ACE OF ALL SURFACES

KTM 690 Enduro R

KTM 690 Enduro R 2020

Precio Base: 10.299,00 EUR*

** Iva e Impuestos incluídos

Sal de casa con ella y siente la adrenalina mientras devoras la carretera de curvas que te lleva hasta tu terreno offroad favorito. Olvídate del remolque, solo gira el acelerador de la nueva KTM 690 ENDURO R, que se encuentra realmente a gusto cuando empieza la tierra y el camino se vuelve más extremo. Su ligera parte ciclo, su agresivo estilo y el fiable motor 690 LC4 se benefician también de una electrónica de última generación y de unas suspensiones WP XPLOR. Domina los terrenos más exigentes en esta ligera reina de la versatilidad y de las altas prestaciones.
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Sal de casa con ella y siente la adrenalina mientras devoras la carretera de curvas que te lleva hasta tu terreno offroad favorito. Olvídate del remolque, solo gira el acelerador de la nueva KTM 690 ENDURO R, que se encuentra realmente a gusto cuando empieza la tierra y el camino se vuelve más extremo. Su ligera parte ciclo, su agresivo estilo y el fiable motor 690 LC4 se benefician también de una electrónica de última generación y de unas suspensiones WP XPLOR. Domina los terrenos más exigentes en esta ligera reina de la versatilidad y de las altas prestaciones.

** Iva e Impuestos incluídos

  1. Motor & Escape
  2. Parte ciclo
  3. Ergonomía & Confort
  4. Software & Electrónica

01. Motor & Escape

EL SÚPERMONO
EL SÚPERMONO

Motor

El motor combina su potente aceleración desde el mismo ralentí con una gran facilidad para subir de régimen y un refinado tacto. Otra gran ventaja: Su consumo es extremadamente reducido.

Culata

La ligera y compacta culata alberga cuatro válvulas y un solo árbol de levas colocado sobre las válvulas de admisión, con un eje de balance secundario impulsado por la cadena de distribución. Las válvulas de admisión actúan mediante empujadores y las de escape, a través de balancines.

Cámara de Resonancia

Un cámara de resonancia equilibra las pulsaciones en el conducto de admisión, permitiendo una respuesta del acelerador más suave y con menos vibraciones.

Eje de balance

Dos ejes de balance, uno en la parte delantera del cigüeñal y el otro en la culata se encargan de reducir las vibraciones, asegurando una marcha suave.

Pistón

El ligero y resistente pistón forjado ha sido diseñado para reducir las masas oscilantes y mejorar con ello la repuesta del motor.

Bielas

En la biela se utilizan cojinetes planos para asegurar una reducción de las masas oscilantes, permitiendo que el motor funcione con más suavidad y, por consiguiente, mejore su carácter espontaneo. 

Embrague PASC

El PASC (Embrague Asistido) asegura que el piloto necesite un mínimo de fuerza para accionarlo, gracias a la menor transferencia de par motor a los discos de embrague. El embrague antirrebotes evita el bloqueo de la rueda trasera en las reducciones bruscas, reduciendo las reacciones indeseadas sobre el asfalto al frenar bruscamente o quitar gas en las curvas.

Caja de cambios

La suave caja de cambios de 6 velocidades con Quickshifter+ permite cambios más rápidos sin embrague subiendo y bajando marchas cuando estás en plena faena. Esto no sólo permite al piloto un mayor control de la motocicleta al mantener el control del manillar, sino que también mejora la tracción de la rueda trasera.

Ride-by-wire

La KTM 690 ENDURO R está equipada con un sistema ride-by-wire, que procesa los movimientos del puño de gas con la ayuda de unos sensores electrónicos y activa las válvulas de mariposa en consecuencia. Esto mejora significativamente la respuesta, ofreciendo al piloto un mejor control del acelerador del potente monocilíndrico y permitiendo una marcha más suave.

Inyección / Gestión del Motor

La inyección electrónica de combustible y el sistema de gestión del motor permiten un rendimiento perfectamente adaptado a las condiciones de pilotaje. El resultado: aún más potencia y mejor controlada, menor consumo de gasolina y menos emisiones, además de permitir ventajas como los sistemas MTC (Control de Tracción), MSR (Regulación del Freno Motor) y Quickshifter+. El piloto dispone de tres diferentes opciones de mapa de motor para influir en las características del mismo. Un sistema de doble encendido controla dos bujías de diferente tamaño en cada culata independientemente una de la otra, para una combustión más eficiente y una secuencia de la combustión más suave en todo momento.

