01. Motor & Endschalldämpfer
Motor
Die KTM 450 SMR 2024 besitzt ohne Zweifel den wildesten 4-Takt-Motor im gesamten Fahrerlager. Mit seiner SOHC-Technik ist er ein perfektes Beispiel für überlegene Konstruktion. Für das Jahr 2024 wurde der Motor um 2° nach hinten geneigt und die Position des Kettenritzels abgesenkt. In Kombination mit der zentralisierten Masse und dem verringerten Motorgewicht lässt sich so ein Eintauchen des Bikes beim Beschleunigen wirksam verhindern. Dank einer Maximalleistung von mehr als 63 PS und eines Motorgewichts von nur 26,8 kg lässt du deine Konkurrenz mühelos in einer Staubwolke zurück.
Zylinderkopf
Der vollständig überarbeitete SOHC-Zylinderkopf ist im Profil kürzer, verfügt über eine Nockenwelle, die näher am Masseschwerpunkt liegt und ermöglicht so eine kompaktere und leichtere Bauweise. Die leichten Ventile werden über einen DLC-beschichteten Kipphebel mit optimiertem Timing betätigt, der speziell auf präzises Drehmoment und Ansprechverhalten ausgelegt ist. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 40 mm, der Durchmesser des Abgasventils 33 mm. Die überarbeiteten Einlasskanäle bieten höhere Durchflusskoeffizienten und somit einen effizienteren und leistungsstärkeren Motor. Der neue Ventildeckel benötigt weniger Befestigungsschrauben, der einzelne Ölstrahl garantiert effiziente Kühlung bei zugleich niedrigem Gewicht.
Kurbelwelle
Mit Schwerpunkt auf Gewichtsreduzierung und Leistung verbessert die Kurbelwelle des Motors der KTM 450 SMR das Ansprechverhalten und trägt zum leichten Feeling des Motorrads bei. Die rotierenden Massen werden durch Ausgleich der Gewichte des Kurbelwellen-Schwungrads und des neuen Rotors in perfektem Gleichgewicht gehalten, und dank der innovativen Ausgleichswelle wird die Motorvibration auf dem absoluten Minimum gehalten.
Motorgehäuse und Motorgehäusedeckel
Die Hauptkriterien bei der Entwicklung des Motors der KTM 450 SMR waren Zentralisierung der Masse und Gewichtsreduzierung. Daher wurde das Motorgehäuse darauf ausgelegt, die internen Motorbauteile in perfekter Position aufzunehmen, um mit möglichst wenig Zusatzgewicht einen idealen Schwerpunkt zu schaffen. Die Gehäuse werden mittels eines Hochdruck-Gussverfahrens gefertigt, das eine dünnere, aber zuverlässigere Wandstärke erzielt. Und als kleines Extra verleiht das KTM-Logo der schwarzen, pulverbeschichteten Motorabdeckung den ultimativen READY TO RACE Look.
Kupplung
Die SUTER-Antihopping-Kupplung der KTM 450 SMR verhindert Instabilitäten des Hinterrads sowie Hinterradstempeln beim harten Anbremsen und sorgt so für maximale Kontrolle, wenn du Supermoto-Drifts hinlegst. Für perfekte Kupplungsmodulation ist eine Hydraulikkupplung von Brembo zuständig.
Getriebe
Das überarbeitete, leichte 5-Gang-Getriebe wird von Pankl Racing Systems hergestellt; so ist maximale Haltbarkeit und Zuverlässigkeit gewährleistet. Bei der Umgestaltung stand die gewichtsoptimierte Schaltwelle im Mittelpunkt, und die Betätigungskraft beim Gangwechsel wurde reduziert: Ideal geeignet für das überarbeitete Übersetzungsverhältnis (29:72). Der Schalthebel verhindert dank seiner speziellen Konstruktion, dass sich Schmutz ansammelt, und sorgt dafür, dass die Schalthebelspitze selbst bei härtesten Bedingungen an ihrem Platz bleibt.
Motormanagementsystem
Das von Keihin entwickelte Motormanagementsystem ist speziell auf kompakte Größe, geringes Gewicht und blitzschnelle Datenverarbeitung ausgelegt. Es bietet Launch-Control für den perfekten Start, auswählbare Motor-Mappings über den Map-Select-Schalter am Lenker, Traktionskontrolle und die Quickshifter-Funktion. Zudem arbeitet es mit dem Gangerkennungssensor, der die Leistungsentfaltung in jedem Gang optimiert; ein Kippsensor wiederum stellt den Motor bei extremen Unfällen ab, was die KTM 450 SMR noch sicherer macht. Der Betriebsstundenzähler umfasst nun auch eine integrierte EFI-Status-LED und eine Kraftstoffstandanzeige. So weißt du immer, wann Zeit für einen Boxenstopp ist.
Zylinder und Kolben
Der leichte Aluminiumzylinder weist eine Bohrung von 95 mm und einen Hub von 63,40 mm auf und umfasst einen CP-Kolben in Kasten-in-Kasten-Bauweise, der nur 327 g auf die Waage bringt. Die eloxierten Ringnuten des Kolbens sorgen für Haltbarkeit und längere Serviceintervalle und das auf 13,1:1 gesteigerte Verdichtungsverhältnis für mehr Kraft: Die Maximalleistung liegt bei über 63 PS.
Ausgleichswelle
Die seitliche Multifunktions-Ausgleichswelle wirkt den Schwingungskräften zuverlässig entgegen und treibt gleichzeitig die Wasserpumpe an. Sie verringert die Vibrationen auf ein Minimum und garantiert so größte Laufruhe selbst bei hohen Drehzahlen.
Start-/Abstellschalter
Dank einer kombinierten Start-/Abstelltaste auf der rechten Seite des Lenkers kann der Motor einfach und intuitiv angelassen und abgestellt werden – nicht, dass man die KTM 450 SMR je abstellen möchte.
Auspuffanlage
Die Auspuffanlage der KTM 450 SMR wurde auf maximale Leistung bei minimalem Gewicht ausgelegt. In den zweiteiligen Krümmer ist ein strömungsoptimierter Resonator integriert. So ist der Krümmer so kompakt wie möglich und kann zudem dank seiner Einbaulage ausgebaut werden, ohne das Federbein entfernen zu müssen. Weitere Innovationen erlauben uns, einen kurzen, leichten Aluminium-Schalldämpfer zu verbauen, der die Geräuschkulisse niedrig hält.
Kühlung
Die Kühler der KTM 450 SMR bestehen aus hochfestem Aluminium und wurden mittels numerischer Strömungsmechanik entwickelt, um Luft effizienter durch die Kühler zu leiten. Das Kühlsystem ist in den Rahmen integriert. Dies ermöglicht eine bessere Kühlung, da Kühlflüssigkeit durch den Rahmen selbst geleitet werden kann, wodurch der Bedarf nach externen Schläuchen entfällt. Ein großes, durch den Rahmen verlaufendes Mittelrohr reduziert den Druck im System und sorgt für gleichmäßigeren Kühlflüssigkeitsfluss. Standardmäßig ist für höhere Zuverlässigkeit ein interner Thermostat verbaut.
Motor
Zylinderkopf
Kurbelwelle
Motorgehäuse und Motorgehäusedeckel
Kupplung
Getriebe
Motormanagementsystem
Zylinder und Kolben
Ausgleichswelle
Start-/Abstellschalter
Auspuffanlage
Kühlung
