2023 KTM 890 Duke GP

01. Motor e escapamento

Motor

O motor LC8c tem muito da ferocidade da ultraprecisa KTM 890 DUKE R. Com 115 hp e 92 Nm, este motor compacto de 8 válvulas resfriadas por líquido é o motor duplo mais compacto da classe, com um impacto muito acima do seu peso em termos de potência.

Cabeçote

O cabeçote DOHC de 8 válvulas contém comando duplo de válvulas acionados por corrente e uma vela por cilindro. Além disso, os comandos de válvulas na KTM 890 DUKE GP são montados, o que os torna mais leves do que os comandos de válvulas forjados. Balancins flutuantes revestidos de DLC, válvulas de aço e um tensionador de corrente hidráulico complementam o conjunto do cabeçote do cilindro.

Eixos de equilíbrio

Ninguém gosta de vibes desagradáveis. É por isso que a KTM 890 DUKE GP emprega o uso de eixos de equilíbrio posicionados na frente do virabrequim e no cabeçote do cilindro para garantir a disponibilidade de potência mais suave em vibrações mínimas.

Cilindros

Cilindros de alumínio revestidos são parte integrante da carcaça do motor sem luva deste duplo motor com cilindros paralelos de 889 cc. A concepção dos cilindros em plataforma aberta permite resfriamento otimizado, tolerâncias de produção aprimoradas e confiabilidade.

Pistões

Uma nova caixa de pistões, com menos peso e massa oscilante, está no coração da nova KTM 890 DUKE GP. Ela possui rolamento de pino com bucha de bronze para fornecer melhor atrito e maximizar o teto de rotações do motor.

Cárter

A KTM 890 DUKE GP apresenta cárteres divididos horizontalmente que são fundidos de alumínio de alta pressão, permitindo uma espessura de parede reduzida, menos peso e resfriamento aprimorado do motor.

Embreagem PASC

A embreagem deslizante permite que os pilotos entrem em curvas com confiança, sem bloquear a roda traseira sob forte desaceleração ou ao trocar marchas para baixo, enquanto permanecem com dedo da embreagem leve como uma pluma.

Circulação de óleo

O motor emprega um sistema de reservatório compacto, semisseco com óleo sendo bombeado para fora do cárter, da carcaça da embreagem e da caixa de câmbio. Isso assegura que não haja um fluxo de óleo desnecessário através do motor, reduzindo a perda de potência por atrito. Para resfriar o óleo, o motor está equipado com um resfriador de óleo semelhante ao equipado nos motores LC8, de maior porte.

Acelerador eletrônico

Ao invés das válvulas do acelerador do sistema de injeção eletrônica serem controladas por cabos, o acelerador eletrônico processa os movimentos de manobra do acelerador com a ajuda de sensores eletrônicos e ativa as válvulas do acelerador de forma adequada usando servomotores. No entanto, o nosso acelerador eletrônico na KTM 890 DUKE GP vai mais além: ele traduz eletronicamente os comandos da aceleração do motociclista nas melhores posições das válvulas do acelerador para as condições de direção atuais. A nova lógica de mapeamento do motor ajusta automaticamente o abastecimento por cilindro. Afogamentos, choques e empinadas involuntárias são coisas do passado. As voluntárias, entretanto, podem facilmente ser uma coisa do seu futuro.

Escapamento

Uma beleza de aço inoxidável. O amortecedor do meio centraliza a massa e deixa espaço para um silenciador relativamente pequeno, que toca uma dramática trilha sonora. Centenas de testes de banco de ensaio e simulações complexas asseguraram que esse sistema de escapamento contribui decisivamente para a curva de torque controlável e para os excelentes padrões de emissões.

Filtro de ar

Os funis de admissão mais curtos resultam em uma resposta melhor do acelerador da caixa de ar equipada no subquadro, enquanto a entrada de ar nas laterais permite resfriar a KTM 890 DUKE GP enquanto você acelera ao máximo.

Resfriamento

Um radiador mais largo com fluxo de ar otimizado foi desenvolvido na KTM 890 DUKE GP para garantir o resfriamento quando as coisas esquentam na rua ou na pista.

Motor

Cabeçote

Eixos de equilíbrio

Cilindros

Pistões

Cárter

Embreagem PASC

Circulação de óleo

Acelerador eletrônico

Escapamento

Filtro de ar

Resfriamento

Um radiador mais largo com fluxo de ar otimizado foi desenvolvido na KTM 890 DUKE GP para garantir o resfriamento quando as coisas esquentam na rua ou na pista.

02. Chassi

Quadro

As incríveis características de maneabilidade da KTM 890 DUKE GP são baseadas no design dinâmico e estrutural do chassi tubular. Os engenheiros tinham um objetivo em mente, e este era o de manter o chassi tão rígido e compacto quanto possível para um giro mais arrojado e maiores ângulos de inclinação, permitindo cortar curvas com extrema responsividade.

