ADVENTURE UNCHARTED

KTM 890 Adventure R

KTM 890 Adventure R 2021

Si los mejores destinos son los más difíciles de alcanzar, la KTM 890 ADVENTURE R es la máquina adecuada para llevarte allí. Equipada con un nuevo motor de mayor cilindrada y rendimiento, es una motocicleta offroad con una seria capacidad para viajar y preparada para escapadas extremas fuera de los caminos trillados. Aprovechando su vasto conocimiento y experiencia en carreras, KTM ofrece un conjunto para el mundo real dirigido al piloto que quiere explorar hasta los límites en cada aventura.
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Si los mejores destinos son los más difíciles de alcanzar, la KTM 890 ADVENTURE R es la máquina adecuada para llevarte allí. Equipada con un nuevo motor de mayor cilindrada y rendimiento, es una motocicleta offroad con una seria capacidad para viajar y preparada para escapadas extremas fuera de los caminos trillados. Aprovechando su vasto conocimiento y experiencia en carreras, KTM ofrece un conjunto para el mundo real dirigido al piloto que quiere explorar hasta los límites en cada aventura.
  1. Motor & Escape
  2. Parte ciclo
  3. Ergonomía & Confort
  4. Carrocería & Decoración
  5. Software & Electrónica

01. Motor & Escape

Motor

La mejora más notable en relación a su predecesora se encuentra en el motor. Con una potencia impresionante, el motor de la gama KTM 890 ADVENTURE cuenta con una serie de mejoras, entre las que destaca un salto significativo en términos de potencia y par. Las mejoras en la electrónica y el pre-silenciador también garantizan que cumpla con las más estrictas regulaciones de emisiones. Esto, junto con un intervalo de mantenimiento de 15.000 km y un bajo consumo de combustible, la configuran perfectamente para los grandes recorridos.

Culata

La culata DOHC incorpora dos árboles de levas mandados por cadena y dos bujías (una por cilindro). Los árboles de levas están ensamblados, lo que los hace más livianos que los de tipo forjado, mientras que el perfil de las levas ha sido diseñado para crear un motor especialmente lleno de par. Las válvulas de admisión y escape con un diámetro 1 mm mayor, así como los puertos modificados y optimizados para maximizar el flujo de aire, también ayudan a ofrecer un rendimiento superior. Un nuevo eje de balance en la culata, situado entre los árboles de levas, se combina con el aumento de régimen de giro y de las masas giratorias, mientras que también se ha instalado un sensor para detectar las detonaciones en la combustión y permitir el uso de combustibles de menor octanaje, algo perfecto para viajar por todos los países del mundo.

Pistones

Los ligeros pistones tipo box forjados con tres segmentos y una biela con un rodamiento plano, junto con un bulón con revestimiento DLC, conforman un conjunto de pistón más ligero y menos masas oscilantes. La refrigeración de los pistones está ahora encomendada a dos surtidores por pistón, en lugar de uno tan sólo como en el modelo anterior. La masa giratoria del cigüeñal se ha incrementado en un 20% para mejorar el comportamiento del motor a un régimen constante. Además, esto supone también un beneficio para la estabilidad en curva, sin perder la sensación de agilidad.

Ride-by-wire

El sistema ride-by-wire de KTM traduce electrónicamente las órdenes de aceleración del piloto en posiciones óptimas de la válvula de mariposa, según la situación específica de pilotaje.

Caja de cambios

La caja de cambios secuencial de 6 velocidades consigue cambios más rápidos gracias a un recorrido más corto de la palanca, un tarado de muelle más ligero y una tecnología Quickshifter+ más rápida, mientras que los dientes de los engranajes de 4ª, 5ª y 6ª velocidad están pulidos mediante granallado de cristal para mejorar la fiabilidad. El sistema Quickshifter+ - opcional en la KTM 890 ADVENTURE R, permite subir y bajar de marcha sin necesidad de utilizar el embrague en todo el rango de revoluciones.

Embrague PASC

Adaptado con nuevos discos de fricción y una mejor refrigeración, el embrague Power Assist Clutch (PASC) de la KTM 890 ADVENTURE R cumple una doble función. No sólo es un embrague antirrebotes, que evita las reacciones indeseadas de la rueda trasera en caso de desaceleración brusca, sino que también reduce la fuerza necesaria para cambiar de marcha, lo que permite accionar la maneta de embrague con un solo dedo, ahorrándote fatiga en marcha.

Circulación de aceite

La circulación del aceite se basa en un compacto sistema de cárter semiseco para minimizar las fricciones. El aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y el cambio, lo que garantiza que el lubricante no fluya innecesariamente a través del motor. El cárter de aceite está integrado en la carcasa de la bomba de aceite, junto con dos bombas (una de barrido y una de presión) y una válvula de regulación de la presión. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un radiador similar al de los motores LC8 de mayor cilindrada.

Cárteres

Los nuevos cárteres divididos horizontalmente permiten el aumento del diámetro de los cilindros, pero siguen siendo de aluminio fundido a alta presión. Esto permite reducir el grosor de las paredes para ahorrar peso y lograr unas superficies optimizadas, permitiendo a los diseñadores de motores más libertad creativa. Los cilindros forman parte integral de los cárteres de bancada abierta.

