Une allure plus sportive. Une ambition plus affirmée. Des évolutions poussées à l’extrême. La KTM 990 DUKE R bouscule le segment des Naked de moyenne cylindrée avec un tempérament combatif qui te propulse plus loin, plus vite. Homologuée pour accueillir un passager, elle est vendue en configuration monoplace ; les éléments nécessaires au duo sont disponibles séparément. Avec 130 CV, une ergonomie affûtée, des suspensions WP APEX améliorées et des fonctions électroniques inédites, elle impose de nouveaux standards. Conçue, développée et produite en Autriche.
De la suspension avant WP APEX entièrement réglable, avec sa fourche de 48 mm plus rigide, à l’amortisseur arrière WP APEX, en passant par le guidon et les leviers réglables : à toi de trouver le réglage sportif idéal. Ajoute une bonne dose de détermination et laisse le peloton derrière toi.
Porté à 8,8 pouces le nouvel écran tactile TFT au format paysage fait passer ses fonctionnalités au niveau supérieur. Conception intuitive, technologie inductive et lisibilité optimisée : tout est pensé pour être READY TO RACE. Retrouve toutes les informations dans le KTM TECH GUIDE.
BOLDLY NAKED
Habillage
Avec son allure agressive et le « R » sur les écopes de réservoir qui annonce d’emblée son ADN haut de gamme, THE PUNISHER se reconnaît au premier regard. Inspirée de plusieurs modèles emblématiques de la gamme KTM et adaptée aux exigences d’aujourd’hui, sa livrée blanche affiche un caractère aussi audacieux à l’arrêt qu’à pleine vitesse.
Quand le jour cède la place à la nuit, le phare LED dynamique et léger de la KTM 990 DUKE R entre pleinement en jeu, avec une touche d’intelligence en prime.
Les feux de jour adaptent automatiquement leur intensité et leur fonctionnement à la baisse de luminosité. Le feu de croisement automatique reste quant à lui allumé quelques instants après la fin du trajet : une aide bienvenue.
ENHANCED ADJUSTABILITY
Ajustabilité
De la suspension avant WP APEX entièrement réglable, avec sa fourche de 48 mm plus rigide, à l’amortisseur arrière WP APEX, en passant par le guidon et les leviers réglables : à toi de trouver le réglage sportif idéal. Ajoute une bonne dose de détermination et laisse le peloton derrière toi.
Porté à 8,8 pouces le nouvel écran tactile TFT au format paysage fait passer ses fonctionnalités au niveau supérieur. Conception intuitive, technologie inductive et lisibilité optimisée : tout est pensé pour être READY TO RACE. Retrouve toutes les informations dans le KTM TECH GUIDE.
BOLDLY NAKED
Habillage
Avec son allure agressive et le « R » sur les écopes de réservoir qui annonce d’emblée son ADN haut de gamme, THE PUNISHER se reconnaît au premier regard. Inspirée de plusieurs modèles emblématiques de la gamme KTM et adaptée aux exigences d’aujourd’hui, sa livrée blanche affiche un caractère aussi audacieux à l’arrêt qu’à pleine vitesse.
Quand le jour cède la place à la nuit, le phare LED dynamique et léger de la KTM 990 DUKE R entre pleinement en jeu, avec une touche d’intelligence en prime.
Les feux de jour adaptent automatiquement leur intensité et leur fonctionnement à la baisse de luminosité. Le feu de croisement automatique reste quant à lui allumé quelques instants après la fin du trajet : une aide bienvenue.
Avec une cylindrée inchangée de 947 cm³, le bicylindre parallèle LC8c de la version R gagne 7 ch : sa puissance passe de 123 ch à 130 ch, avec un couple de 103 Nm. Sa cartographie retravaillée libère toute sa puissance pour des sensations fortes, grâce au bicylindre le plus compact de sa catégorie. Fondé sur la plateforme de la KTM 990 DUKE déjà présente dans la gamme, ce moteur parle de lui-même. Le meilleur passe encore un cap.
