Grâce aux solutions d’ingénierie mises en œuvre, à sa technologie 2 temps innovante et son système d’injection TPI révolutionnaire, ce 2 temps de 150 cm³ est plus civilisé que jamais et délivre une puissance peu commune sur toute la plage de régimes. Les améliorations apportées à ce 2 temps compact et léger apportent un surcroît d’efficacité et de maniabilité qui fera le bonheur des enduristes purs et durs. Et comme il est homologué Euro 4, il a de quoi rendre les autres verts de jalousie.

Le cylindre de la KTM 150 EXC TPI, d’un alésage de 58 mm, profite d’une commande de valve d’échappement sophistiquée qui assure un déploiement de puissance tout en douceur. Les injecteurs chargés d’introduire le carburant dans les transferts à l’arrière sont placés de part et d’autre du cylindre. L’injection vers le bas offre l’avantage d’assurer une excellente atomisation avec l’air remontant. La combustion est donc plus efficace, ce qui se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions. Un petit tube à l’arrière du cylindre est relié au capteur de pression d’admission chargé de communiquer le débit d’air à l’unité de commande. Le cylindre présente une commande de valve d’échappement dernier-cri et un mécanisme sophistiqué pour les sorties d’échappement latérales. La configuration des sorties d’échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultra-précis. Le cylindre, doté de la technologie TPI, délivre une puissance optimale sur toute la plage de régimes et un couple impressionnant.

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur de votre EXC aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.

La KTM 150 EXC TPI est pourvue d’une robuste boîte de vitesses à 6 rapports, fabriquée par PANKL Racing Systems. Les pignons sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Cela garantit une plus grande fiabilité. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la boîte de vitesses sur la KTM 150 EXC TPI. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l’accumulation de poussières et permet à la boîte de vitesses de rester opérationnelle dans toutes les conditions.

Le système de gestion du moteur (EMS) des modèles TPI dispose d’une unité de commande située sous la selle. Le calage de l’allumage est calculé par l’unité de commande (ECU). La quantité précise de carburant à injecter dépend quant à elle des mesures relevées par les capteurs telles que la pression de l’air à l’admission, la position du papillon des gaz et la température de l’eau. La pression de l’air ambiant est également prise en compte. Comme le système est prévu pour compenser les fluctuations d’altitude et de température, l’injection ne demande aucune intervention manuelle du pilote. Si d’aventure le pilote décidait de monter un ventilateur de refroidissement (disponible dans le catalogue KTM PowerParts), celui-ci serait placé sous le contrôle direct du système de gestion du moteur (EMS) sans qu’il soit nécessaire d’ajouter un thermocontact. Il est possible d’acheter un sélecteur de cartographie en option pour changer de mode moteur à la volée et adapter le déploiement de puissance aux conditions.

Les mains ou les pieds engourdis ne sont pas une fatalité. La conception du moteur a rendu possible l'utilisation d'un arbre d'équilibrage latéral qui contribue à minimiser les vibrations. La conduite est plus confortable et moins éprouvante.

La KTM 150 EXC TPI hérite d’un embrayage DS (Diaphragm Steel). Il est constitué d’une cloche d’embrayage monopièce et d’un engrenage principal (en billettes d’acier ultra-résistant). Sa conception compacte sans rivets garantit une fiabilité hors pair. L’embrayage est doté de disques de friction moteur en acier extrêmement résistants à la chaleur (pour optimiser le débrayage) et précontraints par un ressort diaphragme (pour réduire nettement la force exercée sur le levier avec le système hydraulique Brembo).

Les heureux propriétaires d’une KTM EXC TPI pourront désormais se passer du traditionnel pré-mélange huile-carburant propre aux 2 temps. Le réservoir d’huile de la gamme 2 temps dispose d’un système de montage très souple pour gagner encore en durabilité et en fiabilité. Un tamis a également été prévu pour empêcher les impuretés de pénétrer dans la pompe à huile. L’huile prélevée par la pompe à huile (montée sous le réservoir d’huile) transite par le corps d’injection où elle mélangée à l’air entrant afin de lubrifier le piston et le vilebrequin. En fonction de la vitesse de rotation du moteur et des données communiquées par le capteur de position du clapet d’étranglement, l’unité de commande électronique (centrale ECU) du système de gestion du moteur (EMS) détermine la quantité idéale d’huile à utiliser selon les conditions du moment. Le bouchon de remplissage du réservoir d’huile, logé entre le réservoir de carburant et la colonne de direction, permet d’alimenter le réservoir d’huile via une durite dans la partie supérieure du tube de cadre. Avec un rapport carburant-huile moyen de 1:80, le réservoir offre une contenance suffisante (0,7 litre) pour au moins cinq pleins de carburant.

Le moteur à injection TPI est pourvu d’un corps d’injection de 39 mm mis au point par Dell`Orto. La quantité d’air qui entre dans le moteur est régulée par un papillon relié à une came (à deux câbles) contrôlée par la commande des gaz au guidon. Par ailleurs, un capteur de position du clapet d’étranglement communique le débit d’air à l’unité de commande. Le ralenti peut être réglé précisément au moyen de la vis du bypass. Le dispositif de démarrage à froid ouvre un circuit bypass afin d’apporter le surplus de carburant nécessaire aux démarrages à froid. L’huile fournie par la pompe à huile électronique transite par la pipe d’admission avant d’être mélangée à l’air entrant afin de lubrifier les pièces mobiles du moteur.

Pour répondre aux besoins d’énergie du système de gestion du moteur (EMS), les modèles TPI sont équipés d’un régulateur de tension et d’un générateur capable de fournir 196 W (soit autant que sur les modèles EXC-F à 4 temps).

Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La KTM 150 EXC TPI peut compter, à cet effet, sur des radiateurs montés à proximité du centre de gravité. Cette position, plus conforme au design des spoilers, permet de renforcer l’ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement entre la culasse et les radiateurs, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Les protections spéciales dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.

Le nouveau système d’échappement confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Le pot d’échappement, de forme optimisée, a été conçu au moyen d’un procédé d’emboutissage en trois dimensions ultra-moderne. Fonctionnant en parfaite cohésion avec ce nouvel échappement, le moteur TPI est particulièrement vigoureux à bas régime, et se prête d’autant plus à la pratique de l’enduro. Le silencieux, maintenu par une fixation en aluminium, présente une forme compacte et un embout avec une structure interne spécifique à chaque modèle. L’utilisation d’un tube interne perforé et d’un matériau isolant plus léger contribue, par ailleurs, à améliorer l’efficacité du silencieux et à mieux atténuer les bruits.

Tous les modèles KTM EXC peuvent compter sur un cadre en acier chromoly léger de haute technologie, constitué de tubes hydroformés assemblés par soudure automatisée. La géométrie éprouvée en compétition et la rigidité optimale du cadre améliorent le retour d’information du pilote, l’agilité et la stabilité. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont fabriquées en aluminium. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration et à affiner la trajectoire de la moto dans les virages. Les protections de cadre latérales présentent une surface structurée assurant une meilleure adhérence. Elles protègent également le pilote de la chaleur dégagée par le silencieux du côté droit. La boucle arrière est constituée de profilés d’aluminium ultra-légers et stables, pesant moins de 900 g, destinés à renforcer la stabilité de la coque arrière.

Le nouveau bras oscillant monobloc en aluminium de la KTM 150 EXC TPI, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum. Le procédé de moulage monobloc permet non seulement d’optimiser le comportement en flexion et le poids du matériel, mais aussi d’autoriser un grand nombre de géométries.

Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes GIANT haut de gamme, les roues de tous les modèles Enduro garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Le design novateur des écrous de rayon en aluminium limite la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.

Tous les modèles EXC héritent de la toute dernière fourche WP XPLOR USD à circuits d’amortissement séparés (d’un diamètre de 48 mm), conçue par WP et KTM. Bien que les deux bras de fourche soient pourvus de ressorts, leurs fonctions diffèrent. Le bras gauche gère l’amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus de chaque tube de fourche. Bien que cette fourche soit déjà réputée pour sa sensibilité et son efficacité, elle dispose d’un piston flottant parfaitement calibré pour rendre l’amortissement homogène. Le pilote bénéficie, par ailleurs, de settings pour relever le train avant et renforcer ainsi la résistance au talonnage.

Rouage essentiel de la suspension arrière PDS éprouvée, l’amortisseur WP XPLOR est relié directement au bras oscillant, sans nécessiter de système à biellettes supplémentaire. Outre un gain de poids intéressant, cette solution limite les risques d’accrochage avec les gros cailloux. Pour assurer une progressivité optimale de l’amortissement spécifique à l’enduro, un deuxième piston est associé à une butée de fin de course en forme de coupelle et supporté par un ressort à action progressive. Les réglages de l’amortisseur XPLOR PDS, adaptés précisément aux spécificités du cadre et à la configuration du train avant, améliorent les caractéristiques d’amortissement. Entièrement paramétrable, y compris en compression haute vitesse et basse vitesse, cet amortisseur peut être adapté aux conditions de la piste ou préférences du pilote.

Les tés de fourche forgés avec un décalage de 22 mm permettent un meilleur maintien de la fourche et un comportement encore plus précis du train avant. Quatre positions sont possibles sur la EXC TPI pour avancer ou reculer le guidon de façon à avoir une parfaite prise en main.

Ces freins Brembo, petits bijoux de technologie, sont associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté. Rarement une moto tout-terrain n’aura offert un tel feeling et une telle efficacité au freinage.

Tous les modèles de la gamme EXC sont pourvus d’un réservoir de carburant ultra-léger en polyéthylène plus ergonomique. Le bouchon quart de tour à baïonnette évite de perdre du temps pour refermer le réservoir. Et comme ce dernier est en plastique transparent, un simple coup d’œil suffit pour savoir combien il reste de carburant. Ce modèle est équipé d'un système de pompe à essence intégré et d'un indicateur de niveau de carburant. Le raccord de la conduite de carburant à 90 degrés renforce la protection du réservoir contre les dommages.

Le boîtier de filtre à air de la KTM 150 EXC TPI optimise la dynamique de l’écoulement. Associé aux snorkels d’admission, il assure un déploiement de puissance optimal et d’excellentes reprises. Outre le gain de performance évident, le design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l’encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d’installation. Comme sur les modèles précédents, l’entretien du filtre s’effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.

Tous les modèles KTM EXC sont équipés du même guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être réglé sur quatre positions différentes. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Il est possible, en outre, d’équiper tous les modèles d’un sélecteur de cartographie au guidon (en option) pour commuter entre les courbes de puissance Standard et Avancée.

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. Pour favoriser la garde au sol, le sélecteur de vitesse des modèles Enduro a été relevé de 6 mm par rapport à celui des modèles SX. Mais tu es libre d'en changer si cela te chante.

Légère et ergonomique, la selle de la gamme de motos EXC bénéficie d’un rembourrage en mousse très confortable. Une longue vis insérée sur le côté permet de mieux fixer la selle à la moto et de rendre sa manipulation plus simple et plus sûre.

Signalons enfin les très résistants graphismes surmoulés qui viennent confirmer le caractère READY TO RACE de la gamme KTM EXC.

Tous les moteurs sont équipés du démarreur électrique éprouvé, un atout majeur en tout-terrain. Pour démarrer le moteur à tous les coups, le démarreur est alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra-légère. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès et accroître la fiabilité.