Avec une puissance et un couple maxi respectifs de 160 CV et 140 N.m, le bicylindre en V de 1 301 cm³ est tout aussi adapté aux sorties décontractées en ville qu’aux virées plein pot sur route ou en tout-terrain. Avec son châssis léger et son moteur compact mais puissant, la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S se classe comme la meilleure de sa catégorie en termes de rapport poids/puissance et de dynamique de conduite. L’association unique de composants de haute qualité et d’un moteur parfaitement conçu et fiable autorise un intervalle extrêmement élevé de 15 000 km entre deux entretiens. Ce qui laisse du temps pour l’aventure.

La transmission étendue de la roue principale transfère la puissance à la cloche d'embrayage sans aucun contrecoup, ce qui supprime les vibrations et réduit le bruit du moteur. Du côté de l'admission, la chambre de résonance a été repensée et conçue pour parfaire le couple de sortie dans la plage inférieure à moyenne du régime. Cela augmente considérablement la régularité du groupe motopropulseur de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S.

Non seulement l’embrayage anti-dribble s’ouvre lorsque le contre-couple du moteur devient trop élevé, mais il t’assiste aussi lorsque tu ouvres les gaz. Il empêche le broutage déstabilisateur de la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de décélération brutale ; l’effort manuel est diminué pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt sans difficulté et de s’économiser pendant la conduite.

Les culasses à quatre soupapes de dernière génération constituent l’explication essentielle de l’extraordinaire performance et la réponse tout en douceur du bicylindre en V à 75°. Elles associent un double allumage, des orifices optimisés pour le flux et un train de soupapes précis à faible frottement, avec les cames du double arbre à cames en tête de chaque cylindre qui commandent des basculeurs à revêtement DLC.

Le revêtement DLC, matériau extrêmement dur et résistant, est utilisé dans de nombreuses pièces du moteur (basculeurs, par exemple) pour optimiser le comportement au glissement et les performances. Nos moteurs l’adorent !

Le système de double allumage commande deux bougies de tailles différentes par culasse, indépendamment l’une de l’autre, de façon à produire en permanence une combustion plus efficace et une séquence d’allumage plus régulière et parfaitement maîtrisée. Le résultat est une puissance encore mieux contrôlée, une consommation inférieure et des émissions en baisse.

Sur la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S, la structure des pistons forgés dérivée de la Formule 1 leur permet d’encaisser de fortes charges en dépit de leur très faible longueur et de leur légèreté. Bien que leur diamètre ait été augmenté de trois millimètres, les pistons accusent 47 grammes de moins sur la balance. Les masses alternatives sont ainsi réduites, ce qui donne un moteur plus vigoureux et plus plaisant. Les jupes de piston reçoivent en outre un traitement anodisé à la pointe de la technologie, la finition GRAFAL®. Ce traitement réduit les frottements et s’avère extrêmement résistant à l’usure.

Les masses alternatives extrêmement faibles générées par le vilebrequin permettent d’optimiser la réponse du moteur et sa montée en régime. De plus, la forme aérodynamique des bras de vilebrequin a pour effet d’accroître le rendement mécanique de l’embiellage.

La sixième vitesse fait office de long surmultiplicateur dans la boîte de vitesses bien étagée de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S. Cela permet d’économiser du carburant et d’améliorer le confort de conduite.

Le système ride by wire de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S est plus qu’une simple astuce pour se débarrasser du câble d’accélérateur. Il assure un parfait dosage des gaz et permet d’exploiter pleinement le couple puissant et immédiatement disponible en traduisant, de façon électronique, l’accélération du pilote en positions du papillon des gaz optimisées pour les conditions de pilotage.

L’association unique de composants de haute qualité et d’un moteur parfaitement conçu et fiable autorise un intervalle extrêmement élevé de 15 000 km entre deux entretiens. Ce qui laisse du temps pour l’aventure.

Avec son châssis léger et son moteur compact mais puissant, la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S se classe comme la meilleure de sa catégorie en termes de rapport poids/puissance et de dynamique de conduite. Cette moto ADVENTURE parfaitement équipée affiche 238 kg sur la balance et peut emporter jusqu’à 23 L de carburant. La KTM 1290 SUPER ADVENTURE S, dans le plus pur style KTM, est bien l’une des motos les plus légères de sa catégorie. Si l’on ajoute à cela une géométrie exceptionnelle, une répartition de la rigidité bien équilibrée et des composants de suspension de haute qualité, on obtient une moto que rien n’effraie. En outre, elle offre plus de sécurité, car il est nettement plus facile de contourner un obstacle avec une moto agile qu’avec une moto lourde.