Subquadro

O subquadro é em alumínio fundido, e abriga a caixa do filtro de ar. Não há tampas de plástico nem suportes adicionais - tudo é fundido em duas peças conectadas para reduzir a complexidade e o peso. As formas triangulares no subquadro proporcionam uma construção mais resistente e mais rígida.

Balança traseira

O braço oscilante fundido e com estrutura aberta é fabricado meticulosamente, e é otimizado em termos de rigidez e estabilidade, sem deixar de oferecer excelentes caraterísticas de flexibilidade. Graças ao uso de um link direto para o amortecedor de choques traseiro, é possível reduzir a complexidade e as peças.

Suspensão

A KTM 890 DUKE GP conta com um pacote WP Suspension especificamente projetado para obter o máximo da potência e das características de manuseio, com uma configuração de fábrica dedicada, novas molas e conexões adicionais da válvula base no garfo dianteiro.

Garfo dianteiro

Um conjunto de garfos invertidos de cartucho aberto WP APEX 43 mm cuida de tudo na parte dianteira, usando a tecnologia de funções separadas. O garfo dianteiro também adota molas lineares que não somente são mais leves, mas que também garantem uma sensação mais intuitiva, enquanto que a válvula base adicional melhora o amortecimento de alta velocidade.

Coroas

A rigidez da mesa de suspensão de alumínio fundido foi ajustada para se adaptar à flexibilidade do garfo, contribuindo para a maneabilidade esportiva e o excelente feedback. A engenharia inteligente das mesas de suspensão e dos suportes do guidão significa que são possíveis quatro posições diferentes do guidão para aquela posição de condução perfeita.

Amortecedor de choques traseiro

Um amortecedor de choques traseiro WP Suspension a gás de alto desempenho, equipado com uma mola linear e mais leve, juntamente com novas configurações de Factory, oferece uma progressão aprimorada e conforto geral.

Amortecedor de direção

Esse amortecedor de direção confiável e sensível da WP foi configurado para proporcionar ao motociclista um feedback definitivo enquanto mantém a roda dianteira estável em pista irregular. Você não vai nem perceber a sua presença, até aquela estrada difícil aparecer na esquina.

Rodas

A KTM 890 DUKE GP está equipada com rodas de liga extremamente leves, fabricadas em um processo de fundição em baixa pressão. Isso contribui para baixar as massas não suspensas e o peso de maneira geral. Além disso, elas são pintadas com um tom de laranja reluzente e chamativo, para que não haja dúvidas em relação à sua homônima.

Pneus

A KTM 890 DUKE GP vem com borracha Continental ContiRoad de série. Ela apresenta tecnologia de aquecimento ultrarrápido que conta com aderência aprimorada em condições de umidade, maior durabilidade e estabilidade e oferece um manuseio fácil e natural em todas as superfícies de estrada.

Freios

Atualizações sutis no freio garantem máxima desaceleração em todas as condições de pilotagem. Na roda dianteira, a KTM 890 DUKE GP é parada por duas pinças fixas de quatro pistões, montadas radialmente, pastilhas do freio revisadas e dois discos de 300 mm. Na traseira, um disco único e uma pinça flutuante de um pistão garantem toda a potência de parada de que você poderá precisar. Mas caso você ainda precise de mais, ambos os extremos contam com o apoio do ABS para curvas da KTM.

Tanque de combustível

A KTM 890 DUKE GP tem em seu arsenal autonomia de tanque decente, com um tanque de capacidade de 14 litros. Gostamos de chamá-lo de 14 litros de fúria.

Quadro

Subquadro

Balança traseira

Suspensão

Garfo dianteiro

Coroas

Amortecedor de choques traseiro

Amortecedor de direção

Rodas

Pneus

Freios

Tanque de combustível

A KTM 890 DUKE GP tem em seu arsenal autonomia de tanque decente, com um tanque de capacidade de 14 litros. Gostamos de chamá-lo de 14 litros de fúria.

03. Ergonomia e conforto

Guidão

Um guidão afunilado de alumínio, de 760 mm de largura, lhe oferece controle total. Ele é regulável com 4 posições na mesa de suspensão e pode ser girado em outras três posições para aquela perfeita posição de condução.

Assentos

Com a facilidade de alcance do assento de 820 mm de altura, todos os pilotos podem desfrutar da KTM 890 DUKE GP na inclinação total. Uma capa de assento aderente permite que os pilotos se movimentem facilmente na moto, mas garante a aderência necessária para mantê-los firmes nos ângulos de inclinação mais extremos. A KTM 890 DUKE GP também possui uma cobertura acolchoada particularmente firme para o assento, proporcionando um visual mais simples e agressivo, mas que a destaca como uma típica máquina de corrida de assento único.

Pedaleiras

Fundidas em alumínio, as pedaleiras da KTM 890 DUKE GP proporcionam uma posição de condução confortável, ao mesmo tempo oferecendo uma grande distância do solo que permite ângulos de inclinação impressionantes. Pedaleiras ajustáveis opcionais também estão disponíveis como peças KTM PowerParts, para aqueles que desejam o ultrapassar barreiras e ter um câmbio de marchas inverso para corridas sem peças adicionais.

