2024 KTM 1390 SUPER DUKE R EVO

Die KTM 1390 SUPER DUKE R EVO 2024 bahnt sich ihren Weg in die Zukunft, blickt aber auch zurück. So zeigt sie sich in neuen Farben, die eine Hommage die BEASTS sind, die vor ihr kamen. Vor dem Hintergrund eines 30 Jahre alten Stammbaums ist die unverwechselbare orange Farbgebung auf einen Ahnen des heutigen Modells zurückzuführen, die KTM 990 SUPER DUKE aus dem Jahr 2005.

Nackt hat man nichts zu verbergen. Die KTM 1390 SUPER DUKE R EVO bringt Kompaktheit auf ein neues Niveau. Niedriger, grimmiger, muskulöser – die KTM 1390 SUPER DUKE R EVO glänzt mit einem völlig neuen Tankdesign, neuen Aero-Winglets, einem draufgängerisch wirkenden LED-Scheinwerfer sowie einem schlankeren, aggressiveren Erscheinungsbild.

Der völlig neue LED-Scheinwerfer bringt nicht nur helles Licht ins Dunkel, er verleiht auch der KTM 1390 SUPER DUKE R EVO ein noch grimmigeres Aussehen. Mit dem charakteristischen Tagfahrlicht, dessen Intensität sich automatisch den Lichtverhältnissen in der Umgebung anpasst, dem automatischen Abblendlicht, das nach dem Abschalten der Zündung noch einige Sekunden lang eingeschaltet bleibt, und der Scheinwerfer-Animation zur Begrüßung beim Einschalten ist die Warnung eindeutig.

Das überarbeitete Ram-Air-System für einen direkteren Luftstrom und einem neuen Luftfilterkasten lässt die KTM 1390 SUPER DUKE R EVO gierig wie das BEAST atmen, das sie ist. Der Luftfilterkasten hat eine Kapazität von etwa 10 Litern und gewährleistet, dass die KTM 1390 SUPER DUKE R die gleiche Luftmenge wie ein in höchstem Tempo durch die Savanne jagender Gepard verbraucht. Übrigens: Auch eine problemlose Wartung ist im Bedarfsfall gewährleistet.

Die KTM 1390 SUPER DUKE R EVO ist mit bis zu 5 Fahrmodi konfigurierbar. Der STREET-Fahrmodus ist der Standardmodus. Hier stehen bei leichter Gasannahme die volle Leistung und Traktionskontrolle zur Verfügung; die Neigung zu Wheelies ist begrenzt. Im nächsthöheren Modus, dem SPORT-Fahrmodus, ist das Fahrerlebnis intensiver, die Gasannahme schneller und ein gewisser Radschlupf gegeben. Der RAIN-Fahrmodus leistet das, was er seinem Namen nach leisten soll: maximale Traktionskontrolle und reduzierte Leistung bei 130 PS. Die optionalen Fahrmodi PERFORMANCE und TRACK bringen die KTM 1390 SUPER DUKE R EVO in eine völlig neue Sphäre mit noch mehr individuellen Anpassungsmöglichkeiten und unbegrenzten, beeindruckenden Superbike-Möglichkeiten.

Wenn du den Mut hast, den TRACK-Fahrmodus zu wählen, verwandelt sich die KTM 1390 SUPER DUKE R EVO von einem rasanten Straßenmotorrad in einen Herrscher über die Rennstrecken. Das TFT-Display ist leichter ablesbar, Symbole und die wichtigsten Daten werden größer angezeigt, alle verzichtbaren Zusatzinformationen sind hingegen ausgeblendet. Hier können Fahrer auch die Anti-Wheelie-Funktion ein- oder ausschalten, wobei für den perfekten Start die Launch Control zur Verfügung steht. Überflüssig zu erwähnen, dass der TRACK-Fahrmodus, die Geschwindigkeitsregelanlage und KTMconnect deaktiviert sind. Fahren mit konstanter Geschwindigkeit ist hier keine Option.

Zum optionalen TRACK-Fahrmodus gehört auch ein neuer Telemetrie-Bildschirm. Hier haben die Fahrer ihren Schräglagenwinkel, die g-Kräfte und eine völlig neue Laptimer-Funktion im Blick. Der Laptimer wird nach der Auswahl des TRACK-Fahrmodus auf dem Display angezeigt. Zum Starten bzw. Anhalten der Zeitnahme muss der Fahrer nur auf die Fernlichttaste tippen.

Das 5"-TFT-Kombiinstrument aus Verbundglas ist mit neuesten Grafikfunktionen, Informationen und neuester Software ausgestattet. Dadurch ist es schneller, das Navigieren durch die Menüs wird erleichtert und Fahrer können mit deutlich weniger Eingaben auf die verschiedenen Funktionen ihres Bikes zugreifen. Das TFT-Kombiinstrument arbeitet auch Hand in Hand mit der optionalen KTMConnect-Technologie, die dein Smartphone für den Zugriff auf die Navigationsfunktion, Audiodaten und Anrufe mit dem Kombiinstrument verbindet. Für das Laden deines Endgeräts steht ein USB-C-Anschluss zur Verfügung.