Largos intervalos de mantenimiento

Además de su reducido consumo de combustible, la KTM 690 ENDURO R permite ahorrar aún más dinero a su propietario gracias también a unos largos intervalos de mantenimiento de 10.000 km.

Embrague antirrebotes

¿Reacciones molestas en la rueda trasera? Evitados de forma fiable gracias al embrague antirrebotes equipado de serie.

ESCAPE EN ACERO INOXIDABLE
ESCAPE EN ACERO INOXIDABLE

Escape

El sistema de escape está fabricado en acero inoxidable de la más alta calidad. Su recorrido va lo más pegado posible a la moto para colaborar en la esbelta silueta de la misma, y la forma del escape se ha optimizado para un uso en offroad intenso.

RESPIRA LIBRE

Caja de filtro

El acceso al filtro de aire durante un viaje es sencillo gracias a que la caja de filtro se encuentra debajo del asiento. Esto facilita el mantenimiento de la moto y aporta tranquilidad, especialmente cuando estás lejos de las rutas más concurridas. 

EL SÚPERMONO
EL SÚPERMONO

Motor

El motor combina su potente aceleración desde el mismo ralentí con una gran facilidad para subir de régimen y un refinado tacto. Otra gran ventaja: Su consumo es extremadamente reducido.

EL SÚPERMONO

Culata

La ligera y compacta culata alberga cuatro válvulas y un solo árbol de levas colocado sobre las válvulas de admisión, con un eje de balance secundario impulsado por la cadena de distribución. Las válvulas de admisión actúan mediante empujadores y las de escape, a través de balancines.

Cámara de Resonancia

Un cámara de resonancia equilibra las pulsaciones en el conducto de admisión, permitiendo una respuesta del acelerador más suave y con menos vibraciones.

Eje de balance

Dos ejes de balance, uno en la parte delantera del cigüeñal y el otro en la culata se encargan de reducir las vibraciones, asegurando una marcha suave.

Pistón

El ligero y resistente pistón forjado ha sido diseñado para reducir las masas oscilantes y mejorar con ello la repuesta del motor.

Bielas

En la biela se utilizan cojinetes planos para asegurar una reducción de las masas oscilantes, permitiendo que el motor funcione con más suavidad y, por consiguiente, mejore su carácter espontaneo. 

Embrague PASC

El PASC (Embrague Asistido) asegura que el piloto necesite un mínimo de fuerza para accionarlo, gracias a la menor transferencia de par motor a los discos de embrague. El embrague antirrebotes evita el bloqueo de la rueda trasera en las reducciones bruscas, reduciendo las reacciones indeseadas sobre el asfalto al frenar bruscamente o quitar gas en las curvas.

Caja de cambios

La suave caja de cambios de 6 velocidades con Quickshifter+ permite cambios más rápidos sin embrague subiendo y bajando marchas cuando estás en plena faena. Esto no sólo permite al piloto un mayor control de la motocicleta al mantener el control del manillar, sino que también mejora la tracción de la rueda trasera.

Ride-by-wire

La KTM 690 ENDURO R está equipada con un sistema ride-by-wire, que procesa los movimientos del puño de gas con la ayuda de unos sensores electrónicos y activa las válvulas de mariposa en consecuencia. Esto mejora significativamente la respuesta, ofreciendo al piloto un mejor control del acelerador del potente monocilíndrico y permitiendo una marcha más suave.

Inyección / Gestión del Motor

La inyección electrónica de combustible y el sistema de gestión del motor permiten un rendimiento perfectamente adaptado a las condiciones de pilotaje. El resultado: aún más potencia y mejor controlada, menor consumo de gasolina y menos emisiones, además de permitir ventajas como los sistemas MTC (Control de Tracción), MSR (Regulación del Freno Motor) y Quickshifter+. El piloto dispone de tres diferentes opciones de mapa de motor para influir en las características del mismo. Un sistema de doble encendido controla dos bujías de diferente tamaño en cada culata independientemente una de la otra, para una combustión más eficiente y una secuencia de la combustión más suave en todo momento.

Largos intervalos de mantenimiento

Además de su reducido consumo de combustible, la KTM 690 ENDURO R permite ahorrar aún más dinero a su propietario gracias también a unos largos intervalos de mantenimiento de 10.000 km.

