La culata con un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) está fabricada con materiales de la más alta calidad, mediante una gran precisión de fabricación y de tolerancias para proporcionar el mejor rendimiento durante períodos más largos.

El rediseñado cambio de marchas cuenta con exactamente las mismas relaciones internas de las máquinas ganadoras del Red Bull KTM Factory Racing. Incorpora una mecanismo mejorado que permite cambios más rápidos y precisos en todo momento. Está fabricado en acero de alta calidad y tratado con un revestimiento especial para garantizar una alta durabilidad y fiabilidad, aspectos esenciales en los rallys de larga distancia.

El avanzadísimo sistema Keihin de gestión de motor (EMS) incorpora un cuerpo de acelerador de 44 mm para ofrecer una respuesta instantánea y unas prestaciones consistentes gracias a la exclusiva posición del inyector. Los mapas de la ECU han sido adaptados a la caja del filtro de aire y a la culata. Los diferentes mapas aseguran una entrega de potencia ideal para cada marcha, según los datos recibidos desde el sensor de posición de marcha engranada. El recientemente rediseñado montaje del cable del acelerador permite un mejor acceso al mismo y un guiado más suave.

El escape AKRAPOVIČ está adaptado para trabajar en perfecta armonía con el renovado motor y la caja del filtro de aire. El corto silenciador está situado en una posición baja para un mejor centrado de masas, mejorando aún más la manejabilidad.

La caja de filtro de aire está ubicada encima del motor, garantizando un mejor flujo de aire, ofreciendo un rendimiento ideal y una respuesta al acelerador instantánea. El filtro TWIN-AIR ofrece una protección eficaz de la entrada de polvo y suciedad a la admisión. Además, este diseño ofrece mucho más espacio para los componentes eléctricos, como la batería, ubicada en una zona central entre la columna de dirección y la caja del filtro de aire, mejorando aún más el centrado de masas.

La KTM 450 RALLY REPLICA incorpora un ligero chasis multitubular de alta tecnología fabricado en acero al cromo molibdeno. El diseño del chasis garantiza una rigidez optimizada, proporcionando así unas óptima sensaciones al piloto a la vez que un comportamiento ideal y una excelente estabilidad en línea recta. El depósito trasero autoportante de 16 litros de capacidad ejerce a su vez de subchasis.

El modelo 2021 incorpora un ultraligero basculante de fundición de aluminio, con un comportamiento en flexión precisamente estudiado para apoyar la acción de la suspensión. El sistema de bieletas, con una estudiada progresividad de elevación transfiere la fuerza al amortiguador trasero completamente regulable, ofreciendo al piloto una gran sensibilidad, una tracción ideal y una óptima resistencia a hacer tope - para una mejor estabilidad y seguridad atacando a fondo.

La KTM 450 RALLY REPLICA 2021 está equipada con los últimos COMPONENTES WP PRO de suspensión. Delante, una horquilla XACT PRO con cartucho cerrado de 48 mm presenta una sofisticada tecnología Cone Valve, que en combinación con el nuevo amortiguador trasero WP XACT PRO ofrece una mejorada amortiguación general, una respuesta equilibrada y una mayor resistencia a hacer topes para mantener las cosas firmes a ritmo de carrera. Estos componentes totalmente regulables pueden ajustarse con precisión para adaptarse al piloto y al terreno.

Entre el piloto y la moto encontramos un estrecho, pero cómodo asiento. Proporciona una buena ergonomía, un óptimo agarre y mayor control, además de una mayor comodidad en las carreras de larga distancia.

Con la participación directa de los pilotos oficiales de KTM, la carrocería sido diseñada para que la moto sea lo más estrecha posible. El objetivo era lograr una ergonomía y unas zonas de contacto con el piloto perfectas, con mayor libertad de movimientos. Diseñada pensando en la competición, la torreta de navegación está fabricada en fibra de carbono extra ligera y se encuentra bien protegida detrás del carenado para una perfecta aerodinámica, reduciendo de forma drástica las turbulencias alrededor de la cabeza del piloto en posición de pilotaje sentado. Todo esto se traduce en un menor estrés y fatiga.