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2024 KTM RC 390

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RACE-BRED PERFORMANCE

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La KTM RC 390 2024 est une machine Supersport hautes performances dont les racines sont fermement ancrées sur les circuits de course. Dotée d’un ensemble de technologies impressionnantes et arborant un style issu de la course, des caractéristiques de maniabilité et un niveau de puissance addictif, la KTM RC 390 est un véritable bolide au pedigree incontestable. 

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La KTM RC 390 2024 est une machine Supersport hautes performances dont les racines sont fermement ancrées sur les circuits de course. Dotée d’un ensemble de technologies impressionnantes et arborant un style issu de la course, des caractéristiques de maniabilité et un niveau de puissance addictif, la KTM RC 390 est un véritable bolide au pedigree incontestable. 
  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Logiciel et électronique
  4. Habillage et graphisme
  5. Ergonomie

01. Moteur et silencieux

Moteur

La KTM RC 390 utilise le moteur monocylindre à 4 temps de 373 cm3 à refroidissement liquide pour un effet maximal. La cartographie repensée du moteur, l’amélioration du couple et un niveau de puissance plus doux et percutant permettent à ce moteur de pointe d’offrir des performances inégalées.

Performances

Grâce à un boîtier de filtre à air plus grand, à un couple accru et à une réponse de la poignée ultra-rapide, la KTM RC 390 s’élance depuis la ligne de départ pour atteindre la pole position. Un système ride by wire lui permet également de monter sur le podium avec une cartographie moteur plus précise, un contrôle de la traction et l’avantage supplémentaire du Quickshifter+ en option.

Culasse

Grâce à ses quatre soupapes, ses doubles cames en tête et ses basculeurs ultra-durs à revêtement carbone, la culasse de la KTM RC 390 produit plus de puissance tout en conservant sa fiabilité légendaire. 

Silencieux

S’inspirant du design de la MotoGP™ KTM RC16, le silencieux de la KTM RC 390 est doté de collecteurs d’échappement en acier inoxydable et d’un silencieux en aluminium, qui ne se contentent pas d’être esthétiques, mais confèrent à la KTM RC 390 un grondement distinct et puissant lors du passage des vitesses dans la zone rouge.

Embrayage anti-dribble

Empêchant la roue arrière de se bloquer en cas de forte décélération, l’embrayage anti-dribble s’ouvre lorsque le contre-couple du moteur devient trop élevé, mais se ferme aussi par l’action des ressorts d’embrayage lorsque tu ouvres la poignée de gaz. Cela permet d’éviter les vibrations indésirables de la roue arrière et d’assurer un contrôle maximal, tout en permettant d’actionner le levier d’embrayage avec une pression quasi nulle. 

Refroidissement

L’amélioration du flux d’air dans le moteur permet à la KTM RC 390 de ne pas surchauffer, offrant une température de performance optimale nécessaire pour atteindre les sommets, tour après tour.

Moteur

La KTM RC 390 utilise le moteur monocylindre à 4 temps de 373 cm3 à refroidissement liquide pour un effet maximal. La cartographie repensée du moteur, l’amélioration du couple et un niveau de puissance plus doux et percutant permettent à ce moteur de pointe d’offrir des performances inégalées.

Performances

Grâce à un boîtier de filtre à air plus grand, à un couple accru et à une réponse de la poignée ultra-rapide, la KTM RC 390 s’élance depuis la ligne de départ pour atteindre la pole position. Un système ride by wire lui permet également de monter sur le podium avec une cartographie moteur plus précise, un contrôle de la traction et l’avantage supplémentaire du Quickshifter+ en option.

Culasse

Grâce à ses quatre soupapes, ses doubles cames en tête et ses basculeurs ultra-durs à revêtement carbone, la culasse de la KTM RC 390 produit plus de puissance tout en conservant sa fiabilité légendaire. 

Silencieux

S’inspirant du design de la MotoGP™ KTM RC16, le silencieux de la KTM RC 390 est doté de collecteurs d’échappement en acier inoxydable et d’un silencieux en aluminium, qui ne se contentent pas d’être esthétiques, mais confèrent à la KTM RC 390 un grondement distinct et puissant lors du passage des vitesses dans la zone rouge.