Cigüeñal

Un incremento de masa giratoria del 20% significa que este cigüeñal forjado de una sola pieza mejora el comportamiento del motor a un régimen constante, reduciendo cualquier interferencia de las fuerzas centrífugas. El orden de encendido de 435 grados produce un sonido similar al del motor LC8 de mayor cilindrada, lo que hace que la KTM 890 ADVENTURE R tenga un tacto similar al de sus hermanas ADVENTURE V-Twin cuando abres el acelerador a fondo.

Bielas

Unas bielas totalmente nuevas presentan una cabeza en forma de V trapezoidal, que reduce las masas oscilantes y soporta mejor la mayor entrega de potencia del motor y el carácter revolucionado del mismo. El cojinete de la cabeza de biela también está equipado con un cojinete de bronce en lugar de utilizar un revestimiento DLC en la cabeza de biela para aumentar la longevidad.

Eje de balance

Pensando en esos largos días al manillar combinando tramos offroad con otros de asfalto, las vibraciones se han reducido al mínimo gracias a dos ejes de balance, uno en la parte delantera del cigüeñal y otro en la culata, entre los dos árboles de levas.

Cilindro

Los cilindros sin camisa recubiertos de nicasil forman parte integral de los cárteres. El diseño de bancada abierta de los cilindros permite una refrigeración óptima, unas mejores tolerancias de producción y reduce las posibilidades de deformaciones durante el proceso de fabricación. El diámetro de los cilindros ha aumentado de 88 a 90,7 mm, aumentando así la cilindrada junto con una carrera más larga.

Escape

¡De acero inoxidable y preparado para la aventura! El sistema de escape de la KTM 890 ADVENTURE R cuenta con un pre-silenciador modificado con un eficiente catalizador para cumplir con las últimas normativas sobre emisiones Euro 5. Todo su diseño está enfocado en el centrado de masas, lo que también mejora la distancia al suelo del sistema de escape.

Filtro de aire

La KTM 890 ADVENTURE R cuenta con un fácil acceso al filtro de aire para su limpieza y mantenimiento, incluso si te encuentras en los lugares más remotos durante tu viaje. El airbox está ubicado debajo del asiento, con la entrada de admisión en la parte trasera de la moto. Esto significa que, además de facilitar el acceso al filtro de aire, el asiento y el depósito se han podido colocar en una posición baja y la moto puede ser más estrecha allí donde importa: en la zona de las piernas. Esto también ha permitido un mejor posicionamiento de la electrónica para mantener las masas centralizadas.

Refrigeración

Durante la exploración extrema fuera de la carretera, es importante mantener frío el motor LC8c para asegurar que su avanzada potencia y prestaciones no pierdan fuerza. Gracias al diseño y la avanzada tecnología del sistema de refrigeración de la KTM 890 ADVENTURE R. no hay ningún problema para pilotar durante horas y horas, incluso bajo condiciones de calor.

Motor

La mejora más notable en relación a su predecesora se encuentra en el motor. Con una potencia impresionante, el motor de la gama KTM 890 ADVENTURE cuenta con una serie de mejoras, entre las que destaca un salto significativo en términos de potencia y par. Las mejoras en la electrónica y el pre-silenciador también garantizan que cumpla con las más estrictas regulaciones de emisiones. Esto, junto con un intervalo de mantenimiento de 15.000 km y un bajo consumo de combustible, la configuran perfectamente para los grandes recorridos.

Culata

La culata DOHC incorpora dos árboles de levas mandados por cadena y dos bujías (una por cilindro). Los árboles de levas están ensamblados, lo que los hace más livianos que los de tipo forjado, mientras que el perfil de las levas ha sido diseñado para crear un motor especialmente lleno de par. Las válvulas de admisión y escape con un diámetro 1 mm mayor, así como los puertos modificados y optimizados para maximizar el flujo de aire, también ayudan a ofrecer un rendimiento superior. Un nuevo eje de balance en la culata, situado entre los árboles de levas, se combina con el aumento de régimen de giro y de las masas giratorias, mientras que también se ha instalado un sensor para detectar las detonaciones en la combustión y permitir el uso de combustibles de menor octanaje, algo perfecto para viajar por todos los países del mundo.

Pistones

Los ligeros pistones tipo box forjados con tres segmentos y una biela con un rodamiento plano, junto con un bulón con revestimiento DLC, conforman un conjunto de pistón más ligero y menos masas oscilantes. La refrigeración de los pistones está ahora encomendada a dos surtidores por pistón, en lugar de uno tan sólo como en el modelo anterior. La masa giratoria del cigüeñal se ha incrementado en un 20% para mejorar el comportamiento del motor a un régimen constante. Además, esto supone también un beneficio para la estabilidad en curva, sin perder la sensación de agilidad.

Ride-by-wire

El sistema ride-by-wire de KTM traduce electrónicamente las órdenes de aceleración del piloto en posiciones óptimas de la válvula de mariposa, según la situación específica de pilotaje.

Caja de cambios

La caja de cambios secuencial de 6 velocidades consigue cambios más rápidos gracias a un recorrido más corto de la palanca, un tarado de muelle más ligero y una tecnología Quickshifter+ más rápida, mientras que los dientes de los engranajes de 4ª, 5ª y 6ª velocidad están pulidos mediante granallado de cristal para mejorar la fiabilidad. El sistema Quickshifter+ - opcional en la KTM 890 ADVENTURE R, permite subir y bajar de marcha sin necesidad de utilizar el embrague en todo el rango de revoluciones.

