ADVENTURE EVERYWHERE

KTM 890 Adventure

KTM 890 Adventure 2021

Tarif de base: 13.399,00 EUR*

À la fin de la route, l’aventure continue ! La KTM 890 ADVENTURE insuffle la légèreté et le caractère sportif emblématiques d’une KTM ADVENTURE dans une moto de tourisme aussi compétente sur l’asphalte que hors des pistes. Moteur poussé à son paroxysme, maniabilité optimisée, réglages de suspension élargis, technologie au service du pilote... La KTM 890 ADVENTURE est la baroudeuse ultime, aussi à l’aise sur la route que sur un chemin de gravier.
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À la fin de la route, l’aventure continue ! La KTM 890 ADVENTURE insuffle la légèreté et le caractère sportif emblématiques d’une KTM ADVENTURE dans une moto de tourisme aussi compétente sur l’asphalte que hors des pistes. Moteur poussé à son paroxysme, maniabilité optimisée, réglages de suspension élargis, technologie au service du pilote... La KTM 890 ADVENTURE est la baroudeuse ultime, aussi à l’aise sur la route que sur un chemin de gravier.
  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. Logiciel et électronique

01. Moteur et silencieux

Moteur

Le moteur a été l’une des pièces les plus remaniées par rapport à la version précédente. Il a bénéficié de nombreuses optimisations sur la KTM 890 ADVENTURE, notamment en ce qui concerne le niveau de puissance et de couple délivré. Les améliorations apportées à l’électronique et au pré-silencieux lui permettent de répondre aux normes les plus strictes en matière d’émissions. Les longs intervalles d’entretien de 15 000 km et la faible consommation de carburant le prédestinent tout particulièrement aux longues distances.

Culasse

La culasse DACT est coiffée de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède deux bougies (une par cylindre). Comme les arbres à cames sont assemblés, ils sont plus légers que les arbres à cames forgés. Le profil des cames a été étudié pour obtenir un moteur généreux en couple. Pour gagner encore en performance, les soupapes d’admission et d’échappement ont été élargies de 1 mm et les transferts ont été redessinés de façon à maximiser le débit d’air. Pour minimiser les vibrations liées à l’accroissement de la vitesse de rotation du moteur et des masses en rotation, les ingénieurs ont intercalé un nouvel arbre d’équilibrage entre les arbres à cames à l’intérieur de la culasse. Ils ont également prévu un capteur de cliquetis pour détecter les combustions anormales et permettre ainsi aux aventuriers du bout du monde de continuer leur route avec des carburants à faible indice d’octane.

Pistons

Pour alléger les pistons et minimiser les masses en mouvement, les ingénieurs KTM ont opté pour des pistons forgés à trois segments (reliés à un palier de tête de bielle lisse) et un axe de piston à revêtement DLC. Pour optimiser le refroidissement des pistons, les ingénieurs ont prévu deux jets par piston au lieu d’un seul auparavant. La masse en rotation du vilebrequin a été accrue de 20 % pour améliorer le comportement du moteur à vitesse constante. Cela assure une plus grande stabilité dans les courbes, tout en préservant l’agilité de la moto.

Ride by wire

Le système ride by wire de KTM traduit, de façon électronique, les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour le revêtement de sol spécifique.

Arbre d’équilibrage

Pour rouler à fond sur les liaisons en asphalte entre deux éprouvants tronçons de piste, il est rassurant de pouvoir compter sur les deux nouveaux arbres d’équilibrage (placés respectivement à l’avant du vilebrequin et entre les deux arbres à cames à l’intérieur de la culasse) pour minimiser les vibrations du moteur.

Cylindre

Le carter moteur non chemisé intègre des cylindres en aluminium traités nikasil. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, autorisent une plus grande plage de tolérances de production et limitent les risques de déformation des cylindres lors de la fabrication. La cylindrée est passée de 88 mm à 90,7 mm et la course des pistons a également été allongée à l’intérieur des cylindres.

Bielles

L’utilisation d’une toute nouvelle bielle avec un pied de forme trapézoïdale permet d’une part, de réduire les masses oscillantes et d’autre part, de soutenir les montées en régime et le surcroit de puissance du moteur. Pour garantir une plus grande longévité, la bague du pied de bielle est désormais en bronze et non plus à revêtement DLC.

Vilebrequin

Du fait de l’augmentation de 20 % des masses en rotation, ce vilebrequin monobloc forgé améliore le comportement du moteur à vitesse constante, en limitant les interférences liées aux forces centrifuges. L’ordre d’allumage à 435° produit une sonorité similaire à celle du gros moteur LC8. En ouvrant les gaz à fond, la KTM 890 ADVENTURE ressemble à s’y méprendre aux modèles supérieurs équipés d’un bicylindre en V.

Carter moteur

Les nouveaux carters moteur à disposition horizontale ont permis d’accroître la cylindrée du moteur. Ils sont fabriqués en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet d’obtenir des parois plus minces, un allègement significatif et des surfaces optimisées. Cela autorise aussi une plus grande liberté dans le design pour les concepteurs du moteur. Les cylindres de type open deck sont intégrés au carter moteur.

