THE SCALPEL

890 DUKE L (A2)

890 DUKE L (A2) 2021

Precio Base: 10.499,00 EUR*

Pensando en los pilotos principiantes que buscan algo un poco más afilado de lo normal, la KTM 890 DUKE L ofrece una capacidad de corte extra. No te equivoques, porque esta moto es tan bisturí como su sobrenombre indica. El motor ha sido diseñado para desarrollar una respetable potencia de 70 kW (95 CV) y 86 Nm de par, con la posibilidad de limitar dichas cifras a 35 kW (48 CV) y 73 Nm para cumplir con las normativas del permiso A2. No se ha realizado ningún cambio en la parte ciclo, por lo que ofrece la misma precisión de bisturí que esperas de una DUKE de media cilindrada. 
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Pensando en los pilotos principiantes que buscan algo un poco más afilado de lo normal, la KTM 890 DUKE L ofrece una capacidad de corte extra. No te equivoques, porque esta moto es tan bisturí como su sobrenombre indica. El motor ha sido diseñado para desarrollar una respetable potencia de 70 kW (95 CV) y 86 Nm de par, con la posibilidad de limitar dichas cifras a 35 kW (48 CV) y 73 Nm para cumplir con las normativas del permiso A2. No se ha realizado ningún cambio en la parte ciclo, por lo que ofrece la misma precisión de bisturí que esperas de una DUKE de media cilindrada. 
  1. Motor & Escape
  2. Parte ciclo
  3. Ergonomía & Confort
  4. Carrocería & Decoración
  5. Software & Electrónica

01. Motor & Escape

Motor

Creado con el par motor en mente, este propulsor de 8 válvulas y refrigeración líquida ha sido diseñado para desarrollar unos contundentes 70 kW (95 CV) y 86 Nm de par, con la posibilidad de limitar dichas cifras a 35 kW (48 CV) y 73 Nm para cumplir con las normativas del permiso A2.

Culatas

La culata DOHC de 8 válvulas trabaja con dos árboles de levas accionados por cadena y una bujía por cilindro. Además, los árboles de levas de la KTM 890 DUKE están compuestos por diferentes piezas, lo que los hace aún más ligeros que los de tipo forjado. Los empujadores con recubrimiento DLC, las válvulas de acero y el tensor de cadena hidráulico completan el conjunto de la culata.

Cárteres del Motor

La KTM 890 DUKE R equipa cárteres divididos horizontalmente de aluminio fundido a alta presión, lo que permite una reducción del grosor de las paredes y un peso aún menor. Una configuración más pesada del cigüeñal y del volante de inercia también ayuda a aumentar el par motor.

Ejes de balance

Nadie disfruta con unas vibraciones desagradables. Es por eso que la KTM 890 DUKE se sirve de dos ejes de balance, uno en frente del cigüeñal y otro en la culata para garantizar la entrega de potencia más suave y unas vibraciones mínimas.

Cilindros

Los cilindros de aluminio tratado son parte integral del diseño sin camisa de los cárteres de este bicilíndrico paralelo de 889 cc. El diseño de bancada abierta de los cilindros permite una refrigeración óptima, unas mejores tolerancias de producción y una mayor fiabilidad. 

Pistones

En el corazón de la KTM 890 DUKE L encontramos unos pistones tipo box más grandes, pero más ligeros y por tanto, con menos masas oscilantes. Un casquillo del bulón en bronce minimiza la fricción y maximiza el techo de régimen de giro del motor.

Cárteres

El motor de la KTM 890 DUKE L equipa cárteres divididos horizontalmente de aluminio fundido a alta presión, lo que permite una reducción del grosor de las paredes, menos peso y una mejor refrigeración del motor.

Embrague PASC

El embrague antirrebotes permite a los pilotos entrar en las curvas con confianza sin bloquear la rueda trasera bajo una fuerte desaceleración o al reducir, a la vez que mantiene un tacto supersuave en la maneta.

Circuito de engrase

El motor incorpora un compacto sistema de engrase de cárter semiseco en el que el aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y del cambio. Esto evita un flujo innecesario de aceite a través del motor, lo que reduce las pérdidas de potencia por fricción. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un radiador de aceite similar al de los motores LC8 de mayor cilindrada.

