01. Moteur et silencieux
Moteur
Parfait équilibre entre agilité, poids et performance, le moteur DACT à injection de la KTM 350 EXC-F est appelé à devenir la nouvelle référence de la discipline. Sa réserve de puissance et sa légèreté le classent au tout premier rang de sa catégorie pour ce qui est du rapport poids/puissance. Pour faire court, ce moteur constitue assurément l’un des meilleurs compromis du marché.
Culasse
Pièce maîtresse du moteur DACT, la culasse de la KTM 350 EXC-F présente une forme compacte pour favoriser la centralisation des masses et la maniabilité. Afin d’adapter les caractéristiques du moteur aux spécificités de l’enduro, les ingénieurs ont prévu 2 arbres à cames en tête pour contrôler l’écoulement des gaz par les lumières. Les basculeurs enduits d’un revêtement DLC et les soupapes légères qu’ils sont chargés d’actionner (admission : 36,3 mm, échappement : 29,1 mm) autorisent des régimes plus élevés, ce qui contribue au caractère dynamique de la 350.
Vilebrequin
Le vilebrequin de la KTM 350 EXC-F est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour renforcer la maniabilité. Il utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne en nervosité. Le vilebrequin est doté d’un palier de tête de bielle et de deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. L’alimentation en huile de ce palier est assurée par le système de lubrification sous pression du moteur.
Carters moteur et couvercles
Le design du carter moteur a permis, par ailleurs, de placer les configurations d’arbres dans une position centrale et de favoriser ainsi la centralisation des masses. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote. Le carter d’embrayage renforcé et le sabot moteur permettent au moteur de mieux résister aux impacts.
Boîte de vitesse
La KTM 350 EXC-F est dotée d’une robuste boîte de vitesses à 6 rapports, fabriquée par PANKL Racing Systems. Les pignons sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Tous les moteurs à 4 temps sont munis d’un capteur de rapport engagé qui permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport.
Gestion du moteur
Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 42 mm avec des dispositifs de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. Pour garantir une réponse fine et constante de la poignée, le montage du câble d’accélérateur a pour but de simplifier l’acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles.
Cylindre et piston
Le cylindre raccourci, d’un alésage de 88 mm, accueille un piston forgé ultra-léger de type bridge-box, fabriqué par CP. Véritable poids-plume, ce piston possède une structure particulièrement rigide, synonyme d’une plus grande longévité. Sa structure légère contribue à réduire les masses oscillantes, ce qui confère au moteur un caractère extrêmement nerveux. Le taux de compression de 13.5:1 assure un rendement exceptionnel et limite le risque de cognement du moteur.
Arbre d’équilibrage
L’arbre d’équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau. Débarrassée des vibrations gênantes, la moto offre une souplesse de conduite inégalée, même à haut régime.
Embrayage
La KTM 350 EXC-F est pourvue d’un embrayage DDS ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est constitué d’une cloche d’embrayage en acier sans usure et de disques d’embrayage résistants à la chaleur. L’utilisation d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. L’embrayage hydraulique Brembo S.p.A se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité sur toute la plage de températures de fonctionnement.
Démarreur électrique
Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 350 EXC-F, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.
Refroidissement
Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Tous les modèles à 4 temps sont également pourvus de série de ventilateurs de refroidissement.
Silencieux
Le collecteur d’échappement en deux pièces contribue activement à la vivacité et à la sonorité caractéristique des moteurs à 4 temps des modèles KTM EXC. Il se démonte facilement pour accéder à l’amortisseur. Le manchon en aluminium est particulièrement court et compact.
Moteur
Culasse
Vilebrequin
Carters moteur et couvercles
Boîte de vitesse
Gestion du moteur
Cylindre et piston
Arbre d’équilibrage
Embrayage
Démarreur électrique
Refroidissement
Silencieux