Le cadre à treillis tubulaire en acier au chrome-molybdène contribue beaucoup à la géométrie exceptionnelle du châssis de cette moto. C’est une petite merveille soudée par robot, découpée au laser et renforcée, avec une superbe finition extérieure. En outre, ce cadre pèse seulement 9,8 kg, pour un poids total remarquable de 215 kg hors carburant. Pas de gras, que du muscle.

Le bras oscillant en treillis ouvert coulé sous pression est particulièrement léger et fabriqué avec précision. Le design a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité.

La suspension semi-active WP permet au pilote de choisir entre quatre types d’utilisation : Comfort, Street, Sport ou Offroad, tandis que la SCU (unité de contrôle de la suspension) adapte les taux d’amortissement en temps réel en fonction de la surface de roulement et du pilote et sur la base des informations fournies par un ensemble de capteurs de course et d’accéléromètres. En outre, la précharge de ressort de la suspension arrière comporte quatre paramètres prédéfinis (solo, solo avec bagages, duo et duo avec bagages) pour une géométrie parfaite dans toutes les situations.

Avec une telle puissance de propulsion, la roue avant peut vite devenir très légère, avec pour corollaire des effets de rebond peu agréables sur les routes accidentées. La KTM 1290 SUPER ADVENTURE S contre ces effets grâce à un subtil amortisseur de direction WP qui répond présent quand tu en as besoin.

Véritables poids-plume, les jantes en alliage coulées sous basse pression, contribuent non seulement à alléger la moto, mais aussi à réduire les masses non suspendues et le moment d’inertie, ce qui a un effet positif sur la maniabilité et la dynamique de conduite. La KTM 1290 SUPER ADVENTURE S est dotée de pneumatiques tubeless PIRELLI Scorpion Trail II durables et extrêmement adhérents, respectivement 120/70 ZR 482 mm (19 po) et 170/60 ZR 432 mm (17 po), qui secondent parfaitement cette tornade dans les virages.

Précis. Efficaces. Consistants. On n’en attendait pas moins des freins BREMBO. À l’avant : deux disques de 320 mm et des étriers fixes 4 pistons à fixation radiale. À l’arrière, les vitesses excessives sont tempérées par un généreux disque de 267 mm de diamètre. Et en cas d’urgence l’ABS 9M+ à deux canaux de BOSCH vole à la rescousse.

La KTM 1290 SUPER ADVENTURE S n’est pas seulement plus légère, plus puissante et plus fiable que jamais, mais elle a aussi rarement besoin de s’arrêter grâce à sa faible consommation, son réservoir de carburant de 23 l et de longs intervalles de 15 000 km entre deux entretiens.

Pour bénéficier d’un maximum de liberté de mouvement, de contrôle et de confort sur sa moto, il est possible, avec les deux positions de fixation du guidon, de reculer ou d’avancer celui-ci de 10 mm ou bien de choisir l’un des cinq réglages proposés pour les leviers.

Outre l’aspect purement esthétique, les commodos éclairés permettent au pilote de repérer les boutons les plus importants en un clin d’œil, de nuit.

Tu peux choisir plusieurs modes pour les différents systèmes d’assistance à l’aide du commutateur de mode placé sur le côté gauche du guidon. Simple et intuitif : défile vers le « haut » ou le « bas » dans le menu, choisis l’élément avec le bouton gauche et confirme avec le bouton droit. Et pour encore plus de facilité, tu peux personnaliser tes écrans de paramètres avec deux menus à sélection rapide. C’est fait !

Grâce aux deux positions de montage prévues (position d’origine ou 10 mm vers l’arrière et vers le haut dans le sens diagonal), le repose-pied s’ajuste parfaitement à ta morphologie et à ta position de conduite préférée. Ce petit plus peut faire toute la différence lors des longues excursions.

Comme tu y passeras (normalement) beaucoup de temps, la selle doit t’assurer un bon soutien, une bonne rétroaction et une grande liberté de mouvement. Grâce à son rembourrage en mousse 3D KTM dernier cri, la selle de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S permet au pilote et au passager de voyager dans le plus grand confort. Deux hauteurs de selle différentes sont possibles : 860 mm ou 875 mm.

La hauteur de la bulle se règle rapidement si tu changes d’avis grâce à un enrouleur autobloquant facile d’utilisation.

Forme et fonctionnalité s’intègrent à merveille dans le design de la 1290 S. La pièce centrale en aluminium au niveau du phare permet par exemple de maintenir les LED en place et de refroidir l’unité. Elle est entourée de deux blocs de LED supplémentaires faisant office de feu diurne. Le contour inférieur est bordé d'autres phares LED, les feux de virages. Ces derniers règlent leur intensité en temps réel grâce au capteur d'angle d'inclinaison du système MSC. Virages mal éclairés ? C'est du passé. Avec la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S, l’avenir est radieux.

