01. Engine & Exhaust

Engine
Najupadljivija dopuna u odnosu na prethodnika je motor. Dok ispumpava pravu snagu za sve vlasnike dozvole A2 kategorije, motor u modelu KTM 890 ADVENTURE L može da se pohvali brojnim dodacima - najupadljivije, značajnim skokom u snazi i obrtnom momentu. Poboljšanja elektronike i pred-prigušnice takođe obezbeđuju da on ispuni najstrože propise o emisijama. Ovo, upareno sa servisnim intervalom od 15.000 km i niskom potrošnjom goriva, čini ga spremnim za duga putovanja.


Cylinder Head
DOHC glava cilindra sadrži dve lančane bregaste osovine i dve svećice (jedna po cilindru). Osovine su sklopljene, tako da su lakše od kovanih bregastih osovina, dok je profil razvijen tako da stvori motor sa naročito velikim obrtnim momentom. Za 1 mm veći dovod i ventili izduvnog sistema kao i prerađeni portovi koji su optimalizovani za protok kako bi se maksimalizovao protok vazduha takođe doprinose vršnim performansama. Nova osovina za balansiranje u glavi cilindra smeštena između radilica odgovara uvećanom broju obrtaja i uvećanoj rotirajućoj masi, dok je senzor udara takođe postavljen kako bi detektovao udare pri sagorevanju i omogućio goriva sa manje oktana - savršeno za putovanja oko sveta.


Pistons
Lakši, kovani boks-klipovi sa tri prstena povezana običnim ležištem klipnjače, kombinuju se sa klipnom osovinom premazanom DLC-om i manjom recipročnom masom. Hlađenje klipa je rešeno pomoću dva mlaza po klipu, umesto ranijeg jednog mlaza po klipu. Rotirajuća masa radilice uvećana je za 20% za bolje ponašanje motora pri stalnoj brzini. Pored toga, od koristi je za stabilnost u skretanju bez gubitka osećaja agilne vožnje.


Ride-by-wire
KTM-ov „ride-by-wire" sistem elektronski prevodi komande za gas vozača u optimalni položaj ventila za gas za specifičnu situaciju u vožnji.


Balancer shaft
Po završetku tih dugih dana u sedlu, uz teške terenske deonice povezane sa deonicama na asfaltu, neprijatne vibracije motora svedene su na minimum zahvaljujući dvema novim osovinama za balansiranje, pri čemu je jedna ispred radilice, a druga u glavi cilindra između dve bregaste osovine.


Cylinder
Aluminijumski cilindri obloženi nikasilom čine integralni deo kućišta motora bez košuljice. Otvorena konstrukcija cilindra dopušta optimalno hlađenje, poboljšane proizvodne tolerancije, i redukuje potencijal deformisanja cilindra pri proizvodnji. Promer cilindara je uvežan sa 88 mm na 90,7 mm za uvećanu zapreminu zajedno sa dužim taktom.


Conrods
Sasvim nove klipnjače imaju trapezoidni gornji kraj u obliku slova V što redukuje oscilirajuće mase i podržava prirodu višeg broja obrtaja i veću izlaznu snagu motora. Ležaj na gornjem kraju je ujedno opremljen bronzanom klipnjačom umesto gornjeg kraja premazanog DLC-om za dugovečnost.


Crankshaft
Uvećanje rotirajuće mase za 20% znači da ova kovana, jednodelna radilica poboljšava ponašanje motora pri konstantnoj brzini, redukujući sve smetnje centrifugalnih sila. Redosled paljenja od 435 stepeni takođe proizvodi zvuk sličan onome u većem LC8 motoru, zbog čega KTM 890 ADVENTURE podseća na jednog od V-twin ADVENTURE braće kad se gas doda do kraja.<br />


Crankcase
New horizontally split crankcases allow for the engine's increased bore but remain high-pressure cast from aluminum. This allows for reduced wall thickness, weight savings and optimized surfaces, offering the engine designers more freedom in their design. The open-deck cylinders are integrated into the crankcase.


Oil circulations
Nova horizontalno podeljena kućišta radilice dopuštaju veći promer motora, ali su i dalje od aluminijuma livenog pod visokim pritiskom. To dopušta redukovanu debljinu zida, uštedu u težini i optimalizovane površine, nudeći projektantima motora veću slobodu u projektovanju. Cilindri otvorenog tipa integrisani su u kućište radilice.


PASC clutch
Cirkulacija ulja se zasnima na kompaktnom sistemu polusuvog kartera za minimalizovanje gubitaka od gubitaka. Ulje se aktivno ispumpava iz kućišta radilice, kućišta spojke i menjača, što obezbeđuje da ulje nepotrebno ne teče kroz motor. Karter je integrisan u kućište pumpe za ulje, zajedno sa dve pumpe (jedna produvna, jedna pod pritiskom) i ventilom za regulisanje pritiska. Za hlađenje ulja, motor je opremljen većim hladnjakom ulja.


Gearbox
6-brzinski sekvencijalni menjač daje bržu promenu stepena prenosa zahvaljujući kraćem kretanju poluge menjača, lakšem dejstvu opruge i bržoj Quickshifter+ tehnologiji, dok zupci na 4, 5. i 6, zupčaniku imaju sloj staklenih zrnaca za poboljšanu pouzdanost. Quickshifter+ omogućava promene stepena prenosa naviše i naniže bez spojke kroz ceo raspon broja obrtaja.


Exhaust
Nerđajući čelik spreman za avanturu! Izduvni sistem na modelu KTM 890 ADVENTURE L može da se pohvali prerađenim pred-prigušivačem sa efikasnim katalitičkim konvertorom tako da ispunjava najnovije granice emisija po standardu Euro 5. Čitav dizajn je fokusiran na centralizaciju mase, što takođe poboljšava visinu izduvnog sistema iznad tla.


Airfilter
KTM 890 ADVENTURE L ima laki pristup filteru za vazduh za čišćenje i servisiranje, čak i kad ste na najzabačenijoj lokaciji tokom vožnje. Komora za vazduh je smeštena ispod sedišta sa dovodom na zadnjem delu motocikla. To znači da pored lakog pristupa filteru za vazduh, sedište i rezervoar mogu da se drže nisko i motocikl može da se suzi tamo gde je to važno: kod nogu. Tako je ujedno omogućeno bolje pozicioniranje elektronike kako bi masa ostala centralizovana.


Cooling
Za vreme ekstremnih terenskih istraživanja, važno je da LC8c ostane hladan kako bi obezbedio održavanje napredne snage i performansi. Zahvaljujući dizajnu i naprednoj tehnologiji hlađenja modela KTM 890 ADVENTURE, vožnja satima u vrelim uslovima nije nikakav problem.