Embrague PASC

Adaptado con nuevos discos de fricción y una mejor refrigeración, el embrague Power Assist Clutch (PASC) de la KTM 890 ADVENTURE R cumple una doble función. No sólo es un embrague antirrebotes, que evita las reacciones indeseadas de la rueda trasera en caso de desaceleración brusca, sino que también reduce la fuerza necesaria para cambiar de marcha, lo que permite accionar la maneta de embrague con un solo dedo, ahorrándote fatiga en marcha.

Circulación de aceite

La circulación del aceite se basa en un compacto sistema de cárter semiseco para minimizar las fricciones. El aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y el cambio, lo que garantiza que el lubricante no fluya innecesariamente a través del motor. El cárter de aceite está integrado en la carcasa de la bomba de aceite, junto con dos bombas (una de barrido y una de presión) y una válvula de regulación de la presión. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un radiador similar al de los motores LC8 de mayor cilindrada.

Cárteres

Los nuevos cárteres divididos horizontalmente permiten el aumento del diámetro de los cilindros, pero siguen siendo de aluminio fundido a alta presión. Esto permite reducir el grosor de las paredes para ahorrar peso y lograr unas superficies optimizadas, permitiendo a los diseñadores de motores más libertad creativa. Los cilindros forman parte integral de los cárteres de bancada abierta.

Cigüeñal

Un incremento de masa giratoria del 20% significa que este cigüeñal forjado de una sola pieza mejora el comportamiento del motor a un régimen constante, reduciendo cualquier interferencia de las fuerzas centrífugas. El orden de encendido de 435 grados produce un sonido similar al del motor LC8 de mayor cilindrada, lo que hace que la KTM 890 ADVENTURE R tenga un tacto similar al de sus hermanas ADVENTURE V-Twin cuando abres el acelerador a fondo.

Bielas

Unas bielas totalmente nuevas presentan una cabeza en forma de V trapezoidal, que reduce las masas oscilantes y soporta mejor la mayor entrega de potencia del motor y el carácter revolucionado del mismo. El cojinete de la cabeza de biela también está equipado con un cojinete de bronce en lugar de utilizar un revestimiento DLC en la cabeza de biela para aumentar la longevidad.

Eje de balance

Pensando en esos largos días al manillar combinando tramos offroad con otros de asfalto, las vibraciones se han reducido al mínimo gracias a dos ejes de balance, uno en la parte delantera del cigüeñal y otro en la culata, entre los dos árboles de levas.

Cilindro

Los cilindros sin camisa recubiertos de nicasil forman parte integral de los cárteres. El diseño de bancada abierta de los cilindros permite una refrigeración óptima, unas mejores tolerancias de producción y reduce las posibilidades de deformaciones durante el proceso de fabricación. El diámetro de los cilindros ha aumentado de 88 a 90,7 mm, aumentando así la cilindrada junto con una carrera más larga.

Escape

¡De acero inoxidable y preparado para la aventura! El sistema de escape de la KTM 890 ADVENTURE R cuenta con un pre-silenciador modificado con un eficiente catalizador para cumplir con las últimas normativas sobre emisiones Euro 5. Todo su diseño está enfocado en el centrado de masas, lo que también mejora la distancia al suelo del sistema de escape.

Filtro de aire

La KTM 890 ADVENTURE R cuenta con un fácil acceso al filtro de aire para su limpieza y mantenimiento, incluso si te encuentras en los lugares más remotos durante tu viaje. El airbox está ubicado debajo del asiento, con la entrada de admisión en la parte trasera de la moto. Esto significa que, además de facilitar el acceso al filtro de aire, el asiento y el depósito se han podido colocar en una posición baja y la moto puede ser más estrecha allí donde importa: en la zona de las piernas. Esto también ha permitido un mejor posicionamiento de la electrónica para mantener las masas centralizadas.

Refrigeración

Durante la exploración extrema fuera de la carretera, es importante mantener frío el motor LC8c para asegurar que su avanzada potencia y prestaciones no pierdan fuerza. Gracias al diseño y la avanzada tecnología del sistema de refrigeración de la KTM 890 ADVENTURE R. no hay ningún problema para pilotar durante horas y horas, incluso bajo condiciones de calor.

02. Parte ciclo

Chasis

La geometría general de la KTM 890 ADVENTURE R ha sido desarrollada para lograr una ágil manejabilidad y confort en las misiones de larga distancia y con una capacidad impresionante para el offroad. La robustez ha sido un aspecto muy a tener en cuenta en el diseño, por lo que se ha utilizado un chasis tubular de acero al cromo molibdeno, utilizando el motor como elemento portante para reducir el peso y el tamaño general. Todas las innovaciones a nivel técnico y de diseño han sido enfocadas en lograr ligereza y compacidad.

Subchasis trasero

Con una construcción aún más ligera y sólida que la de su predecesora, el subchasis trasero está completamente preparado para resistir cualquier aventura. Una motocicleta en la que puedas confiar necesita haber sido diseñada para durar. El chasis multitubular en acero ha sido desarrollado para ser compacto, ligero y también lo suficientemente resistente como para poder ir plenamente cargado y con pasajero bajo las duras condiciones esperables en una aventura extrema.

