MOTOR

Un desarrollo de primera categoría: A pesar de que se basa en el motor monocilíndrico de última generación de la 125 Duke, de cuatro tiempos y refrigeración líquida, se ha modificado sustancialmente la planta motriz de la 200 Duke 2013 para aumentar en 60% su cilindrada y conseguir un rotundo repris. Nuevos árboles de levas, válvulas de mayor tamaño y un pistón más grande junto con un cigüeñal totalmente nuevo, una nueva caja de admisión y un nuevo diseño del escape. El resultado son sus 19 kW (26 CV) y un par motor sorprendente incluso a muy bajas revoluciones; y todo con un funcionamiento deliciosamente silencioso.

CULATA

Al igual que en la RC8-R, las cuatro válvulas de la culata de la KTM 200 Duke están accionadas por los dos árboles de leva en cabezaalancines. Este diseño no sólo es tremendamente resistente a cualquier régimen, sino que la capa de carbono de alta dureza de sus palancas de arrastre reduce además los rozamientos, liberando así un punto adicional de potencia.

SILENCIADOR

El compacto silenciador de tres cámaras está situado cerca del centro de gravedad total de la máquina. En esta posición, mejora la centralización de las masas y la gran agilidad de la KTM 200 Duke. Gracias a su catalizador, alcanza unos niveles ejemplares de emisiones.

INYECCIÓN

Gracias a un diseño minucioso del motor, su electrónica de inyección de última generación y un cambio de seis velocidades con escalonamiento cerrado, la 200 Duke consigue unas prestaciones impresionantes con un consumo moderado. Gracias a su catalizador regulado, deslumbra además por sus mínimas emisiones.

DEPÓSITO DE GASOLINA

El esbelto depósito de 11 l (12 qt.) de la 200 Duke ofrece al conductor no sólo un ajuste de rodillas perfecto, sino que, gracias a su eficaz motor, tiene una autonomía de más de 300 kilómetros incluso en conducción deportiva.

FRENOS

En 2013, el sistema ABS 9M de Bosch hace aún más segura la impresionante dinámica de la Duke, y completa la calidad de esta moto única en su segmento. En la nueva 200 Duke de 2013, el ABS controla el efecto del potente sistema de frenos con una pinza de freno de cuatro pistones de anclaje radial, que gana en potencia de frenada también por el mayor diámetro de los discos (de 280 a 300 mm). Por cierto, que el ABS es de Bosch, como siempre en KTM. Diversión sin riesgo, diseñado codo con codo con los especialistas de Bosch y Brembo. Y para los que quieren imitar a los pilotos de competición: el ABS, por supuesto, puede desconectarse.

HORQUILLA TELESCÓPICA

La horquilla invertida de alta calidad y proporciones generosas de la 200 Duke, proveniente de WP Suspension, tiene con sus 43 mm (1,69 in) el mismo diámetro de barras que la RC8 R. Hablamos por tanto de un equipo genuinamente de competición que avala el máximo de estabilidad y precisión y ha sido elogiado en todas las críticas.

CHASIS

19 kW (26 CV) Su potencia con un peso en vacío de solo 129,5 kg (285,5 lb.) garantiza grandes dosis de diversión con la 200 Duke 2013. Su estructura de primera clase con chasis multitubular ligero fabricado con el contrastado saber hacer de KTM la convierten en una auténtica tragacurvas. La agrupación de las masas en torno al centro de gravedad optimiza la maniobrabilidad y la precisión.

BASCULANTE

El basculante en fundición de aluminio , con costillas de refuerzo a la vista, ligero y de alta calidad, de la KTM 200 Duke mantiene el mismo diseño del de la 690 Duke. Este basculante de aleación con amortiguador WP anclado directamente destaca por su tremenda resistencia a la torsión y una excelente estabilidad direccional.

RUEDAS Y NEUMÁTICOS

Sus llantas de fundición de aleación de 17 in, ligeras, depuradas y estables montan neumáticos con una anchura de 110 mm (4,33 in) delante y unos impresionantes 150 mm (5,91 in) detrás. Los neumáticos convencen con un agarre grandioso sobre seco o mojado, además de por su durabilidad superior.