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KTM 690 ENDURO R

KTM 690 ENDURO R

Pilote de casa e sinta a adrenalina acumular-se enquanto caça curvas na pista em direção ao seu local offroad preferido. Não é necessário reboque, basta girar o acelerador da KTM 690 ENDURO R, a qual realmente se torna realidade quando a terra começa e a trilha se torna mais extrema. Seu chassi leve, seu estilo agressivo e motor de confiança 690 LC4 são melhorados por eletrônica atualizada e a nova suspensão WP XPLOR. Domine mais terreno desafiador nesta rainha da versatilidade leve e de alto desempenho.
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Pilote de casa e sinta a adrenalina acumular-se enquanto caça curvas na pista em direção ao seu local offroad preferido. Não é necessário reboque, basta girar o acelerador da KTM 690 ENDURO R, a qual realmente se torna realidade quando a terra começa e a trilha se torna mais extrema. Seu chassi leve, seu estilo agressivo e motor de confiança 690 LC4 são melhorados por eletrônica atualizada e a nova suspensão WP XPLOR. Domine mais terreno desafiador nesta rainha da versatilidade leve e de alto desempenho.
  1. Motor e escapamento
  2. Chassi
  3. Ergonomia e conforto
  4. Software e eletrônica

01. Motor e escapamento

Motor

O motor combina uma aceleração potente desde as rotações mais baixas, com uma natureza excepcional de livre aceleração e refinada rotação do motor. Outra grande vantagem: ela é extremamente econômica em termos de combustível.

Cabeçote

Um cabeçote de cilindro leve e compacto contém quatro válvulas e um único comando de válvulas colocado sobre as válvulas de admissão, com um eixo secundário de equilíbrio acionado pela corrente de distribuição. As válvulas de admissão são ativadas por balancins flutuantes e as válvulas de escapamento por um balancim.

Câmara ressonadora

Uma câmara ressonadora equilibra os pulsos no trato de admissão e torna a resposta do acelerador mais suave, com vibrações reduzidas.

Eixo de equilíbrio

Os dois eixos de equilíbrio, um na frente do virabrequim e o outro no cabeçote do cilindro reduzem a vibração para uma condução mais suave.

Pistão

O pistão forjado leve e durável foi projetado para reduzir a massa alternativa, o que melhora a resposta do motor.

Mancais de biela

Rolamentos lisos são usados no mancal de biela para assegurar uma massa alternativa reduzida, o que ajuda o motor a funcionar de forma mais suave e, portanto, melhora o seu caráter ativo. 

Embreagem PASC

A embreagem PASC (Power Assist Clutch) assegura que o motociclista precise de uma entrada mínima para operá-la, devido à transferência reduzida de torque do motor às placas de embreagem. A embreagem deslizante previne o bloqueio da roda traseira em trocas de marcha agressivas, o que reduz a vibração desestabilizadora da roda traseira na pista, durante a frenagem brusca ou desaceleração para entrar nas curvas.

Caixa de câmbio

A suave caixa de câmbio de 6 marchas com Quickshifter+ permite trocas de marcha sem embreagem mais rápidas para cima ou para baixo quando você está no centro da ação. Isto não só permite que o piloto tenha um maior controle da motocicleta ao manter uma aderência total dos guidões, mas também melhora a tração da roda traseira.

Acelerador eletrônico

A KTM 690 ENDURO R é equipada com um sistema de acelerador eletrônico que processa os movimentos de manobra do acelerador com a ajuda de sensores eletrônicos e ativa as válvulas do acelerador para controlar aceleração. Isto melhora significativamente a resposta, proporcionando ao piloto um melhor controle sobre o acelerador do potente monocilindro e uma condução mais suave.

Sistema de gerenciamento do motor/injeção

A injeção eletrônica de combustível e o gerenciamento do motor permitem um desempenho perfeitamente adequado para as condições de condução. O resultado: ainda mais potência melhor controlada, menor consumo de combustível e menos emissões, mais o benefício de recursos como o MTC (controle de tração da motocicleta), MSR (regulador de deslize do motor) e Quickshifter+. O piloto tem a opção de escolher entre dois diferentes mapeamentos para influenciar as características do motor. Agora, um sistema de ignição de vela dupla controla as duas velas de ignição com tamanhos diferentes no cabeçote do cilindro, independentemente uma da outra, para uma combustão mais eficiente e uma sequência de combustão mais suave e precisamente controlada em todos os momentos.