Embrague antirrebotes

¿Reacciones molestas en la rueda trasera? Evitados de forma fiable gracias al embrague antirrebotes equipado de serie.

ESCAPE EN ACERO INOXIDABLE
ESCAPE EN ACERO INOXIDABLE

Escape

El sistema de escape está fabricado en acero inoxidable de la más alta calidad. Su recorrido va lo más pegado posible a la moto para colaborar en la esbelta silueta de la misma, y la forma del escape se ha optimizado para un uso en offroad intenso.

ESCAPE EN ACERO INOXIDABLE
RESPIRA LIBRE

Caja de filtro

El acceso al filtro de aire durante un viaje es sencillo gracias a que la caja de filtro se encuentra debajo del asiento. Esto facilita el mantenimiento de la moto y aporta tranquilidad, especialmente cuando estás lejos de las rutas más concurridas. 

02. Parte ciclo

DOMINA EL PILOTAJE
DOMINA EL PILOTAJE

Chasis

El chasis está fabricado a partir de secciones ligeras de tubos de diferente grosor en acero al cromo-molibdeno de la más alta calidad. Este equilibrado diseño de chasis ofrece una alta rigidez torsional para el mejor comportamiento y manejabilidad, mientras que una cierta flexibilidad longitudinal permite absorber la energía de los impacto en las ruedas, lo que ayuda a las suspensiones y reduce la fatiga del piloto.

Subchasis trasero

El uso innovador del depósito de combustible trasero como el principal elemento estructural del subchasis, reduce el peso y elimina la complejidad del diseño.

Basculante

El diseño del basculante permite un posicionamiento óptimo del monoamortiguador trasero, garantizando una alta progresividad de funcionamiento. El proceso de fundición en una sola pieza elimina las inconsistencias y los puntos frágiles inherentes a un basculante formado por diferentes piezas soldadas.

COMPORTAMIENTO DE PRECISIÓN
COMPORTAMIENTO DE PRECISIÓN

Pletinas de dirección

Unas rígidas pletinas forjadas con un desfase de 24 mm ( ajustables a 22 mm), aseguran una sujeción firme de la horquilla para un comportamiento preciso. Permiten el ajuste hacia delante y atrás del manillar en cuatro posiciones diferentes, para una ergonomía óptima del piloto.

Horquilla Delantera

Pilotar sobre un terreno accidentado se hace más fácil con la horquilla invertida WP XPLOR 48. El diseño de horquilla dividida de la KTM 690 ENDURO R fue desarrollado originalmente por WP y KTM para los modelos EXC. Equipa muelles en ambos lados con funciones de amortiguación separadas – compresión en la izquierda y extensión en la derecha. Lo interesante de este sistema es que no tienen influencia negativa el uno sobre el otro. Esto permite que pueda ajustarse fácilmente la amortiguación mediante unos mandos situados en la parte superior de cada botella, con 30 clics de ajuste en cada una.

Amortiguador Trasero

El amortiguador WP XPLOR está conectado al basculante mediante un sistema de bieletas. Esto garantiza un carácter progresivo a la suspensión y una gran resistencia a hacer tope. Completamente regulable, incluyendo la compresión a alta y baja velocidad, permite un ajuste preciso para cada tipo de condiciones y de preferencias del piloto.

CREADAS PARA DURAR
CREADAS PARA DURAR

Llantas & neumáticos

Las llantas KTM montan unos ligeros bujes mecanizados y unos aros negros Giant de alta calidad de 21" y 18" para combinar un máximo de estabilidad y resistencia con un mínimo peso. Están equipadas con neumáticos Mitas E07 - un gran neumático offroad que ofrece un excelente agarre y una larga durabilidad.

FRENOS BREMBO DE PRIMERA CLASE
FRENOS BREMBO DE PRIMERA CLASE

Frenos

Los excelentes frenos BREMBO junto con los ligeros discos Wave de 300 mm delante y 240 mm detrás, suponen una combinación imbatible de potencia y consistencia de tacto.

GRAN AUTONOMÍA, ÓPTIMAS SENSACIONES
GRAN AUTONOMÍA, ÓPTIMAS SENSACIONES

Depósito de gasolina

El gran depósito de combustible tiene una capacidad de 13,5 litros. Es también un elemento portante de la parte ciclo, mejorando la rigidez de la misma para un óptimo tacto y control.

