MASTER OF EXTREMES

KTM 300 EXC TPI

KTM 300 EXC TPI 2021

Tarif de base: 10.599,00 EUR*

Le développement de motos dédiées à l’Enduro extrême a connu un rythme infernal au cours des dernières années. La KTM 300 EXC a toujours été à l’avant-garde dans ce secteur. Outre sa légèreté et son agilité légendaires, elle peut désormais compter sur une injection électronique pour atteindre de nouveaux sommets. Aucun terrain ne saurait lui résister. Le carénage et l’ergonomie ont été revus pour offrir une liberté de mouvement incomparable. Le cadre permet au pilote de trouver instantanément les meilleures trajectoires. Dotée d’un échappement novateur et résistant (obtenu par un procédé d’emboutissage en trois dimensions), d’un système de refroidissement optimisé et de suspensions ultra-performantes, la nouvelle KTM 300 EXC TPI est prête à relever les défis les plus extrêmes en Enduro.
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Le développement de motos dédiées à l’Enduro extrême a connu un rythme infernal au cours des dernières années. La KTM 300 EXC a toujours été à l’avant-garde dans ce secteur. Outre sa légèreté et son agilité légendaires, elle peut désormais compter sur une injection électronique pour atteindre de nouveaux sommets. Aucun terrain ne saurait lui résister. Le carénage et l’ergonomie ont été revus pour offrir une liberté de mouvement incomparable. Le cadre permet au pilote de trouver instantanément les meilleures trajectoires. Dotée d’un échappement novateur et résistant (obtenu par un procédé d’emboutissage en trois dimensions), d’un système de refroidissement optimisé et de suspensions ultra-performantes, la nouvelle KTM 300 EXC TPI est prête à relever les défis les plus extrêmes en Enduro.
  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. Logiciel et électronique

01. Moteur et silencieux

Légèreté et puissance garanties
Légèreté et puissance garanties

Moteur

Compromis idéal entre couple, puissance et légèreté, le moteur à 2 temps de 300 cm³ offre les capacités de franchissement nécessaires pour se déjouer de tous les obstacles. Grâce aux solutions d’ingénierie mises en œuvre, à sa technologie 2 temps innovante et son système d’injection TPI révolutionnaire, la version de ce bloc est plus civilisée que jamais. Compact et léger, ce 2 temps apporte le niveau de performance requis en enduro pour partir à l’assaut des pistes les plus exigeantes. Et comme il est homologué Euro 4, il a de quoi rendre les autres verts de jalousie.

Cylindre

Le cylindre de la KTM 300 EXC TPI, d’un alésage de 72 mm, est doté d’une commande de valve d’échappement sophistiquée qui assure un déploiement de puissance tout en douceur. Les injecteurs chargés d’introduire le carburant dans les transferts à l’arrière sont placés de part et d’autre du cylindre. L’injection vers le bas offre l’avantage d’assurer une excellente atomisation avec l’air remontant. La combustion est donc plus efficace, ce qui se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions. Un petit tube à l’arrière du cylindre est relié au capteur de pression d’admission chargé de communiquer le débit d’air à l’unité de commande. Les cylindres présentent une commande de valve d’échappement dernier-cri et un mécanisme sophistiqué pour les sorties d’échappement latérales. La configuration des sorties d’échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultra-précis. Dernier point et non des moindres, les modèles autorisent l’emploi d’un type de bougie classique plus répandu.

Carters moteur et couvercles

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur de votre EXC aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.

Boîte de vitesse

La KTM 300 EXC TPI est pourvue d’une robuste boîte de vitesses à 6 rapports, fabriquée par PANKL Racing Systems. Les pignons sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la boîte de vitesses sur la KTM 300 EXC TPI. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l’accumulation de poussières et permet à la boîte de vitesses de rester opérationnelle dans toutes les conditions.

Gestion du moteur

Le système de gestion du moteur (EMS) des modèles TPI dispose d’une unité de commande située sous la selle. Le calage de l’allumage est calculé par l’unité de commande (ECU). La quantité précise de carburant à injecter dépend quant à elle des mesures relevées par les capteurs telles que la pression de l’air à l’admission, la position du papillon des gaz et la température de l’eau. La pression de l’air ambiant est également prise en compte. Comme le système est prévu pour compenser les fluctuations d’altitude et de température, l’injection ne demande aucune intervention manuelle du pilote. Si d’aventure le pilote décidait de monter un ventilateur de refroidissement (disponible dans le catalogue KTM PowerParts), celui-ci serait placé sous le contrôle direct du système de gestion du moteur (EMS) sans qu’il soit nécessaire d’ajouter un thermocontact.