Circulation de l’huile

Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec pour minimiser les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. L’huile est pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse, ce qui évite de saturer inutilement le moteur. Le carter à huile est intégré au corps de la pompe à huile avec deux autres pompes (une pour la récupération et une pour la pression) et un régulateur de pression. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un plus gros système de refroidissement.

Embrayage PASC

Mieux refroidi et doté de nouveaux disques garnis adaptés au surcroit de puissance et de couple, l’embrayage PASC de la KTM 890 ADVENTURE remplit une double fonction. Cet embrayage anti-dribble empêche le broutage de la roue arrière en cas de brusque décélération. Il réduit aussi l’effort manuel pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt et de s’économiser pendant la conduite.

Boîte de vitesses

L’utilisation d’un sélecteur avec une course plus courte, de ressorts plus souples et d’une technologie Quickshifter+ plus efficace assure un passage des vitesses encore plus rapide sur la boîte de vitesse séquentielle à 6 rapports. Les quatrième, cinquième et sixième pignons ont, en outre, été grenaillés avec des billes de verre pour accroître leur fiabilité. Le Quickshifter+ (en option sur la KTM 890 ADVENTURE) permet de monter et descendre les rapports en douceur et sans embrayer.

Silencieux

L’acier inoxydable pour faire face à toutes les aventures ! Le système d’échappement de la KTM 890 ADVENTURE R hérite d’un pré-silencieux retravaillé et d’un catalyseur efficace pour répondre à la dernière norme Euro 5 sur la limitation des émissions. La conception a été axée sur la centralisation des masses, avec pour objectif également d’améliorer la garde au sol du système d’échappement.

Filtre à air

Sur la KTM 890 ADVENTURE, le filtre à air est facilement accessible pour nettoyage ou entretien, même si tu te trouves à mille lieues de la civilisation. Le boîtier de filtre à air est logé sous la selle avec l’entrée d’air à l’arrière de la moto. Outre l’accès facile au filtre à air, cela a permis de maintenir la selle et le réservoir en position basse et d’affiner la moto là où c’est nécessaire, à savoir au niveau des jambes. Autre avantage significatif : un meilleur positionnement de l’électronique pour favoriser la centralisation des masses.

Refroidissement

Lors d’aventures extrêmes en tout-terrain, un moteur LC8 qui chauffe a tendance à perdre de son efficacité. La conception de la KTM 890 ADVENTURE et les technologies de refroidissement mises en œuvre permettent justement de conduire des heures durant en plein soleil sans aucun problème.

Moteur

Le moteur a été l’une des pièces les plus remaniées par rapport à la version précédente. Il a bénéficié de nombreuses optimisations sur la KTM 890 ADVENTURE, notamment en ce qui concerne le niveau de puissance et de couple délivré. Les améliorations apportées à l’électronique et au pré-silencieux lui permettent de répondre aux normes les plus strictes en matière d’émissions. Les longs intervalles d’entretien de 15 000 km et la faible consommation de carburant le prédestinent tout particulièrement aux longues distances.

Culasse

La culasse DACT est coiffée de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède deux bougies (une par cylindre). Comme les arbres à cames sont assemblés, ils sont plus légers que les arbres à cames forgés. Le profil des cames a été étudié pour obtenir un moteur généreux en couple. Pour gagner encore en performance, les soupapes d’admission et d’échappement ont été élargies de 1 mm et les transferts ont été redessinés de façon à maximiser le débit d’air. Pour minimiser les vibrations liées à l’accroissement de la vitesse de rotation du moteur et des masses en rotation, les ingénieurs ont intercalé un nouvel arbre d’équilibrage entre les arbres à cames à l’intérieur de la culasse. Ils ont également prévu un capteur de cliquetis pour détecter les combustions anormales et permettre ainsi aux aventuriers du bout du monde de continuer leur route avec des carburants à faible indice d’octane.

Pistons

Pour alléger les pistons et minimiser les masses en mouvement, les ingénieurs KTM ont opté pour des pistons forgés à trois segments (reliés à un palier de tête de bielle lisse) et un axe de piston à revêtement DLC. Pour optimiser le refroidissement des pistons, les ingénieurs ont prévu deux jets par piston au lieu d’un seul auparavant. La masse en rotation du vilebrequin a été accrue de 20 % pour améliorer le comportement du moteur à vitesse constante. Cela assure une plus grande stabilité dans les courbes, tout en préservant l’agilité de la moto.

Ride by wire

Le système ride by wire de KTM traduit, de façon électronique, les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour le revêtement de sol spécifique.

Arbre d’équilibrage

Pour rouler à fond sur les liaisons en asphalte entre deux éprouvants tronçons de piste, il est rassurant de pouvoir compter sur les deux nouveaux arbres d’équilibrage (placés respectivement à l’avant du vilebrequin et entre les deux arbres à cames à l’intérieur de la culasse) pour minimiser les vibrations du moteur.