Basculante

El basculante de fundición, con costillas de refuerzo a la vista marca de la casa, ha sido diseñado con la máxima precisión para ofrecer las mejores cotas de rigidez y estabilidad manteniendo a su vez unas excelentes características de flexibilidad. Con el amortiguador trasero anclado directamente en el basculante, se reduce la complejidad y las piezas a utilizar. El relativamente largo basculante contribuye a mejorar la tracción, estabilidad y respuesta de la suspensión.

Llantas & neumáticos

Las llantas de radios de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás de la KTM 890 ADVENTURE R han sido específicamente desarrolladas para la exploración offroad más extrema. Equipadas con neumáticos de aventura METZELER KAROO™ 3, estas llantas son resistentes, ligeras y duraderas y equipan unos nuevos bujes anodizados (en lugar de pintados al polvo). Con nuestras décadas de experiencia y éxito en las más duras competiciones offroad y de rally, puedes aventurarte a viajar a las zonas más remotas de la naturaleza con total confianza. Las llantas de serie son de tipo sin cámara, con la opción de equipar un sistema de control de presión de los neumáticos. Para un pilotaje más extremo, hay disponibles unas llantas KTM PowerParts opcionales que son un poco más estrechas y cercanas a las llantas de competición de enduro, y que permiten a los usuarios más radicales montar mousses.

Suspensiones

Cuando te enfrentas a un viaje de aventura, hay muchas variables que pueden influir en el comportamiento de una moto. El peso del piloto, la cantidad de equipaje extra, el volumen de combustible y si vas o no con pasajero, todo esto debe tenerse en consideración antes de ponerte en marcha. Por suerte, la KTM 890 ADVENTURE R viene equipada con suspensiones WP de alta calidad, con unos ajustes mejorados en 2021. Con el beneficio adicional que supone la precarga trasera ajustable, la KTM 890 ADVENTURE R se puede ajustar aún mejor para adaptarse a los escenarios, condiciones y situaciones más habituales de pilotaje.

Amortiguador de dirección

Para aumentar la estabilidad, equipa un amortiguador de dirección pensando en estas ocasiones en que estás atacando a fondo sobre el asfalto o acelerando sobre un terreno en malas condiciones en ruta hacia tu destino. Pero no te preocupes; que no interferirá con un pilotaje offroad exigente.

Pletinas de dirección

Las pletinas de dirección en aluminio forjado de alta resistencia garantizan una excelente estabilidad, con la cantidad justa de flexibilidad para que el piloto sienta con precisión todo lo que la parte ciclo de la moto está haciendo debajo suyo. También se ha incorporado un eje de dirección de aluminio rediseñado para reducir el peso y aumentar la robustez general.

Horquilla delantera

La horquilla WP XPLOR de 48 mm, con 240 mm de recorrido, tiene una respuesta y unas características de amortiguación excepcionales para un uso offroad extremo. Está provista de un muelle a ambos lados, pero incorpora funciones separadas para cada botella de la horquilla: compresión en el lado izquierdo y extensión en el derecho. Esto permite que la horquilla pueda regularse en compresión y extensión simplemente girando unos mandos en la parte superior de las botellas para adaptarse a una gran variedad de situaciones en un uso offroad. Además, el sellado hydro-stop garantiza una excelente resistencia a los topes.

Amortiguador trasero

Del correcto control del tren trasero se encarga un amortiguador WP XPLOR, con un recorrido de 240 mm para las condiciones offroad más extremas. La suspensión se puede regular individualmente en precarga, (a alta y baja velocidad), compresión y extensión. El amortiguador trasero WP XPLOR PDS utiliza el sistema de amortiguación progresiva patentado por KTM, que elimina el uso de bieletas. La resistencia a los topes se logra mediante un segundo pistón, que trabaja junto con una cazoleta cerrada en el final de su recorrido, y respaldado por un muelle progresivo.

Frenos

El sistema de frenado de la KTM 890 ADVENTURE R ha sido mejorado en 2021, estando compuesto por un doble disco delantero de 320 mm de diámetro con pinzas de anclaje radial de 4 pistones, y un disco de freno trasero de 260 mm de diámetro accionado por una pinza flotante de doble pistón. Un nuevo latiguillo de freno trasero de acero inoxidable también contribuye a combatir la pérdida de eficacia de los frenos en largos tramos de bajada. El freno trasero cuenta con nuevos pistones aislados en la pinza combinados con placas de aislamiento entre las pastillas y los pistones, con el objetivo de lograr una mayor estabilidad térmica. Además, el montaje del latiguillo de freno en la pinza trasera es de acero inoxidable, para reducir el calor del propio latiguillo.

Depósito de gasolina

El depósito está fabricado con materiales muy duraderos y es muy resistente a los impactos, como lo demuestra el hecho de que un concepto de depósito similar se utilice con éxito en las condiciones extremas del Rally Dakar en las motos oficiales del equipo KTM Factory Racing. El resultado definitivo logra lo mejor de ambos mundos: la sensación de esbeltez de una motocicleta offroad más pequeña, combinada con una excepcional autonomía de más de 248 millas (400 km ) en carretera abierta.