Arbre d’équilibrage

Les mains ou les pieds engourdis ne sont pas une fatalité. La conception du moteur a rendu possible l'utilisation d'un arbre d'équilibrage latéral qui contribue à minimiser les vibrations. La conduite est plus confortable et moins éprouvante.

Embrayage

La KTM 300 EXC TPI utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) développé par KTM ; il est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure, de disques d’embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur et de chemises en acier traitées au nitrate. Ce design judicieux se distingue par l’emploi d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l’embrayage une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d’amortissement intégré au moyeu d’embrayage, de façon à favoriser la traction, sans compromettre la durabilité. L’embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo, lequel joue un rôle essentiel dans la progressivité et la souplesse de l’embrayage.

Pompe à huile

Les heureux propriétaires d’une KTM EXC TPI pourront désormais se passer du traditionnel pré-mélange huile-carburant propre aux 2 temps. Le réservoir d’huile de la gamme 2 temps dispose d’un système de montage très souple pour gagner encore en durabilité et en fiabilité. Un tamis a également été prévu pour empêcher les impuretés de pénétrer dans la pompe à huile. L’huile prélevée par la pompe à huile (montée sous le réservoir d’huile) transite par le corps d’injection où elle mélangée à l’air entrant afin de lubrifier le piston et le vilebrequin. En fonction de la vitesse de rotation du moteur et des données communiquées par le capteur de position du clapet d’étranglement, l’unité de commande électronique (centrale ECU) du système de gestion du moteur (EMS) détermine la quantité idéale d’huile à utiliser selon les conditions du moment. Le bouchon de remplissage du réservoir d’huile, logé entre le réservoir de carburant et la colonne de direction, permet d’alimenter le réservoir d’huile via une durite dans la partie supérieure du tube de cadre. Avec un rapport carburant-huile moyen de 1:80, le réservoir offre une contenance suffisante (0,7 litre) pour au moins cinq pleins de carburant.

Corps d'injection

Le moteur à injection TPI est pourvu d’un corps d’injection de 39 mm mis au point par Dell`Orto. La quantité d’air qui entre dans le moteur est régulée par un papillon relié à une came (à deux câbles) contrôlée par la commande des gaz au guidon. Par ailleurs, un capteur de position du clapet d’étranglement communique le débit d’air à l’unité de commande. Le ralenti peut être réglé précisément au moyen de la vis du bypass. Le dispositif de démarrage à froid ouvre un circuit bypass afin d’apporter le surplus de carburant nécessaire aux démarrages à froid. L’huile fournie par la pompe à huile électronique transite par la pipe d’admission avant d’être mélangée à l’air entrant afin de lubrifier les pièces mobiles du moteur.

Alternateur TPI

Pour répondre aux besoins d’énergie du système de gestion du moteur (EMS), les modèles TPI sont équipés d’un régulateur de tension et d’un générateur capable de fournir 196 W (soit autant que sur les modèles EXC-F à 4 temps).

Toujours au top
Toujours au top

Refroidissement

Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La KTM 300 EXC TPI peut compter, à cet effet, sur des radiateurs montés à proximité du centre de gravité. Cette position, plus conforme au design des spoilers, permet de renforcer l’ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement entre la culasse et les radiateurs, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Les protections spéciales dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.

Dessinée pour plus de performance
Dessinée pour plus de performance

Silencieux

Le système d’échappement confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Les blocs de 250 cm³ et 300 cm³ disposent de collecteurs d’échappement ultra-robustes et nervurés obtenus grâce à un procédé d’emboutissage 3D novateur. Ces collecteurs ont l’avantage de mieux résister aux chocs avec les cailloux et d’atténuer considérablement les émissions sonores. Le silencieux, maintenu par une fixation en aluminium, présente une forme compacte et un embout avec une structure interne spécifique à chaque modèle. La forme ergonomique du système d’échappement permet d’accroître la garde au sol. L’utilisation d’un tube interne perforé et d’une laine de roche plus légère contribue, par ailleurs, à améliorer l’efficacité du silencieux et à mieux atténuer les bruits.