Choisis la réponse qui te convient grâce à un nouveau concept de modes de conduite pensé pour une personnalisation poussée. Quatre modes de série — Rain, Street, Sport et le nouveau Custom — te laissent la main. Trois configurations supplémentaires axées sur la performance, liées aux modes Track et Custom disponibles en option. Pour trouver l’option qui te correspond, teste toutes les fonctionnalités en MODE DÉMO pendant les 1 500 premiers kilomètres.
Laisse tomber le BULLSHIT et défie le chrono. Ou tes rivaux. Avec le mode Track, pousse le curseur à fond et attaque tour après tour avec une intensité hors norme. Garde l’essentiel, oublie le superflu : la réponse de l’accélérateur fait la différence, et Launch Control entre en scène dès le départ. En mode Track, l’Anti-wheelie se règle sur cinq niveaux, de très faible à très élevé, ou se désactive.
Les virages comptent ? Évidemment. Mais attends de découvrir les départs de la KTM 990 DUKE R. Développé au plus haut niveau de la compétition, Launch Control t’aide à accélérer comme un pro et à prendre l’avantage dès la ligne de départ.
Avec une cylindrée inchangée de 947 cm³, le bicylindre parallèle LC8c de la version R gagne 7 ch : sa puissance passe de 123 ch à 130 ch, avec un couple de 103 Nm. Sa cartographie retravaillée libère toute sa puissance pour des sensations fortes, grâce au bicylindre le plus compact de sa catégorie. Fondé sur la plateforme de la KTM 990 DUKE déjà présente dans la gamme, ce moteur parle de lui-même. Le meilleur passe encore un cap.
EVEN MORE MODES
<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/engine-map-selection" target="_blank">Modes de conduite</a>
Choisis la réponse qui te convient grâce à un nouveau concept de modes de conduite pensé pour une personnalisation poussée. Quatre modes de série — Rain, Street, Sport et le nouveau Custom — te laissent la main. Trois configurations supplémentaires axées sur la performance, liées aux modes Track et Custom disponibles en option. Pour trouver l’option qui te correspond, teste toutes les fonctionnalités en MODE DÉMO pendant les 1 500 premiers kilomètres.
Laisse tomber le BULLSHIT et défie le chrono. Ou tes rivaux. Avec le mode Track, pousse le curseur à fond et attaque tour après tour avec une intensité hors norme. Garde l’essentiel, oublie le superflu : la réponse de l’accélérateur fait la différence, et Launch Control entre en scène dès le départ. En mode Track, l’Anti-wheelie se règle sur cinq niveaux, de très faible à très élevé, ou se désactive.
READY, SET!
<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/launch-control" target="_blank">Contrôle de départ</a>
Les virages comptent ? Évidemment. Mais attends de découvrir les départs de la KTM 990 DUKE R. Développé au plus haut niveau de la compétition, Launch Control t’aide à accélérer comme un pro et à prendre l’avantage dès la ligne de départ.
03. FORM MEETS FUNCTION
PUNCH HARDER
Ergonomie
Plus affirmée que ses devancières, la version R affiche une allure résolument sportive. Sa hauteur de selle et sa garde au sol gagnent chacune 15 mm. Elle conserve pourtant une sensation de compacité et s’adapte à des pilotes de différentes morphologies. Résultat : la Naked de moyenne cylindrée la plus légère, la plus agile et la plus axée sur la performance.
SELFISHLY SOLO
PRENDS PLACE
Un coup d’œil à la KTM 990 DUKE R suffit pour comprendre sa vocation. Vendue en configuration monoplace, elle est taillée pour la course, mais homologuée pour accueillir un passager avec les éléments nécessaires disponibles séparément : la performance passe avant tout. La selle conserve son caractère, mais sa hauteur atteint désormais 840 mm (contre 825 mm) grâce à la suspension améliorée. L’agilité reste au rendez-vous, sans rien sacrifier aux qualités attendues sur route.
BACKING IT UP
Repose-pieds
La position des repose-pieds en aluminium a été repensée pour une conduite plus incisive : ils sont reculés de 33 mm et relevés de 12,5 mm. Résultat : davantage d’angle en virage pour hausser le rythme.
