THE ORIGINAL SCALPEL

KTM 790 Duke

KTM 790 Duke

A KTM 790 DUKE é tão cirúrgica quanto seu apelido sugere. Com a agilidade que você espera de uma single combinada com o violento soco de uma twin, a KTM 790 DUKE vence a estrada com a precisão extraordinária de um bisturi. Com um motor de duplo cilindro paralelo LC8c de 799 cc – o mais compacto da categoria – aninhado em um dos quadros mais leves existentes, a KTM 790 DUKE consegue ser rápida em todos os lugares, inclusive nas curvas, feitas com a naturalidade de uma brincadeira de criança.
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A KTM 790 DUKE é tão cirúrgica quanto seu apelido sugere. Com a agilidade que você espera de uma single combinada com o violento soco de uma twin, a KTM 790 DUKE vence a estrada com a precisão extraordinária de um bisturi. Com um motor de duplo cilindro paralelo LC8c de 799 cc – o mais compacto da categoria – aninhado em um dos quadros mais leves existentes, a KTM 790 DUKE consegue ser rápida em todos os lugares, inclusive nas curvas, feitas com a naturalidade de uma brincadeira de criança.
  1. Motor e escapamento
  2. Chassi
  3. Ergonomia e conforto
  4. Corpo e visual gráfico
  5. Software e eletrônica

01. Motor e escapamento

Motor

Construída para gerar torque, a unidade de 8 válvulas resfriada por líquido foi ajustada para produzir saudáveis 70 kW (95 hp) e 86 Nm, com a capacidade de reduzir a potência para 35 kW (48 hp) e 73 Nm, para estar em conformidade com a legislação para habilitação de motocicletas A2.

Cabeçote

O cabeçote DOHC de 8 válvulas contém dois comandos de válvulas acionados por corrente e uma vela por cilindro. Além disso, os comandos de válvulas na KTM 790 DUKE são montados, o que os torna mais leves do que os comandos de válvulas forjados. Alavancas de travamento revestidas de DLC, válvulas de aço e um tensionador de corrente hidráulico complementam o conjunto do cabeçote do cilindro.

Eixos de equilíbrio

Ninguém gosta de vibes desagradáveis. É por isso que a KTM 790 DUKE emprega o uso de dois eixos de equilíbrio; o primeiro está posicionado na frente do virabrequim e o segundo, no cabeçote para garantir a entrega de potência mais suave e vibrações mínimas.

Cilindros

Cilindros de alumínio com revestimento Nikasil são parte integrante da caixa do motor sem luva deste modelo duplo com cilindros paralelos de 799 cc. A concepção dos cilindros em plataforma aberta permite resfriamento otimizado, tolerâncias de produção aprimoradas e confiabilidade.

Pistões

Os pistões forjados com três anéis de pistão, juntamente com um pino de pistão revestido de DLC (revestimento semelhante ao diamante), permitem uma construção de pistão mais leve. Isso minimiza o peso alternativo, reduzindo as massas rotativas, o que melhora a maneabilidade geral e maximiza o teto de rotações do motor.

Cárter

A KTM 790 DUKE apresenta cárteres divididos horizontalmente que são fundidos de alumínio de alta pressão, permitido uma fina espessura de parede e menor peso.

Embreagem PASC

A embreagem antideslizamento permite que os pilotos entrem em curvas com confiança, sem bloquear a roda traseira sob forte desaceleração ou redução de marchas, e permaneçam com o dedo da embreagem leve como uma pluma.

Circulação de óleo

O motor emprega um sistema de reservatório compacto, semisseco com óleo sendo bombeado para fora do cárter, da carcaça da embreagem e da caixa de câmbio. Isso assegura que não haja um fluxo de óleo desnecessário através do motor, reduzindo a perda de potência por atrito. Para resfriar o óleo, o motor está equipado com um resfriador de óleo semelhante ao equipado nos motores LC8, de maior porte.

Acelerador eletrônico

Ao invés de as válvulas do acelerador do sistema de injeção eletrônica serem controladas por cabos, o acelerador eletrônico processa os movimentos da manopla do acelerador com a ajuda de sensores eletrônicos e ativa as válvulas do acelerador de forma adequada usando servomotores. No entanto, o nosso acelerador eletrônico na KTM 790 DUKE vai mais além: ele traduz eletronicamente os comandos da aceleração do condutor nas melhores posições das válvulas do acelerador para as condições de direção atuais. Afogamentos, choques e empinadas involuntárias são coisas do passado. As voluntárias, entretanto, podem facilmente ser uma coisa do seu futuro.

Escapamento

Uma beleza de aço inoxidável. O amortecedor do meio centraliza a massa e deixa espaço para um silenciador relativamente pequeno, que toca uma dramática trilha sonora. Centenas de testes de banco de ensaio e simulações complexas asseguraram que esse sistema de escapamento contribui decisivamente para a curva de torque controlável e para os excelentes padrões de emissões.

Caixa de ar

A caixa do filtro de ar se encaixa firmemente dentro do subquadro, com entradas de ar em ambos os lados, e garante o resfriamento da moto enquanto você acelera ao máximo.

