C'est toujours la référence. Victoires et titres en Supercross AMA. Victoires, titres et historique du MXGP. Quel est le prochain chapitre ? Écrivez-le. Battez les meilleurs et dominez les autres avec la seule norme.
Comme toujours, les suspensions sont faciles à régler sans outil aux deux extrémités, ce qui permet de viser le podium en toute maîtrise. À l'arrière, une double option de compression réglable à la main permet aux cyclistes d'ajuster les réglages à haute et basse vitesse en quelques secondes. Les fourches avant sont également facilement modifiables grâce à des cliquets réglables à la main sur le bas du patin de fourche et sur le capuchon supérieur.
JAMAIS À BOUT DE SOUFFLE
Boîtier de filtre à air
Grâce aux conduites d’admission positionnées de façon judicieuse, le boîtier de filtre à air réduit les déformations, renforce la protection du filtre et garantir un débit d’air optimal. Grâce au système de montage infaillible du filtre Twin Air et du support de filtre à air, l’installation de ce composant est d’une simplicité déconcertante. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. Une trappe de boîtier de filtre à air a également été prévue pour tous les modèles SX et SX-F dans les éléments fournis.
SE CONCENTRER ENTIÈREMENT SUR LA PISTE
Facilité d’entretien
La gamme KTM SX et SX-F est conçue pour offrir aux pilotes un accès facile aux pièces de rechange, ainsi qu'un réglage de la suspension. Cela permet d'accélérer l'entretien en bord de piste et hors saison, et de simplifier le motocross pour les pilotes novices qui n'ont pas d'équipe de ravitaillement.
PASSER À L’ACTION
Réglage simplifié des suspensions
Comme toujours, les suspensions sont faciles à régler sans outil aux deux extrémités, ce qui permet de viser le podium en toute maîtrise. À l'arrière, une double option de compression réglable à la main permet aux cyclistes d'ajuster les réglages à haute et basse vitesse en quelques secondes. Les fourches avant sont également facilement modifiables grâce à des cliquets réglables à la main sur le bas du patin de fourche et sur le capuchon supérieur.
JAMAIS À BOUT DE SOUFFLE
Boîtier de filtre à air
Grâce aux conduites d’admission positionnées de façon judicieuse, le boîtier de filtre à air réduit les déformations, renforce la protection du filtre et garantir un débit d’air optimal. Grâce au système de montage infaillible du filtre Twin Air et du support de filtre à air, l’installation de ce composant est d’une simplicité déconcertante. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. Une trappe de boîtier de filtre à air a également été prévue pour tous les modèles SX et SX-F dans les éléments fournis.
SE CONCENTRER ENTIÈREMENT SUR LA PISTE
Facilité d’entretien
La gamme KTM SX et SX-F est conçue pour offrir aux pilotes un accès facile aux pièces de rechange, ainsi qu'un réglage de la suspension. Cela permet d'accélérer l'entretien en bord de piste et hors saison, et de simplifier le motocross pour les pilotes novices qui n'ont pas d'équipe de ravitaillement.
02. Démarrer fort
PROFITER D’UNE PUISSANCE INÉGALÉE
Puissance immédiatement disponible
Lorsque les portes s'ouvrent, vous devez être le premier à quitter la ligne pour tenter de dominer (et de gagner) le perchoir. La KTM 450 SX-F possède l'un des moteurs 4 temps les plus puissants et les plus polyvalents du paddock, son moteur SOHC s'avérant être un parfait exemple d'ingénierie avancée. Avec une puissance de pointe et un poids total du moteur de seulement 26,8 kg, vous laisserez la concurrence avec plus qu'un peu de boue sur le visage.
Trois, deux, un, PARTEZ ! Conçue pour le holeshot, la gamme KTM SX-F est équipée de série du contrôle de lancement et de la fonction Quickshifter, qui permet de passer rapidement les vitesses sans utiliser l'embrayage. Le launch control limite la puissance sur la roue arrière, ce qui améliore la motricité et empêche la perte de contrôle lors des accélérations brutales. Pour l’enclencher, il suffit d’appuyer simultanément sur les boutons du contrôle de la traction et du Quickshifter. Le Quickshifter permet de passer du 2e au 5e rapport à la vitesse de l’éclair pour plonger en tête dans le premier virage.
PROFITER D’UNE TRACTION MAXIMALE
Cartographies sélectionnables + contrôle de la traction
Le sélecteur de cartographie des modèles KTM KTM SX-F est de conception simple, ce qui facilite le passage d'une cartographie à l'autre. Le mode 1 assure un déploiement de puissance plus linéaire tandis que le mode 2 permet de bénéficier d’une plus grande explosivité. Une pression sur le même contacteur active le contrôle de la traction pour renforcer la motricité et faire la différence sur des terrains humides ou boueux.