Ride-by-wire

En vez de utilizar cables para accionar las válvulas de mariposa del sistema de encendido electrónico, el sistema Ride-by-wire procesa los movimientos del puño de gas con la ayuda de sensores electrónicos, activándolas mediante servomotores. No obstante, nuestro sistema ride-by-wire va un paso más allá en la KTM 890 DUKE L: traduce electrónicamente las órdenes de aceleración del piloto a la apertura óptima del cuerpo de inyección, adaptándose a cada situación real de pilotaje. La nueva lógica del mapeado del motor ajusta automáticamente la entrada de combustible en cada cilindro. El accionamiento del starter, los tirones y los caballitos involuntarios son cosas del pasado. Eso sí, si deseas realizarlos voluntariamente y sin problemas, el futuro te espera.

Escape

Una belleza de acero inoxidable. El escape intermedio centraliza las masas y permite montar un silenciador relativamente pequeño, intérprete de una espectacular banda sonora. Cientos de pruebas en banco y complejos trabajos de simulación garantizan que este sistema de escape contribuya decisivamente a una aprovechable curva de par y a unos excelentes valores de emisiones.

Filtro de aire

Unos conductos de admisión más cortos desde la caja del filtro de aire ubicada en el subchasis dan como resultado una mejor respuesta del acelerador, mientras que las tomas de aire laterales permiten que la KTM 890 DUKE L se mantenga templada cuando tú te calientas.

Refrigeración

Un radiador rediseñado más amplio y con un flujo de aire optimizado asegurar una refrigeración óptima de la KTM 890 DUKE L aunque las cosas se calienten, ya sea en carretera como en circuito.

Motor

Creado con el par motor en mente, este propulsor de 8 válvulas y refrigeración líquida ha sido diseñado para desarrollar unos contundentes 70 kW (95 CV) y 86 Nm de par, con la posibilidad de limitar dichas cifras a 35 kW (48 CV) y 73 Nm para cumplir con las normativas del permiso A2.

Culatas

La culata DOHC de 8 válvulas trabaja con dos árboles de levas accionados por cadena y una bujía por cilindro. Además, los árboles de levas de la KTM 890 DUKE están compuestos por diferentes piezas, lo que los hace aún más ligeros que los de tipo forjado. Los empujadores con recubrimiento DLC, las válvulas de acero y el tensor de cadena hidráulico completan el conjunto de la culata.

Cárteres del Motor

La KTM 890 DUKE R equipa cárteres divididos horizontalmente de aluminio fundido a alta presión, lo que permite una reducción del grosor de las paredes y un peso aún menor. Una configuración más pesada del cigüeñal y del volante de inercia también ayuda a aumentar el par motor.

Ejes de balance

Nadie disfruta con unas vibraciones desagradables. Es por eso que la KTM 890 DUKE se sirve de dos ejes de balance, uno en frente del cigüeñal y otro en la culata para garantizar la entrega de potencia más suave y unas vibraciones mínimas.

Cilindros

Los cilindros de aluminio tratado son parte integral del diseño sin camisa de los cárteres de este bicilíndrico paralelo de 889 cc. El diseño de bancada abierta de los cilindros permite una refrigeración óptima, unas mejores tolerancias de producción y una mayor fiabilidad. 

Pistones

En el corazón de la KTM 890 DUKE L encontramos unos pistones tipo box más grandes, pero más ligeros y por tanto, con menos masas oscilantes. Un casquillo del bulón en bronce minimiza la fricción y maximiza el techo de régimen de giro del motor.

Cárteres

El motor de la KTM 890 DUKE L equipa cárteres divididos horizontalmente de aluminio fundido a alta presión, lo que permite una reducción del grosor de las paredes, menos peso y una mejor refrigeración del motor.

Embrague PASC

El embrague antirrebotes permite a los pilotos entrar en las curvas con confianza sin bloquear la rueda trasera bajo una fuerte desaceleración o al reducir, a la vez que mantiene un tacto supersuave en la maneta.

Circuito de engrase

El motor incorpora un compacto sistema de engrase de cárter semiseco en el que el aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y del cambio. Esto evita un flujo innecesario de aceite a través del motor, lo que reduce las pérdidas de potencia por fricción. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un radiador de aceite similar al de los motores LC8 de mayor cilindrada.