Leistungsorientiert, aber dennoch komfortabel beim alltäglichen Fahren: Innerhalb einer Sekunde verwandelt sich die KTM 1390 SUPER DUKE R EVO von einem rennsporttauglichen in ein Straßen-Motorrad. Deshalb ist die Sitzbank so gestaltet, dass sie allen Szenarien gerecht wird. Mit 834 mm hat sie die perfekte Höhe für maximale Aggressivität auf der Rennstrecke, ist aber trotzdem niedrig genug, um gut aufsteigen und komfortabel sitzen zu können. Auch an einen Soziussitz mit optimalem Komfort auf längeren Strecken wurde gedacht.

Mit 17,5 Litern ist der Tank der KTM 1390 SUPER DUKE R EVO 1,5 Liter größer als der ihres Vorgängers. Damit erhöht THE BEAST seine Reichweite auf bis zu 300 km, während zusätzliche Winglets den Anpressdruck steigern und die Neigung zu Wheelies verringern. Eine clevere Lösung ist der KTM RACE ON-Kraftstofftankdeckel zum schlüssellosen Tanken.

Die KTM 1390 SUPER DUKE R EVO ist mit WP Semi-Active Technology (SAT) der neuesten Generation ausgestattet. Dies ist nicht nur das modernste Federungssystem auf dem Markt, sondern zudem mit elektronisch gesteuerten Magnetventilen für eine variable Dämpfung ausgestattet und zeichnet sich durch ein breites Spektrum an manuellen und automatischen Einstellmöglichkeiten aus – von maximalem Komfort auf der Straße bis zu einer extrem steifen Abstimmung für die Rennstrecke.

Ausgestattet mit dem völlig neuen Open-Cartridge-Design, bringt diese semiaktive Technologie der dritten Generation die KTM 1390 SUPER DUKE R EVO auf ein ganz neues Niveau. Entwicklungsziel war die Bereitstellung eines präziseren, konsistenteren Dämpfungsverhaltens bei höheren Frequenzen unter Beibehaltung aller Vorteile des bei einem elektrischen Ventil verfügbaren Dämpfungsbereichs. Das Ergebnis: Die Gabel ist nicht nur 750 g leichter als jene der KTM 1290 SUPER DUKE R EVO 2023, sondern auch effektiver und reaktionsschneller.

Das WP APEX SAT-Federbein verfügt über ein neu entwickeltes, semiaktives Ventil mit DCC. Zudem misst ein neuer Sensor in der Dämpferbasis sowohl den Federweg als auch die Beschleunigung und ermöglicht so eine präzisere Ventilbetätigung. Der automatische Preload-Adjuster verfügt über einen Federwegsensor, der auch eine Selbsteinstellung ermöglicht. Das System kann das Gewicht von Fahrer und Sozius messen, erkennt die Fahrbahnbeschaffenheit und Fahrer-Inputs und gewährleistet so das ultimative Fahrerlebnis auf der Straße und auf der Rennstrecke.

Das optionale SUSPENSION PRO-Paket bietet im Vergleich zur Standardausstattung noch mehr Möglichkeiten zur Einstellung der Federung. Neben zwei zusätzlichen Dämpfungsmodi (TRACK und PRO) stehen drei automatische Vorspannungs-Nivellierungseinstellungen sowie ein wahlweise aktivierbarer bzw. deaktivierbarer Anti-Dive-Modus zur Verfügung. Inspiriert von der Startvorrichtung des KTM RC16 Rennmotorrads, steht zudem eine Factory-Start-Option zur Verfügung. Dabei ist die Federbein-Vorspannung automatisch reduziert, damit das Heck bei einem Stillstand tiefer liegt. Dies ermöglicht eine bessere Geradeausstabilität und verstärkt die Gewichtsbelastung des Hinterrads für einen besseren Start.

Die KTM 1390 SUPER DUKE R EVO ist serienmäßig mit neuen, leichten MICHELIN Power GP-Reifen ausgestattet. Dank der Dual-Compound-Technologie zeichnen sich diese Reifen sowohl bei Geradeausbeschleunigung als auch – noch wichtiger – in Schräglage durch einen verbesserten Grip aus. Sie versprechen nicht nur ein außergewöhnliches Fahrverhalten auf der Rennstrecke, sondern auch auf der Straße, und zwar sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit.

Bei so viel Vorwärtsdrang muss auch die Bremskraft angemessen sein. Vorn werden die 4-Kolben-Monoblock-Bremssättel vom Typ Brembo Stylema nun von einem radialen BREMBO MCS-Hauptbremszylinder unterstützt, der eine variable Einstellung von Abstand und Übersetzung ermöglicht. Diese Kombination gewährleistet ultimative Kontrolle und maximale Bremsleistung. Die vorderen Bremssättel nehmen zwei schwimmend gelagerte 320-mm-Bremsscheiben in die Zange, während hinten ein schwimmend gelagerter Zweikolben-Bremssattel und eine 240-mm-Scheibe zum Einsatz kommen. Die Kupplung passt nun zu den Bremskomponenten: Der völlig neue Brembo-Kupplungszylinder ist mit einem selbstentlüftenden System ausgestattet, das ein Entlüften des Hydrauliksystems überflüssig macht.