Légèreté et puissance garanties
Légèreté et puissance garanties

Moteur

Compromis idéal entre couple, puissance et légèreté, le moteur à 2 temps de 300 cm³ offre les capacités de franchissement nécessaires pour se déjouer de tous les obstacles. Grâce aux solutions d’ingénierie mises en œuvre, à sa technologie 2 temps innovante et son système d’injection TPI révolutionnaire, la version de ce bloc est plus civilisée que jamais. Compact et léger, ce 2 temps apporte le niveau de performance requis en enduro pour partir à l’assaut des pistes les plus exigeantes. Et comme il est homologué Euro 4, il a de quoi rendre les autres verts de jalousie.

Légèreté et puissance garanties

Cylindre

Le cylindre de la KTM 300 EXC TPI, d’un alésage de 72 mm, est doté d’une commande de valve d’échappement sophistiquée qui assure un déploiement de puissance tout en douceur. Les injecteurs chargés d’introduire le carburant dans les transferts à l’arrière sont placés de part et d’autre du cylindre. L’injection vers le bas offre l’avantage d’assurer une excellente atomisation avec l’air remontant. La combustion est donc plus efficace, ce qui se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions. Un petit tube à l’arrière du cylindre est relié au capteur de pression d’admission chargé de communiquer le débit d’air à l’unité de commande. Les cylindres présentent une commande de valve d’échappement dernier-cri et un mécanisme sophistiqué pour les sorties d’échappement latérales. La configuration des sorties d’échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultra-précis. Dernier point et non des moindres, les modèles autorisent l’emploi d’un type de bougie classique plus répandu.

Carters moteur et couvercles

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur de votre EXC aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.

Boîte de vitesse

La KTM 300 EXC TPI est pourvue d’une robuste boîte de vitesses à 6 rapports, fabriquée par PANKL Racing Systems. Les pignons sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la boîte de vitesses sur la KTM 300 EXC TPI. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l’accumulation de poussières et permet à la boîte de vitesses de rester opérationnelle dans toutes les conditions.

Gestion du moteur

Le système de gestion du moteur (EMS) des modèles TPI dispose d’une unité de commande située sous la selle. Le calage de l’allumage est calculé par l’unité de commande (ECU). La quantité précise de carburant à injecter dépend quant à elle des mesures relevées par les capteurs telles que la pression de l’air à l’admission, la position du papillon des gaz et la température de l’eau. La pression de l’air ambiant est également prise en compte. Comme le système est prévu pour compenser les fluctuations d’altitude et de température, l’injection ne demande aucune intervention manuelle du pilote. Si d’aventure le pilote décidait de monter un ventilateur de refroidissement (disponible dans le catalogue KTM PowerParts), celui-ci serait placé sous le contrôle direct du système de gestion du moteur (EMS) sans qu’il soit nécessaire d’ajouter un thermocontact.

Arbre d’équilibrage

Les mains ou les pieds engourdis ne sont pas une fatalité. La conception du moteur a rendu possible l'utilisation d'un arbre d'équilibrage latéral qui contribue à minimiser les vibrations. La conduite est plus confortable et moins éprouvante.

Embrayage

La KTM 300 EXC TPI utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) développé par KTM ; il est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure, de disques d’embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur et de chemises en acier traitées au nitrate. Ce design judicieux se distingue par l’emploi d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l’embrayage une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d’amortissement intégré au moyeu d’embrayage, de façon à favoriser la traction, sans compromettre la durabilité. L’embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo, lequel joue un rôle essentiel dans la progressivité et la souplesse de l’embrayage.

Pompe à huile

Les heureux propriétaires d’une KTM EXC TPI pourront désormais se passer du traditionnel pré-mélange huile-carburant propre aux 2 temps. Le réservoir d’huile de la gamme 2 temps dispose d’un système de montage très souple pour gagner encore en durabilité et en fiabilité. Un tamis a également été prévu pour empêcher les impuretés de pénétrer dans la pompe à huile. L’huile prélevée par la pompe à huile (montée sous le réservoir d’huile) transite par le corps d’injection où elle mélangée à l’air entrant afin de lubrifier le piston et le vilebrequin. En fonction de la vitesse de rotation du moteur et des données communiquées par le capteur de position du clapet d’étranglement, l’unité de commande électronique (centrale ECU) du système de gestion du moteur (EMS) détermine la quantité idéale d’huile à utiliser selon les conditions du moment. Le bouchon de remplissage du réservoir d’huile, logé entre le réservoir de carburant et la colonne de direction, permet d’alimenter le réservoir d’huile via une durite dans la partie supérieure du tube de cadre. Avec un rapport carburant-huile moyen de 1:80, le réservoir offre une contenance suffisante (0,7 litre) pour au moins cinq pleins de carburant.