Chasis

La geometría general de la KTM 890 ADVENTURE R ha sido desarrollada para lograr una ágil manejabilidad y confort en las misiones de larga distancia y con una capacidad impresionante para el offroad. La robustez ha sido un aspecto muy a tener en cuenta en el diseño, por lo que se ha utilizado un chasis tubular de acero al cromo molibdeno, utilizando el motor como elemento portante para reducir el peso y el tamaño general. Todas las innovaciones a nivel técnico y de diseño han sido enfocadas en lograr ligereza y compacidad.

Subchasis trasero

Con una construcción aún más ligera y sólida que la de su predecesora, el subchasis trasero está completamente preparado para resistir cualquier aventura. Una motocicleta en la que puedas confiar necesita haber sido diseñada para durar. El chasis multitubular en acero ha sido desarrollado para ser compacto, ligero y también lo suficientemente resistente como para poder ir plenamente cargado y con pasajero bajo las duras condiciones esperables en una aventura extrema.

Basculante

El basculante de fundición, con costillas de refuerzo a la vista marca de la casa, ha sido diseñado con la máxima precisión para ofrecer las mejores cotas de rigidez y estabilidad manteniendo a su vez unas excelentes características de flexibilidad. Con el amortiguador trasero anclado directamente en el basculante, se reduce la complejidad y las piezas a utilizar. El relativamente largo basculante contribuye a mejorar la tracción, estabilidad y respuesta de la suspensión.

Llantas & neumáticos

Las llantas de radios de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás de la KTM 890 ADVENTURE R han sido específicamente desarrolladas para la exploración offroad más extrema. Equipadas con neumáticos de aventura METZELER KAROO™ 3, estas llantas son resistentes, ligeras y duraderas y equipan unos nuevos bujes anodizados (en lugar de pintados al polvo). Con nuestras décadas de experiencia y éxito en las más duras competiciones offroad y de rally, puedes aventurarte a viajar a las zonas más remotas de la naturaleza con total confianza. Las llantas de serie son de tipo sin cámara, con la opción de equipar un sistema de control de presión de los neumáticos. Para un pilotaje más extremo, hay disponibles unas llantas KTM PowerParts opcionales que son un poco más estrechas y cercanas a las llantas de competición de enduro, y que permiten a los usuarios más radicales montar mousses.

Suspensiones

Cuando te enfrentas a un viaje de aventura, hay muchas variables que pueden influir en el comportamiento de una moto. El peso del piloto, la cantidad de equipaje extra, el volumen de combustible y si vas o no con pasajero, todo esto debe tenerse en consideración antes de ponerte en marcha. Por suerte, la KTM 890 ADVENTURE R viene equipada con suspensiones WP de alta calidad, con unos ajustes mejorados en 2021. Con el beneficio adicional que supone la precarga trasera ajustable, la KTM 890 ADVENTURE R se puede ajustar aún mejor para adaptarse a los escenarios, condiciones y situaciones más habituales de pilotaje.

Amortiguador de dirección

Para aumentar la estabilidad, equipa un amortiguador de dirección pensando en estas ocasiones en que estás atacando a fondo sobre el asfalto o acelerando sobre un terreno en malas condiciones en ruta hacia tu destino. Pero no te preocupes; que no interferirá con un pilotaje offroad exigente.

Pletinas de dirección

Las pletinas de dirección en aluminio forjado de alta resistencia garantizan una excelente estabilidad, con la cantidad justa de flexibilidad para que el piloto sienta con precisión todo lo que la parte ciclo de la moto está haciendo debajo suyo. También se ha incorporado un eje de dirección de aluminio rediseñado para reducir el peso y aumentar la robustez general.

Horquilla delantera

La horquilla WP XPLOR de 48 mm, con 240 mm de recorrido, tiene una respuesta y unas características de amortiguación excepcionales para un uso offroad extremo. Está provista de un muelle a ambos lados, pero incorpora funciones separadas para cada botella de la horquilla: compresión en el lado izquierdo y extensión en el derecho. Esto permite que la horquilla pueda regularse en compresión y extensión simplemente girando unos mandos en la parte superior de las botellas para adaptarse a una gran variedad de situaciones en un uso offroad. Además, el sellado hydro-stop garantiza una excelente resistencia a los topes.

Amortiguador trasero

Del correcto control del tren trasero se encarga un amortiguador WP XPLOR, con un recorrido de 240 mm para las condiciones offroad más extremas. La suspensión se puede regular individualmente en precarga, (a alta y baja velocidad), compresión y extensión. El amortiguador trasero WP XPLOR PDS utiliza el sistema de amortiguación progresiva patentado por KTM, que elimina el uso de bieletas. La resistencia a los topes se logra mediante un segundo pistón, que trabaja junto con una cazoleta cerrada en el final de su recorrido, y respaldado por un muelle progresivo.