Longos intervalos de manutenção

Além da eficiência de combustível, a KTM 690 ENDURO R proporciona uma economia financeira maior ao seu dono, graças aos longos intervalos de manutenção de 10.000 km.

Embreagem antideslizamento

Trepidação irritante na roda traseira? Isso é evitado pela embreagem deslizante de série.

Escapamento

A KTM 690 ENDURO R apresenta um sistema de escapamento desenvolvido de maneira específica, feito do aço inoxidável da mais alta qualidade e que, além de ser compacto e otimizado para uso off-road, também é compatível com a EURO 5. Mas, se você for daqueles que gostam de um pouco mais de “ronco”, o catálogo da KTM Powerparts conta com uma coleção de hardware READY TO RACE para revolucionar a sua KTM 690 ENDURO R.

Caixa de ar

Acessar o filtro de ar durante uma viagem é fácil graças ao fato de a caixa de ar estar localizada embaixo do assento. Isto torna a manutenção da motocicleta simples e sem estresse quando você está longe de simples trilhas. 

Motor

O motor combina uma aceleração potente desde as rotações mais baixas, com uma natureza excepcional de livre aceleração e refinada rotação do motor. Outra grande vantagem: ela é extremamente econômica em termos de combustível.

Cabeçote

Um cabeçote de cilindro leve e compacto contém quatro válvulas e um único comando de válvulas colocado sobre as válvulas de admissão, com um eixo secundário de equilíbrio acionado pela corrente de distribuição. As válvulas de admissão são ativadas por balancins flutuantes e as válvulas de escapamento por um balancim.

Câmara ressonadora

Uma câmara ressonadora equilibra os pulsos no trato de admissão e torna a resposta do acelerador mais suave, com vibrações reduzidas.

Eixo de equilíbrio

Os dois eixos de equilíbrio, um na frente do virabrequim e o outro no cabeçote do cilindro reduzem a vibração para uma condução mais suave.

Pistão

O pistão forjado leve e durável foi projetado para reduzir a massa alternativa, o que melhora a resposta do motor.

Mancais de biela

Rolamentos lisos são usados no mancal de biela para assegurar uma massa alternativa reduzida, o que ajuda o motor a funcionar de forma mais suave e, portanto, melhora o seu caráter ativo. 

Embreagem PASC

A embreagem PASC (Power Assist Clutch) assegura que o motociclista precise de uma entrada mínima para operá-la, devido à transferência reduzida de torque do motor às placas de embreagem. A embreagem deslizante previne o bloqueio da roda traseira em trocas de marcha agressivas, o que reduz a vibração desestabilizadora da roda traseira na pista, durante a frenagem brusca ou desaceleração para entrar nas curvas.

Caixa de câmbio

A suave caixa de câmbio de 6 marchas com Quickshifter+ permite trocas de marcha sem embreagem mais rápidas para cima ou para baixo quando você está no centro da ação. Isto não só permite que o piloto tenha um maior controle da motocicleta ao manter uma aderência total dos guidões, mas também melhora a tração da roda traseira.

Acelerador eletrônico

A KTM 690 ENDURO R é equipada com um sistema de acelerador eletrônico que processa os movimentos de manobra do acelerador com a ajuda de sensores eletrônicos e ativa as válvulas do acelerador para controlar aceleração. Isto melhora significativamente a resposta, proporcionando ao piloto um melhor controle sobre o acelerador do potente monocilindro e uma condução mais suave.

Sistema de gerenciamento do motor/injeção

A injeção eletrônica de combustível e o gerenciamento do motor permitem um desempenho perfeitamente adequado para as condições de condução. O resultado: ainda mais potência melhor controlada, menor consumo de combustível e menos emissões, mais o benefício de recursos como o MTC (controle de tração da motocicleta), MSR (regulador de deslize do motor) e Quickshifter+. O piloto tem a opção de escolher entre dois diferentes mapeamentos para influenciar as características do motor. Agora, um sistema de ignição de vela dupla controla as duas velas de ignição com tamanhos diferentes no cabeçote do cilindro, independentemente uma da outra, para uma combustão mais eficiente e uma sequência de combustão mais suave e precisamente controlada em todos os momentos.

