KTM 690 DUKE 2013: LA EXPERIENCIA DE LA MOTO EN ESTADO PURO
MONOCILÍNDRICO POTENTE Y NOBLE
MOTOR
La nueva Duke presenta la forma más moderna de la legendaria LC4: Rotunda cilindrada de 690 cm³ (42,11 cu in), doble encendido con optimización del encendido selectiva para cada bujía y la consiguiente prolongación de los intervalos de mantenimiento, de ahora 10.000 km, con un consumo aún más bajo. La primera vez que es posible disfrutar de un monocilíndrico tan elegante, noble, deportivo y eficaz. Hace mas pertinente que nunca la pregunta de si realmente hace falta más de un cilindro. 50 kW (68 CV) proporcionan una potentísima tracción y una tremenda alegría en cualquier régimen gracias a la tecnología Drive-by-Wire, con un comportamiento tan ligero como la 690 Duke. Incorpora conocidas ventajas de serie, como la ventilación activa del cárter del motor o el embrague antirrebotes, que evita eficazmente los saltos de la rueda trasera en las reducciones bruscas.
EJE DE BALANCE
El cigüeñal de alta precisión del motor monocilíndrico de la 690 convierte la fuerza de combustión interna en una muestra de poderío singular y equilibrado: gracias a su eje de balance, que elimina las vibraciones mejor que nunca, pero no las contundentes manifestaciones vitales del super-mono.
INYECCIÓN / GESTIÓN DEL MOTOR / DRIVE BY WIRE
La gestión electrónica del motor consigue siempre la entrega de potencia óptima de un genial motor LC4. Para lograrlo, el modelo de 2012 aprovecha la tecnología más moderna hasta la fecha: Doble encendido con optimización del encendido propia para cada bujía, para lograr una combustión eficaz de la mezcla en cualquier situación de carga y régimen. También un genuino Drive-by-Wire, así como un accionamiento de la mariposa regulado electrónicamente, sin ninguna unión mecánica. Uno de los objetivos principales es ofrecer una transición lo más perfecta posible entre gas y después de gas, aplicando la potencia de la forma más suave posible. ¿Cómo se sienten sus ventajas? De una forma totalmente indescriptible. ¡Hay que probarla para creerlo!
BAJO CONSUMO
INYECCIÓN / GESTIÓN DEL MOTOR / DRIVE BY WIRE
Gracias al perfeccionamiento de sus elementos mecánicos y electrónicos, la nueva 690 Duke consume aún menos combustible que antes. Y todo ello cuando la última Duke ya había triunfado con mucha ventaja en trayectos internacionales de comparación de consumos. Pilotar una Duke resulta ahora más económico y más ecológico pero, en toda lógica, manteniendo su carácter descaradamente ligero, deportivo y dinámico.
PLACER DINÁMICO EN LAS CURVAS
CHASIS Y BASCULANTE
Componentes livianos formando un todo de muy bajo peso: El ligero chasis multitubular naranja de 9 kg (20 lb.) fabricado en acero al cromo-molibdeno y el basculante de celosía de 4 kg (9 lb.) realizado en fundición a presión de la Duke brillan por su extrema resistencia a la torsión y proporcionan una excelente estabilidad direccional a una 690 Duke con un peso inferior a 150 kg (331 lb.).
COMPONENTES DE LA SUSPENSIÓN
Equipada para cualquier situación: La horquilla invertida WP de la Duke con 43 mm (1,69 in) de diámetro de barras y el amortiguador WP de gas con bieletas brillan por una coordinación perfecta y un abanico de uso increíblemente amplio en todas las situaciones, desde una ruta cómoda por carretera hasta una competición al rojo vivo en circuito.
DISEÑO KTM CON NUEVAS LLANTAS
Unas nuevas llantas no suelen presentarse hoy en día como una gran novedad. Pero el significado de unas nuevas llantas para el fabricante puede entenderse mejor si se relacionan con el grado de perfección de casi todos los componentes de la moto: y es que las grandes mejoras tampoco son tan fáciles. No obstante, KTM ha dejado jugar a sus mejores técnicos con un software de cálculo muy inteligente, hasta llegar a un juego de llantas increíblemente ligeras, de elaborada estética y, aun así, muy estables y duraderas. Algo más ligeras, especialmente en la rotación, ya que el peso de la llanta es menor. ¿Resumiendo? Mayor aceleración, menor distancia de frenado, mayor agilidad en los cambios de dirección... una moto más rápida. ¿A que suena bien?
FRENOS
Los frenos Brembo® de alta potencia de la Duke seducen por sus excelentes características de dosificación. En la rueda delantera, una pinza de freno fija de cuatro pistones muerde un disco de freno con apoyo flotante de 320 mm (12,6 in).