Frenos

El sistema de frenado de la KTM 890 ADVENTURE R ha sido mejorado en 2021, estando compuesto por un doble disco delantero de 320 mm de diámetro con pinzas de anclaje radial de 4 pistones, y un disco de freno trasero de 260 mm de diámetro accionado por una pinza flotante de doble pistón. Un nuevo latiguillo de freno trasero de acero inoxidable también contribuye a combatir la pérdida de eficacia de los frenos en largos tramos de bajada. El freno trasero cuenta con nuevos pistones aislados en la pinza combinados con placas de aislamiento entre las pastillas y los pistones, con el objetivo de lograr una mayor estabilidad térmica. Además, el montaje del latiguillo de freno en la pinza trasera es de acero inoxidable, para reducir el calor del propio latiguillo.

Depósito de gasolina

El depósito está fabricado con materiales muy duraderos y es muy resistente a los impactos, como lo demuestra el hecho de que un concepto de depósito similar se utilice con éxito en las condiciones extremas del Rally Dakar en las motos oficiales del equipo KTM Factory Racing. El resultado definitivo logra lo mejor de ambos mundos: la sensación de esbeltez de una motocicleta offroad más pequeña, combinada con una excepcional autonomía de más de 248 millas (400 km ) en carretera abierta.

03. Ergonomía & Confort

Manillar

Un manillar conificado de aluminio permite un control máximo, permitiendo a su vez a los pilotos una cómoda posición de conducción. El manillar se puede montar en seis posiciones diferentes, lo que da como resultado un rango de ajuste de 30 mm para lograr siempre un perfecto alcance del mismo.

Estriberas

Ya sea pilotando durante todo el día de pie o sentado, las robustas estriberas de la KTM 890 ADVENTURE R han sido diseñadas para ofrecer una superior ergonomía y adaptarse a botas de carretera u offroad en una amplia variedad de situaciones. Para un mayor confort, las estriberas cuentan con inserciones de goma, desmontables para lograr un mejor tacto en pilotaje offroad.

Asientos

El asiento de estilo offroad en una sola pieza ha sido desarrollado para permitir una máxima libertad de movimientos, mucho agarre y seguir siendo cómodo incluso durante largos días de pilotaje. El asiento en dos piezas de la KTM 890 ADVENTURE también puede montarse en la KTM 890 ADVENTURE R, si primas el confort por encima de las prestaciones.

Cúpula

La KTM 890 ADVENTURE R monta una cúpula regulable de perfil bajo, que permite que el piloto pueda moverse libremente alrededor de la moto cuando es necesario pilotar de pie en uso offroad. Esta elegante cúpula ofrece una visión sin obstáculos de lo que llega por delante, incluso cuando la pantalla está cubierta de suciedad. La cúpula más alta del modelo KTM 890 ADVENTURE se puede montar también en la KTM 890 ADVENTURE R como una opción extra, para aquellos pilotos que prefieren una mayor protección contra el viento.

Manillar

Un manillar conificado de aluminio permite un control máximo, permitiendo a su vez a los pilotos una cómoda posición de conducción. El manillar se puede montar en seis posiciones diferentes, lo que da como resultado un rango de ajuste de 30 mm para lograr siempre un perfecto alcance del mismo.

Estriberas

Ya sea pilotando durante todo el día de pie o sentado, las robustas estriberas de la KTM 890 ADVENTURE R han sido diseñadas para ofrecer una superior ergonomía y adaptarse a botas de carretera u offroad en una amplia variedad de situaciones. Para un mayor confort, las estriberas cuentan con inserciones de goma, desmontables para lograr un mejor tacto en pilotaje offroad.

Asientos

El asiento de estilo offroad en una sola pieza ha sido desarrollado para permitir una máxima libertad de movimientos, mucho agarre y seguir siendo cómodo incluso durante largos días de pilotaje. El asiento en dos piezas de la KTM 890 ADVENTURE también puede montarse en la KTM 890 ADVENTURE R, si primas el confort por encima de las prestaciones.

Cúpula

La KTM 890 ADVENTURE R monta una cúpula regulable de perfil bajo, que permite que el piloto pueda moverse libremente alrededor de la moto cuando es necesario pilotar de pie en uso offroad. Esta elegante cúpula ofrece una visión sin obstáculos de lo que llega por delante, incluso cuando la pantalla está cubierta de suciedad. La cúpula más alta del modelo KTM 890 ADVENTURE se puede montar también en la KTM 890 ADVENTURE R como una opción extra, para aquellos pilotos que prefieren una mayor protección contra el viento.

04. Carrocería & Decoración

Pantalla TFT

La pantalla TFT multicolor de 5 pulgadas y de última generación ha sido diseñada para presentar a los pilotos toda la información vital de un vistazo, asegurando que pasen más tiempo con los ojos puestos en la carretera que en la instrumentación. La configuración de la pantalla permite una cierta personalización por parte del cliente y se adapta automáticamente a las variaciones de la luz ambiente. Un indicador de cambio de marcha incluido hace que la lectura del cuentarrevoluciones parpadee cuando es el momento de subir una marcha.

Luces led

La KTM 890 ADVENTURE R utiliza luces de tipo led tanto en el faro delantero como en el piloto trasero. Las luces led ofrecen una gran iluminación y visibilidad. El diseño de la máscara del faro está inspirado en el de las motocicletas KTM 450 RALLY, proporcionando una mejor visibilidad y reduciendo el volumen total del frontal cuando se va a fondo en terreno accidentado.