Longos intervalos de manutenção

Além da eficiência de combustível, a KTM 690 ENDURO R proporciona uma economia financeira maior ao seu dono, graças aos longos intervalos de manutenção de 10.000 km.

Embreagem antideslizamento

Trepidação irritante na roda traseira? Isso é evitado pela embreagem deslizante de série.

Escapamento

A KTM 690 ENDURO R apresenta um sistema de escapamento desenvolvido de maneira específica, feito do aço inoxidável da mais alta qualidade e que, além de ser compacto e otimizado para uso off-road, também é compatível com a EURO 5. Mas, se você for daqueles que gostam de um pouco mais de “ronco”, o catálogo da KTM Powerparts conta com uma coleção de hardware READY TO RACE para revolucionar a sua KTM 690 ENDURO R.

Caixa de ar

Acessar o filtro de ar durante uma viagem é fácil graças ao fato de a caixa de ar estar localizada embaixo do assento. Isto torna a manutenção da motocicleta simples e sem estresse quando você está longe de simples trilhas. 

02. Chassi

DOMINE A CONDUÇÃO
DOMINE A CONDUÇÃO

Quadro

O quadro em treliça é fabricado de seções leves de tubos de aço cromo-molibdênio de qualidade superior, de diversas espessuras. Este tipo design de quadro equilibrado fornece alta rigidez de torção para melhor maneabilidade e condução, enquanto uma flexibilidade longitudinal mais especificamente ajustada pode absorver a energia de impacto, suportando a suspensão para fadiga reduzida do piloto.

Subquadro

O uso inovador do tanque de combustível traseiro como o principal elemento estrutural do subquadro e mantém o peso baixo e elimina a complexidade do design.

Braço oscilante

O design do braço oscilante permite uma excelente posição de montagem do amortecedor traseiro, assegurando uma alta taxa de progressão. O processo de fundição de um único componente elimina qualquer inconsistência e ponto fraco que seriam inerentes a um braço oscilante soldado.

Quadro e balança traseira

Apesar de seu chassis off-road puro-sangue, a KTM 690 ENDURO R está entre as subjugadoras de curvas das estradas. Dois dos principais fatores que contribuem para a excelente estabilidade na pista são o quadro de treliça tubular leve, feito de aço cromo-molibdênio, e a balança traseira fundida de alta qualidade, ambas extremamente resistentes a torções.

MANEABILIDADE PRECISA
MANEABILIDADE PRECISA

Coroa

Coroas forjadas triplas altamente rígidas com um desvio de 24 mm (ajustável para 22 mm), proporcionam uma aderência sólida dos garfos para uma maneabilidade precisa. Elas permitem um ajuste para a frente e para trás dos guidões em quatro posições diferentes para excelente ergonomia do condutor.

Garfo dianteiro

A pilotagem em terreno acidentado é facilitada com o garfo WP XPLOR 48 invertido. O design de garfo bipartido da KTM 690 ENDURO R foi originalmente desenvolvido pela WP e a KTM para os modelos EXC. Ele está equipado com molas em ambos os lados, com funções de amortização em separado: compressão no lado esquerdo e recuperação no lado direito. Eles não têm nenhuma influência negativa um sobre o outro. Portanto, o amortecimento pode ser facilmente ajustado por meio dos botões na parte superior de ambos os tubos do garfo, com 30 cliques de ajuste cada.

Amortecedor de choques traseiro

O amortecedor WP XPLOR está conectado ao braço oscilante por uma ligação. Isto garante um caráter de suspensão progressivo e uma alta resistência no contato com o solo. Totalmente ajustável, incluindo compressão de alta e baixa velocidade, você pode configurar o amortecedor para qualquer circunstância e preferência do piloto.

Rodas e pneus

As rodas KTM utilizam cubos leves, usinados em CNC e aros de ponta de 21" e 18" para combinar força máxima com peso mínimo. Os aros são envolvidos por pneus MITAS E07, oferecendo excelente aderência e ótima vida útil.

Freios

Os excepcionais freios BREMBO, líderes na sua classe, combinados com discos ondulados leves de 300 mm diâmetro na roda dianteira e 240 mm na traseira, proporcionam uma combinação crucial de potência de frenagem e uma sensação de frenagem consistente.

