2025 KTM 150 SX

Le système d’injection électronique de carburant, devenu la norme sur tous les modèles 2 temps de la gamme KTM SX, signe l’amélioration des pré-mélanges. Il met fin également aux longues séances de configuration de la carburation avant la course. Et grâce au tout dernier système d’injection Keihin et à la nouvelle conception de l’encart de membrane, tu peux compter sur un déploiement de puissance maximal en permanence, quelle que soit l’altitude.

Imagine : il ne te reste plus que 7 tours pour signer une victoire retentissante, mais tu finis par t’embourber dans une ornière profonde. Sans paniquer, tu appuies sur le bouton du démarreur pour t’extirper de ce mauvais pas et filer vers la gloire. C’est aussi simple que ça sur une KTM 150 SX 2025. Grâce à la batterie lithium-ion 12,8 V 2 Ah logée sous la selle du pilote, aux nouveaux stator et capteur d’allumage de haute qualité et à la conception ultra-robuste du démarreur, plus rien ne pourra t’arrêter.

De nombreuses pièces du moteur de la 150 SX ont été réorganisées, modifiées ou développées à partir de zéro. Avec 41,34 cv et un poids total d’un peu moins de 18 kg, il offre une puissance sans précédent. Conçue pour fournir plus de couple que son homologue, la KTM 125 SX, il reste fidèle à sa nature, sans perdre son caractère typique d’un 2 temps léger à haut régime.

La KTM 150 SX 2025 dispose d’un sélecteur de cartographie qui permet au pilote de commuter entre deux cartographies moteur. Le Mode 1, ou White Map, fournit une puissance linéaire et prévisible, idéale pour attaquer les terrains sales avec un mélange air-carburant plus pur. Alternativement, le Mode 2, ou Green Map, est adapté aux conditions sableuses, meubles et épaisses, avec un mélange plus riche.

Les carénages de réservoir de carburant améliorés utilisant des plastiques bi-composants canalisent plus efficacement l’air vers les radiateurs, tandis que le nouveau manchon de réservoir de carburant permet un ajustement plus serré et plus sûr, ce qui limite les risques de frottement du cadre et améliore considérablement la durabilité. Tout cela s’articule avec le triangle du pilote spécialement conçu pour assurer des surfaces de préhension et de contact avec les genoux inégalées, en particulier en station debout sur les repose-pieds.

Pour optimiser le comportement avec le châssis, la centralisation des masses en rotation a fait l’objet d’une attention particulière sur le moteur de la KTM 150 SX 2025. Ces nouveautés permettent de renforcer la sensation d’agilité de la moto, d’augmenter le couple disponible et d’assurer un déploiement de puissance plus régulier. On comprend maintenant pourquoi cette motocross de 150 cm3 est considérée comme l’une des plus compétitives de son segment.

Intéressons-nous d’abord aux aspects techniques : la fourche WP XACT AER de 48 mm qui équipe la gamme KTM SX et SX-F 2025 est dotée d’un ressort pneumatique encapsulé et d’une chambre à huile sous pression qui garantissent un amortissement progressif et constant, tandis que les dérivations d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée au système d’amortissement à piston flottant, elle est gage d’un excellent retour d’information et d’un confort remarquable. La fourche bénéficie également de nouveaux réglages, qui complètent le système à biellette et le cadre mis à jour tout en garantissant des performances exceptionnelles à tous les niveaux. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est fournie de série.

L’amortisseur WP XACT, qui permet de garder les choses sous contrôle à l’arrière, a également subi quelques modifications pour la version 2025 en s’inspirant directement des teams KTM Factory Racing. Grâce à l’amélioration du cadre et de la géométrie de l’amortisseur, la garde au sol est plus importante au niveau du système à biellettes, ce qui lui évite de trop s’abaisser. D’ailleurs, grâce à leur plus petit diamètre, les vis sont synonymes d’allègement, tandis que les nouveaux joints améliorent la réponse de l’amortisseur et les réglages avancés des suspensions.

Une pédale de frein arrière améliorée intègre également la gamme KTM motocross 2025, ce qui confère à l’ensemble encore plus de rigidité, une plus grande résistance à la flexion et une meilleure sensation de freinage. À l’autre extrémité, un raccord de colonne de direction forgé et un T de fourche à usinage CNC permettent un alignement parfait des tubes de fourche. Cette géométrie précise des pontets de fourche garantit une action très réactive et fluide, sans parler de la stabilité incomparable en cas de franchissement d’ornières à l’assaut du podium.

Salissure et puissance vont rarement de pair. Pourtant, après des heures de recherche et de tests, la gamme KTM motocross 2025 a finalement opté pour les Dunlop GEOMAX MX35. Offrant une stabilité et un contrôle inégalés au plus haut niveau, ces pneumatiques sont dotés d’une nouvelle carcasse et d’un nouveau composé de caoutchouc qui améliore l’amortissement et l’absorption, prolongeant ainsi les performances de 30 %. La nouvelle technologie de blocs de prise de virage progressive améliore également l’adhérence dans les bermes, tandis que le nouveau motif arrière avec un bloc central 11 % plus haut et 44 % plus large garantissent une traction et un contrôle accrus en toutes circonstances. Enfin, cette disposition unique des blocs permet de dissiper l’accumulation de boue, ce qui assure la traction même en cas de conditions très boueuses.

En plus de son cadre hydroformé, découpé au laser et assemblé par soudure automatisée, parfaitement conçu pour offrir au pilote une réponse exceptionnelle et une grande stabilité en ligne droite, les paramètres de flexibilité longitudinale et en torsion ont été spécialement calculés. Le cadre fait ainsi office d’amortisseur, pour un pilotage moins violent et moins de fatigue au fil des tours.

Personne n’apprécie les chutes intempestives. Entièrement revue sur la KTM 250 SX 2025, la géométrie de l’amortisseur a permis d’accroître la garde au sol du système à biellettes. La topologie des repose-pieds moulés sous pression limite les risques d’accrochage lors du franchissement d’ornières profondes et les risques de décollage lors d’un scrub.