Pantalla TFT

La pantalla TFT multicolor de 5 pulgadas y de última generación ha sido diseñada para presentar a los pilotos toda la información vital de un vistazo, asegurando que pasen más tiempo con los ojos puestos en la carretera que en la instrumentación. La configuración de la pantalla permite una cierta personalización por parte del cliente y se adapta automáticamente a las variaciones de la luz ambiente. Un indicador de cambio de marcha incluido hace que la lectura del cuentarrevoluciones parpadee cuando es el momento de subir una marcha.

Luces led

La KTM 890 ADVENTURE R utiliza luces de tipo led tanto en el faro delantero como en el piloto trasero. Las luces led ofrecen una gran iluminación y visibilidad. El diseño de la máscara del faro está inspirado en el de las motocicletas KTM 450 RALLY, proporcionando una mejor visibilidad y reduciendo el volumen total del frontal cuando se va a fondo en terreno accidentado.

05. Software & Electrónica

Sistemas de asistencia al pilotaje

Los sistemas electrónicos de asistencia al pilotaje proporcionan más control, rendimiento y disfrute para el piloto bajo una amplia gama de circunstancias. Diseñadas para mejorar tu experiencia de pilotaje, las últimas tecnologías de ABS y MTC (Control de Tracción de la Motocicleta), junto con los modos de pilotaje, han sido pensadas para poder adaptarse fácilmente a las diferentes situaciones de uso. Estas funciones se pueden activar, desactivar y utilizar para sacar el máximo partido de la tecnología y del equipamiento a una gama mucho más amplia de tipos de terreno y condiciones.

MTC (Control de Tracción de la Motocicleta)

El Control de Tracción de la Motocicleta de KTM - o MTC - ha sido mejorado para el 2021, utilizando dos sensores separados para medir el deslizamiento de la rueda trasera y el ángulo de inclinación, calculando así la cantidad óptima de tracción para cada terreno y situación. El resultado es un control de tracción más suave, con una intervención menos brusca y apenas perceptible en los cuerpos de inyección. Y pensando en los más aventureros, el control de tracción es desactivable completamente.

ABS en curvas

El ABS en curvas de KTM permite a los pilotos utilizar siempre la máxima potencia de sus frenos mientras el sistema ajusta la presión en función del ángulo de inclinación de la motocicleta. Esto supone una frenada más predecible en una gama más amplia de condiciones y escenarios. El sistema también se puede desactivar para un mayor control en pilotaje offroad.

ABS Offroad

Una frenada máxima y una intrusión mínima. Las exigencias de frenado son muy diferentes sobre tierra que las del predecible agarre que ofrece el asfalto. Seleccionando ABS Offroad, la función del ABS se desactiva en la rueda trasera, a la vez que se reduce la intervención del ABS en la rueda delantera y se ignoran los datos del sensor de ángulo de inclinación para acomodarse al intuitivo estilo de pilotaje cuando se busca una mayor velocidad fuera del asfalto. Esto permite bloquear la rueda trasera para entrar mejor en las curvas, regulando la presión en el freno delantero para ofrecer una frenada equilibrada y fiable en los terrenos más complicados.

Modo de pilotaje Offroad

El modo de pilotaje Offroad reduce la potencia en terrenos difíciles mediante el uso de sofisticados sensores, que adaptan la entrega de potencia a través de la ECU para un uso offroad efectivo e inspirador de confianza. La potencia máxima se reduce, la respuesta del acelerador se suaviza y el deslizamiento de la rueda se incrementa para permitir un pilotaje más dinámico fuera del asfalto. En superficies de baja adherencia, se necesita una cierta cantidad de deslizamiento de la rueda para garantizar el movimiento hacia adelante. Esta característica permite al piloto reducir la tracción hasta un cierto punto para poder dirigir la moto con la rueda trasera. La función anti-wheelie se desactiva en este modo, para que el piloto pueda levantar fácilmente la rueda delantera para superar los obstáculos. A diferencia de otros modos, el modo Offroad no es sensible al ángulo de inclinación, por lo que el control de tracción no interviene cuando el piloto utiliza un margen, duna o una rodera para negociar un giro cerrado.

Modo Rally

Disponible como opción en la KTM 890 ADVENTURE R, el modo Rally permite que el piloto pueda modificar más libremente el carácter de la moto. El Modo Rally ofrece una respuesta del acelerador casi instantánea y permite 9 niveles de control de deslizamiento de las ruedas, siendo el 9 comparable al modo Rain (Lluvia). Con estos ajustes se puede regular de forma más precisa el grado de deslizamiento para que coincida con el estado de la superficie, el nivel de habilidad del piloto y las necesidades del momento. La reducción de los niveles de derrapaje también puede ayudar a conservar los neumáticos y la energía del piloto durante más tiempo en recorridos largos o exigentes. Actualizado en el nuevo modelo, el modo Rally ha sido optimizado para una mayor gama de superficies de terreno, permitiendo, por ejemplo, más deslizamiento de la rueda en condiciones de arena profunda.

Sistemas de asistencia al pilotaje

Los sistemas electrónicos de asistencia al pilotaje proporcionan más control, rendimiento y disfrute para el piloto bajo una amplia gama de circunstancias. Diseñadas para mejorar tu experiencia de pilotaje, las últimas tecnologías de ABS y MTC (Control de Tracción de la Motocicleta), junto con los modos de pilotaje, han sido pensadas para poder adaptarse fácilmente a las diferentes situaciones de uso. Estas funciones se pueden activar, desactivar y utilizar para sacar el máximo partido de la tecnología y del equipamiento a una gama mucho más amplia de tipos de terreno y condiciones.