Chasis y basculante

Incluso con su chasis off-road de pura raza, sobre la carretera la 690 ENDURO R se cuenta entre las devoradoras de curvas. Su excelente estabilidad direccional es resultado de su chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno y el basculante de fundición de alta calidad, ambos además extremadamente resistentes a la torsión.

Componentes de suspensión

Fabricada por profesionales para todo el mundo: La horquilla invertida WP de la KTM 690 ENDURO R, con su generoso recorrido de 250 mm y barras de 48 mm, ofrece numerosas posibilidades de reglaje y abarca sin esfuerzo todo el abanico de usos: diario, carretera y offroad. Ha sido diseñada de forma dividida, con circuitos separados de amortiguación (compresión en la barra izquierda; extensión, en la derecha), que pueden ajustarse individualmente. De esta forma, no ejercen ninguna influencia entre sí, al contrario de lo que sucede en los sistemas tradicionales, garantizando así unas propiedades de pilotaje aun más deportivas y optimizadas para el uso y el piloto. El monoamortiguador WP anclado directamente al basculante, con gas a presión y 250 mm de recorrido presenta incluso la posibilidad de regular la compresión a alta y baja velocidad.

DOMINA EL PILOTAJE
DOMINA EL PILOTAJE

Chasis

El chasis está fabricado a partir de secciones ligeras de tubos de diferente grosor en acero al cromo-molibdeno de la más alta calidad. Este equilibrado diseño de chasis ofrece una alta rigidez torsional para el mejor comportamiento y manejabilidad, mientras que una cierta flexibilidad longitudinal permite absorber la energía de los impacto en las ruedas, lo que ayuda a las suspensiones y reduce la fatiga del piloto.

DOMINA EL PILOTAJE

Subchasis trasero

El uso innovador del depósito de combustible trasero como el principal elemento estructural del subchasis, reduce el peso y elimina la complejidad del diseño.

Basculante

El diseño del basculante permite un posicionamiento óptimo del monoamortiguador trasero, garantizando una alta progresividad de funcionamiento. El proceso de fundición en una sola pieza elimina las inconsistencias y los puntos frágiles inherentes a un basculante formado por diferentes piezas soldadas.

COMPORTAMIENTO DE PRECISIÓN
COMPORTAMIENTO DE PRECISIÓN

Pletinas de dirección

Unas rígidas pletinas forjadas con un desfase de 24 mm ( ajustables a 22 mm), aseguran una sujeción firme de la horquilla para un comportamiento preciso. Permiten el ajuste hacia delante y atrás del manillar en cuatro posiciones diferentes, para una ergonomía óptima del piloto.

COMPORTAMIENTO DE PRECISIÓN

Horquilla Delantera

Pilotar sobre un terreno accidentado se hace más fácil con la horquilla invertida WP XPLOR 48. El diseño de horquilla dividida de la KTM 690 ENDURO R fue desarrollado originalmente por WP y KTM para los modelos EXC. Equipa muelles en ambos lados con funciones de amortiguación separadas – compresión en la izquierda y extensión en la derecha. Lo interesante de este sistema es que no tienen influencia negativa el uno sobre el otro. Esto permite que pueda ajustarse fácilmente la amortiguación mediante unos mandos situados en la parte superior de cada botella, con 30 clics de ajuste en cada una.

Amortiguador Trasero

El amortiguador WP XPLOR está conectado al basculante mediante un sistema de bieletas. Esto garantiza un carácter progresivo a la suspensión y una gran resistencia a hacer tope. Completamente regulable, incluyendo la compresión a alta y baja velocidad, permite un ajuste preciso para cada tipo de condiciones y de preferencias del piloto.

CREADAS PARA DURAR
CREADAS PARA DURAR

Llantas & neumáticos

Las llantas KTM montan unos ligeros bujes mecanizados y unos aros negros Giant de alta calidad de 21" y 18" para combinar un máximo de estabilidad y resistencia con un mínimo peso. Están equipadas con neumáticos Mitas E07 - un gran neumático offroad que ofrece un excelente agarre y una larga durabilidad.

CREADAS PARA DURAR
FRENOS BREMBO DE PRIMERA CLASE
FRENOS BREMBO DE PRIMERA CLASE

Frenos

Los excelentes frenos BREMBO junto con los ligeros discos Wave de 300 mm delante y 240 mm detrás, suponen una combinación imbatible de potencia y consistencia de tacto.