PROFITER D’UNE PUISSANCE INÉGALÉE
Puissance immédiatement disponible
Lorsque les portes s'ouvrent, vous devez être le premier à quitter la ligne pour tenter de dominer (et de gagner) le perchoir. La KTM 450 SX-F possède l'un des moteurs 4 temps les plus puissants et les plus polyvalents du paddock, son moteur SOHC s'avérant être un parfait exemple d'ingénierie avancée. Avec une puissance de pointe et un poids total du moteur de seulement 26,8 kg, vous laisserez la concurrence avec plus qu'un peu de boue sur le visage.
SE PASSER DE L’EMBRAYAGE
<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/launch-control" target="_blank">Contrôle de départ et Quickshifter</a>
Trois, deux, un, PARTEZ ! Conçue pour le holeshot, la gamme KTM SX-F est équipée de série du contrôle de lancement et de la fonction Quickshifter, qui permet de passer rapidement les vitesses sans utiliser l'embrayage. Le launch control limite la puissance sur la roue arrière, ce qui améliore la motricité et empêche la perte de contrôle lors des accélérations brutales. Pour l’enclencher, il suffit d’appuyer simultanément sur les boutons du contrôle de la traction et du Quickshifter. Le Quickshifter permet de passer du 2e au 5e rapport à la vitesse de l’éclair pour plonger en tête dans le premier virage.
PROFITER D’UNE TRACTION MAXIMALE
Cartographies sélectionnables + contrôle de la traction
Le sélecteur de cartographie des modèles KTM KTM SX-F est de conception simple, ce qui facilite le passage d'une cartographie à l'autre. Le mode 1 assure un déploiement de puissance plus linéaire tandis que le mode 2 permet de bénéficier d’une plus grande explosivité. Une pression sur le même contacteur active le contrôle de la traction pour renforcer la motricité et faire la différence sur des terrains humides ou boueux.
03. Rester calme dans le feu de l’action
ÊTRE PARÉ POUR DES SCRUBS PLUS PROPRES
Maîtrise totale
Prépare-toi à partir à l’assaut des bermes. Les KTM SX et SX-F ont reçu des mises à jour majeures de leur cadre, directement issues des efforts de KTM Factory Racing. Tout d'abord, la zone autour de l'amortisseur arrière a été rationalisée, avec des supports de moteur et des découpes pour améliorer la flexibilité du châssis. La partie avant du cadre présente une épaisseur de paroi optimale avec des supports de moteur renouvelés.
PROFITER D’UNE PARFAITE MOBILITÉ
Ergonomie
Les protections de réservoir en plastique bi-composant canalisent l'air vers les radiateurs de manière plus efficace, tandis qu'un rouleau de réservoir de carburant concis permet un montage plus serré et plus sûr, réduisant les risques de frottement du cadre et améliorant considérablement la longévité. Tout cela s’articule avec le triangle du pilote spécialement conçu pour assurer des surfaces de préhension et de contact avec les genoux inégalées, en particulier en station debout sur les repose-pieds.
PROFITER D’UNE PUISSANCE INÉGALÉE
Performances
Le moteur de la KTM SX-F est incliné de 2° vers l'arrière, ce qui améliore considérablement la centralisation des masses et réduit le poids total, au bénéfice de la maniabilité et du comportement anti-squat. Allié au sélecteur de cartographie, le silencieux améliore la réactivité et réduit légèrement le bruit de l’échappement.
ÊTRE PARÉ POUR DES SCRUBS PLUS PROPRES
Maîtrise totale
Prépare-toi à partir à l’assaut des bermes. Les KTM SX et SX-F ont reçu des mises à jour majeures de leur cadre, directement issues des efforts de KTM Factory Racing. Tout d'abord, la zone autour de l'amortisseur arrière a été rationalisée, avec des supports de moteur et des découpes pour améliorer la flexibilité du châssis. La partie avant du cadre présente une épaisseur de paroi optimale avec des supports de moteur renouvelés.
PROFITER D’UNE PARFAITE MOBILITÉ
Ergonomie
Les protections de réservoir en plastique bi-composant canalisent l'air vers les radiateurs de manière plus efficace, tandis qu'un rouleau de réservoir de carburant concis permet un montage plus serré et plus sûr, réduisant les risques de frottement du cadre et améliorant considérablement la longévité. Tout cela s’articule avec le triangle du pilote spécialement conçu pour assurer des surfaces de préhension et de contact avec les genoux inégalées, en particulier en station debout sur les repose-pieds.
PROFITER D’UNE PUISSANCE INÉGALÉE
Performances
Le moteur de la KTM SX-F est incliné de 2° vers l'arrière, ce qui améliore considérablement la centralisation des masses et réduit le poids total, au bénéfice de la maniabilité et du comportement anti-squat. Allié au sélecteur de cartographie, le silencieux améliore la réactivité et réduit légèrement le bruit de l’échappement.