MTC (Control de Tracción de la Motocicleta)

El Control de Tracción de la Motocicleta de KTM - o MTC - ha sido mejorado para el 2021, utilizando dos sensores separados para medir el deslizamiento de la rueda trasera y el ángulo de inclinación, calculando así la cantidad óptima de tracción para cada terreno y situación. El resultado es un control de tracción más suave, con una intervención menos brusca y apenas perceptible en los cuerpos de inyección. Y pensando en los más aventureros, el control de tracción es desactivable completamente.

ABS en curvas

El ABS en curvas de KTM permite a los pilotos utilizar siempre la máxima potencia de sus frenos mientras el sistema ajusta la presión en función del ángulo de inclinación de la motocicleta. Esto supone una frenada más predecible en una gama más amplia de condiciones y escenarios. El sistema también se puede desactivar para un mayor control en pilotaje offroad.

ABS Offroad

Una frenada máxima y una intrusión mínima. Las exigencias de frenado son muy diferentes sobre tierra que las del predecible agarre que ofrece el asfalto. Seleccionando ABS Offroad, la función del ABS se desactiva en la rueda trasera, a la vez que se reduce la intervención del ABS en la rueda delantera y se ignoran los datos del sensor de ángulo de inclinación para acomodarse al intuitivo estilo de pilotaje cuando se busca una mayor velocidad fuera del asfalto. Esto permite bloquear la rueda trasera para entrar mejor en las curvas, regulando la presión en el freno delantero para ofrecer una frenada equilibrada y fiable en los terrenos más complicados.

Modo de pilotaje Offroad

El modo de pilotaje Offroad reduce la potencia en terrenos difíciles mediante el uso de sofisticados sensores, que adaptan la entrega de potencia a través de la ECU para un uso offroad efectivo e inspirador de confianza. La potencia máxima se reduce, la respuesta del acelerador se suaviza y el deslizamiento de la rueda se incrementa para permitir un pilotaje más dinámico fuera del asfalto. En superficies de baja adherencia, se necesita una cierta cantidad de deslizamiento de la rueda para garantizar el movimiento hacia adelante. Esta característica permite al piloto reducir la tracción hasta un cierto punto para poder dirigir la moto con la rueda trasera. La función anti-wheelie se desactiva en este modo, para que el piloto pueda levantar fácilmente la rueda delantera para superar los obstáculos. A diferencia de otros modos, el modo Offroad no es sensible al ángulo de inclinación, por lo que el control de tracción no interviene cuando el piloto utiliza un margen, duna o una rodera para negociar un giro cerrado.

Modo Rally

Disponible como opción en la KTM 890 ADVENTURE R, el modo Rally permite que el piloto pueda modificar más libremente el carácter de la moto. El Modo Rally ofrece una respuesta del acelerador casi instantánea y permite 9 niveles de control de deslizamiento de las ruedas, siendo el 9 comparable al modo Rain (Lluvia). Con estos ajustes se puede regular de forma más precisa el grado de deslizamiento para que coincida con el estado de la superficie, el nivel de habilidad del piloto y las necesidades del momento. La reducción de los niveles de derrapaje también puede ayudar a conservar los neumáticos y la energía del piloto durante más tiempo en recorridos largos o exigentes. Actualizado en el nuevo modelo, el modo Rally ha sido optimizado para una mayor gama de superficies de terreno, permitiendo, por ejemplo, más deslizamiento de la rueda en condiciones de arena profunda.

Detalles Técnicos

Motor

  • Par máximo 100 Nm
  • Cambio 6 marchas
  • Refrigeración Refrigeración por líquido con intercambiador de calor agua/aceite
  • Potencia en Kw 77 kW
  • Arranque Arranque eléctrico
  • Carrera 68.8 mm
  • Diámetro 90.7 mm
  • Embrague Embrague antihopping PASC™, accionado mecánicamenteme
  • Emisiones de CO<sub>2</sub> 105 g/km
  • Cilindrada 889 cm³
  • EMS EMS de Bosch con RBW
  • Estructura Bicilíndrico paralelo de 4 tiempos
  • Consumo de combustible 4.5 l/100 km
  • Engrase Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de aceite

Parte Ciclo

  • Capacidad del depósito (aprox.) 20 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. ABS en curvas y modo offroad, desconectable)
  • Diámetro del disco de freno delantero 320 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 260 mm
  • Freno delantero Disco de freno, con pinza de cuatro pistones con anclaje radial
  • Freno trasero Disco de freno, con pinza flotante Brembo de dos pistones
  • Cadena Junta en X 520
  • Estructura del chasis Chasis de acero al cromo molibdeno, que utiliza el motor como elemento integrante, con recubrimiento en polvo
  • Suspensión delantera WP-USD Xplor 48
  • Altura libre al suelo 263 mm
  • Suspensión trasera Amortiguador XACT WP PDS
  • Altura del asiento 880 mm
  • Ángulo de dirección 63.7 °
  • Recorrido de suspensión delantera 240 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 240 mm