3 Gründe, sich 2026 auf Red Bull KTM & MotoGP™ zu freuen

Hier sind drei Gründe, warum man ordentlich Feuer von der MotoGP‑„Orange Squad“ erwarten kann.

1. Jeder Fahrer hat ein klares persönliches Ziel

Den Gipfel einer Sportart zu erreichen, erfordert ein außergewöhnliches Maß an Einsatz und Hingabe. Das Line‑up von Red Bull KTM – Pedro Acosta, Enea Bastianini, Brad Binder und Maverick Viñales – allesamt Weltmeister auf der Grand‑Prix‑Leiter, wird von einer Motivation angetrieben, die kaum zu greifen ist. Ehrgeiz allein erklärt nicht alles: 2026 unterscheiden sich die Fahrer vor allem durch ihre individuellen Geschichten – und durch den zusätzlichen Punkt, den jeder von ihnen zu „beweisen“ hat.

Acosta, noch immer erst 21, startet in seine dritte Saison – mit den WM‑Ergebnissen P6 und P4 im Gepäck. Entscheidend: Er gehört zu den nur drei von 22 Fahrern in der Startaufstellung (ohne die zwei Rookies für 2026), die noch nie als Erster die Zielflagge gesehen haben. Seine 41 MotoGP‑Starts beinhalten beeindruckende 10 Podestplätze mit der RC16 (plus 11 Top‑3‑Sprints). Doch P1 hat sich dem Spanier bislang vorenthalten. In Portugal 2025 fehlten gerade einmal fünf Zehntel. Entsprechend hoch ist der Druck, und der Antrieb, genau diese Zehntel zu finden und seinen Namen in die KTM‑Siegerliste neben Binder und Miguel Oliveira zu setzen.

Für Brad, den am längsten für KTM aktiven MotoGP‑Fahrer mit sechs Saisons und über einem Jahrzehnt als Red Bull KTM‑Athlet, steht 2026 ganz im Zeichen seiner Rückkehr. Der Südafrikaner ist fest entschlossen, der MotoGP‑Welt erneut zu zeigen, wozu er fähig ist – und seinen Weg zurück in die Top 6 der Meisterschaft zu finden, eine Position, die er von 2021 an vier Jahren in Folge gehalten hat (P6, P6, P4, P5).

Enea wird auf einem ähnlichen Weg sein. Der Italiener hatte ein Jahr Zeit, sich an die RC16 zu gewöhnen, erst sein zweites MotoGP‑Bike. Sein Podium in Barcelona 2025 zeigte, dass er nicht weit von jener Form entfernt ist, die ihm 2022, 2023 und 2024 jeweils einen Grand‑Prix‑Sieg einbrachte. Für #23 geht es 2026 vor allem darum, in der Qualifikation härter zu pushen, um sich bessere Startplätze zu sichern.

Mavericks Weg dreht sich ebenso stark um persönliche Bestätigung wie um Ergebnisse. Der erfahrene Spanier trieb das Projekt Anfang 2025 voran, doch sein Sturz im Regen beim Deutschland‑GP im elften Rennen beendete seine Saison als Podiumsanwärter frühzeitig. Die Operation an seiner linken Schulter und die anschließende Rehabilitation bestimmten seine Vorbereitung auf das Saisonende 2025 und die Zwischensaison. Der 31‑Jährige hat alles darangesetzt, 2026 in bestmöglicher Form zu starten, und es gibt nur wenige Fahrer im Grand‑Prix‑Feld, die fitter sind.

2. Manche Veränderungen bleiben gleich

MotoGP wird den Regelkatalog für 2027 grundlegend verändern. Das bedeutet nicht nur, dass die Motorräder anders aussehen werden, sondern auch im Fahrerlager könnte sich einiges bewegen. 2026 wird zur aktivsten „Silly Season“ seit Jahren, mit neuen Namen und möglichen Abschieden. Dadurch rücken alle Leistungsaspekte noch stärker in den Fokus.

KTM bleibt überzeugt, dass MotoGP eine der stärksten globalen Plattformen ist, um die Markenwerte und Technologien des Unternehmens zu präsentieren. Unverändert bleibt auch die Unterstützung durch Schlüsselpartner wie Red Bull sowie das Vertrauen in Programme wie die KTM GP Academy, die junge Talente aus dem Red Bull MotoGP Rookies Cup sowie aus den Moto3‑ und Moto2‑Kategorien fördert.

Veränderungen stehen trotzdem an: Die Rennstruktur wird auf mehreren Ebenen angepasst – vom Vorstand über den Teamalltag bis hin zur Boxencrew und den Fahrern. 2026 kommt Red Bull KTM Tech3 unter neue Leitung. Der frühere F1‑Spezialist Günter Steiner übernimmt als „Team Principal“ eine Investorengruppe. In den Garagen von Brad Binder und Enea Bastianini entstehen neue „Crew Chief“-Konstellationen.

2026 ist der letzte Atemzug der aktuellen Grand‑Prix‑Ära und zugleich der Auftakt für neue Kapitel. Wer holt sich die späte „Honeymoon“-Phase?

3. Die letzten Entdeckungen im technischen Zwielicht

Eines ist klar: 2026 ist nicht 2025. KTM Motorsport konnte die vergangene Saison mit mehr Klarheit und Ressourcen abschließen – mit dem Ziel, die finalen Lösungen und Setups der RC16 auszureizen und das aktuelle Michelin‑Reifenpaket 2026 maximal zu nutzen. Seb Risse, Aki Ajo, das MotoGP‑Testteam und die gesamte technische Crew arbeiteten daran, das optimale Performance‑Fenster des Bikes für alle vier Fahrer zu erweitern. Dazu gehörten Anpassungen, um den Grip der französischen Reifen auszuschöpfen, aerodynamische Veränderungen zu prüfen, die Stabilität und Kurvenperformance unterstützen, und spezifische Komponenten weiter zu verfeinern. Die Vielzahl an Ideen und Teilen machte den ersten dreitägigen Test in Malaysia für beide Teams sehr arbeitsintensiv.

Pedro sagte früh während der Vorbereitungen am Sepang International Circuit: „Ich denke, das Fahrwerk ist ziemlich gut abgestimmt. Wir versuchen, das Bike ein wenig besser einlenken zu lassen. Es sieht vielversprechend aus. Ehrlich gesagt wissen wir, dass wir gute Arbeit leisten.“ Auch die Red Bull KTM Tech3‑Fahrer waren von der gesteigerten Proaktivität von KTM zu Saisonbeginn begeistert. Bastianini erklärte: „Ich kann im Vergleich zu den Tests 2025 zufrieden sein. Es ist anders, und ich kann stolz auf das Werksteam sein, denn sie haben im Winter sehr gut gearbeitet.“

Maverick sagte: „Das Gefühl für das Bike ist gut. Ich habe verschiedene aerodynamische Elemente getestet, und wir wissen bereits aus dem Test in Valencia 2025, dass es ein Schritt nach vorne ist. Jede Kleinigkeit, die wir ausprobiert haben, war ein Fortschritt gegenüber den Bereichen, in denen wir im letzten Jahr Schwächen hatten. Ich denke, die Jungs haben wirklich gute Arbeit geleistet.“

Brad nickte: „Ich habe all die Teile, die ich am Ende getestet habe, langsam zusammengesetzt – und fühlte mich deutlich besser. Komfortabler. Und die Zeiten kamen leichter.“

Wenn dieses Fundament trägt, könnte der letzte Aufschrei des aktuellen RC16‑Motors laut und beeindruckend werden. Ready to Race? Wir werden sehen.