Cylindre

Le carter moteur non chemisé intègre des cylindres en aluminium traités nikasil. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, autorisent une plus grande plage de tolérances de production et limitent les risques de déformation des cylindres lors de la fabrication. La cylindrée est passée de 88 mm à 90,7 mm et la course des pistons a également été allongée à l’intérieur des cylindres.

Bielles

L’utilisation d’une toute nouvelle bielle avec un pied de forme trapézoïdale permet d’une part, de réduire les masses oscillantes et d’autre part, de soutenir les montées en régime et le surcroit de puissance du moteur. Pour garantir une plus grande longévité, la bague du pied de bielle est désormais en bronze et non plus à revêtement DLC.

Vilebrequin

Du fait de l’augmentation de 20 % des masses en rotation, ce vilebrequin monobloc forgé améliore le comportement du moteur à vitesse constante, en limitant les interférences liées aux forces centrifuges. L’ordre d’allumage à 435° produit une sonorité similaire à celle du gros moteur LC8. En ouvrant les gaz à fond, la KTM 890 ADVENTURE ressemble à s’y méprendre aux modèles supérieurs équipés d’un bicylindre en V.

Carter moteur

Les nouveaux carters moteur à disposition horizontale ont permis d’accroître la cylindrée du moteur. Ils sont fabriqués en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet d’obtenir des parois plus minces, un allègement significatif et des surfaces optimisées. Cela autorise aussi une plus grande liberté dans le design pour les concepteurs du moteur. Les cylindres de type open deck sont intégrés au carter moteur.

Circulation de l’huile

Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec pour minimiser les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. L’huile est pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse, ce qui évite de saturer inutilement le moteur. Le carter à huile est intégré au corps de la pompe à huile avec deux autres pompes (une pour la récupération et une pour la pression) et un régulateur de pression. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un plus gros système de refroidissement.

Embrayage PASC

Mieux refroidi et doté de nouveaux disques garnis adaptés au surcroit de puissance et de couple, l’embrayage PASC de la KTM 890 ADVENTURE remplit une double fonction. Cet embrayage anti-dribble empêche le broutage de la roue arrière en cas de brusque décélération. Il réduit aussi l’effort manuel pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt et de s’économiser pendant la conduite.

Boîte de vitesses

L’utilisation d’un sélecteur avec une course plus courte, de ressorts plus souples et d’une technologie Quickshifter+ plus efficace assure un passage des vitesses encore plus rapide sur la boîte de vitesse séquentielle à 6 rapports. Les quatrième, cinquième et sixième pignons ont, en outre, été grenaillés avec des billes de verre pour accroître leur fiabilité. Le Quickshifter+ (en option sur la KTM 890 ADVENTURE) permet de monter et descendre les rapports en douceur et sans embrayer.

Silencieux

L’acier inoxydable pour faire face à toutes les aventures ! Le système d’échappement de la KTM 890 ADVENTURE R hérite d’un pré-silencieux retravaillé et d’un catalyseur efficace pour répondre à la dernière norme Euro 5 sur la limitation des émissions. La conception a été axée sur la centralisation des masses, avec pour objectif également d’améliorer la garde au sol du système d’échappement.

Filtre à air

Sur la KTM 890 ADVENTURE, le filtre à air est facilement accessible pour nettoyage ou entretien, même si tu te trouves à mille lieues de la civilisation. Le boîtier de filtre à air est logé sous la selle avec l’entrée d’air à l’arrière de la moto. Outre l’accès facile au filtre à air, cela a permis de maintenir la selle et le réservoir en position basse et d’affiner la moto là où c’est nécessaire, à savoir au niveau des jambes. Autre avantage significatif : un meilleur positionnement de l’électronique pour favoriser la centralisation des masses.

Refroidissement

Lors d’aventures extrêmes en tout-terrain, un moteur LC8 qui chauffe a tendance à perdre de son efficacité. La conception de la KTM 890 ADVENTURE et les technologies de refroidissement mises en œuvre permettent justement de conduire des heures durant en plein soleil sans aucun problème.

02. Châssis

Cadre

La géométrie générale de la KTM 890 ADVENTURE a été pensée pour garantir une bonne maniabilité, un confort optimal lors des longs périples et des aptitudes exemplaires en tout-terrain. La robustesse étant un facteur prépondérant du design, les ingénieurs KTM ont opté pour un cadre à treillis tubulaire en acier chromoly et utilisé le moteur comme élément porteur pour réduire le poids et les dimensions générales de la moto. Toutes les innovations d’ordre technique et conceptuel ont porté pour l’essentiel sur la compacité et la légèreté.

Boucle arrière

La boucle arrière s’avère encore plus légère et plus solide que le modèle précédent. Pour partir à l’aventure avec armes et bagages, mieux vaut disposer d’une monture d’une solidité à toute épreuve. La boucle arrière en treillis acier a non seulement été conçue pour être légère et compacte, mais aussi pour accueillir un passager et supporter un lourd chargement dans les conditions d’une aventure extrême.