Embrayage anti-dribble

Empêchant la roue arrière de se bloquer en cas de forte décélération, l’embrayage anti-dribble s’ouvre lorsque le contre-couple du moteur devient trop élevé, mais se ferme aussi par l’action des ressorts d’embrayage lorsque tu ouvres la poignée de gaz. Cela permet d’éviter les vibrations indésirables de la roue arrière et d’assurer un contrôle maximal, tout en permettant d’actionner le levier d’embrayage avec une pression quasi nulle. 

Refroidissement

L’amélioration du flux d’air dans le moteur permet à la KTM RC 390 de ne pas surchauffer, offrant une température de performance optimale nécessaire pour atteindre les sommets, tour après tour.

02. Châssis

Cadre

Un cadre ultraléger permet de gagner 1,5 kg par rapport à la génération précédente, grâce à un cadre treillis et une boucle arrière boulonnée, ce qui confère également à la KTM RC 390 une meilleure stabilité à grande vitesse et des sensations maximales pour le pilote. Le résultat ? Elle pulvérise les chronos. 

Suspensions

La KTM RC 390 utilise une toute nouvelle configuration de suspension, lui conférant une véritable crédibilité en tant que moto de course avec des spécifications inégalées dans le segment des supersports de moins de 400 cm³.

Fourche avant

Dotée d’une fourche USD WP APEX de 43 mm à cartouche ouverte et réglable, avec 30 clics pour la compression et l’amortissement en détente, la KTM RC 390 ne se contente pas de partager la technologie des grosses cylindrées sportives, elle se comporte aussi comme elles. De nouveaux pieds de fourche et un axe creux permettent également de gagner du poids à l’avant. 

Amortisseur arrière

Le réglage de ta KTM RC 390 pour en faire l’outil parfait pour les journées sur piste est simple, grâce à un amortisseur WP APEX à double piston réglable en détente et en précontrainte. 

Freins

Le contrôle de la KTM RC 390 en charge est assuré par un étrier BYBRE fixe à 4 pistons à fixation radiale, combiné à un disque de frein de 320 mm à l’avant et un étrier fixe à un seul piston avec un frein à disque de 230 mm sur la roue arrière. Non seulement ils garantissent la meilleure décélération possible, mais réduisent également le poids de 960 grammes et peuvent être pleinement exploités grâce à la technologie ABS de pointe. Un levier de frein avant réglable complète le tout. 

Roues

Un tout design de roue à cinq rayons réduit le nombre de rayons et de moyeux ouverts, ce qui non seulement améliore considérablement sa maniabilité, mais réduit surtout la masse non suspendue en rotation de 3,4 kg. Cela se traduit par une prise de virage plus rapide sur piste et une durabilité accrue sur route, faisant de la KTM RC 390 un maître des sommets.

Cadre

Un cadre ultraléger permet de gagner 1,5 kg par rapport à la génération précédente, grâce à un cadre treillis et une boucle arrière boulonnée, ce qui confère également à la KTM RC 390 une meilleure stabilité à grande vitesse et des sensations maximales pour le pilote. Le résultat ? Elle pulvérise les chronos. 

Suspensions

La KTM RC 390 utilise une toute nouvelle configuration de suspension, lui conférant une véritable crédibilité en tant que moto de course avec des spécifications inégalées dans le segment des supersports de moins de 400 cm³.

Fourche avant

Dotée d’une fourche USD WP APEX de 43 mm à cartouche ouverte et réglable, avec 30 clics pour la compression et l’amortissement en détente, la KTM RC 390 ne se contente pas de partager la technologie des grosses cylindrées sportives, elle se comporte aussi comme elles. De nouveaux pieds de fourche et un axe creux permettent également de gagner du poids à l’avant. 

Amortisseur arrière

Le réglage de ta KTM RC 390 pour en faire l’outil parfait pour les journées sur piste est simple, grâce à un amortisseur WP APEX à double piston réglable en détente et en précontrainte. 

Freins

Le contrôle de la KTM RC 390 en charge est assuré par un étrier BYBRE fixe à 4 pistons à fixation radiale, combiné à un disque de frein de 320 mm à l’avant et un étrier fixe à un seul piston avec un frein à disque de 230 mm sur la roue arrière. Non seulement ils garantissent la meilleure décélération possible, mais réduisent également le poids de 960 grammes et peuvent être pleinement exploités grâce à la technologie ABS de pointe. Un levier de frein avant réglable complète le tout. 

