2025 KTM 1390 Super Duke R

Avec un regard rétrospectif tout en se tournant vers l’avenir, la KTM 1390 SUPER DUKE R 2025 arbore ses couleurs en hommage aux modèles THE BEAST qui l’ont précédée. Issu d’une lignée vieille de plus de 30 ans, le coloris Orange emblématique s’inspire des tonalités ancestrales de la KTM 990 SUPER DUKE de 2005.

Une Naked n’a rien à cacher. La KTM 1390 SUPER DUKE R porte la compacité à un niveau supérieur. Plus basse, plus féroce et plus musclée, la KTM 1390 SUPER DUKE R exhibe un réservoir affûté, des ailettes aérodynamiques et un phare LED de prédateur, avec des lignes plus élégantes et plus agressives.

Perçant profondément l’obscurité, le phare LED aux allures de prédateur confère à la KTM 1390 SUPER DUKE R un avant encore plus menaçant. Avec ses feux diurnes caractéristiques, dont l’intensité se règle automatiquement en fonction des conditions de luminosité ambiantes, ses feux de croisement automatiques qui restent allumés pendant quelques secondes après l’arrêt du moteur, et un écran d’accueil avec animation à l’allumage du phare – l’avertissement est sans équivoque.

Le système d’admission d’air dynamique offre un flux d’air plus direct, permettant à la KTM 1390 SUPER DUKE R de respirer comme THE BEAST qu’elle est. Avec un boîtier de filtre à air d’une capacité d’environ 10 litres, elle consomme de l’oxygène comme un guépard lancé à pleine vitesse, tandis que son design garantit un entretien facile au besoin.

Avec jusqu’à cinq modes de conduite différents, la KTM 1390 SUPER DUKE R est prête à être totalement maîtrisée. Avec le mode STREET défini par défaut, les pilotes jouissent d’une pleine puissance, du contrôle de la traction, d’un soulèvement limité de la roue avant et d’une réponse facile de la poignée. Le mode SPORT monte d’un niveau avec une réponse affinée de la poignée et une légère perte d’adhérence des roues, tandis que le mode RAIN, comme son nom l’indique, offre un contrôle de la traction maximal et une puissance réduite à 130 cv. Les modes PERFORMANCE et TRACK, en option, élèvent la KTM 1390 SUPER DUKE R à des niveaux totalement inédits, permettant au pilote de personnaliser encore davantage la moto et offrant des capacités de superbike impressionnantes et sans limites.

Si tu oses choisir le mode TRACK, la KTM 1390 SUPER DUKE R passera de monstre des rues exubérant à destroyer tous azimuts. La visibilité de l’écran TFT a été améliorée, les icônes et les données essentielles apparaissent en plus grand et les informations secondaires ont été supprimées de l’affichage. Sur l’écran, les pilotes peuvent également activer ou désactiver le mode anti-wheeling, et le launch control est disponible pour s’élancer de la ligne de départ de manière optimale. Naturellement, ni le régulateur de vitesse ni l’application KTMconnect ne sont disponibles dans ce mode – car en mode TRACK, le rythme de croisière n’est pas une option.

L’écran de télémétrie est proposé dans le mode TRACK en option. À partir de cet écran, les pilotes peuvent garder un œil sur les angles d’inclinaison, les forces d’accélération et une fonction de chronomètre GPS. En sélectionnant le mode TRACK, le chronomètre GPS s’affiche à l’écran, et le pilote démarre ou arrête le chronomètre en cliquant sur le bouton du feu de route.

Le tableau de bord TFT 5" en verre collé est conçu pour permettre aux pilotes d’accéder plus rapidement aux fonctions de la moto en quelques clics. Le tableau de bord TFT fonctionne également avec l’option KTMconnect, qui connecte le smartphone au tableau de bord afin d’accéder aux fonctions de navigation, audio et aux appels. Une connexion USB-C est également disponible pour charger les appareils mobiles.

Axée sur les performances, tout en offrant un confort tout au long de la journée, la KTM 1390 SUPER DUKE R est conçue tant pour la course que pour le tourisme. C’est pour cette raison que la selle a été réalisée pour convenir à toutes les situations. À 834 mm, elle se trouve à une hauteur optimale pour affronter les pistes les plus agressives, mais est assez basse pour offrir confort et facilité d’accès. La selle passager n’a pas été oubliée, et est tout aussi confortable sur les longues distances.

Avec ses 17,5 litres, THE BEAST peut parcourir 300 km, tandis que des ailettes supplémentaires augmentent la force d’appui et réduisent le soulèvement de la roue avant. Pratique, le réservoir intègre le bouchon KTM RACE ON qui permet de faire le plein sans clé.

La KTM 1390 SUPER DUKE R prend les choses au sérieux à l’avant avec une fourche à cartouche ouverte WP APEX de 48 mm. Elle est entièrement réglable en compression, détente et précharge. La fourche est dotée d’une configuration à fonctions séparées – avec la compression d’un côté et la détente de l’autre – permettant aux pilotes d’optimiser les réglages.

La KTM 1390 SUPER DUKE R utilise un amortisseur WP APEX entièrement réglable à l’arrière, avec des réservoirs de carburant et d’huile séparés superposés. La compression peut être réglée à l’aide de bagues à haute et basse vitesse séparées, tandis qu’une bague de réglage de précharge manuelle peut être utilisée sans outils. Le réglage DCC de l’amortisseur a également été amélioré afin de fournir un meilleur équilibre de la pression, réduisant ainsi les compromis entre confort des suspensions et performances.

La KTM 1390 SUPER DUKE R est équipée de série de pneumatiques légers MICHELIN Power GP. Grâce à la technologie bicomposant, ces pneumatiques offrent une meilleure adhérence en accélération en ligne droite et – plus important encore – à l’inclinaison. Non seulement ils permettent des performances remarquables sur piste, mais ils offrent également un comportement sur route exceptionnel en conditions sèches ou humides.

Avec toute cette poussée avant disponible, une grande puissance est nécessaire pour s’arrêter. À l’avant, les étriers monobloc Brembo Stylema à 4 pistons sont fixés par un maître-cylindre de frein radial MCS Brembo qui permet un ajustement de la distance et du rapport variable. La combinaison garantit un contrôle ultime et des performances de freinage maximales. Les étriers avant sont équipés de disques flottants de 320 mm, tandis que l’arrière arbore un étrier flottant à 2 pistons à simple disque de 240 mm. De plus, l’embrayage va de pair avec les composants de freinage, et le cylindre d’embrayage Brembo est doté d’un système autoventilé qui élimine le besoin d’évacuer l’air du système hydraulique.