Bras oscillant

Fabriqué avec soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple. Le fait que le bras oscillant soit relativement long a également un effet bénéfique sur la traction, la stabilité et le réglage des suspensions.

Roues et pneumatiques

Fonce sur les routes pour vivre de nouvelles aventures homériques. Les roues à rayons de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière, ont été développées spécialement pour la gamme de motos KTM ADVENTURE. Les moyeux à revêtement de poudre ont été remplacés par des moyeux anodisés. Les roues robustes et légères sont tubeless et peuvent être équipées en option du TPMS (système de surveillance de la pression des pneumatiques). Les pneumatiques spéciaux Avon Trailrider sont dignes de confiance et te feront voyager longtemps en conservant précision de pilotage et confort, que ce soit sur la route ou sur les terrains reculés de l’offroad.

Suspensions

De nombreuses variables ont une incidence sur la maniabilité de la moto quand tu pars en exploration. Le poids du pilote, l’excès de bagage, le volume de carburant, la présence ou non d’un passager sont tous des facteurs à prendre en compte avant de s’élancer sur la route. La KTM 890 ADVENTURE peut heureusement compter sur ses suspensions WP haut de gamme, parfaitement réglées pour s’adapter aux spécificités du maxi-trail. Le réglage en précharge et en détente du train arrière permet par ailleurs d’ajuster précisément la tenue de route de la KTM 890 ADVENTURE en fonction de la plupart des conditions d’utilisation et scénarios de pilotage.

Amortisseur de direction

Un amortisseur de direction a été ajouté pour favoriser la stabilité dans les situations où on pousse à fond sa moto sur l’asphalte ou les chemins de traverse. Mais rassure-toi : il n’est en aucun cas intrusif lors d’une conduite engagée en tout-terrain.

T de fourche

Fabriqué avec soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple. Le fait que le bras oscillant soit relativement long a également un effet bénéfique sur la traction, la stabilité et le réglage des suspensions.

Fourche avant

La fourche USD WP APEX à cartouche ouverte de 43 mm est tout aussi performante pour sortir des sentiers battus que pour voyager à deux sur route en mode sportif. Comme la compression et la détente sont gérées de façon indépendante par les deux bras de fourche, elle est à même d’encaisser les plus gros chocs, d’autant plus avec son débattement de 200 mm à l’avant.

Amortisseur

La KTM 890 ADVENTURE dispose d’un nouvel amortisseur WP APEX entièrement paramétrable. Les pilotes peuvent, en effet, régler l’amortissement en détente et la précharge de ressort à la main, de façon à adapter le comportement des suspensions aux terrains accidentés ou aux charges lourdes lors de longs trajets. Grâce à un débattement très généreux de 200 mm, l’amortisseur garantit le meilleur équilibre possible entre haut niveau de performance et confort longue distance.

Freins

La puissance de freinage et le feeling des freins ont encore progressé sur la version 2021. Et pour cause ! La KTM 890 ADVENTURE mise sur deux étriers 4 pistons à fixation radiale et deux disques de frein de 320 mm de diamètre à l’avant et sur un étrier flottant à double piston complété par un disque de frein de 260 mm de diamètre à l’arrière. Le recours à une nouvelle durite de frein en acier inoxydable a pour effet de restreindre l’évanouissement des freins dans les longues sections descendantes. Pour mieux résister à la chaleur, l’étrier de frein arrière comporte de nouveaux pistons isolés ainsi que des plaques isolantes entre les plaquettes et les pistons. Pour limiter le phénomène d’échauffement dans le circuit, la fixation de la durite de frein au niveau de l’étrier de frein arrière est en acier inoxydable.

Réservoir de carburant

Le concept de réservoir de carburant de la KTM 890 ADVENTURE R est révolutionnaire à bien des égards. Le volume principal du réservoir est placé aussi bas que possible sur les côtés du châssis, ce qui offre de nombreux avantages. Que tu sois assis ou debout, le réservoir entre tes jambes semble beaucoup plus étroit et compact que ne le laisserait supposer son volume généreux de 20 L. L’essentiel de la masse étant positionné plus bas et en avant, la maniabilité est grandement renforcée, et le bruit de clapotis du carburant que l’on entend dans les réservoirs conventionnels est supprimé. Avec un centre de gravité plus bas, la moto est plus agile et plus plaisante à conduire et permet des corrections de trajectoire instantanées. L’espace libéré dans la zone habituellement réservée au réservoir permet d’avoir une position assise plus droite et plus basse avec une grande liberté de mouvement pour le pilote. Le réservoir fait appel à des matériaux très durables et résiste parfaitement aux chocs, comme cela a été prouvé avec succès par l’équipe KTM Factory Racing dans les conditions de course extrêmes du rallye Dakar. Cette moto combine le meilleur des deux mondes : une compacité appréciable pour l’offroad et une autonomie exceptionnelle d’environ 400 km sur route.