Ride-by-wire

En vez de utilizar cables para accionar las válvulas de mariposa del sistema de encendido electrónico, el sistema Ride-by-wire procesa los movimientos del puño de gas con la ayuda de sensores electrónicos, activándolas mediante servomotores. No obstante, nuestro sistema ride-by-wire va un paso más allá en la KTM 890 DUKE L: traduce electrónicamente las órdenes de aceleración del piloto a la apertura óptima del cuerpo de inyección, adaptándose a cada situación real de pilotaje. La nueva lógica del mapeado del motor ajusta automáticamente la entrada de combustible en cada cilindro. El accionamiento del starter, los tirones y los caballitos involuntarios son cosas del pasado. Eso sí, si deseas realizarlos voluntariamente y sin problemas, el futuro te espera.

Escape

Una belleza de acero inoxidable. El escape intermedio centraliza las masas y permite montar un silenciador relativamente pequeño, intérprete de una espectacular banda sonora. Cientos de pruebas en banco y complejos trabajos de simulación garantizan que este sistema de escape contribuya decisivamente a una aprovechable curva de par y a unos excelentes valores de emisiones.

Filtro de aire

Unos conductos de admisión más cortos desde la caja del filtro de aire ubicada en el subchasis dan como resultado una mejor respuesta del acelerador, mientras que las tomas de aire laterales permiten que la KTM 890 DUKE L se mantenga templada cuando tú te calientas.

Refrigeración

Un radiador rediseñado más amplio y con un flujo de aire optimizado asegurar una refrigeración óptima de la KTM 890 DUKE L aunque las cosas se calienten, ya sea en carretera como en circuito.

02. Parte ciclo

Chasis

Las increíbles características de manejabilidad de la KTM 890 DUKE L tienen su origen en el dinámico y equilibrado diseño de tipo portante del chasis tubular. Los ingenieros tenían un solo objetivo en mente, que no era otro que mantener la parte ciclo tan rígida y compacta como fuera posible, para una mayor precisión en curvas y mayores ángulos de inclinación, permitiendo deslizarse entre curvas con una extrema capacidad de respuesta.

Subchasis

El subchasis está realizado en fundición de aluminio y alberga el airbox. Sin tapas de plástico ni soportes adicionales - todo está moldeado en dos piezas conectadas para reducir la complejidad y el peso. Las formas triangulares del subchasis ofrecen una construcción más sólida y rígida.

Basculante

El basculante en fundición de aluminio y costillas de refuerzo a la vista está fabricado meticulosamente y ha sido optimizado para lograr rigidez y estabilidad, a la vez que sigue ofreciendo unas excelentes características de flexión. Con el amortiguador trasero anclado directamente en el basculante, se reduce la complejidad y las piezas a utilizar.

Horquilla delantera

Una horquilla invertida WP APEX de 43 mm de cartucho abierto y con tecnología de tipo dividido se encarga de la gestión del tren delantero. La horquilla delantera también adopta unos nuevos muelles lineales que no sólo son más ligeros sino que también garantizan un comportamiento más intuitivo, mientras que las nuevas válvulas de base mejoran la amortiguación a alta velocidad.

Pletinas de Dirección

Un fiable y sensible amortiguador de dirección WP ha sido puesto a punto para ofrecer una sensación de seguridad al piloto, manteniendo firme la rueda delantera incluso sobre mal asfalto. Su presencia te pasará desapercibida hasta que te encuentres uno de estos malditos baches a media curva.

Amortiguador trasero

Un amortiguador de gas WP Suspension de alta calidad ha sido equipado con un nuevo muelle lineal más ligero que, junto con los nuevos ajustes de fábrica, ofrece una mejor progresividad y un mayor confort general.

Ruedas

La KTM 890 DUKE L equipa unas ultraligeras llantas de aleación, fabricadas mediante un proceso de fundición a baja presión. El bajo peso de las ruedas hace que la motocicleta sea, en general, más ligera, pero, además, minimiza las masas no suspendidas y el momento de inercia, con un impacto positivo en la manejabilidad y la dinámica de marcha.

Neumáticos

La KTM 890 DUKE L equipa unos neumáticos Continental ContiRoad de serie. Estos cuentan con una tecnología de calentamiento ultrarrápido, que ofrece un mejor agarre en tiempo húmedo, mayor durabilidad y estabilidad y ofrecen un manejo natural y sencillo en todo tipo de asfaltos. 