Roues

Un tout design de roue à cinq rayons réduit le nombre de rayons et de moyeux ouverts, ce qui non seulement améliore considérablement sa maniabilité, mais réduit surtout la masse non suspendue en rotation de 3,4 kg. Cela se traduit par une prise de virage plus rapide sur piste et une durabilité accrue sur route, faisant de la KTM RC 390 un maître des sommets.

03. Logiciel et électronique

Écran TFT

Un tout tableau de bord TFT te permet de voir toutes les informations importantes dont tu as besoin d’un seul coup d’œil, ou de personnaliser ce que tu veux voir grâce à des commutateurs intuitifs. De plus, grâce au capteur adaptatif de luminosité, l’écran s’adapte automatiquement aux changements de luminosité, afin de conserver une visibilité parfaite, de jour comme de nuit.

Contrôle de traction en courbe

Offrant une confiance totale dans tous les angles, le contrôle de traction en courbe réagit instantanément lorsque la vitesse de rotation de la roue arrière ne correspond pas au revêtement du sol. Le contrôle de traction en courbe réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz de manière souple et quasi imperceptible, réduisant ainsi le patinage à un niveau optimal. Cela signifie que les pilotes peuvent profiter de toute la puissance de la KTM RC 390 en toutes circonstances, sur piste et sur route.

ABS efficace en courbe

La KTM RC 390 est dotée de l’ABS efficace en courbe garantissant des performances de freinage optimales dans toutes les conditions. Cela permet aux pilotes d’utiliser toute la puissance des freins BYBRE dans les virages en tenant compte de l’angle d’inclinaison de la moto, ce qui réduit les risques de blocage d’une roue en plein virage.

Mode ABS Supermoto

La KTM RC 390 peut se laisser aller grâce à l’ABS SUPERMOTO. Ce mode offre au pilote une plus grande liberté lors des freinages brusques, sans compromettre la sécurité. Pour ce faire, la fonctionnalité ABS est désactivée sur la roue arrière, ce qui permet au pilote de faire des dérapages dans les virages. En même temps, la détection du soulèvement de la roue arrière est également désactivée, permettant à la roue arrière de se soulever, tout en maintenant la pression de freinage sur l’avant jusqu’à ce qu’un glissement excessif de la roue avant soit détecté, auquel cas l’ABS intervient. Cela signifie également que le conducteur peut appliquer une pression de freinage plus importante dans les virages ou lors des freinages sur piste.

QUICKSHIFTER+ (optionnel)

Passe les vitesses comme un pro avec la KTM RC 390 et le QUICKSHIFTER+ en option de KTM, qui te permet de changer de vitesse sans utiliser le levier d’embrayage. Cela se traduit par des changements de vitesse plus rapides, une meilleure traction des roues arrière, une accélération plus douce et un son caractéristique des circuits de course. Le QUICKSHIFTER fonctionne en coupant l’allumage au moment du passage de vitesse avec le sélecteur, ce qui décharge la boîte de vitesses et te permet de passer à la vitesse supérieure sans couper les gaz.

<p class="xstandard"><a href="https://www.ktm.com/tech-guide/tft" target="_blank">Écran TFT</a></p>

Un tout tableau de bord TFT te permet de voir toutes les informations importantes dont tu as besoin d’un seul coup d’œil, ou de personnaliser ce que tu veux voir grâce à des commutateurs intuitifs. De plus, grâce au capteur adaptatif de luminosité, l’écran s’adapte automatiquement aux changements de luminosité, afin de conserver une visibilité parfaite, de jour comme de nuit.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/cornering-motorcycle-traction-control" target="_blank">Contrôle de traction en courbe</a>

Offrant une confiance totale dans tous les angles, le contrôle de traction en courbe réagit instantanément lorsque la vitesse de rotation de la roue arrière ne correspond pas au revêtement du sol. Le contrôle de traction en courbe réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz de manière souple et quasi imperceptible, réduisant ainsi le patinage à un niveau optimal. Cela signifie que les pilotes peuvent profiter de toute la puissance de la KTM RC 390 en toutes circonstances, sur piste et sur route.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/cornering-abs" target="_blank">ABS efficace en courbe</a>