Cadre

La géométrie générale de la KTM 890 ADVENTURE a été pensée pour garantir une bonne maniabilité, un confort optimal lors des longs périples et des aptitudes exemplaires en tout-terrain. La robustesse étant un facteur prépondérant du design, les ingénieurs KTM ont opté pour un cadre à treillis tubulaire en acier chromoly et utilisé le moteur comme élément porteur pour réduire le poids et les dimensions générales de la moto. Toutes les innovations d’ordre technique et conceptuel ont porté pour l’essentiel sur la compacité et la légèreté.

Boucle arrière

La boucle arrière s’avère encore plus légère et plus solide que le modèle précédent. Pour partir à l’aventure avec armes et bagages, mieux vaut disposer d’une monture d’une solidité à toute épreuve. La boucle arrière en treillis acier a non seulement été conçue pour être légère et compacte, mais aussi pour accueillir un passager et supporter un lourd chargement dans les conditions d’une aventure extrême.

Bras oscillant

Fabriqué avec soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple. Le fait que le bras oscillant soit relativement long a également un effet bénéfique sur la traction, la stabilité et le réglage des suspensions.

Roues et pneumatiques

Fonce sur les routes pour vivre de nouvelles aventures homériques. Les roues à rayons de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière, ont été développées spécialement pour la gamme de motos KTM ADVENTURE. Les moyeux à revêtement de poudre ont été remplacés par des moyeux anodisés. Les roues robustes et légères sont tubeless et peuvent être équipées en option du TPMS (système de surveillance de la pression des pneumatiques). Les pneumatiques spéciaux Avon Trailrider sont dignes de confiance et te feront voyager longtemps en conservant précision de pilotage et confort, que ce soit sur la route ou sur les terrains reculés de l’offroad.

Suspensions

De nombreuses variables ont une incidence sur la maniabilité de la moto quand tu pars en exploration. Le poids du pilote, l’excès de bagage, le volume de carburant, la présence ou non d’un passager sont tous des facteurs à prendre en compte avant de s’élancer sur la route. La KTM 890 ADVENTURE peut heureusement compter sur ses suspensions WP haut de gamme, parfaitement réglées pour s’adapter aux spécificités du maxi-trail. Le réglage en précharge et en détente du train arrière permet par ailleurs d’ajuster précisément la tenue de route de la KTM 890 ADVENTURE en fonction de la plupart des conditions d’utilisation et scénarios de pilotage.

Amortisseur de direction

Un amortisseur de direction a été ajouté pour favoriser la stabilité dans les situations où on pousse à fond sa moto sur l’asphalte ou les chemins de traverse. Mais rassure-toi : il n’est en aucun cas intrusif lors d’une conduite engagée en tout-terrain.

T de fourche

Fabriqué avec soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple. Le fait que le bras oscillant soit relativement long a également un effet bénéfique sur la traction, la stabilité et le réglage des suspensions.

Fourche avant

La fourche USD WP APEX à cartouche ouverte de 43 mm est tout aussi performante pour sortir des sentiers battus que pour voyager à deux sur route en mode sportif. Comme la compression et la détente sont gérées de façon indépendante par les deux bras de fourche, elle est à même d’encaisser les plus gros chocs, d’autant plus avec son débattement de 200 mm à l’avant.

Amortisseur

La KTM 890 ADVENTURE dispose d’un nouvel amortisseur WP APEX entièrement paramétrable. Les pilotes peuvent, en effet, régler l’amortissement en détente et la précharge de ressort à la main, de façon à adapter le comportement des suspensions aux terrains accidentés ou aux charges lourdes lors de longs trajets. Grâce à un débattement très généreux de 200 mm, l’amortisseur garantit le meilleur équilibre possible entre haut niveau de performance et confort longue distance.

Freins

La puissance de freinage et le feeling des freins ont encore progressé sur la version 2021. Et pour cause ! La KTM 890 ADVENTURE mise sur deux étriers 4 pistons à fixation radiale et deux disques de frein de 320 mm de diamètre à l’avant et sur un étrier flottant à double piston complété par un disque de frein de 260 mm de diamètre à l’arrière. Le recours à une nouvelle durite de frein en acier inoxydable a pour effet de restreindre l’évanouissement des freins dans les longues sections descendantes. Pour mieux résister à la chaleur, l’étrier de frein arrière comporte de nouveaux pistons isolés ainsi que des plaques isolantes entre les plaquettes et les pistons. Pour limiter le phénomène d’échauffement dans le circuit, la fixation de la durite de frein au niveau de l’étrier de frein arrière est en acier inoxydable.