Tanque de combustível

O tanque grande de combustível tem uma capacidade de 13,5 litros. É também uma parte do chassi que suporta carga, tornando-o mais rígido para excelente sensação e controle.

Componentes de suspensão

Feita por profissionais para todos: o garfo WP invertido da KTM 690 ENDURO R, com sistema de suspensão com expansão total de 250 mm e tubos externos de 48 mm, é ajustável de várias maneiras, e, com a maior facilidade, domina o equilíbrio entre o uso cotidiano, off-road e na estrada. Ela é projetada como um garfo partido com circuitos de amortecimento separados (amortecimento por compressão no tubo esquerdo do garfo, amortecimento de retorno no direito) que podem ser ajustados independentemente. Isso significa que eles não podem interagir como nos sistemas convencionais de purga aberta, o que, portanto, assegura uma condução ainda mais esportiva, otimizada e dotada de objetivo. O amortecedor de choques pressurizado a gás WP do braço de pivô articulado com expansão de 250 mm inclui até ajuste de compressão de alta e baixa velocidade.

DOMINE A CONDUÇÃO
DOMINE A CONDUÇÃO

Quadro

O quadro em treliça é fabricado de seções leves de tubos de aço cromo-molibdênio de qualidade superior, de diversas espessuras. Este tipo design de quadro equilibrado fornece alta rigidez de torção para melhor maneabilidade e condução, enquanto uma flexibilidade longitudinal mais especificamente ajustada pode absorver a energia de impacto, suportando a suspensão para fadiga reduzida do piloto.
DOMINE A CONDUÇÃO

Subquadro

O uso inovador do tanque de combustível traseiro como o principal elemento estrutural do subquadro e mantém o peso baixo e elimina a complexidade do design.

Braço oscilante

O design do braço oscilante permite uma excelente posição de montagem do amortecedor traseiro, assegurando uma alta taxa de progressão. O processo de fundição de um único componente elimina qualquer inconsistência e ponto fraco que seriam inerentes a um braço oscilante soldado.

Quadro e balança traseira

Apesar de seu chassis off-road puro-sangue, a KTM 690 ENDURO R está entre as subjugadoras de curvas das estradas. Dois dos principais fatores que contribuem para a excelente estabilidade na pista são o quadro de treliça tubular leve, feito de aço cromo-molibdênio, e a balança traseira fundida de alta qualidade, ambas extremamente resistentes a torções.
MANEABILIDADE PRECISA
MANEABILIDADE PRECISA

Coroa

Coroas forjadas triplas altamente rígidas com um desvio de 24 mm (ajustável para 22 mm), proporcionam uma aderência sólida dos garfos para uma maneabilidade precisa. Elas permitem um ajuste para a frente e para trás dos guidões em quatro posições diferentes para excelente ergonomia do condutor.
MANEABILIDADE PRECISA

Garfo dianteiro

A pilotagem em terreno acidentado é facilitada com o garfo WP XPLOR 48 invertido. O design de garfo bipartido da KTM 690 ENDURO R foi originalmente desenvolvido pela WP e a KTM para os modelos EXC. Ele está equipado com molas em ambos os lados, com funções de amortização em separado: compressão no lado esquerdo e recuperação no lado direito. Eles não têm nenhuma influência negativa um sobre o outro. Portanto, o amortecimento pode ser facilmente ajustado por meio dos botões na parte superior de ambos os tubos do garfo, com 30 cliques de ajuste cada.

Amortecedor de choques traseiro

O amortecedor WP XPLOR está conectado ao braço oscilante por uma ligação. Isto garante um caráter de suspensão progressivo e uma alta resistência no contato com o solo. Totalmente ajustável, incluindo compressão de alta e baixa velocidade, você pode configurar o amortecedor para qualquer circunstância e preferência do piloto.

Rodas e pneus

As rodas KTM utilizam cubos leves, usinados em CNC e aros de ponta de 21" e 18" para combinar força máxima com peso mínimo. Os aros são envolvidos por pneus MITAS E07, oferecendo excelente aderência e ótima vida útil.

Freios

Os excepcionais freios BREMBO, líderes na sua classe, combinados com discos ondulados leves de 300 mm diâmetro na roda dianteira e 240 mm na traseira, proporcionam uma combinação crucial de potência de frenagem e uma sensação de frenagem consistente.