FRENOS BREMBO DE PRIMERA CLASE
GRAN AUTONOMÍA, ÓPTIMAS SENSACIONES
GRAN AUTONOMÍA, ÓPTIMAS SENSACIONES

Depósito de gasolina

El gran depósito de combustible tiene una capacidad de 13,5 litros. Es también un elemento portante de la parte ciclo, mejorando la rigidez de la misma para un óptimo tacto y control.

GRAN AUTONOMÍA, ÓPTIMAS SENSACIONES

Chasis y basculante

Incluso con su chasis off-road de pura raza, sobre la carretera la 690 ENDURO R se cuenta entre las devoradoras de curvas. Su excelente estabilidad direccional es resultado de su chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno y el basculante de fundición de alta calidad, ambos además extremadamente resistentes a la torsión.

Componentes de suspensión

Fabricada por profesionales para todo el mundo: La horquilla invertida WP de la KTM 690 ENDURO R, con su generoso recorrido de 250 mm y barras de 48 mm, ofrece numerosas posibilidades de reglaje y abarca sin esfuerzo todo el abanico de usos: diario, carretera y offroad. Ha sido diseñada de forma dividida, con circuitos separados de amortiguación (compresión en la barra izquierda; extensión, en la derecha), que pueden ajustarse individualmente. De esta forma, no ejercen ninguna influencia entre sí, al contrario de lo que sucede en los sistemas tradicionales, garantizando así unas propiedades de pilotaje aun más deportivas y optimizadas para el uso y el piloto. El monoamortiguador WP anclado directamente al basculante, con gas a presión y 250 mm de recorrido presenta incluso la posibilidad de regular la compresión a alta y baja velocidad.

03. Ergonomía & Confort

CONTROL ÓPTIMO
CONTROL ÓPTIMO

Manillar

El ligero y ancho manillar conificado de 808 mm está montado sobre gomas para reducir las vibraciones. Su anchura y forma están destinadas a proporcionar el máximo control en todo tipo de situaciones.

ESTRIBERAS CON DISEÑO "ANTISUCIEDAD"
ESTRIBERAS CON DISEÑO "ANTISUCIEDAD"

Estriberas

El sofisticado diseño "antisuciedad" de las estriberas evita el agarrotamiento de la articulación de las mismas, incluso pilotando en roderas profundas o terreno embarrado. Las inserciones de goma pueden montarse en carretera para ayudar a reducir cualquier vibración que pueda transmitirse a través de las estriberas sobre asfalto liso.

FÁCIL ACCESO, ÓPTIMO CONTROL
FÁCIL ACCESO, ÓPTIMO CONTROL

Asientos

La altura del asiento de la KTM 690 ENDURO R es de 910 mm para facilitar el acceso sin sacrificar la distancia al suelo, mientras que el material del asiento ha sido desarrollado para el uso offroad y está ligeramente texturado, garantizando un agarre óptimo tanto en mojado como en seco.

CONTROL ÓPTIMO
CONTROL ÓPTIMO

Manillar

El ligero y ancho manillar conificado de 808 mm está montado sobre gomas para reducir las vibraciones. Su anchura y forma están destinadas a proporcionar el máximo control en todo tipo de situaciones.

CONTROL ÓPTIMO
ESTRIBERAS CON DISEÑO "ANTISUCIEDAD"
ESTRIBERAS CON DISEÑO "ANTISUCIEDAD"

Estriberas

El sofisticado diseño "antisuciedad" de las estriberas evita el agarrotamiento de la articulación de las mismas, incluso pilotando en roderas profundas o terreno embarrado. Las inserciones de goma pueden montarse en carretera para ayudar a reducir cualquier vibración que pueda transmitirse a través de las estriberas sobre asfalto liso.

ESTRIBERAS CON DISEÑO "ANTISUCIEDAD"
FÁCIL ACCESO, ÓPTIMO CONTROL
FÁCIL ACCESO, ÓPTIMO CONTROL

Asientos

La altura del asiento de la KTM 690 ENDURO R es de 910 mm para facilitar el acceso sin sacrificar la distancia al suelo, mientras que el material del asiento ha sido desarrollado para el uso offroad y está ligeramente texturado, garantizando un agarre óptimo tanto en mojado como en seco.