Corps d'injection

Le moteur à injection TPI est pourvu d’un corps d’injection de 39 mm mis au point par Dell`Orto. La quantité d’air qui entre dans le moteur est régulée par un papillon relié à une came (à deux câbles) contrôlée par la commande des gaz au guidon. Par ailleurs, un capteur de position du clapet d’étranglement communique le débit d’air à l’unité de commande. Le ralenti peut être réglé précisément au moyen de la vis du bypass. Le dispositif de démarrage à froid ouvre un circuit bypass afin d’apporter le surplus de carburant nécessaire aux démarrages à froid. L’huile fournie par la pompe à huile électronique transite par la pipe d’admission avant d’être mélangée à l’air entrant afin de lubrifier les pièces mobiles du moteur.

Alternateur TPI

Pour répondre aux besoins d’énergie du système de gestion du moteur (EMS), les modèles TPI sont équipés d’un régulateur de tension et d’un générateur capable de fournir 196 W (soit autant que sur les modèles EXC-F à 4 temps).

Toujours au top
Toujours au top

Refroidissement

Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La KTM 300 EXC TPI peut compter, à cet effet, sur des radiateurs montés à proximité du centre de gravité. Cette position, plus conforme au design des spoilers, permet de renforcer l’ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement entre la culasse et les radiateurs, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Les protections spéciales dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.

Toujours au top
Dessinée pour plus de performance
Dessinée pour plus de performance

Silencieux

Le système d’échappement confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Les blocs de 250 cm³ et 300 cm³ disposent de collecteurs d’échappement ultra-robustes et nervurés obtenus grâce à un procédé d’emboutissage 3D novateur. Ces collecteurs ont l’avantage de mieux résister aux chocs avec les cailloux et d’atténuer considérablement les émissions sonores. Le silencieux, maintenu par une fixation en aluminium, présente une forme compacte et un embout avec une structure interne spécifique à chaque modèle. La forme ergonomique du système d’échappement permet d’accroître la garde au sol. L’utilisation d’un tube interne perforé et d’une laine de roche plus légère contribue, par ailleurs, à améliorer l’efficacité du silencieux et à mieux atténuer les bruits.

Dessinée pour plus de performance

02. Châssis

Contrôle parfait
Contrôle parfait

Cadre

Tous les modèles KTM EXC peuvent compter sur un cadre en acier chromoly léger de haute technologie, constitué de tubes hydroformés assemblés par soudure automatisée. La géométrie éprouvée en compétition et la rigidité optimale du cadre améliorent le retour d’information du pilote, l’agilité et la stabilité. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont fabriquées en aluminium. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration et à affiner la trajectoire de la moto dans les virages. Les protections de cadre latérales présentent une surface structurée assurant une meilleure adhérence. Elles protègent également le pilote de la chaleur dégagée par le silencieux du côté droit. La boucle arrière est constituée de profilés d’aluminium ultra-légers et stables, pesant moins de 900 g, destinés à renforcer la stabilité de la coque arrière.

Bras oscillant

Le nouveau bras oscillant monobloc en aluminium de la KTM 300 EXC TPI, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum. Le procédé de moulage monobloc permet non seulement d’optimiser le comportement en flexion et le poids du matériel, mais aussi d’autoriser un grand nombre de géométries.

Roues

Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes GIANT haut de gamme, les roues de tous les modèles Enduro garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Le design novateur des écrous de rayon en aluminium limite la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.

Suspension avant

Tous les modèles EXC héritent de la toute dernière fourche WP XPLOR USD à circuits d’amortissement séparés (d’un diamètre de 48 mm), conçue par WP et KTM. Bien que les deux bras de fourche soient pourvus de ressorts, leurs fonctions diffèrent. Le bras gauche gère l’amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus de chaque tube de fourche. Bien que cette fourche soit déjà réputée pour sa sensibilité et son efficacité, elle dispose d’un piston flottant parfaitement calibré pour rendre l’amortissement homogène. Le pilote bénéficie, par ailleurs, de settings pour relever le train avant et renforcer ainsi la résistance au talonnage.