Tanque de combustível

O tanque grande de combustível tem uma capacidade de 13,5 litros. É também uma parte do chassi que suporta carga, tornando-o mais rígido para excelente sensação e controle.

Componentes de suspensão

Feita por profissionais para todos: o garfo WP invertido da KTM 690 ENDURO R, com sistema de suspensão com expansão total de 250 mm e tubos externos de 48 mm, é ajustável de várias maneiras, e, com a maior facilidade, domina o equilíbrio entre o uso cotidiano, off-road e na estrada. Ela é projetada como um garfo partido com circuitos de amortecimento separados (amortecimento por compressão no tubo esquerdo do garfo, amortecimento de retorno no direito) que podem ser ajustados independentemente. Isso significa que eles não podem interagir como nos sistemas convencionais de purga aberta, o que, portanto, assegura uma condução ainda mais esportiva, otimizada e dotada de objetivo. O amortecedor de choques pressurizado a gás WP do braço de pivô articulado com expansão de 250 mm inclui até ajuste de compressão de alta e baixa velocidade.

03. Ergonomia e conforto

Guidão

Os guidões afunilados leves de 808 mm de largura são montados em borracha para reduzir as vibrações. Sua largura e formato se destinam a proporcionar controle máximo em todas as situações.

Pedaleiras

Pedaleiras “Sem sujeira” sofisticadas evitam travar os pedais, mesmo ao escavar o seu caminho por atoleiros profundos ou pilotar em terreno molhado. Os insertos de borracha podem ser montados para uso na rua para ajudar a reduzir as vibrações que podem ser sentidas pelos pedais em estradas macias.

Assentos

O assento da KTM 690 ENDURO R faz três coisas. Em primeiro lugar, ele possibilita o movimento mais fluido do piloto ao rasgar trilhas off-road, graças ao seu formato ergonômico e à altura de 910 mm. Em segundo lugar, oferece ótimo conforto quando você precisa cobrir uma distância entre uma trilha e outra. E, por último, ele é todo estiloso, graças à sua nova capa laranja toda reformulada, resistente e aderente.

Guidão

Os guidões afunilados leves de 808 mm de largura são montados em borracha para reduzir as vibrações. Sua largura e formato se destinam a proporcionar controle máximo em todas as situações.

Pedaleiras

Pedaleiras “Sem sujeira” sofisticadas evitam travar os pedais, mesmo ao escavar o seu caminho por atoleiros profundos ou pilotar em terreno molhado. Os insertos de borracha podem ser montados para uso na rua para ajudar a reduzir as vibrações que podem ser sentidas pelos pedais em estradas macias.

Assentos

O assento da KTM 690 ENDURO R faz três coisas. Em primeiro lugar, ele possibilita o movimento mais fluido do piloto ao rasgar trilhas off-road, graças ao seu formato ergonômico e à altura de 910 mm. Em segundo lugar, oferece ótimo conforto quando você precisa cobrir uma distância entre uma trilha e outra. E, por último, ele é todo estiloso, graças à sua nova capa laranja toda reformulada, resistente e aderente.

04. Software e eletrônica

Painel de instrumentos

Mantendo-se fiel às suas raízes enduro, a KTM 690 ENDURO R ostenta um painel simples, mas eficiente. Oferecendo aos pilotos informações como velocidade, RPM e uma série de luzes de alerta essenciais, o design fino do painel mantém a visão à frente livre de obstruções. Afinal, quando você está encarando terrenos desafiadores, você não quer nenhum tipo de distração.

Assistência ao condutor

Injeção eletrônica de combustível, acelerador eletrônico e o sistema de gerenciamento do motor (EMS) tornam possível oferecer auxiliares eletrônicos inovadores e fáceis de usar ao conduzir. Estes recursos podem ser selecionados, desselecionados e utilizados para colocar o potente motor LC4 da nova geração em uso em uma faixa muito mais ampla de tipos e condições de terreno.

