Lorsque seule la puissance compte, rien ne vaut l'impressionnant moteur de la KTM 450 SMR, dont les performances dans les compétitions les plus difficiles au monde, comme le championnat du monde de Supercross 450 de l’AMA et le championnat du monde de MXGP, ne sont plus à démontrer. <br />Le moteur SACT est une véritable vitrine des techniques d'ingénierie avancées destinées à produire une puissance maximale, pour un poids global de 27,3 kg seulement. La centralisation des masses est essentielle dans la conception du moteur, car elle permet aux ingénieurs chargés du développement du châssis de positionner le moteur au plus près du centre de gravité, dans un souci d’optimisation de la maniabilité.

La KTM 450 SMR est dotée d’une culasse SACT (simple arbre à cames en tête) compacte et légère. L’accent a été mis sur la centralisation des masses, gage d’une plus grande agilité. L’arbre à cames en tête possède une surface destinée à minimiser les frottements. La distribution a été étudiée pour améliorer la réactivité du moteur. Les quatre soupapes ultra-légères en titane (admission : 40 mm, échappement : 33 mm) sont actionnées à l’aide de basculeurs ultra-rigides. Les basculeurs sont enduits d’un revêtement DLC côté admission pour autoriser des régimes extrêmement élevés pouvant aller jusqu’à 11 500 tr/min. Des guide-chaînes à faible coefficient de frottement permettent de supporter ces vitesses de rotation importantes. La configuration innovante de l’arbre en tête assure un déploiement de puissance sans égal pour laisser sur place les concurrents.

L’inertie du vilebrequin a été calculée précisément par rapport au puissant moteur de 450 cm3 pour offrir une traction et une maniabilité optimales : dans un souci de légèreté et d’agilité, le vilebrequin est spécialement positionné pour tirer profit des masses en rotation au niveau du centre de gravité idéal. Le palier lisse de la tête de bielle présente deux demi-coussinets montés en force garantissant une fiabilité et une durabilité maximales, ainsi que de longs intervalles d’entretien (100 heures).

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.

Produite par Pankl Racing Systems dans un souci de durabilité et de fiabilité maximales, la boîte à 5 vitesses, très légère, propose des rapports bien espacés pour la Supermoto.<br />Un capteur de rapport engagé ultramoderne sélectionne une cartographie moteur spécifique pour chaque rapport.

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 44 mm. La position de l’injecteur assure une excellente atomisation du carburant et de l’air pénétrant dans la chambre de combustion. Le moteur se montre d’autant plus vif et généreux à l’ouverture des gaz. Tu disposes également de systèmes de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. L’unité de commande (ECU) propose des cartographies adaptées spécialement à l’échappement et à la culasse, dans le but de mieux gérer le contrôle de la traction et le contrôle de départ. Pour délivrer un maximum de puissance, elle permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse, en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé.

Lui aussi particulièrement léger, le cylindre en aluminium est un chef-d’œuvre d'ingénierie, avec son alésage de 95 mm et son piston bridge-box fabriqué par CP qui ne pèse que 320 g. La conception du cylindre contribue à réduire les vibrations et à augmenter le niveau de performance général du moteur. Les masses oscillantes réduites donnent un moteur à la fois puissant et extrêmement nerveux.

L’arbre d’équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau. Débarrassée des vibrations gênantes, la moto offre une souplesse de conduite inégalée, même à haut régime.

L’embrayage antidribble SUTER assure la stabilité de la roue arrière en l’empêchant de rebondir en cas de freinage intense avant le point de corde d’un virage, garantissant ainsi une maîtrise optimale et une glisse idéale digne de la Supermoto, tandis que le système hydraulique Brembo assure une modulation parfaite de l’embrayage dans toutes les conditions.

Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 450 SMR, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.

Le système d’échappement prévu sur la KTM 450 SMR confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Il dispose d’un collecteur d’échappement (spécifique à chaque modèle) et d’une petite chambre supplémentaire, c’est-à-dire un résonateur évolué appelé FDH (Flow Design Header) ou collecteur d’échappement flow-design. Cette conception permet de démonter l’échappement sans avoir à retirer l’amortisseur et facilite l’accès à ce dernier. Le manchon en aluminium, l’embout de silencieux et la structure interne du silencieux présentent un autre avantage du point de vue de l’ergonomie, car ils affinent la silhouette de la moto tout en respectant les niveaux d’émission sonore réglementaires.

Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La position des radiateurs de la KTM 450 SMR, parfaitement adaptée au design des spoilers, permet d’abaisser le centre de gravité et de renforcer l’ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Les protections spéciales dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.

La KTM 450 SMR est équipée d’un cadre extrêmement moderne et léger, composé d'éléments en acier au chrome-molybdène hydroformés et soudés par des robots à la pointe de la technologie. Grâce à sa conception spécifique, garante d’une rigidité extrêmement précise et d’une géométrie optimisée, le pilote profite de sensations inégalées et d’une maniabilité parfaitement réactive, en parfaite harmonie avec les suspensions. Résultat : le compromis idéal entre agilité et stabilité à haute vitesse. Ces sensations sont encore renforcées par la boucle arrière en aluminium léger à haute stabilité.