Réservoir de carburant

Le concept de réservoir de carburant de la KTM 890 ADVENTURE R est révolutionnaire à bien des égards. Le volume principal du réservoir est placé aussi bas que possible sur les côtés du châssis, ce qui offre de nombreux avantages. Que tu sois assis ou debout, le réservoir entre tes jambes semble beaucoup plus étroit et compact que ne le laisserait supposer son volume généreux de 20 L. L’essentiel de la masse étant positionné plus bas et en avant, la maniabilité est grandement renforcée, et le bruit de clapotis du carburant que l’on entend dans les réservoirs conventionnels est supprimé. Avec un centre de gravité plus bas, la moto est plus agile et plus plaisante à conduire et permet des corrections de trajectoire instantanées. L’espace libéré dans la zone habituellement réservée au réservoir permet d’avoir une position assise plus droite et plus basse avec une grande liberté de mouvement pour le pilote. Le réservoir fait appel à des matériaux très durables et résiste parfaitement aux chocs, comme cela a été prouvé avec succès par l’équipe KTM Factory Racing dans les conditions de course extrêmes du rallye Dakar. Cette moto combine le meilleur des deux mondes : une compacité appréciable pour l’offroad et une autonomie exceptionnelle d’environ 400 km sur route.

03. Ergonomie et confort

Guidon

Le guidon profilé en aluminium offre un maximum de contrôle au pilote et lui permet d’adopter une position de conduite plus confortable. Il peut être installé sur six positions différentes, soit une plage de réglage de 30 mm, de façon à trouver la posture idéale.

Repose-pieds

Que tu portes des bottes adaptées à la route ou au tout-terrain, les robustes repose-pieds de la KTM 890 ADVENTURE ont été conçus pour offrir un maximum d’aisance sur la selle ou en position debout, quelles que soient les conditions. Pour gagner en confort, les repose-pieds disposent d’inserts en caoutchouc. Ces derniers sont amovibles pour offrir de meilleures sensations en tout-terrain.

Selles

La selle en deux parties à hauteur réglable assure un confort optimal lors des longs trajets. Elle est plus effilée à l’avant pour que le pilote puisse poser plus facilement les pieds au sol. La mousse de selle relativement ferme permet de voyager confortablement toute la journée. La housse de selle offre un très bon compromis entre adhérence et liberté de mouvement.

Bulle

Si tu as l’intention d’avaler des kilomètres d’asphalte à vive allure, la KTM 890 ADVENTURE est équipée d’une bulle haute destinée à mieux te protéger du vent. La bulle plus basse et plus sportive de la KTM 890 ADVENTURE R s’adapte aussi à la KTM 890 ADVENTURE.

Guidon

Le guidon profilé en aluminium offre un maximum de contrôle au pilote et lui permet d’adopter une position de conduite plus confortable. Il peut être installé sur six positions différentes, soit une plage de réglage de 30 mm, de façon à trouver la posture idéale.

Repose-pieds

Que tu portes des bottes adaptées à la route ou au tout-terrain, les robustes repose-pieds de la KTM 890 ADVENTURE ont été conçus pour offrir un maximum d’aisance sur la selle ou en position debout, quelles que soient les conditions. Pour gagner en confort, les repose-pieds disposent d’inserts en caoutchouc. Ces derniers sont amovibles pour offrir de meilleures sensations en tout-terrain.

Selles

La selle en deux parties à hauteur réglable assure un confort optimal lors des longs trajets. Elle est plus effilée à l’avant pour que le pilote puisse poser plus facilement les pieds au sol. La mousse de selle relativement ferme permet de voyager confortablement toute la journée. La housse de selle offre un très bon compromis entre adhérence et liberté de mouvement.

Bulle

Si tu as l’intention d’avaler des kilomètres d’asphalte à vive allure, la KTM 890 ADVENTURE est équipée d’une bulle haute destinée à mieux te protéger du vent. La bulle plus basse et plus sportive de la KTM 890 ADVENTURE R s’adapte aussi à la KTM 890 ADVENTURE.

04. Habillage et graphisme

Écran TFT

Un simple coup d’œil à l’écran couleur TFT dernier cri de 5 pouces suffit pour accéder aux données essentielles (totaliseur partiel, autonomie, réglage de l’ABS, mode de conduite engagé, etc.). Le pilote peut choisir les informations qu’il souhaite afficher et définir leur position sur l’écran. La configuration de l’écran est variable et s’adapte automatiquement aux variations de luminosité. Le compte-tours clignote pour indiquer à quel moment passer une vitesse.

Phares à LED

Le projecteur principal, le feu arrière et les clignotants de la KTM 890 ADVENTURE sont tous à LED. Cette technologie éclaire mieux la route et garantit une excellente visibilité. Le design de la plaque-phare, inspiré des modèles KTM 450 RALLY, limite le volume général du tableau de bord et permet ainsi de mieux voir la piste lorsque tu t’engages à fond en tout-terrain.

Écran TFT

Un simple coup d’œil à l’écran couleur TFT dernier cri de 5 pouces suffit pour accéder aux données essentielles (totaliseur partiel, autonomie, réglage de l’ABS, mode de conduite engagé, etc.). Le pilote peut choisir les informations qu’il souhaite afficher et définir leur position sur l’écran. La configuration de l’écran est variable et s’adapte automatiquement aux variations de luminosité. Le compte-tours clignote pour indiquer à quel moment passer une vitesse.