Alavancas de mão

A KTM 890 DUKE GP facilita o manuseio dos controles com um conjunto de freio regulável e alavanca da embreagem, com atenção especial para garantir um ajuste fácil com luvas e em movimento.

Guidão

Assentos

Pedaleiras

Alavancas de mão

A KTM 890 DUKE GP facilita o manuseio dos controles com um conjunto de freio regulável e alavanca da embreagem, com atenção especial para garantir um ajuste fácil com luvas e em movimento.

04. Corpo e visual gráfico

Painel de instrumentos TFT

Como todos os pilotos, o condutor da DUKE precisa de fácil acesso a informações. Neste sentido, a KTM 890 DUKE GP apresenta um painel de instrumentos TFT intuitivo multicolorido, leve e variável. E o melhor de tudo, ao acelerar o motor, as barras de exibição mudam de cor para indicar quando mudar, estimulando a aceleração ou avisando que o motor ainda está muito frio para atacar o asfalto.

Luzes LED

A KTM 890 DUKE GP possui um farol de LED com características de estilo inspiradas em THE BEAST. Este farol de LED de alto desempenho é rodeado por duas faixas de LED que funcionam como luzes de condução diurna, garantindo atenção e iluminação máximas. A luz traseira de LED também é montada na KTM 890 DUKE GP e será vista por todos que você ultrapassar.

Painel de instrumentos TFT

Luzes LED

05. Software e eletrônica

Assistência ao condutor

A KTM 890 DUKE GP conta com inúmeros sistemas de assistência, projetados para proporcionar aos pilotos alta performance, segurança e praticidade, sem que sua capacidade de condução seja prejudicada. Isso significa que, na maior parte do tempo, você nem saberá que eles existem – mas pode ficar tranquilo sabendo que eles estão trabalhando para que você possa seguir rasgando as próximas curvas com confiança total.

Modos de condução

Os condutores podem escolher a partir de quatro modos de condução, ou seja: MODO SPORT para uma pilotagem mais agressiva, MODO STREET para uma pilotagem urbana confortável, MODO RAIN para quando as coisas ficam um pouco mais escorregadias e o modo de ataque definitivo opcional: MODO TRACK. Isto dá aos pilotos da KTM 890 DUKE GP potência máxima, a capacidade de reduzir o controle de tração, suavizar o acelerador e desligar a função de antiempinada para manobras da roda traseira.

Controle de tração da motocicleta (Motorcycle Traction Control, MTC)

A KTM 890 DUKE GP conta com uma coleção de artimanhas eletrônicas avançadas a par com algumas das motos esportivas de ponta. Mais importante ainda é o MTC de curvas (controle de tração de curvas), que reduz a potência do motor ao menor sinal de derrapagem da roda. Isso é feito de maneira extremamente suave, com uma interferência quase que imperceptível que permite que o motociclista continue a sua viagem com confiança total. Dependendo do modo de condução selecionado, o MTC de curvas também permite vários níveis diferentes de derrapagem de tração na roda traseira para estilos de condução mais vigorosos. E para os aventureiros, nós oferecemos o off-switch!

Quickshifter+ (opcional)

A KTM 890 DUKE GP está equipada com uma função de corrida Quickshifter+ opcional. Isso permite aumentar ou diminuir a marcha sem usar a alavanca da embreagem para uma mudança de marcha mais rápida e maior precisão ao sair de curvas – e o som é incrível também.

Modo Track (opcional)

O MODO TRACK, disponível como opção, permite mais níveis de personalização e que o condutor – ou corredor, neste caso – adapte o controle do acelerador, o nível de deslizamento do controle de tração, as funções de antiempinada e o controle de largada como e quando ele precisar.

Regulador de deslize do motor (MSR)

A KTM 890 DUKE GP pode ser equipada de fábrica com o MSR (regulador de deslize do motor) como uma opção que funciona na direção oposta do MTC de curvas. Isto significa que não há possibilidade de bloquear acidentalmente a roda traseira ao trocar marchas para baixo ou desaceleração abrupta. O MSR garante que você mantenha tração total e complementa a função de embreagem deslizante em situações de baixa aderência.

Modo Supermoto

O MODO SUPERMOTO permite que condutores entusiastas e experientes bloqueiem a roda traseira – um pré-requisito para a direção supermoto dedicada e manobras de derrapagem realizadas deliberadamente. Isto significa que o ABS é desativado na roda traseira, enquanto mantém a função ABS na frente.

MSC (Controle de estabilidade da motocicleta) com ABS para curvas

Um componente principal do abrangente pacote de assistência MSC da Bosch é o freio ABS de curva sensível à inclinação. Em resumo, isto significa que os condutores têm maior confiança durante frenagem brusca, mesmo a ângulos de inclinação extremos.