PUNCH HARDER
Ergonomie
Plus affirmée que ses devancières, la version R affiche une allure résolument sportive. Sa hauteur de selle et sa garde au sol gagnent chacune 15 mm. Elle conserve pourtant une sensation de compacité et s’adapte à des pilotes de différentes morphologies. Résultat : la Naked de moyenne cylindrée la plus légère, la plus agile et la plus axée sur la performance.
SELFISHLY SOLO
PRENDS PLACE
Un coup d’œil à la KTM 990 DUKE R suffit pour comprendre sa vocation. Vendue en configuration monoplace, elle est taillée pour la course, mais homologuée pour accueillir un passager avec les éléments nécessaires disponibles séparément : la performance passe avant tout. La selle conserve son caractère, mais sa hauteur atteint désormais 840 mm (contre 825 mm) grâce à la suspension améliorée. L’agilité reste au rendez-vous, sans rien sacrifier aux qualités attendues sur route.
BACKING IT UP
Repose-pieds
La position des repose-pieds en aluminium a été repensée pour une conduite plus incisive : ils sont reculés de 33 mm et relevés de 12,5 mm. Résultat : davantage d’angle en virage pour hausser le rythme.
04. HITTING THE APEX
FRAMED TO PERFECTION
Cadre
Le cadre tubulaire de la KTM 990 DUKE, qui sert aussi de base à la version R, a été conçu pour offrir rigidité en torsion et sensations précises au pilote. Son caractère sportif associe agilité et stabilité pour t’immerger pleinement dans le pilotage. Le point de fixation des biellettes a été revu sans modifier la rigidité du cadre. Une boucle arrière en aluminium moulé sous pression intègre les prises d’air latérales : la forme au service de la fonction.
LINKAGE MEETS SWINGARM
Bras oscillant
Pour la première fois sur les nouveaux modèles Naked LC8c, le bras oscillant adopte un système à biellettes. De profil, il conserve la silhouette de celui de la KTM 990 DUKE ; sur le dessus, il a été adapté pour accueillir les biellettes. Moins de matière libère l’espace nécessaire pour relier le levier triangulaire et les tiges de poussée au cadre. Toujours moulé par gravité et toujours conçu pour conserver sa flexibilité, il ouvre une nouvelle voie.
STIFFER AND MORE PLANTED
Fourche
Sur la KTM 990 DUKE R, les sensations à l’avant prennent une autre dimension. Sa fourche inversée WP APEX Open Cartridge de 48 mm offre 143 mm de débattement. Plus rigide de 34 %, elle bénéficie de réglages optimisés pour la performance et de nouveaux tés de fourche en aluminium forgé, conçus pour accompagner sa flexibilité. Résultat : un train avant mieux posé et un contrôle accru. Entièrement réglable et simple à ajuster, elle inspire confiance dès le premier virage.
MAXIMIZED TRACTION
Amortisseur arrière
Le nouvel amortisseur arrière WP APEX complète la fourche pour offrir une partie cycle performante. Par rapport à la KTM 990 DUKE, le débattement arrière diminue de 10 mm pour atteindre 140 mm. Son ressort linéaire préserve le confort quand le rythme se calme. Avec un empattement porté à 1 481 mm, soit 5 mm de plus, la version R combine maîtrise et polyvalence.
GEARED FOR BATTLE
Roues et pneumatiques
Les pneumatiques Michelin Power Cup 2 de la KTM 990 DUKE R, en 120/70-R17 à l’avant et 180/55-R17 à l’arrière, assurent une excellente adhérence sur différentes chaussées. Ils s’associent à des jantes légères en alliage dérivées de celles de la SUPER DUKE R.
BRAKING TO THE MAX
Freins
Plus de puissance et une maniabilité accrue invitent à accélérer. Pour garder le contrôle, le freinage avant s’appuie sur des étriers monobloc Brembo Stylema à quatre pistons et fixation radiale, ainsi que sur un maître-cylindre réglable Brembo MCS. Disques flottants plus grands, composants allégés et sensations plus précises : chaque freinage compte.