La KTM RC 390 est dotée de l’ABS efficace en courbe garantissant des performances de freinage optimales dans toutes les conditions. Cela permet aux pilotes d’utiliser toute la puissance des freins BYBRE dans les virages en tenant compte de l’angle d’inclinaison de la moto, ce qui réduit les risques de blocage d’une roue en plein virage.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/supermoto-abs" target="_blank">Mode ABS Supermoto</a>

La KTM RC 390 peut se laisser aller grâce à l’ABS SUPERMOTO. Ce mode offre au pilote une plus grande liberté lors des freinages brusques, sans compromettre la sécurité. Pour ce faire, la fonctionnalité ABS est désactivée sur la roue arrière, ce qui permet au pilote de faire des dérapages dans les virages. En même temps, la détection du soulèvement de la roue arrière est également désactivée, permettant à la roue arrière de se soulever, tout en maintenant la pression de freinage sur l’avant jusqu’à ce qu’un glissement excessif de la roue avant soit détecté, auquel cas l’ABS intervient. Cela signifie également que le conducteur peut appliquer une pression de freinage plus importante dans les virages ou lors des freinages sur piste.

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/quickshifter" target="_blank">QUICKSHIFTER+ (optionnel) </a>

Passe les vitesses comme un pro avec la KTM RC 390 et le QUICKSHIFTER+ en option de KTM, qui te permet de changer de vitesse sans utiliser le levier d’embrayage. Cela se traduit par des changements de vitesse plus rapides, une meilleure traction des roues arrière, une accélération plus douce et un son caractéristique des circuits de course. Le QUICKSHIFTER fonctionne en coupant l’allumage au moment du passage de vitesse avec le sélecteur, ce qui décharge la boîte de vitesses et te permet de passer à la vitesse supérieure sans couper les gaz.

04. Habillage et graphisme

Inspirée des Grands Prix

S’inspirant du meilleur de la course sur deux roues, la KTM RC 390 reprend le design de la KTM RC16, tant au niveau du style que de l’ergonomie et des couleurs KTM Factory Racing. 

Carénage

Le carénage entièrement redessiné et inspiré de la course offre une protection contre le vent de premier ordre et une vitesse de pointe plus élevée grâce à un aérodynamisme optimisé créé à l’aide de simulations à mécanique des fluides numérique. 

Réservoir de carburant

Un réservoir de carburant de 13,7 litres, plus grand, inspiré de la moto de course KTM Moto3™, offre la meilleure capacité du réservoir de carburant de sa catégorie. Combiné à la faible consommation de carburant de la KTM RC 390, tu pourras aller plus loin, plus vite, plus longtemps.

Rétroviseurs

Les rétroviseurs pliables sont plus larges, offrant ainsi une vue arrière améliorée, mais ils sont aussi plus clairs et avec un meilleur aérodynamisme. Ils sont également plus pratiques, car ils se replient pour offrir un profil plus étroit lors des manœuvres dans les espaces restreints ou les parkings.

Inspirée des Grands Prix

S’inspirant du meilleur de la course sur deux roues, la KTM RC 390 reprend le design de la KTM RC16, tant au niveau du style que de l’ergonomie et des couleurs KTM Factory Racing. 

Carénage

Le carénage entièrement redessiné et inspiré de la course offre une protection contre le vent de premier ordre et une vitesse de pointe plus élevée grâce à un aérodynamisme optimisé créé à l’aide de simulations à mécanique des fluides numérique. 

Réservoir de carburant

Un réservoir de carburant de 13,7 litres, plus grand, inspiré de la moto de course KTM Moto3™, offre la meilleure capacité du réservoir de carburant de sa catégorie. Combiné à la faible consommation de carburant de la KTM RC 390, tu pourras aller plus loin, plus vite, plus longtemps.

Rétroviseurs

Les rétroviseurs pliables sont plus larges, offrant ainsi une vue arrière améliorée, mais ils sont aussi plus clairs et avec un meilleur aérodynamisme. Ils sont également plus pratiques, car ils se replient pour offrir un profil plus étroit lors des manœuvres dans les espaces restreints ou les parkings.

05. Ergonomie

Guidons

Conçu sur la piste pour pulvériser les chronos et offrir aux pilotes la configuration parfaite, ce guidon bracelet est réglable en hauteur sur 10 mm, de sorte qu’une fois la course terminée, il peut être relevé pour une utilisation plus détendue au quotidien.