Frenos

La máxima desaceleración de la KTM 890 DUKE L está asegurada delante L por dos pinzas fijas de anclaje radial de cuatro pistones, unas pastillas de freno revisadas y dos discos de 300 mm, mientras que detrás encontramos un solo disco y una pinza flotante de un solo pistón. Y toda esta potencia de frenado está apoyada por el ABS en Curvas de KTM.

Depósito de gasolina

La KTM 890 DUKE L añade una buena autonomía a su arsenal de cualidades gracias a su depósito de 14 litros. Nos gusta hablar de 14 litros de furia. ​​

Chasis

Las increíbles características de manejabilidad de la KTM 890 DUKE L tienen su origen en el dinámico y equilibrado diseño de tipo portante del chasis tubular. Los ingenieros tenían un solo objetivo en mente, que no era otro que mantener la parte ciclo tan rígida y compacta como fuera posible, para una mayor precisión en curvas y mayores ángulos de inclinación, permitiendo deslizarse entre curvas con una extrema capacidad de respuesta.

Subchasis

El subchasis está realizado en fundición de aluminio y alberga el airbox. Sin tapas de plástico ni soportes adicionales - todo está moldeado en dos piezas conectadas para reducir la complejidad y el peso. Las formas triangulares del subchasis ofrecen una construcción más sólida y rígida.

Basculante

El basculante en fundición de aluminio y costillas de refuerzo a la vista está fabricado meticulosamente y ha sido optimizado para lograr rigidez y estabilidad, a la vez que sigue ofreciendo unas excelentes características de flexión. Con el amortiguador trasero anclado directamente en el basculante, se reduce la complejidad y las piezas a utilizar.

Horquilla delantera

Una horquilla invertida WP APEX de 43 mm de cartucho abierto y con tecnología de tipo dividido se encarga de la gestión del tren delantero. La horquilla delantera también adopta unos nuevos muelles lineales que no sólo son más ligeros sino que también garantizan un comportamiento más intuitivo, mientras que las nuevas válvulas de base mejoran la amortiguación a alta velocidad.

Pletinas de Dirección

Un fiable y sensible amortiguador de dirección WP ha sido puesto a punto para ofrecer una sensación de seguridad al piloto, manteniendo firme la rueda delantera incluso sobre mal asfalto. Su presencia te pasará desapercibida hasta que te encuentres uno de estos malditos baches a media curva.

Amortiguador trasero

Un amortiguador de gas WP Suspension de alta calidad ha sido equipado con un nuevo muelle lineal más ligero que, junto con los nuevos ajustes de fábrica, ofrece una mejor progresividad y un mayor confort general.

Ruedas

La KTM 890 DUKE L equipa unas ultraligeras llantas de aleación, fabricadas mediante un proceso de fundición a baja presión. El bajo peso de las ruedas hace que la motocicleta sea, en general, más ligera, pero, además, minimiza las masas no suspendidas y el momento de inercia, con un impacto positivo en la manejabilidad y la dinámica de marcha.

Neumáticos

La KTM 890 DUKE L equipa unos neumáticos Continental ContiRoad de serie. Estos cuentan con una tecnología de calentamiento ultrarrápido, que ofrece un mejor agarre en tiempo húmedo, mayor durabilidad y estabilidad y ofrecen un manejo natural y sencillo en todo tipo de asfaltos. 

Frenos

La máxima desaceleración de la KTM 890 DUKE L está asegurada delante L por dos pinzas fijas de anclaje radial de cuatro pistones, unas pastillas de freno revisadas y dos discos de 300 mm, mientras que detrás encontramos un solo disco y una pinza flotante de un solo pistón. Y toda esta potencia de frenado está apoyada por el ABS en Curvas de KTM.

Depósito de gasolina

La KTM 890 DUKE L añade una buena autonomía a su arsenal de cualidades gracias a su depósito de 14 litros. Nos gusta hablar de 14 litros de furia. ​​

03. Ergonomía & Confort

Manillar

Un ancho manillar conificado de 760 mm te permite un control total. Es ajustable en 4 posiciones en la pletina superior de dirección y puede girarse tres posiciones más para lograr una perfecta posición de pilotaje.