Motor

Construída para gerar torque, a unidade de 8 válvulas resfriada por líquido foi ajustada para produzir saudáveis 70 kW (95 hp) e 86 Nm, com a capacidade de reduzir a potência para 35 kW (48 hp) e 73 Nm, para estar em conformidade com a legislação para habilitação de motocicletas A2.

Cabeçote

O cabeçote DOHC de 8 válvulas contém dois comandos de válvulas acionados por corrente e uma vela por cilindro. Além disso, os comandos de válvulas na KTM 790 DUKE são montados, o que os torna mais leves do que os comandos de válvulas forjados. Alavancas de travamento revestidas de DLC, válvulas de aço e um tensionador de corrente hidráulico complementam o conjunto do cabeçote do cilindro.

Eixos de equilíbrio

Ninguém gosta de vibes desagradáveis. É por isso que a KTM 790 DUKE emprega o uso de dois eixos de equilíbrio; o primeiro está posicionado na frente do virabrequim e o segundo, no cabeçote para garantir a entrega de potência mais suave e vibrações mínimas.

Cilindros

Cilindros de alumínio com revestimento Nikasil são parte integrante da caixa do motor sem luva deste modelo duplo com cilindros paralelos de 799 cc. A concepção dos cilindros em plataforma aberta permite resfriamento otimizado, tolerâncias de produção aprimoradas e confiabilidade.

Pistões

Os pistões forjados com três anéis de pistão, juntamente com um pino de pistão revestido de DLC (revestimento semelhante ao diamante), permitem uma construção de pistão mais leve. Isso minimiza o peso alternativo, reduzindo as massas rotativas, o que melhora a maneabilidade geral e maximiza o teto de rotações do motor.

Cárter

A KTM 790 DUKE apresenta cárteres divididos horizontalmente que são fundidos de alumínio de alta pressão, permitido uma fina espessura de parede e menor peso.

Embreagem PASC

A embreagem antideslizamento permite que os pilotos entrem em curvas com confiança, sem bloquear a roda traseira sob forte desaceleração ou redução de marchas, e permaneçam com o dedo da embreagem leve como uma pluma.

Circulação de óleo

O motor emprega um sistema de reservatório compacto, semisseco com óleo sendo bombeado para fora do cárter, da carcaça da embreagem e da caixa de câmbio. Isso assegura que não haja um fluxo de óleo desnecessário através do motor, reduzindo a perda de potência por atrito. Para resfriar o óleo, o motor está equipado com um resfriador de óleo semelhante ao equipado nos motores LC8, de maior porte.

Acelerador eletrônico

Ao invés de as válvulas do acelerador do sistema de injeção eletrônica serem controladas por cabos, o acelerador eletrônico processa os movimentos da manopla do acelerador com a ajuda de sensores eletrônicos e ativa as válvulas do acelerador de forma adequada usando servomotores. No entanto, o nosso acelerador eletrônico na KTM 790 DUKE vai mais além: ele traduz eletronicamente os comandos da aceleração do condutor nas melhores posições das válvulas do acelerador para as condições de direção atuais. Afogamentos, choques e empinadas involuntárias são coisas do passado. As voluntárias, entretanto, podem facilmente ser uma coisa do seu futuro.

Escapamento

Uma beleza de aço inoxidável. O amortecedor do meio centraliza a massa e deixa espaço para um silenciador relativamente pequeno, que toca uma dramática trilha sonora. Centenas de testes de banco de ensaio e simulações complexas asseguraram que esse sistema de escapamento contribui decisivamente para a curva de torque controlável e para os excelentes padrões de emissões.

Caixa de ar

A caixa do filtro de ar se encaixa firmemente dentro do subquadro, com entradas de ar em ambos os lados, e garante o resfriamento da moto enquanto você acelera ao máximo.

02. Chassi

Quadro

As incríveis características de maneabilidade da KTM 790 DUKE são baseadas no design dinâmico e estrutural do chassis tubular. Os engenheiros tinham um objetivo em mente, e este era o de manter o chassis tão rígido e compacto quanto possível, o que oferece um giro mais arrojado e maiores ângulos de inclinação e permite realizar curvas com extrema capacidade de resposta.

Subquadro

O subquadro é em alumínio fundido, e abriga a caixa do filtro de ar. Não há tampas de plástico nem suportes adicionais - tudo é fundido em duas peças conectadas para reduzir a complexidade e o peso. As formas triangulares no subquadro foram inspiradas pelos subquadros em treliça da KTM a fim de garantir uma estrutura resistente e simples.

Balança traseira

A balança traseira fundida e com estrutura aberta é fabricada meticulosamente, e é otimizada em termos de rigidez e estabilidade, sem deixar de oferecer excelentes caraterísticas de flexibilidade. Graças ao uso de um link direto para o amortecedor de choques traseiro, é possível reduzir a complexidade e as peças.