Selle

La toute selle de la KTM RC 390 présente un profil amélioré permettant des mouvements fluides et sans restriction du pilote, mais aussi une mousse plus épaisse et ergonomique pour plus de confort. Un matériau extérieur adhérent et résistant a été ajouté pour un maximum d’adhérence par tous les temps. 

Contact pilote

La KTM RC 390 bénéficie d’une disposition centrée sur le pilote, conçue pour lui offrir un contact maximal avec la moto, sans limiter ses mouvements. La zone des genoux ergonomique a été développée pour être aussi étroite que possible avec la plus grande surface de contact possible pour un contrôle optimal sur les bords. 

Repose-pieds

Les repose-pieds légers présentent une géométrie optimale pour permettre aux pilotes de garder les pieds bien ancrés dans les virages.

Leviers au pied

Les leviers au pied rabattables permettent d’éviter toute casse indésirable en cas de chute, mais aussi de s’assurer que la moto ne bouge pas si les repose-pieds touchent le sol dans les grands angles d’inclinaison. 

Guidons

Conçu sur la piste pour pulvériser les chronos et offrir aux pilotes la configuration parfaite, ce guidon bracelet est réglable en hauteur sur 10 mm, de sorte qu’une fois la course terminée, il peut être relevé pour une utilisation plus détendue au quotidien.

Selle

La toute selle de la KTM RC 390 présente un profil amélioré permettant des mouvements fluides et sans restriction du pilote, mais aussi une mousse plus épaisse et ergonomique pour plus de confort. Un matériau extérieur adhérent et résistant a été ajouté pour un maximum d’adhérence par tous les temps. 

Contact pilote

La KTM RC 390 bénéficie d’une disposition centrée sur le pilote, conçue pour lui offrir un contact maximal avec la moto, sans limiter ses mouvements. La zone des genoux ergonomique a été développée pour être aussi étroite que possible avec la plus grande surface de contact possible pour un contrôle optimal sur les bords. 

Repose-pieds

Les repose-pieds légers présentent une géométrie optimale pour permettre aux pilotes de garder les pieds bien ancrés dans les virages.

Leviers au pied

Les leviers au pied rabattables permettent d’éviter toute casse indésirable en cas de chute, mais aussi de s’assurer que la moto ne bouge pas si les repose-pieds touchent le sol dans les grands angles d’inclinaison. 

Détails techniques

Moteur

  • Type d'entraînement Moteur à combustion
  • Couple 37 Nm
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Puissance en kW 32 kW
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 60 mm
  • Alésage 89 mm
  • Embrayage Embrayage Antihopping PASC™, actionnement mécanique
  • Émissions de CO2 81 g/km
  • Cylindrée 373 cm³
  • EMS EMS (système de gestion du moteur) Bosch avec RBW
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Consommation de carburant 3.46 l/100 km
  • Préparation du mélange EFI Bosch (papillon 46 mm)
  • Lubrification Carter humide

Châssis

  • Poids (sans carburant) 158 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 13.7 l
  • Empattement 1343 mm
  • ABS Bosch 9.1 MP ABS deux canaux (ABS Supermoto)
  • Diamètre disque de frein avant 320 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 230 mm
  • Frein avant Étrier fixe radial à quatre pistons, disque de frein
  • Frein arrière Étrier flottant à un piston, disque de frein
  • Chaîne 520 X-Ring
  • Modèle cadre Cadre treillis tubulaire acier, revêtement époxy
  • Suspension avant WP APEX 43
  • Garde au sol 158 mm
  • Guidon Guidon à bracelets en acier
  • Suspension arrière WP APEX Monoshock
  • Hauteur de selle 824 mm
  • Silencieux Silencieux primaire en acier inoxydable et secondaire en aluminium
  • Angle de chasse 66.5 °
  • Modèle cadre arrière Cadre treillis tubulaire acier, revêtement époxy
  • Débattement avant 120 mm
  • Débattement arrière 150 mm
  • Chasse 84 mm
  • Roues Roues en fonte d’aluminium
  • Diamètre de roue avant 17 "
  • Diamètre de roue arrière 17 "
  • Largeur de roue avant 3.0 "
  • Largeur de roue arrière 4.0 "