Suspension arrière

Rouage essentiel de la suspension arrière PDS éprouvée, l’amortisseur WP XPLOR est relié directement au bras oscillant, sans nécessiter de système à biellettes supplémentaire. Outre un gain de poids intéressant, cette solution limite les risques d’accrochage avec les gros cailloux. Pour assurer une progressivité optimale de l’amortissement spécifique à l’enduro, un deuxième piston est associé à une butée de fin de course en forme de coupelle et supporté par un ressort à action progressive. Les réglages de l’amortisseur XPLOR PDS, adaptés précisément aux spécificités du cadre et à la configuration du train avant, améliorent les caractéristiques d’amortissement. Entièrement paramétrable, y compris en compression haute vitesse et basse vitesse, cet amortisseur peut être adapté aux conditions de la piste ou préférences du pilote.

Freinage parfaitement dosé
Freinage parfaitement dosé

Freins

Ces freins Brembo, petits bijoux de technologie, sont associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté. Rarement une moto tout-terrain n’aura offert un tel feeling et une telle efficacité au freinage.

Simple et efficace
Simple et efficace

Réservoir de carburant

Tous les modèles de la gamme EXC sont pourvus d’un réservoir de carburant ultra-léger en polyéthylène plus ergonomique. Le bouchon quart de tour à baïonnette évite de perdre du temps pour refermer le réservoir. Et comme ce dernier est en plastique transparent, un simple coup d’œil suffit pour savoir combien il reste de carburant. Ce modèle est équipé d'un système de pompe à essence intégré et d'un indicateur de niveau de carburant. Le raccord de la conduite de carburant à 90 degrés renforce la protection du réservoir contre les dommages.

Simple et efficace
Simple et efficace

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air de la KTM 300 EXC TPI optimise la dynamique de l’écoulement. Associé aux snorkels d’admission, il assure un déploiement de puissance optimal et d’excellentes reprises. Outre le gain de performance évident, le design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l’encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d’installation. Comme sur les modèles précédents, l’entretien du filtre s’effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.

Contrôle parfait
Contrôle parfait

Cadre

Tous les modèles KTM EXC peuvent compter sur un cadre en acier chromoly léger de haute technologie, constitué de tubes hydroformés assemblés par soudure automatisée. La géométrie éprouvée en compétition et la rigidité optimale du cadre améliorent le retour d’information du pilote, l’agilité et la stabilité. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont fabriquées en aluminium. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration et à affiner la trajectoire de la moto dans les virages. Les protections de cadre latérales présentent une surface structurée assurant une meilleure adhérence. Elles protègent également le pilote de la chaleur dégagée par le silencieux du côté droit. La boucle arrière est constituée de profilés d’aluminium ultra-légers et stables, pesant moins de 900 g, destinés à renforcer la stabilité de la coque arrière.

Contrôle parfait

Bras oscillant

Le nouveau bras oscillant monobloc en aluminium de la KTM 300 EXC TPI, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum. Le procédé de moulage monobloc permet non seulement d’optimiser le comportement en flexion et le poids du matériel, mais aussi d’autoriser un grand nombre de géométries.

Roues

Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes GIANT haut de gamme, les roues de tous les modèles Enduro garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Le design novateur des écrous de rayon en aluminium limite la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.

Suspension avant

Tous les modèles EXC héritent de la toute dernière fourche WP XPLOR USD à circuits d’amortissement séparés (d’un diamètre de 48 mm), conçue par WP et KTM. Bien que les deux bras de fourche soient pourvus de ressorts, leurs fonctions diffèrent. Le bras gauche gère l’amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus de chaque tube de fourche. Bien que cette fourche soit déjà réputée pour sa sensibilité et son efficacité, elle dispose d’un piston flottant parfaitement calibré pour rendre l’amortissement homogène. Le pilote bénéficie, par ailleurs, de settings pour relever le train avant et renforcer ainsi la résistance au talonnage.

Suspension arrière

Rouage essentiel de la suspension arrière PDS éprouvée, l’amortisseur WP XPLOR est relié directement au bras oscillant, sans nécessiter de système à biellettes supplémentaire. Outre un gain de poids intéressant, cette solution limite les risques d’accrochage avec les gros cailloux. Pour assurer une progressivité optimale de l’amortissement spécifique à l’enduro, un deuxième piston est associé à une butée de fin de course en forme de coupelle et supporté par un ressort à action progressive. Les réglages de l’amortisseur XPLOR PDS, adaptés précisément aux spécificités du cadre et à la configuration du train avant, améliorent les caractéristiques d’amortissement. Entièrement paramétrable, y compris en compression haute vitesse et basse vitesse, cet amortisseur peut être adapté aux conditions de la piste ou préférences du pilote.