Phares à LED

Le projecteur principal, le feu arrière et les clignotants de la KTM 890 ADVENTURE sont tous à LED. Cette technologie éclaire mieux la route et garantit une excellente visibilité. Le design de la plaque-phare, inspiré des modèles KTM 450 RALLY, limite le volume général du tableau de bord et permet ainsi de mieux voir la piste lorsque tu t’engages à fond en tout-terrain.

05. Logiciel et électronique

Assistances au pilote

Les systèmes d’assistance électronique apportent un vrai plus en termes de contrôle, de performance et de plaisir, et couvrent un éventail de situations plus large. Destinés à rehausser l’expérience de conduite, l’ABS et le MTC (contrôle de traction de la moto) dernier cri ainsi que les différents modes de conduite disponibles permettent d’adapter facilement les réglages des assistances électroniques aux diverses conditions de pilotage. Ces fonctions (déconnectables au besoin) permettent d’exploiter pleinement les équipements et l’arsenal technologique de la moto sur une plus grande variété de terrains.

MTC (contrôle de traction de la moto)

Le contrôle de traction de la moto KTM a été amélioré sur l’année-modèle 2021. Il fait appel à deux systèmes de contrôle indépendants pour évaluer le patinage sur la roue arrière et l’angle d’inclinaison de la moto, de façon à optimiser la motricité en fonction du terrain et de la situation. Cela permet de mieux doser le contrôle de la traction et d’intervenir de façon moins brutale et à peine perceptible au niveau des corps d’injection. Les pilotes plus audacieux sont libres de désactiver complètement le contrôle de la traction, s’ils le souhaitent.

ABS efficace en courbe

Comme l’ABS efficace en courbe de KTM module la force de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison de la moto, il permet au pilote de freiner plus sûrement et de façon plus prévisible, dans un plus grand nombre de situations. Il est possible également de le désactiver pour bénéficier d’un meilleur contrôle en conduite tout-terrain.

ABS Offroad

Un système moins intrusif et assurant une puissance de freinage maximale. Le besoin de freinage est très différent en tout-terrain par rapport au bitume sur lequel l’adhérence est prévisible. En sélectionnant « ABS offroad », la fonction ABS est désactivée sur la roue arrière et le niveau d’intervention de l’ABS réduit sur la roue avant ; de plus, les données du capteur d’angle d’inclinaison sont ignorées pour tenir compte du style de conduite intuitif nécessaire en compétition offroad. Cela permet aux pilotes expérimentés de bloquer la roue arrière pour réaliser des dérapages contrôlés dans les virages. Et comme la pression des freins avant est mieux dosée, ils bénéficient d’une puissance de freinage équilibrée pour s’aventurer sur des terrains plus risqués.

Mode de conduite Offroad

Pour apprécier en toute confiance les capacités tout-terrain de la moto, le mode de conduite Offroad utilise des capteurs intelligents pour adapter le déploiement de puissance avec l’unité de contrôle. La vitesse de pointe est réduite, la réponse de la poignée est adoucie et le niveau de patinage est ajusté pour autoriser un mode de pilotage dynamique sur les surfaces meubles. Sur ces surfaces qui manquent d’adhérence, un léger patinage des roues est nécessaire pour conserver une bonne traction. Cette fonction permet au pilote de limiter la traction et de s’aider de la roue arrière pour se diriger. Comme le mode anti-wheeling n’est pas utilisé dans ce cas, les pilotes peuvent facilement soulever la roue avant pour franchir les obstacles. Contrairement aux autres modes, le mode de conduite Offroad n’est pas sensible à l’inclinaison, ce qui signifie que le contrôle de la traction n’entre pas en jeu lorsque le pilote utilise un accotement, une dune de sable ou une ornière pour négocier un virage serré.

Mode Rally

Grâce au mode Rally proposé en option, le pilote de la KTM 890 ADVENTURE dispose d’une plus grande latitude pour adapter le caractère de la moto. Le mode Rally assure une réponse de la poignée quasi instantanée. La sensibilité de l’antipatinage peut, en outre, être réglée sur neuf niveaux différents, le niveau d'intervention 9 étant comparable au mode Rain. Cela permet d’adapter très précisément l’antipatinage à l’état du terrain, au niveau de compétence du pilote et au style de pilotage. La réduction du patinage prolonge par ailleurs la durée de vie des pneumatiques sur les longs parcours.

Assistances au pilote

Les systèmes d’assistance électronique apportent un vrai plus en termes de contrôle, de performance et de plaisir, et couvrent un éventail de situations plus large. Destinés à rehausser l’expérience de conduite, l’ABS et le MTC (contrôle de traction de la moto) dernier cri ainsi que les différents modes de conduite disponibles permettent d’adapter facilement les réglages des assistances électroniques aux diverses conditions de pilotage. Ces fonctions (déconnectables au besoin) permettent d’exploiter pleinement les équipements et l’arsenal technologique de la moto sur une plus grande variété de terrains.