ABS
El sistema ABS de doble circuito, desconectable, con modulador 9M+ y desarrollado en colaboración con Bosch, ofrece una completa protección contra el bloqueo de los frenos gracias a los sensores de alta precisión que permiten conservar una eficacia absoluta y las sensaciones de unos frenos deportivos. El ABS, que apenas pesa un kilogramo, permite por ello una frenada tremendamente deportiva. Además contrarresta la pérdida de contacto de la rueda trasera de forma activa y eficaz.
ERGONOMÍA
La nueva 690 Duke adopta muchas ventajas de su predecesora: por ejemplo, el bajo peso de menos de 150 kg (331 lb.), el comportamiento de marcha de primera clase o sus excelentes frenos. Especialmente agradable es el lugar de trabajo que ofrece el asiento en dos piezas. Cómoda y no obstante equipada para todas las circunstancias , la compacta posición de conducción y la libertad de movimientos, gracias al ancho manillar de aluminio con la curvatura ideal, ayuda al control perfecto de la moto.
SOFISTICADA DINÁMICA DE CONDUCCIÓN
CENTRALIZACIÓN DE MASAS
La Duke entusiasma no sólo por su reducido peso y la perfecta geometría de su chasis, sino que su centralización de masas (por ejemplo, al situar el presilenciador de acero inoxidable en acabado cepillado debajo del motor) aporta una gran manejabilidad y un elevado grado de precisión.
ABS
El sistema ABS de doble circuito, desconectable, con modulador 9M+ y desarrollado en colaboración con Bosch, ofrece una completa protección contra el bloqueo de los frenos gracias a los sensores de alta precisión que permiten conservar una eficacia absoluta y las sensaciones de unos frenos deportivos. El ABS, que apenas pesa un kilogramo, permite por ello una frenada tremendamente deportiva. Además contrarresta la pérdida de contacto de la rueda trasera de forma activa y eficaz.
COLORES
Con la Duke primigenia, KTM revivió en su día la moto monocilíndrica más pura y genuina. En la 690 Duke conviven esos valores originales con otras muchas ventajas: funcionamiento silencioso, posibilidad de acompañante, talento para los recorridos largos. Pero lo que en ningún caso ha perdido es su dinámica de marcha intensiva e indomable. La monocilíndrica de serie más moderna de nuestro tiempo y un chasis de alta precisión repleto de componentes superiores hacen que cualquier salida con la 690 Duke se convierta en una experiencia de pilotaje incomparable e inolvidable.
TECHNICAL DETAILS
MOTOR
| Tipo constructivo | Motor de gasolina monocilindro de 4 tiempos, refrigerado por agua |
|---|---|
| Cilindrada | 690 cm³ (42,11 cu in) |
| Diámetro | 102 mm (4,02 in) |
| Carrera | 84,5 mm (3,327 in) |
| Potencia | 50 kW (68 CV) |
| Ayuda para el arranque | Motor de arranque, descompresor automático |
| Caja de cambios | Embrague de dientes de 6 velocidades |
| Lubricación del motor | Lubricación de cárter simiesco con 2 bombas de rotor |
| Transmisión primaria | 36:79 |
| Transmisión secundaria | 16:40 |
| Refrigeración | Refrigeración por líquido, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua |
| Embrague | APTC™ Embrague‑Antihopping en baño de aceite / con accionamiento hidráulico |
| Equipo de encendido | Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido |
PARTE CICLO
| Chasis | Bastidor de tubo de celosía formado por tubos de acero al cromo y molibdeno, con recubrimiento en polvo |
|---|---|
| Horquilla | WP Suspension Up Side Down |
| Amortiguador | WP Suspension con articulación Pro‑Lever |
| Recorrido de la suspensión delante | 135 mm (5,31 in) |
| Recorrido de la suspensión detrás | 135 mm (5,31 in) |
| Equipo de frenos Delante | Freno de disco con pinza de cuatro émbolos atornillada en sentido radial; disco de freno con apoyo flotantet |
| Equipo de frenos Detrás | Freno de disco con pinza del freno de un émbolo, disco con apoyo flotante |
| Diámetro de los discos de freno Delante | 320 mm (12,6 in) |
| Diámetro de los discos de freno Detrás | 240 mm (9,45 in) |
| Cadena | 5/8 x 1/4" (520) X-Ring |
| Ángulo de la dirección | 63,5° |
| Distancia entre ejes | 1.466±15 mm (57,72±0,59 in) |
| Altura libre sobre el suelo sin carga | 192 mm (7,56 in) |
| Altura del asiento sin carga | 835 mm (32,87 in) |
| Capacidad total del depósito de combustible aprox. |
14 l (3,7 US gal) Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91) |
| Peso sin combustible aprox. | 149,5 kg (329,6 lb.) |
* Iva e Impuestos incluídos