Asientos

Con una reducida altura de asiento de 820 mm, tanto los pilotos más bajos como los más altos podrán encontrar su posición ideal. La tapicería del asiento ofrece un gran agarre, permitiendo al piloto moverse encima de la moto con facilidad. Su funcionalidad se ha logrado combinando materiales textiles y cuero, para adaptarse a una amplia gama de pilotos y estilos de pilotaje. El asiento del pasajero utiliza la misma tapicería, combinando un aspecto atractivo con la comodidad del pasajero.

Estriberas

Las estriberas en fundición de aluminio de la KTM 890 DUKE permiten adoptar una confortable posición de pilotaje, manteniendo una máxima distancia libre al suelo para permitir unos impresionantes ángulos de inclinación. Unas estriberas regulables están también disponibles como opción en el catálogo KTM PowerParts para aquellos amantes de ir a por todas, permitiendo también montar el cambio invertido para su uso en circuito sin necesidad de ninguna pieza adicional.

Manetas

La KTM 890 DUKE facilita el trabajo del control por parte del piloto gracias a sus manetas de freno y embrague ajustables, pensadas especialmente para asegurar un fácil ajuste con guantes y sobre la marcha.

Manillar

Un ancho manillar conificado de 760 mm te permite un control total. Es ajustable en 4 posiciones en la pletina superior de dirección y puede girarse tres posiciones más para lograr una perfecta posición de pilotaje.

Asientos

Con una reducida altura de asiento de 820 mm, tanto los pilotos más bajos como los más altos podrán encontrar su posición ideal. La tapicería del asiento ofrece un gran agarre, permitiendo al piloto moverse encima de la moto con facilidad. Su funcionalidad se ha logrado combinando materiales textiles y cuero, para adaptarse a una amplia gama de pilotos y estilos de pilotaje. El asiento del pasajero utiliza la misma tapicería, combinando un aspecto atractivo con la comodidad del pasajero.

Estriberas

Las estriberas en fundición de aluminio de la KTM 890 DUKE permiten adoptar una confortable posición de pilotaje, manteniendo una máxima distancia libre al suelo para permitir unos impresionantes ángulos de inclinación. Unas estriberas regulables están también disponibles como opción en el catálogo KTM PowerParts para aquellos amantes de ir a por todas, permitiendo también montar el cambio invertido para su uso en circuito sin necesidad de ninguna pieza adicional.

Manetas

La KTM 890 DUKE facilita el trabajo del control por parte del piloto gracias a sus manetas de freno y embrague ajustables, pensadas especialmente para asegurar un fácil ajuste con guantes y sobre la marcha.

04. Carrocería & Decoración

Pantalla TFT

Al igual que el resto, los pilotos de la DUKE necesitan un fácil acceso a la información. En ese sentido, la KTM 890 DUKE L está equipada con una intuitiva instrumentación TFT multicolor con iluminación regulable en intensidad. Y lo mejor de todo es que a medida que aumentan las revoluciones del motor, la barra gráfica va cambiando de color, bien estimulándote o bien indicándote que te lo tomes con calma cuando el motor está aún frío. 

Luces led

La KTM 890 DUKE L cuenta con un único faro led con un estilo inspirado en el de THE BEAST. Este faro led de alto rendimiento está flanqueado por dos franjas de luces led que funcionan como luces diurnas, asegurando la máxima iluminación y atención. El piloto trasero - que será lo más visto de la KTM 890 DUKE L por aquellos a los que adelantes - es también de tipo led.

Pantalla TFT

Al igual que el resto, los pilotos de la DUKE necesitan un fácil acceso a la información. En ese sentido, la KTM 890 DUKE L está equipada con una intuitiva instrumentación TFT multicolor con iluminación regulable en intensidad. Y lo mejor de todo es que a medida que aumentan las revoluciones del motor, la barra gráfica va cambiando de color, bien estimulándote o bien indicándote que te lo tomes con calma cuando el motor está aún frío. 

Luces led

La KTM 890 DUKE L cuenta con un único faro led con un estilo inspirado en el de THE BEAST. Este faro led de alto rendimiento está flanqueado por dos franjas de luces led que funcionan como luces diurnas, asegurando la máxima iluminación y atención. El piloto trasero - que será lo más visto de la KTM 890 DUKE L por aquellos a los que adelantes - es también de tipo led.

