01. Moteur et silencieux
Moteur
Lorsque seule la puissance compte, rien ne vaut l'impressionnant moteur de la KTM 450 SMR, dont les performances dans les compétitions les plus difficiles au monde, comme le championnat du monde de Supercross 450 de l’AMA et le championnat du monde de MXGP, ne sont plus à démontrer.
Le moteur SACT est une véritable vitrine des techniques d'ingénierie avancées destinées à produire une puissance maximale, pour un poids global de 27,3 kg seulement. La centralisation des masses est essentielle dans la conception du moteur, car elle permet aux ingénieurs chargés du développement du châssis de positionner le moteur au plus près du centre de gravité, dans un souci d’optimisation de la maniabilité.
Culasse
La KTM 450 SMR est dotée d’une culasse SACT (simple arbre à cames en tête) compacte et légère. L’accent a été mis sur la centralisation des masses, gage d’une plus grande agilité. L’arbre à cames en tête possède une surface destinée à minimiser les frottements. La distribution a été étudiée pour améliorer la réactivité du moteur. Les quatre soupapes ultra-légères en titane (admission : 40 mm, échappement : 33 mm) sont actionnées à l’aide de basculeurs ultra-rigides. Les basculeurs sont enduits d’un revêtement DLC côté admission pour autoriser des régimes extrêmement élevés pouvant aller jusqu’à 11 500 tr/min. Des guide-chaînes à faible coefficient de frottement permettent de supporter ces vitesses de rotation importantes. La configuration innovante de l’arbre en tête assure un déploiement de puissance sans égal pour laisser sur place les concurrents.
Vilebrequin
L’inertie du vilebrequin a été calculée précisément par rapport au puissant moteur de 450 cm3 pour offrir une traction et une maniabilité optimales : dans un souci de légèreté et d’agilité, le vilebrequin est spécialement positionné pour tirer profit des masses en rotation au niveau du centre de gravité idéal. Le palier lisse de la tête de bielle présente deux demi-coussinets montés en force garantissant une fiabilité et une durabilité maximales, ainsi que de longs intervalles d’entretien (100 heures).
Carters moteur et couvercles
L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.
Boîte de vitesse
Produite par Pankl Racing Systems dans un souci de durabilité et de fiabilité maximales, la boîte à 5 vitesses, très légère, propose des rapports bien espacés pour la Supermoto.
Un capteur de rapport engagé ultramoderne sélectionne une cartographie moteur spécifique pour chaque rapport.
Système de gestion moteur
Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 44 mm. La position de l’injecteur assure une excellente atomisation du carburant et de l’air pénétrant dans la chambre de combustion. Le moteur se montre d’autant plus vif et généreux à l’ouverture des gaz. Tu disposes également de systèmes de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. L’unité de commande (ECU) propose des cartographies adaptées spécialement à l’échappement et à la culasse, dans le but de mieux gérer le contrôle de la traction et le contrôle de départ. Pour délivrer un maximum de puissance, elle permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse, en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé.
Cylindre et piston
Lui aussi particulièrement léger, le cylindre en aluminium est un chef-d’œuvre d’ingénierie, doté d’un alésage de 95 mm et d’un piston bridge-box fabriqué par CP qui ne pèse que 320 g. La conception du cylindre contribue à réduire les vibrations et à augmenter le niveau de performance général du moteur. Les masses oscillantes réduites donnent un moteur à la fois puissant et extrêmement nerveux.
Arbre d’équilibrage
L’arbre d’équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau. Débarrassée des vibrations gênantes, la moto offre une souplesse de conduite inégalée, même à haut régime.
Embrayage
L’embrayage antidribble SUTER assure la stabilité de la roue arrière en l’empêchant de rebondir en cas de freinage intense avant le point de corde d’un virage, garantissant ainsi une maîtrise optimale et une glisse idéale digne de la Supermoto, tandis que le système hydraulique Brembo assure une modulation parfaite de l’embrayage dans toutes les conditions.
Démarreur électrique
Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 450 SMR, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.
Silencieux
Le système d’échappement prévu sur la KTM 450 SMR confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Il dispose d’un collecteur d’échappement (spécifique à chaque modèle) et d’une petite chambre supplémentaire, c’est-à-dire un résonateur évolué appelé FDH (Flow Design Header) ou collecteur d’échappement flow-design. Cette conception permet de démonter l’échappement sans avoir à retirer l’amortisseur et facilite l’accès à ce dernier. Le manchon en aluminium, l’embout de silencieux et la structure interne du silencieux présentent un autre avantage du point de vue de l’ergonomie, car ils affinent la silhouette de la moto tout en respectant les niveaux d’émission sonore réglementaires.
Refroidissement
Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La position des radiateurs de la KTM 450 SMR, parfaitement adaptée au design des spoilers, permet d’abaisser le centre de gravité et de renforcer l’ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Les protections spéciales dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.
Moteur
Le moteur SACT est une véritable vitrine des techniques d'ingénierie avancées destinées à produire une puissance maximale, pour un poids global de 27,3 kg seulement. La centralisation des masses est essentielle dans la conception du moteur, car elle permet aux ingénieurs chargés du développement du châssis de positionner le moteur au plus près du centre de gravité, dans un souci d’optimisation de la maniabilité.
Culasse
Vilebrequin
Carters moteur et couvercles
Boîte de vitesse
Un capteur de rapport engagé ultramoderne sélectionne une cartographie moteur spécifique pour chaque rapport.
Système de gestion moteur
Cylindre et piston
Arbre d’équilibrage
Embrayage
Démarreur électrique
Silencieux
Refroidissement