FÁCIL ACCESO, ÓPTIMO CONTROL

04. Software & Electrónica

CANALIZA LA POTENCIA
CANALIZA LA POTENCIA

Sistemas de asistencia al pilotaje

La inyección electrónica de combustible, el ride-by-wire y el sistema de gestión del motor (EMS) hacen posible ofrecer una serie de ayudas electrónicas innovadoras, pero fáciles de usar. Estas funciones se pueden seleccionar, deseleccionar y utilizar para adaptar de forma eficaz el potente motor LC4 de nueva generación a una gama mucho más amplia de tipos de terreno y condiciones.

Modos de pilotaje

Dispone de dos modos de pilotaje, (1) Modo Street y (2) Modo Offroad: 'Modo Street' para una respuesta deportiva del acelerador en la que el deslizamiento de las ruedas y las posibilidades de hacer caballitos han sido reducidas al mínimo para un óptimo rendimiento en carretera. El 'Modo Offroad', por el contrario, produce una suave respuesta del acelerador con Control De Tracción Offroad, que permite el deslizamiento de la rueda y el levantamiento de la rueda delantera sin perjudicar las prestaciones. Estos modos son fácilmente seleccionables desde el manillar, permitiendo ajustar el carácter del motor sobre la marcha. El control de tracción puede desactivarse si es necesario.

Sensor de Ángulo de Inclinación

Los sensores de ángulo de inclinación monitorizan el ángulo de la moto y envían la información a la ECU y a las unidades de control pertinentes, que utilizan estos datos para ajustar el control de tracción y la activación del ABS.

MTC (Control de Tracción de la Motocicleta)

El sistema MTC (Control de Tracción de la Motocicleta) sensible al ángulo de inclinación reacciona inmediatamente que detecta que la velocidad de giro de la rueda trasera resulta desproporcionada respecto a la situación de pilotaje. En pocas milésimas de segundo, el MTC reduce la entrega de potencia del motor de forma suave y casi imperceptible en las válvulas de aceleración, hasta que el deslizamiento se ha reducido en la proporción óptima según el modo de pilotaje elegido y el ángulo de inclinación del momento. Pensando en los pilotos más ambiciosos, el control de tracción es también desactivable.

Cambio rápido Quickshifter+

El Quickshifter+ usa dos sensores, uno en el eje de cambio que detecta los movimientos de la palanca cuando el piloto sube de marcha y que corta automáticamente el inyección. Tan pronto como el segundo sensor detecta que la marcha está engranada, aplica de nuevo la inyección y abre la válvula de aceleración, garantizando una acción rápida y suave en todos los cambios sea cual sea el régimen de giro del motor. Cuando se reduce de marcha, el sistema adapta el régimen de giro del motor a la velocidad de la marcha más corta.

ABS en curvas

El modo ABS en Curvas de KTM permite al piloto utilizar siempre toda la potencia de sus frenos en todas las condiciones, al tener en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta. En el modo opcional ABS Offroad, el ABS actúa solo en la rueda delantera, desactivando además la sensibilidad al ángulo de inclinación. En situaciones extremas, el piloto también puede optar por desactivar el ABS completamente.

ABS Offroad

Cuando está activado, el ABS funciona en la rueda delantera de la KTM 690 ENDURO R sólo en el modo ABS Offroad . El piloto puede bloquear completamente la rueda trasera para controlar la moto en conducción offroad, mientras que la reducida activación del ABS en la rueda delantera ayuda a lograr una deceleración efectiva fuera del asfalto. El ABS ya no es sensible al ángulo de inclinación en este modo, ni detecta el levantamiento de la rueda trasera.

CANALIZA LA POTENCIA
CANALIZA LA POTENCIA

Sistemas de asistencia al pilotaje

La inyección electrónica de combustible, el ride-by-wire y el sistema de gestión del motor (EMS) hacen posible ofrecer una serie de ayudas electrónicas innovadoras, pero fáciles de usar. Estas funciones se pueden seleccionar, deseleccionar y utilizar para adaptar de forma eficaz el potente motor LC4 de nueva generación a una gama mucho más amplia de tipos de terreno y condiciones.