Modos de condução

Dois modos de pilotagem (1) Modo “street” (2) Modo “offroad”: O “modo street” para uma resposta esportiva do acelerador, na qual o deslizamento das rodas e as empinadas são mantidos no mínimo, para um rendimento ótimo na rua. A funcionalidade de ABS de dois canais com ABS ativado na roda dianteira e na roda traseira é a configuração padrão para o ABS no modo “street”. O ‘Modo offroad’, em contraste, produz uma resposta suave do acelerador com o Offroad Traction Control, que permite o deslizamento das rodas e o levantamento das rodas dianteiras sem prejudicar o desempenho. Os modos são facilmente mudados a partir do guidão, tornando possível o ajuste no caráter do motor em tempo real. O controle de tração pode ser desativado, se necessário. No modo Offroad, a configuração desengata o ABS da roda traseira para aquela sensação importante de frenagem traseira em terrenos de pouca tração.

Sensor do ângulo de inclinação

Os sensores do ângulo de inclinação rastreiam o ângulo da motocicleta e enviam informações à ECU e às unidades de controle relevantes, que utilizam estes dados para ajustar o controle de tração e a atuação do ABS.

MTC (Controle de tração da motocicleta)

O sistema de controle de tração sensível ao ângulo de inclinação MTC (Motorcycle Traction Controle) reage imediatamente, no momento em que a velocidade de rotação da roda traseira se torna desproporcional à situação de direção. Em questão de milissegundos, o MTC reduz a potência do motor com uma intervenção extremamente suave, quase imperceptível, nas válvulas do acelerador, até que a derrapagem seja reduzida a proporções ideais para o modo de direção selecionado e o ângulo de inclinação atual. Para pilotos especialmente ambiciosos, o controle de tração também pode ser desligado.

Quickshifter+

O Quickshifter+ usa dois sensores, onde um sensor na barra de câmbio detecta o movimento na haste da alavanca do câmbio de marchas quando o piloto aumenta a marcha e o sistema corta a injeção instantaneamente. Assim que o segundo sensor detecta a marcha engatada ele aplica novamente a injeção e abre a válvula borboleta, assegurando uma ação rápida e suave em todas as aberturas do acelerador e velocidades do motor. Quando reduz a marcha, o sistema iguala a velocidade do motor com a velocidade da marcha mais baixa.

ABS para curvas

O ABS em curvas mantém o piloto posicionado com toda a confiança e possibilita utilizar todo o poder de frenagem em qualquer condição, mesmo em grandes ângulos de inclinação. Isto é particularmente útil quando há um asfalto cheio de curvas entre você e o destino off-road que você escolheu. Caso você opte por selecionar o modo ABS Off-road, o ABS é desativado na roda traseira e atua apenas na roda dianteira, com a sensibilidade para curvas desativada. Caso você decida cuidar de tudo sozinho, o ABS pode ser completamente desativado para cenários extremos, sem utilizar um dongle do ABS.

ABS Offroad

O ABS Off-road literalmente domina todas as paradas ao correr na terra. Quando ativado, o ABS é reduzido na roda dianteira, permitindo uma desaceleração efetiva em superfícies derrapantes, mas totalmente desativado na traseira. Isso permite que você trave a traseira ao realizar curvas fechadas e dá a você controle total nos terrenos difíceis.

Painel de instrumentos

Mantendo-se fiel às suas raízes enduro, a KTM 690 ENDURO R ostenta um painel simples, mas eficiente. Oferecendo aos pilotos informações como velocidade, RPM e uma série de luzes de alerta essenciais, o design fino do painel mantém a visão à frente livre de obstruções. Afinal, quando você está encarando terrenos desafiadores, você não quer nenhum tipo de distração.

Assistência ao condutor

Injeção eletrônica de combustível, acelerador eletrônico e o sistema de gerenciamento do motor (EMS) tornam possível oferecer auxiliares eletrônicos inovadores e fáceis de usar ao conduzir. Estes recursos podem ser selecionados, desselecionados e utilizados para colocar o potente motor LC4 da nova geração em uso em uma faixa muito mais ampla de tipos e condições de terreno.

Modos de condução

Dois modos de pilotagem (1) Modo “street” (2) Modo “offroad”: O “modo street” para uma resposta esportiva do acelerador, na qual o deslizamento das rodas e as empinadas são mantidos no mínimo, para um rendimento ótimo na rua. A funcionalidade de ABS de dois canais com ABS ativado na roda dianteira e na roda traseira é a configuração padrão para o ABS no modo “street”. O ‘Modo offroad’, em contraste, produz uma resposta suave do acelerador com o Offroad Traction Control, que permite o deslizamento das rodas e o levantamento das rodas dianteiras sem prejudicar o desempenho. Os modos são facilmente mudados a partir do guidão, tornando possível o ajuste no caráter do motor em tempo real. O controle de tração pode ser desativado, se necessário. No modo Offroad, a configuração desengata o ABS da roda traseira para aquela sensação importante de frenagem traseira em terrenos de pouca tração.