Freinage parfaitement dosé
Freinage parfaitement dosé

Freins

Ces freins Brembo, petits bijoux de technologie, sont associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté. Rarement une moto tout-terrain n’aura offert un tel feeling et une telle efficacité au freinage.

Freinage parfaitement dosé
Simple et efficace
Simple et efficace

Réservoir de carburant

Tous les modèles de la gamme EXC sont pourvus d’un réservoir de carburant ultra-léger en polyéthylène plus ergonomique. Le bouchon quart de tour à baïonnette évite de perdre du temps pour refermer le réservoir. Et comme ce dernier est en plastique transparent, un simple coup d’œil suffit pour savoir combien il reste de carburant. Ce modèle est équipé d'un système de pompe à essence intégré et d'un indicateur de niveau de carburant. Le raccord de la conduite de carburant à 90 degrés renforce la protection du réservoir contre les dommages.

Simple et efficace
Simple et efficace
Simple et efficace

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air de la KTM 300 EXC TPI optimise la dynamique de l’écoulement. Associé aux snorkels d’admission, il assure un déploiement de puissance optimal et d’excellentes reprises. Outre le gain de performance évident, le design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l’encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d’installation. Comme sur les modèles précédents, l’entretien du filtre s’effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.

Simple et efficace

03. Ergonomie et confort

Gestion centralisée
Gestion centralisée

Guidon

Tous les modèles KTM EXC sont équipés du même guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être réglé sur quatre positions différentes. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Il est possible, en outre, d’équiper tous les modèles d’un sélecteur de cartographie au guidon (en option) pour commuter entre les courbes de puissance Standard et Avancée.

Gestion centralisée
Gestion centralisée

Guidon

Tous les modèles KTM EXC sont équipés du même guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être réglé sur quatre positions différentes. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Il est possible, en outre, d’équiper tous les modèles d’un sélecteur de cartographie au guidon (en option) pour commuter entre les courbes de puissance Standard et Avancée.

Gestion centralisée

04. Habillage et graphisme

Style agressif
Style agressif

Autocollants

Signalons enfin les très résistants graphismes surmoulés qui viennent confirmer le caractère READY TO RACE de la gamme KTM EXC.

Ingénierie d’avant-garde
Ingénierie d’avant-garde

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l’encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. Pour favoriser la garde au sol, le sélecteur de vitesse des modèles Enduro a été relevé de 6 mm par rapport à celui des modèles SX. Mais tu es libre d’en changer si cela te chante.

Style agressif
Style agressif

Autocollants

Signalons enfin les très résistants graphismes surmoulés qui viennent confirmer le caractère READY TO RACE de la gamme KTM EXC.

Style agressif
Ingénierie d’avant-garde
Ingénierie d’avant-garde

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l’encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. Pour favoriser la garde au sol, le sélecteur de vitesse des modèles Enduro a été relevé de 6 mm par rapport à celui des modèles SX. Mais tu es libre d’en changer si cela te chante.

Ingénierie d’avant-garde

05. Logiciel et électronique

Facilité de démarrage
Facilité de démarrage

Batterie et faisceau de câbles

Tous les moteurs sont équipés du démarreur électrique éprouvé, un atout majeur en tout-terrain. Pour démarrer le moteur à tous les coups, le démarreur est alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra-légère. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès et accroître la fiabilité.

Facilité de démarrage
Facilité de démarrage

Batterie et faisceau de câbles

Tous les moteurs sont équipés du démarreur électrique éprouvé, un atout majeur en tout-terrain. Pour démarrer le moteur à tous les coups, le démarreur est alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra-légère. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès et accroître la fiabilité.

Facilité de démarrage

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 72 mm
  • Alésage 72 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
  • Émissions de CO<sub>2</sub> 64.5 g/km
  • Cylindrée 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Consommation de carburant 2.79 l/100 km

Châssis

  • Poids (sans carburant) 103.4 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 9 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre à tube central acier 25CrMo4
  • Suspension avant WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Garde au sol 370 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP Xplor PDS
  • Hauteur de selle 960 mm
  • Angle de chasse 63.5 °
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 310 mm