FRAMED TO PERFECTION
Cadre
Le cadre tubulaire de la KTM 990 DUKE, qui sert aussi de base à la version R, a été conçu pour offrir rigidité en torsion et sensations précises au pilote. Son caractère sportif associe agilité et stabilité pour t’immerger pleinement dans le pilotage. Le point de fixation des biellettes a été revu sans modifier la rigidité du cadre. Une boucle arrière en aluminium moulé sous pression intègre les prises d’air latérales : la forme au service de la fonction.
LINKAGE MEETS SWINGARM
Bras oscillant
Pour la première fois sur les nouveaux modèles Naked LC8c, le bras oscillant adopte un système à biellettes. De profil, il conserve la silhouette de celui de la KTM 990 DUKE ; sur le dessus, il a été adapté pour accueillir les biellettes. Moins de matière libère l’espace nécessaire pour relier le levier triangulaire et les tiges de poussée au cadre. Toujours moulé par gravité et toujours conçu pour conserver sa flexibilité, il ouvre une nouvelle voie.
STIFFER AND MORE PLANTED
Fourche
Sur la KTM 990 DUKE R, les sensations à l’avant prennent une autre dimension. Sa fourche inversée WP APEX Open Cartridge de 48 mm offre 143 mm de débattement. Plus rigide de 34 %, elle bénéficie de réglages optimisés pour la performance et de nouveaux tés de fourche en aluminium forgé, conçus pour accompagner sa flexibilité. Résultat : un train avant mieux posé et un contrôle accru. Entièrement réglable et simple à ajuster, elle inspire confiance dès le premier virage.
MAXIMIZED TRACTION
Amortisseur arrière
Le nouvel amortisseur arrière WP APEX complète la fourche pour offrir une partie cycle performante. Par rapport à la KTM 990 DUKE, le débattement arrière diminue de 10 mm pour atteindre 140 mm. Son ressort linéaire préserve le confort quand le rythme se calme. Avec un empattement porté à 1 481 mm, soit 5 mm de plus, la version R combine maîtrise et polyvalence.
GEARED FOR BATTLE
Roues et pneumatiques
Les pneumatiques Michelin Power Cup 2 de la KTM 990 DUKE R, en 120/70-R17 à l’avant et 180/55-R17 à l’arrière, assurent une excellente adhérence sur différentes chaussées. Ils s’associent à des jantes légères en alliage dérivées de celles de la SUPER DUKE R.
BRAKING TO THE MAX
Freins
Plus de puissance et une maniabilité accrue invitent à accélérer. Pour garder le contrôle, le freinage avant s’appuie sur des étriers monobloc Brembo Stylema à quatre pistons et fixation radiale, ainsi que sur un maître-cylindre réglable Brembo MCS. Disques flottants plus grands, composants allégés et sensations plus précises : chaque freinage compte.
Cette moto bénéficie d’une GARANTIE CONSTRUCTEUR PREMIUM. Tu profites d’une couverture allant jusqu’à 4 ans pour vivre les sensations KTM l’esprit tranquille. Pour préserver la validité de la garantie, fais effectuer les entretiens périodiques conformément au plan d’entretien chez un concessionnaire KTM agréé. Retrouve les conditions et les modalités de cette offre sur la page consacrée à la garantie KTM. Cette garantie s’applique à partir de l’année-modèle 2025 à toutes les motos homologuées pour la route de la gamme routière. Auparavant réservée à certains modèles, la Garantie Constructeur Premium couvre désormais toute la gamme routière.
Cette moto bénéficie d’une GARANTIE CONSTRUCTEUR PREMIUM. Tu profites d’une couverture allant jusqu’à 4 ans pour vivre les sensations KTM l’esprit tranquille. Pour préserver la validité de la garantie, fais effectuer les entretiens périodiques conformément au plan d’entretien chez un concessionnaire KTM agréé. Retrouve les conditions et les modalités de cette offre sur la page consacrée à la garantie KTM. Cette garantie s’applique à partir de l’année-modèle 2025 à toutes les motos homologuées pour la route de la gamme routière. Auparavant réservée à certains modèles, la Garantie Constructeur Premium couvre désormais toute la gamme routière.