05. Software & Electrónica

Sistemas de Asistencia al Pilotaje

La KTM 890 DUKE ha adoptado una amplia gama de sistemas de asistencia al pilotaje que ya montaba la agresiva KTM 890 DUKE R, y las ha refinado aún más para que sea una moto más fácil de usar y de pilotar, sin perjudicar a las prestaciones.

Modos de pilotaje

Los pilotos pueden elegir entre cuatro diferentes modos de pilotaje: MODO SPORT para un pilotaje más agresivo, MODO STREET para un cómodo uso urbano, MODO RAIN cuando el piso se vuelve un poco deslizante y el opcional y definitivo MODO TRACK para atacar a fondo. Esto ofrece a los pilotos de la KTM 890 DUKE L una entrega de potencia sin restricciones, con la posibilidad de eliminar el control de tracción, disfrutar de una respuesta más contundente del acelerador y desactivar la función antiwheelie para lograr unos caballitos épicos.

Control de tracción de la motocicleta (MTC)

La KTM 890 DUKE L cuenta con una dotación de avanzada magia electrónica a la altura de algunas de las mejores motos deportivas. Lo más crucial es el MTC en Curvas (Control de Tracción de la Motocicleta en Curvas) sensible ángulo de inclinación, que reduce la potencia del motor al más mínimo indicio de deslizamiento de la rueda. Esto se logra con una interferencia extremadamente suave y apenas perceptible que permite al piloto simplemente seguir su marcha con total confianza. Dependiendo del modo de pilotaje seleccionado, el MTC en Curvas también permite varios niveles de deslizamiento de la rueda trasera para estilos de pilotaje más agresivos. !Y para los más atrevidos, os ofrecemos el interruptor off! 

Quickshifter + (opcional)

La KTM 890 DUKE L puede equipar opcionalmente un sistema Quickshifter+ derivado de la competición. Esto permite realizar cambios de marcha sin necesidad de usar la maneta de embrague, consiguiendo cambios más rápidos, más precisión a la salida de las curvas y que además, suena de forma fantástica.

Modo Track (opcional)

Disponible opcionalmente el MODO TRACK, como su propio nombre indica, ofrece unas emociones ilimitadas y unas características READY TO RACE. Cuenta con una función de control de salida para unas arrancadas rápidas, control de freno motor variable, mayor respuesta del acelerador y la capacidad de hacer unos caballitos épicos desactivando el Anti-Wheelie.

Regulador Del Freno Motor (MSR)

La KTM 890 DUKE L puede equipar opcionalmente el sistema MSR (Regulación del Freno Motor), que trabaja de forma inversa al MTC en curvas. Esto significa que no hay posibilidad de bloquear accidentalmente la rueda trasera en una reducción o deceleración brusca. El MSR te permite mantener toda la tracción, complementando la función del embrague antirrebotes en condiciones de baja adherencia.

Modo Supermoto

El MODO SUPERMOTO permite a los pilotos más motivados y expertos bloquear la rueda trasera - un requisito imprescindible para un pilotaje de supermoto extremo y para la ejecución deliberada de derrapajes. Para ello desactiva el ABS de la rueda trasera, manteniendo la función ABS en la delantera.

MSC (Control de Estabilidad de la Motocicleta) con ABS en Curvas

Un componente clave del completo paquete de asistencia Bosch MSC es el ABS sensible al ángulo de inclinación. En pocas palabras, esto significa que los pilotos tendrán una mayor confianza frenando a fondo, incluso bajo ángulos de inclinación extremos.

Sistemas de Asistencia al Pilotaje

La KTM 890 DUKE ha adoptado una amplia gama de sistemas de asistencia al pilotaje que ya montaba la agresiva KTM 890 DUKE R, y las ha refinado aún más para que sea una moto más fácil de usar y de pilotar, sin perjudicar a las prestaciones.

Modos de pilotaje

Los pilotos pueden elegir entre cuatro diferentes modos de pilotaje: MODO SPORT para un pilotaje más agresivo, MODO STREET para un cómodo uso urbano, MODO RAIN cuando el piso se vuelve un poco deslizante y el opcional y definitivo MODO TRACK para atacar a fondo. Esto ofrece a los pilotos de la KTM 890 DUKE L una entrega de potencia sin restricciones, con la posibilidad de eliminar el control de tracción, disfrutar de una respuesta más contundente del acelerador y desactivar la función antiwheelie para lograr unos caballitos épicos.