04. Sortir l’artillerie lourde
ATTAQUER EN TOUTE CONFIANCE
Fourche WP XACT
Les fourches WP XACT AER de 48 mm qui équipent les KTM SX et SX-F sont dotées d'un ressort pneumatique capsulé et d'une chambre à huile pressurisée pour un amortissement progressif et constant, tandis que les dérivations d'huile et d'air réduisent les pics de pression. Associée au système d’amortissement à piston flottant, elle est gage d’un excellent retour d’information et d’un confort remarquable. La fourche possède également des réglages qui complètent non seulement le cadre et la tringlerie arrière, mais qui garantissent également des performances exceptionnelles à tous les niveaux. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. De plus, la pompe à air WP nécessaire pour régler la pression de la fourche est fournie en standard dans le buy-pack.
Amortisseur WP XACT
A l'arrière, l'amortisseur WP XACT utilise des réglages directement issus des équipes KTM Factory Racing. La géométrie du cadre et de l'amortisseur offre une plus grande garde au sol au niveau de la tringlerie, ce qui la rend moins susceptible de s'enfoncer. Les boulons de tringlerie de petit diamètre permettent de gagner du poids, tandis que les nouveaux joints de tringlerie améliorent la réponse de l'amortisseur arrière et les caractéristiques d'amortissement avancées.
GLISSER COMME SUR DES RAILS
Stabilité
La gamme KTM Motocross est équipée d'une pédale de frein arrière spéciale qui ajoute de la rigidité, de la résistance à la flexion et de la sensation de freinage à l'ensemble. À l’autre extrémité, un raccord de colonne de direction forgé et un T de fourche à usinage CNC permettent un alignement parfait des tubes de fourche. Cette géométrie précise des colliers de fourche assure une grande réactivité et une action souple de la fourche, sans parler de la stabilité inébranlable lors des passages dans les ornières et sur le podium.
Pneumatiques
Salissure et puissance vont rarement de pair. Cependant, des heures de recherche et de test ont conduit la gamme KTM Motocross au Dunlop GEOMAX MX34. Offrant une stabilité et un contrôle inégalés au plus haut niveau, la gomme est dotée d'une carcasse rigide et d'un composé de caoutchouc qui améliore l'amortissement et l'absorption, maintenant les performances jusqu'à 30 % plus longtemps que les modèles précédents. La technologie Progressive Cornering Block améliore également l'adhérence dans les bermes, tandis que le modèle arrière est doté d'un bloc central large et haut pour une traction et un contrôle souhaitables partout ailleurs. Enfin, cette disposition unique des blocs permet de dissiper l’accumulation de boue, ce qui assure la traction même en cas de conditions très boueuses.
PASSE AU NIVEAU SUPÉRIEUR !
Connectivity Unit Offroad
Disponible en tant que KTM PowerPart sur la gamme KTM SX-F, la Connectivity Unit Offroad (ou CUO) offre une large gamme de fonctionnalités et d’options de réglage via l’application KTMconnect. La CUO donne un nouvel aperçu de la conduite, permet de modifier le comportement du moteur et offre même des réglages de suspension optimisés en fonction des préférences individuelles et des conditions de pilotage. Passe au niveau supérieur !
ATTAQUER EN TOUTE CONFIANCE
Fourche WP XACT
Les fourches WP XACT AER de 48 mm qui équipent les KTM SX et SX-F sont dotées d'un ressort pneumatique capsulé et d'une chambre à huile pressurisée pour un amortissement progressif et constant, tandis que les dérivations d'huile et d'air réduisent les pics de pression. Associée au système d’amortissement à piston flottant, elle est gage d’un excellent retour d’information et d’un confort remarquable. La fourche possède également des réglages qui complètent non seulement le cadre et la tringlerie arrière, mais qui garantissent également des performances exceptionnelles à tous les niveaux. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. De plus, la pompe à air WP nécessaire pour régler la pression de la fourche est fournie en standard dans le buy-pack.
Amortisseur WP XACT
A l'arrière, l'amortisseur WP XACT utilise des réglages directement issus des équipes KTM Factory Racing. La géométrie du cadre et de l'amortisseur offre une plus grande garde au sol au niveau de la tringlerie, ce qui la rend moins susceptible de s'enfoncer. Les boulons de tringlerie de petit diamètre permettent de gagner du poids, tandis que les nouveaux joints de tringlerie améliorent la réponse de l'amortisseur arrière et les caractéristiques d'amortissement avancées.