Sensor do ângulo de inclinação

Os sensores do ângulo de inclinação rastreiam o ângulo da motocicleta e enviam informações à ECU e às unidades de controle relevantes, que utilizam estes dados para ajustar o controle de tração e a atuação do ABS.

MTC (Controle de tração da motocicleta)

O sistema de controle de tração sensível ao ângulo de inclinação MTC (Motorcycle Traction Controle) reage imediatamente, no momento em que a velocidade de rotação da roda traseira se torna desproporcional à situação de direção. Em questão de milissegundos, o MTC reduz a potência do motor com uma intervenção extremamente suave, quase imperceptível, nas válvulas do acelerador, até que a derrapagem seja reduzida a proporções ideais para o modo de direção selecionado e o ângulo de inclinação atual. Para pilotos especialmente ambiciosos, o controle de tração também pode ser desligado.

Quickshifter+

O Quickshifter+ usa dois sensores, onde um sensor na barra de câmbio detecta o movimento na haste da alavanca do câmbio de marchas quando o piloto aumenta a marcha e o sistema corta a injeção instantaneamente. Assim que o segundo sensor detecta a marcha engatada ele aplica novamente a injeção e abre a válvula borboleta, assegurando uma ação rápida e suave em todas as aberturas do acelerador e velocidades do motor. Quando reduz a marcha, o sistema iguala a velocidade do motor com a velocidade da marcha mais baixa.

ABS para curvas

O ABS em curvas mantém o piloto posicionado com toda a confiança e possibilita utilizar todo o poder de frenagem em qualquer condição, mesmo em grandes ângulos de inclinação. Isto é particularmente útil quando há um asfalto cheio de curvas entre você e o destino off-road que você escolheu. Caso você opte por selecionar o modo ABS Off-road, o ABS é desativado na roda traseira e atua apenas na roda dianteira, com a sensibilidade para curvas desativada. Caso você decida cuidar de tudo sozinho, o ABS pode ser completamente desativado para cenários extremos, sem utilizar um dongle do ABS.

ABS Offroad

O ABS Off-road literalmente domina todas as paradas ao correr na terra. Quando ativado, o ABS é reduzido na roda dianteira, permitindo uma desaceleração efetiva em superfícies derrapantes, mas totalmente desativado na traseira. Isso permite que você trave a traseira ao realizar curvas fechadas e dá a você controle total nos terrenos difíceis.

Detalhes técnicos

Motor

  • Torque 73.5 Nm
  • Transmissão 6 velocidades
  • Arrefecimento Sistema de resfriamento por líquido
  • Potência em KW 55 kW
  • Motor de partida Motor de partida elétrico
  • Elevação 80 mm
  • Orifício 105 mm
  • Embreagem Acoplamento antideslizamento PASC (TM), acionado hidraulicamente
  • CO2 emissions 99 g/km
  • Cilindrada 692.7 cm³
  • EMS EMS Keihin com RBW, ignição dupla
  • Tipo 1 cilindro, motor 4 tempos
  • Consumo de combustível 4.3 l/100 km
  • Lubrificação Lubrificação forçada com 2 bombas de óleo

Chassi

  • Capacidade do tanque (aprox.) 13.5 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and offroad mode, disengageable)
  • Diâmetro do disco de freio dianteiro 300 mm
  • Diâmetro do disco de freio traseiro 240 mm
  • Freio dianteiro Pinça flutuante de dois pistões e discos de freio Brembo
  • Freio traseiro Pinça flutuante de um pistão e disco de freio Brembo
  • Corrente Anel X 520
  • Tipo de estrutura Estrutura tubular de tubos de cromo-molibdênio, pintura em pó
  • Suspensão dianteira WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Distância do solo 269 mm
  • Suspensão traseira WP XPLOR with Pro-Lever linkage
  • Altura do assento 929 mm
  • Ângulo da caixa de direção 62.3 °
  • Curso de suspensão dianteira 250 mm
  • Curso de suspensão traseira 250 mm