Control de tracción de la motocicleta (MTC)

La KTM 890 DUKE L cuenta con una dotación de avanzada magia electrónica a la altura de algunas de las mejores motos deportivas. Lo más crucial es el MTC en Curvas (Control de Tracción de la Motocicleta en Curvas) sensible ángulo de inclinación, que reduce la potencia del motor al más mínimo indicio de deslizamiento de la rueda. Esto se logra con una interferencia extremadamente suave y apenas perceptible que permite al piloto simplemente seguir su marcha con total confianza. Dependiendo del modo de pilotaje seleccionado, el MTC en Curvas también permite varios niveles de deslizamiento de la rueda trasera para estilos de pilotaje más agresivos. !Y para los más atrevidos, os ofrecemos el interruptor off! 

Quickshifter + (opcional)

La KTM 890 DUKE L puede equipar opcionalmente un sistema Quickshifter+ derivado de la competición. Esto permite realizar cambios de marcha sin necesidad de usar la maneta de embrague, consiguiendo cambios más rápidos, más precisión a la salida de las curvas y que además, suena de forma fantástica.

Modo Track (opcional)

Disponible opcionalmente el MODO TRACK, como su propio nombre indica, ofrece unas emociones ilimitadas y unas características READY TO RACE. Cuenta con una función de control de salida para unas arrancadas rápidas, control de freno motor variable, mayor respuesta del acelerador y la capacidad de hacer unos caballitos épicos desactivando el Anti-Wheelie.

Regulador Del Freno Motor (MSR)

La KTM 890 DUKE L puede equipar opcionalmente el sistema MSR (Regulación del Freno Motor), que trabaja de forma inversa al MTC en curvas. Esto significa que no hay posibilidad de bloquear accidentalmente la rueda trasera en una reducción o deceleración brusca. El MSR te permite mantener toda la tracción, complementando la función del embrague antirrebotes en condiciones de baja adherencia.

Modo Supermoto

El MODO SUPERMOTO permite a los pilotos más motivados y expertos bloquear la rueda trasera - un requisito imprescindible para un pilotaje de supermoto extremo y para la ejecución deliberada de derrapajes. Para ello desactiva el ABS de la rueda trasera, manteniendo la función ABS en la delantera.

MSC (Control de Estabilidad de la Motocicleta) con ABS en Curvas

Un componente clave del completo paquete de asistencia Bosch MSC es el ABS sensible al ángulo de inclinación. En pocas palabras, esto significa que los pilotos tendrán una mayor confianza frenando a fondo, incluso bajo ángulos de inclinación extremos.

Detalles Técnicos

Motor

  • Par máximo 86 Nm
  • Cambio 6 marchas
  • Potencia en Kw 70 kW
  • Arranque Arranque eléctrico
  • Carrera 68.8 mm
  • Diámetro 90.7 mm
  • Embrague Embrague antihopping PASC™, accionado mecánicamenteme
  • Emisiones de CO2 112 g/km
  • Cilindrada 889 cm³
  • EMS EMS de Bosch con RBW
  • Estructura Bicilíndrico paralelo de 4 tiempos
  • Consumo de combustible 4.8 l/100 km
  • Engrase Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de aceite

Parte Ciclo

  • Capacidad del depósito (aprox.) 14 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incluido ABS en curvas y modo Supermoto)
  • Diámetro del disco de freno delantero 300 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 240 mm
  • Freno delantero 2 pinzas de 4 pistones montadas radialmente
  • Freno trasero Pinza flotante de 2 pistones
  • Cadena Junta en X 520
  • Peso seco 169 kg
  • Estructura del chasis Chasis de acero al cromo molibdeno, que utiliza el motor como elemento integrante, con recubrimiento en polvo
  • Suspensión delantera WP APEX 43
  • Altura libre al suelo 191 mm
  • Suspensión trasera Amortiguador WP APEX
  • Altura del asiento 820 mm
  • Ángulo de dirección 66 °
  • Recorrido de suspensión delantera 140 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 150 mm