GLISSER COMME SUR DES RAILS
Stabilité
La gamme KTM Motocross est équipée d'une pédale de frein arrière spéciale qui ajoute de la rigidité, de la résistance à la flexion et de la sensation de freinage à l'ensemble. À l’autre extrémité, un raccord de colonne de direction forgé et un T de fourche à usinage CNC permettent un alignement parfait des tubes de fourche. Cette géométrie précise des colliers de fourche assure une grande réactivité et une action souple de la fourche, sans parler de la stabilité inébranlable lors des passages dans les ornières et sur le podium.
Pneumatiques
Salissure et puissance vont rarement de pair. Cependant, des heures de recherche et de test ont conduit la gamme KTM Motocross au Dunlop GEOMAX MX34. Offrant une stabilité et un contrôle inégalés au plus haut niveau, la gomme est dotée d'une carcasse rigide et d'un composé de caoutchouc qui améliore l'amortissement et l'absorption, maintenant les performances jusqu'à 30 % plus longtemps que les modèles précédents. La technologie Progressive Cornering Block améliore également l'adhérence dans les bermes, tandis que le modèle arrière est doté d'un bloc central large et haut pour une traction et un contrôle souhaitables partout ailleurs. Enfin, cette disposition unique des blocs permet de dissiper l’accumulation de boue, ce qui assure la traction même en cas de conditions très boueuses.
PASSE AU NIVEAU SUPÉRIEUR !
Connectivity Unit Offroad
Disponible en tant que KTM PowerPart sur la gamme KTM SX-F, la Connectivity Unit Offroad (ou CUO) offre une large gamme de fonctionnalités et d’options de réglage via l’application KTMconnect. La CUO donne un nouvel aperçu de la conduite, permet de modifier le comportement du moteur et offre même des réglages de suspension optimisés en fonction des préférences individuelles et des conditions de pilotage. Passe au niveau supérieur !
05. Maintenir un bon rythme
SE LIVRER SANS RETENUE
Garde au sol
Personne n’apprécie les chutes intempestives. Heureusement, la géométrie de l'amortisseur sur les KTM SX et SX-F offre une bonne garde au sol pour la tringlerie, et les repose-pieds moulés sous pression, optimisés pour la topologie, sont moins susceptibles de s'accrocher dans les ornières profondes et de décoller en cas d'épandage.
ENCHAÎNER LES TOURS AVEC RÉGULARITÉ
Comportement plus homogène
Comptez sur un guide-chaîne et un protège-chaîne durables et minimisez les risques d'accrochage d'objets extérieurs, notamment sur les terrains extrêmement boueux, tout en réduisant l'accumulation de saletés autour du bras oscillant et du pignon arrière. Pour 2026, nous avons également modifié les points de fixation et l'acheminement du faisceau de câbles afin qu'il soit moins sujet à l'usure et aux dommages.
ENCAISSER LES CHOCS SANS SOURCILLER
Absorption d’énergie
Outre le cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot, conçu pour offrir un retour d'information exceptionnel au pilote et une stabilité en ligne droite, le châssis se compose de paramètres de flexion longitudinale et de torsion spécifiquement calculés. Le cadre fait ainsi office d’amortisseur, pour un pilotage moins violent et moins de fatigue au fil des tours.
SE LIVRER SANS RETENUE
Garde au sol
Personne n’apprécie les chutes intempestives. Heureusement, la géométrie de l'amortisseur sur les KTM SX et SX-F offre une bonne garde au sol pour la tringlerie, et les repose-pieds moulés sous pression, optimisés pour la topologie, sont moins susceptibles de s'accrocher dans les ornières profondes et de décoller en cas d'épandage.
ENCHAÎNER LES TOURS AVEC RÉGULARITÉ
Comportement plus homogène
Comptez sur un guide-chaîne et un protège-chaîne durables et minimisez les risques d'accrochage d'objets extérieurs, notamment sur les terrains extrêmement boueux, tout en réduisant l'accumulation de saletés autour du bras oscillant et du pignon arrière. Pour 2026, nous avons également modifié les points de fixation et l'acheminement du faisceau de câbles afin qu'il soit moins sujet à l'usure et aux dommages.
ENCAISSER LES CHOCS SANS SOURCILLER
Absorption d’énergie
Outre le cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot, conçu pour offrir un retour d'information exceptionnel au pilote et une stabilité en ligne droite, le châssis se compose de paramètres de flexion longitudinale et de torsion spécifiquement calculés. Le cadre fait ainsi office d’amortisseur, pour un pilotage moins violent et moins de fatigue au fil des tours.
Détails techniques
VersionMoteur 1 cylindre, 4 temps
Cylindrée449.9
Boîte de vitesses5 vitesses
Poids (sans carburant)103.1
Suspension avantFourche inversée WP XACT-USD (AER), Ø 48 mm