La KTM 1290 SUPER ADVENTURE S offre aux pilotes toutes les informations souhaitables et nécessaires sur un écran TFT de 6,5 pouces moderne et ergonomique. Même en plein soleil, les principales données restent parfaitement visibles grâce à son revêtement anti-reflet constitué d’une solide feuille de verre. Outre les données habituelles (vitesse, régimes, niveau de carburant, etc.), l’ordinateur de bord affiche le mode de conduite engagé, la température extérieure/de l’huile, la tension interne, les détails du trajet, la vitesse moyenne, les statistiques sur la consommation de carburant, l’autonomie et le kilométrage avant la prochaine révision.

Un compartiment a été prévu pour que tu puisses y ranger ton téléphone pendant que tu traces la route. Tu peux aussi le charger grâce à une prise USB intégrée. Une option permet de transférer les appels entrants et le lecteur audio du téléphone à la moto par Bluetooth. C’est toujours sympathique de pouvoir dire à tout le monde que tu dois absolument faire un gros détour.

Les systèmes d’assistance électronique apportent un vrai plus en termes de contrôle, de performance et de plaisir, et couvrent un éventail de situations plus large. L’ABS et le MTC (contrôle de traction de la moto) dernier cri rehaussent l’expérience de conduite. Différents modes de conduite ont été conçus pour adapter les réglages des dispositifs d’aide à la conduite aux diverses conditions de pilotage. Le paramétrage très simple de ces fonctions permet d’exploiter pleinement les équipements et l’arsenal technologique du puissant bicylindre en V sur une plus grande variété de terrains.

Le pack assistance MSC de Bosch est le premier système ABS dans le monde sensible à l’inclinaison en courbe. Comme ce dispositif module la force de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison de la moto, il permet au pilote de freiner plus sûrement et de façon plus prévisible, dans un plus grand nombre de situations à risque. Si nécessaire, cette fonction peut être désactivée et le mode passé en Offroad.

Comme son nom l’indique, le TPMS (tire pressure monitoring system) vérifie la pression des pneumatiques et l’affiche sur l’écran de bord. Il prévient le pilote dès qu’il détecte une perte de pression (soudaine ou progressive) due à un pneumatique endommagé ou à une fuite au niveau de la valve, par exemple.

Le MTC est un système de contrôle de la traction sensible à l’angle d’inclinaison, conçu pour intervenir en quelques millisecondes en cas de perte de contrôle de la roue arrière. Fluide et rapide, ce système coupe les papillons des gaz pour retrouver de l’adhérence et garantir une conduite impressionnante, mais entièrement contrôlable, sur toutes les surfaces. Le contrôle de traction de la moto (MTC) offre quatre modes de conduite différents (Street, Sport, Rain et Offroad) sélectionnables à l’aide du commutateur multifonction situé sur la poignée gauche du guidon. Pour les casse-cou, nous avons prévu un « off-switch ».

Après 10 secondes et 150 mètres parcourus, le clignotant s’arrête automatiquement. Le décompte reprend à zéro s’il est enclenché à nouveau. C’est un gros progrès en matière de sécurité, car il n’est plus possible d’oublier d’éteindre les clignotants.

Une fois ce mode activé, le système ride-by-wire limite la réponse de la manette des gaz et la puissance de pointe, ce qui te permet de garder le contrôle partout où tu vas. Cela permet aussi au pilote de bloquer la roue arrière lorsqu’il le veut – indispensable pour une conduite tout-terrain engagée et l’exécution de glissades délibérées. La fonction ABS reste active sur la roue avant, même dans ce mode.

Le mode TC Offroad permet des dérapages complets, et double la vitesse de la roue, pour une conduite tout-terrain ambitieuse. Active-le pour effectuer sans problème des drifts parfaitement maîtrisés.

Le mode ABS Offroad permet au pilote de bloquer la roue arrière lorsqu’il le veut – condition indispensable pour une conduite tout-terrain engagée et l’exécution de glissades ou demi-tours délibérés. La fonction ABS reste active sur la roue avant, mais intervient plus tard que dans le mode Street en régulant différemment la pression de freinage de façon à améliorer l’adhérence sur des surfaces meubles.

Le régulateur de vitesse monté en standard est très pratique pour les longs trajets sur autoroute. Les commutateurs sur la poignée gauche du guidon et l’affichage sur le tableau de bord TFT permettent au pilote de modifier intuitivement la vitesse, afin qu’il garde toute son énergie quand les choses sérieuses commencent.

Oublie les clés de contact et les bouchons de réservoir de carburant verrouillés mécaniquement. Il te suffit de garder le transpondeur « sans clé » dans la poche.

Grâce au kit KTM MY RIDE, tu peux connecter ton smartphone à la moto pour recevoir des appels téléphoniques, écouter de la musique et utiliser l’application optionnelle de navigation (d’autres informations sont disponibles sur www.ktm.com/my-ride).