MTC (contrôle de traction de la moto)

Le contrôle de traction de la moto KTM a été amélioré sur l’année-modèle 2021. Il fait appel à deux systèmes de contrôle indépendants pour évaluer le patinage sur la roue arrière et l’angle d’inclinaison de la moto, de façon à optimiser la motricité en fonction du terrain et de la situation. Cela permet de mieux doser le contrôle de la traction et d’intervenir de façon moins brutale et à peine perceptible au niveau des corps d’injection. Les pilotes plus audacieux sont libres de désactiver complètement le contrôle de la traction, s’ils le souhaitent.

ABS efficace en courbe

Comme l’ABS efficace en courbe de KTM module la force de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison de la moto, il permet au pilote de freiner plus sûrement et de façon plus prévisible, dans un plus grand nombre de situations. Il est possible également de le désactiver pour bénéficier d’un meilleur contrôle en conduite tout-terrain.

ABS Offroad

Un système moins intrusif et assurant une puissance de freinage maximale. Le besoin de freinage est très différent en tout-terrain par rapport au bitume sur lequel l’adhérence est prévisible. En sélectionnant « ABS offroad », la fonction ABS est désactivée sur la roue arrière et le niveau d’intervention de l’ABS réduit sur la roue avant ; de plus, les données du capteur d’angle d’inclinaison sont ignorées pour tenir compte du style de conduite intuitif nécessaire en compétition offroad. Cela permet aux pilotes expérimentés de bloquer la roue arrière pour réaliser des dérapages contrôlés dans les virages. Et comme la pression des freins avant est mieux dosée, ils bénéficient d’une puissance de freinage équilibrée pour s’aventurer sur des terrains plus risqués.

Mode de conduite Offroad

Pour apprécier en toute confiance les capacités tout-terrain de la moto, le mode de conduite Offroad utilise des capteurs intelligents pour adapter le déploiement de puissance avec l’unité de contrôle. La vitesse de pointe est réduite, la réponse de la poignée est adoucie et le niveau de patinage est ajusté pour autoriser un mode de pilotage dynamique sur les surfaces meubles. Sur ces surfaces qui manquent d’adhérence, un léger patinage des roues est nécessaire pour conserver une bonne traction. Cette fonction permet au pilote de limiter la traction et de s’aider de la roue arrière pour se diriger. Comme le mode anti-wheeling n’est pas utilisé dans ce cas, les pilotes peuvent facilement soulever la roue avant pour franchir les obstacles. Contrairement aux autres modes, le mode de conduite Offroad n’est pas sensible à l’inclinaison, ce qui signifie que le contrôle de la traction n’entre pas en jeu lorsque le pilote utilise un accotement, une dune de sable ou une ornière pour négocier un virage serré.

Mode Rally

Grâce au mode Rally proposé en option, le pilote de la KTM 890 ADVENTURE dispose d’une plus grande latitude pour adapter le caractère de la moto. Le mode Rally assure une réponse de la poignée quasi instantanée. La sensibilité de l’antipatinage peut, en outre, être réglée sur neuf niveaux différents, le niveau d'intervention 9 étant comparable au mode Rain. Cela permet d’adapter très précisément l’antipatinage à l’état du terrain, au niveau de compétence du pilote et au style de pilotage. La réduction du patinage prolonge par ailleurs la durée de vie des pneumatiques sur les longs parcours.

Détails techniques

Moteur

  • Couple 100 Nm
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Refroidissement Refroidissement liquide avec échangeur thermique eau/huile
  • Puissance en kW 77 kW
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 68.8 mm
  • Alésage 90.7 mm
  • Embrayage Embrayage Antihopping PASC™, actionnement mécanique
  • Émissions de CO<sub>2</sub> 105 g/km
  • Cylindrée 889 cm³
  • EMS EMS (système de gestion du moteur) Bosch avec RBW
  • Version Bicylindre parallèle, 4 temps
  • Consommation de carburant 4.5 l/100 km
  • Lubrification Lubrification par circulation forcée avec 2 pompes à huile

Châssis

  • Capacité du réservoir (env.) 20 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (avec ABS efficace en courbe et mode offroad, désactivable)
  • Diamètre disque de frein avant 320 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 260 mm
  • Frein avant Étrier fixe radial à quatre pistons, disque de frein
  • Frein arrière Étrier flottant à deux pistons
  • Chaîne 520 X-Ring
  • Modèle cadre Cadre acier chrome-molybdène avec moteur porteur comme élément participant à la rigidité du cadre, revêtement époxy
  • Suspension avant WP APEX 43
  • Garde au sol 233 mm
  • Suspension arrière WP APEX Monoshock
  • Hauteur de selle 850 mm
  • Angle de chasse 64.1 °
  • Débattement avant 200 mm
  • Débattement arrière 200 mm