CANALIZA LA POTENCIA

Modos de pilotaje

Dispone de dos modos de pilotaje, (1) Modo Street y (2) Modo Offroad: 'Modo Street' para una respuesta deportiva del acelerador en la que el deslizamiento de las ruedas y las posibilidades de hacer caballitos han sido reducidas al mínimo para un óptimo rendimiento en carretera. El 'Modo Offroad', por el contrario, produce una suave respuesta del acelerador con Control De Tracción Offroad, que permite el deslizamiento de la rueda y el levantamiento de la rueda delantera sin perjudicar las prestaciones. Estos modos son fácilmente seleccionables desde el manillar, permitiendo ajustar el carácter del motor sobre la marcha. El control de tracción puede desactivarse si es necesario.

Sensor de Ángulo de Inclinación

Los sensores de ángulo de inclinación monitorizan el ángulo de la moto y envían la información a la ECU y a las unidades de control pertinentes, que utilizan estos datos para ajustar el control de tracción y la activación del ABS.

MTC (Control de Tracción de la Motocicleta)

El sistema MTC (Control de Tracción de la Motocicleta) sensible al ángulo de inclinación reacciona inmediatamente que detecta que la velocidad de giro de la rueda trasera resulta desproporcionada respecto a la situación de pilotaje. En pocas milésimas de segundo, el MTC reduce la entrega de potencia del motor de forma suave y casi imperceptible en las válvulas de aceleración, hasta que el deslizamiento se ha reducido en la proporción óptima según el modo de pilotaje elegido y el ángulo de inclinación del momento. Pensando en los pilotos más ambiciosos, el control de tracción es también desactivable.

Cambio rápido Quickshifter+

El Quickshifter+ usa dos sensores, uno en el eje de cambio que detecta los movimientos de la palanca cuando el piloto sube de marcha y que corta automáticamente el inyección. Tan pronto como el segundo sensor detecta que la marcha está engranada, aplica de nuevo la inyección y abre la válvula de aceleración, garantizando una acción rápida y suave en todos los cambios sea cual sea el régimen de giro del motor. Cuando se reduce de marcha, el sistema adapta el régimen de giro del motor a la velocidad de la marcha más corta.

ABS en curvas

El modo ABS en Curvas de KTM permite al piloto utilizar siempre toda la potencia de sus frenos en todas las condiciones, al tener en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta. En el modo opcional ABS Offroad, el ABS actúa solo en la rueda delantera, desactivando además la sensibilidad al ángulo de inclinación. En situaciones extremas, el piloto también puede optar por desactivar el ABS completamente.

ABS Offroad

Cuando está activado, el ABS funciona en la rueda delantera de la KTM 690 ENDURO R sólo en el modo ABS Offroad . El piloto puede bloquear completamente la rueda trasera para controlar la moto en conducción offroad, mientras que la reducida activación del ABS en la rueda delantera ayuda a lograr una deceleración efectiva fuera del asfalto. El ABS ya no es sensible al ángulo de inclinación en este modo, ni detecta el levantamiento de la rueda trasera.

Detalles Técnicos

Motor

  • Par máximo 73.5 Nm
  • Cambio 6 marchas
  • Refrigeración Refrigeración líquida
  • Potencia en Kw 55 kW
  • Arranque Arranque eléctrico
  • Carrera 80 mm
  • Diámetro 105 mm
  • Embrague Embrague antirrebotes PASC (TM), accionamiento hidráulico
  • Emisiones de CO<sub>2</sub> 92 g/km
  • Cilindrada 693 cm³
  • EMS EMS de Keihin con RBW, doble encendido
  • Estructura Motor monocilíndrico de 4 tiempos
  • Consumo de combustible 3.96 l/100 km
  • Engrase Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de aceite

Parte Ciclo

  • Capacidad del depósito (aprox.) 13.5 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incluido ABS en curvas y modo offroad, desconectable)
  • Diámetro del disco de freno delantero 300 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 240 mm
  • Freno delantero Disco de freno, con pinza flotante Brembo de dos pistones
  • Freno trasero Pinza flotante de un pistón
  • Cadena X Ring 5/8 x 1/4"
  • Peso seco 146 kg
  • Estructura del chasis Multitubular en cromo-molibdeno, con recubrimiento de pintura al polvo
  • Suspensión delantera WP-USD Xplor 48
  • Altura libre al suelo 270 mm
  • Suspensión trasera WP XPLOR with Pro-Lever linkage
  • Altura del asiento 910 mm
  • Ángulo de dirección 62.3 °
  • Recorrido de suspensión delantera 250 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 250 mm