Le bras oscillant monobloc de la KTM 450 SMR, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, pour un poids minime. Il autorise une grande amplitude de réglages au niveau de la roue arrière et permet de réduire l’empattement pour accroître la maniabilité sur les pistes étroites et sinueuses ou, au contraire, de l’augmenter pour favoriser la stabilité sur les sections rapides. Les repères de mesure de la chaîne indiqués sur le bras oscillant sont visibles par le haut, ce qui facilite grandement les réglages.

La KTM 450 SMR bénéficie de roues à rayons ALPINA noires ultralégères et de jantes de 16,5" à l’avant et 17" à l’arrière, associées à des pneumatiques lisses tubeless Bridgestone 125/600 R16,5 et 165/630 R17 pour une adhérence, une traction et une agilité maximales.

La KTM 450 SMR se dote de la fourche WP XACT ultralégère à technologie AER, qui dispose de nouveaux réglages pour la Supermoto. Cette fourche USD à air de 48 mm intègre un ressort pneumatique encapsulé à gauche et une chambre d’huile sous pression à droite, pour un amortissement progressif et homogène, et s’associe à un système d’amortissement à mid-valve pour offrir un niveau de réponse et de confort maximum. Spécialement pensés pour les courses de Supermoto, les réglages sont facilement modifiables à l’aide de la soupape de pression du ressort pneumatique, mais aussi grâce aux crans d’ajustement de l’amortissement en détente et en compression. La pompe à air de série permet de régler la pression pneumatique de la fourche.<br />L’essieu avant de 22 mm de diamètre offre une réponse précise en cas de freinage brutal en courbe.

Propre à la Supermoto, la configuration de l’amortisseur arrière WP XACT autorise un niveau d’amortissement, de traction et d’absorption d'énergie inégalé, sans perdre en compacité ni en légèreté. Entièrement réglable et associé à un système à biellettes présentant une géométrie spécifique, il assure une traction et une absorption des chocs maximales.

La KTM 450 SMR est équipée d’un T de fourche usiné CNC de haute qualité, une marque de fabrique de KTM. Pour tenir compte de la flexibilité du cadre et de la fourche, les ingénieurs ont raffermi le T de fourche et ajusté le déport de 16 mm. Le train avant, fonctionnant en parfaite harmonie avec le cadre, rend la moto encore plus stable et plus agile. Le pontet de guidon réglable intègre des tampons amortisseurs destinés à atténuer les vibrations. Et dans un souci d’ergonomie totale, le guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN,

Les freins dernier cri développés par Brembo S.p.A font partie de l’équipement standard des motocross et enduro KTM. En Supermoto, la puissance de freinage est essentielle, c’est pourquoi la KTM 450 SMR a été dotée d’un étrier radial Brembo à 4 pistons et d’un maître-cylindre radial Brembo associé à un disque avant de 310 mm. Un étrier à simple piston et un disque de 220 mm sont installés à l’arrière. Si l'on y ajoute le positionnement parfait des commandes, les sensations sont optimales, de même que la maîtrise en courbe.

La KTM 450 SMR embarque un réservoir de carburant en polyéthylène ultraléger. La forme de ce réservoir a été étudiée pour être plus ergonomique, tout en conservant la même contenance (7 litres). Le bouchon de réservoir de carburant avec filetage interne assure une fermeture facile et fiable.

est réglable de série sur 4 positions. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec tampons amortisseurs. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer.

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l’encrassement du pivot. La position de conduite n’est pas assez haute ? Qu’à cela ne tienne ! Il suffit d’installer les repose-pieds des modèles EXC 2019, relevés de 6 mm par rapport à ceux de la version SMR.

La selle ergonomique, quant à elle, présente un profil offrant un confort maximal au pilote et s’accompagne de bandes de silicone pour plus de sensations et d’adhérence.

Le kit déco, volontairement agressif, est un signal clair envoyé à la concurrence et montre que cette moto ne doit pas être prise à la légère.

Cette fonction, extrêmement pratique sur une Supermoto, garantit une traction plus efficace et un meilleur contrôle de la moto surtout lors de la transition entre asphalte et piste de terre. Elle peut être activée et désactivée, même en pleine action, au moyen du sélecteur de cartographie·au guidon.

Il suffit d’appuyer simultanément sur les deux contacteurs du sélecteur de cartographie pour activer le CONTRÔLE DE DÉPART et jaillir ainsi plus vite de la grille de départ. Le CONTRÔLE DE DÉPART réduit la vitesse maximale du moteur au moment précis où tu t’élances pour que tu puisses garder un meilleur contrôle de ta machine. Le voyant EFI monté sur les T de fourche supérieurs clignote lorsque cette fonction est active.

Le sélecteur de cartographie permet, d’une simple pression sur un bouton, de basculer entre un mode moteur standard et un autre plus agressif. Le pilote a ainsi la possibilité d’adapter la conduite de la moto aux conditions de la piste ou à la météo, ou encore de bénéficier d’un meilleur contrôle lorsqu’il commence à montrer des signes de fatigue.

Particulièrement efficace, le démarreur est alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultralégère et performante. Le régulateur de tension et le condensateur, ainsi que tous les composants électriques, ont été rassemblés sous la selle, dans un souci de fiabilité et de compacité.