Rodas

A KTM 790 GP DUKE está equipada com rodas de liga extremamente leves, fabricadas por um processo de fundição em baixa pressão. As rodas leves não apenas contribuem para a leveza da motocicleta, como também minimizam as massas não suspensas e o momento de inércia, com um impacto positivo sobre a dinâmica de maneabilidade e direção.

Pneus

Os pneus MAXXIS Supermaxx ST foram desenvolvidos especialmente para a KTM 790 DUKE. Graças a um composto especial, os pneus são aderentes tanto em condições úmidas quanto secas e apresentam um equilíbrio entre a esportividade e a condução de todos os dias, oferecendo ao condutor uma viagem estável e excelente resistência ao desgaste dos pneus.

Suspensão

A suspensão WP APEX, minuciosamente desenvolvida, controla as rodas dianteiras e traseiras. Isso é primordial nas características de manuseio da KTM 790 DUKE, assim como a qualidade igualmente impressionante dos componentes de suspensão e desempenho, geralmente vistos apenas em motocicletas de categorias superiores.

Garfo dianteiro

O garfo frontal invertido de cartucho aberto de 43 mm da WP Suspension controla quaisquer articulações da roda dianteira com tecnologia de funções separadas. Isso significa que o amortecimento de compressão e retorno ocorrem em braços triangulares diferentes, o que garante um melhor ajuste do comportamento do garfo. As molas do garfo são progressivas, o que assegura uma operação suave ao longo de todo o curso do garfo, com maior suavidade durante o início do curso e mais dureza na parte final, para evitar o contato com o solo.

Amortecedor de choques traseiro

Um amortecedor de choques WP APEX a gás de alto desempenho, com mola progressiva e ajuste de pré-carga, garante que a roda traseira funcione de maneira adequada quando o movimento se torna rápido. Isso significa que a KTM 790 DUKE mantém o seu lado esportivo, ao mesmo tempo em que é confortável o suficiente para viagens mais longas.

Amortecedor de direção

Esse amortecedor de direção confiável e sensível da WP foi configurado para proporcionar ao condutor um feedback definitivo através das barras, enquanto mantém a roda dianteira sem compromisso em pista irregular. Você não vai nem perceber a sua presença, até aquela estrada difícil aparecer na esquina.

Coroas

A rigidez da mesa de suspensão de alumínio fundido foi ajustada para se adaptar à flexibilidade do garfo, contribuindo para a maneabilidade esportiva e o excelente feedback. A engenharia inteligente das mesas de suspensão e dos suportes do guidão significa que são possíveis quatro posições diferentes do guidão para aquela posição de condução perfeita.

Freios

Na roda dianteira da KTM 790 DUKE, uma desaceleração máxima é assegurada por duas pinças de freio fixas, de quatro pistões, montadas radialmente e dois discos de 300 mm. O espaço entre a alavanca manual do freio e o guidão é ajustável para que a alavanca seja de fácil acesso para todos os condutores. O freio dianteiro recebe um suporte eficaz do freio de disco na roda traseira, que contém uma pinça flutuante de pistão único, fixada em um disco único. Toda essa potência de frenagem é garantida pelo Cornering ABS da KTM.

Tanque de combustível

Com 14,3 litros de combustível no tanque, a KTM 790 DUKE está pronta para desbravar muitos quilômetros de montanhas. E com um consumo de combustível de 4,4 l/100 km, você estará no auge da experiência de direção por horas.

Quadro

As incríveis características de maneabilidade da KTM 790 DUKE são baseadas no design dinâmico e estrutural do chassis tubular. Os engenheiros tinham um objetivo em mente, e este era o de manter o chassis tão rígido e compacto quanto possível, o que oferece um giro mais arrojado e maiores ângulos de inclinação e permite realizar curvas com extrema capacidade de resposta.

Subquadro

O subquadro é em alumínio fundido, e abriga a caixa do filtro de ar. Não há tampas de plástico nem suportes adicionais - tudo é fundido em duas peças conectadas para reduzir a complexidade e o peso. As formas triangulares no subquadro foram inspiradas pelos subquadros em treliça da KTM a fim de garantir uma estrutura resistente e simples.

Balança traseira

A balança traseira fundida e com estrutura aberta é fabricada meticulosamente, e é otimizada em termos de rigidez e estabilidade, sem deixar de oferecer excelentes caraterísticas de flexibilidade. Graças ao uso de um link direto para o amortecedor de choques traseiro, é possível reduzir a complexidade e as peças.

Rodas

A KTM 790 GP DUKE está equipada com rodas de liga extremamente leves, fabricadas por um processo de fundição em baixa pressão. As rodas leves não apenas contribuem para a leveza da motocicleta, como também minimizam as massas não suspensas e o momento de inércia, com um impacto positivo sobre a dinâmica de maneabilidade e direção.

Pneus

Os pneus MAXXIS Supermaxx ST foram desenvolvidos especialmente para a KTM 790 DUKE. Graças a um composto especial, os pneus são aderentes tanto em condições úmidas quanto secas e apresentam um equilíbrio entre a esportividade e a condução de todos os dias, oferecendo ao condutor uma viagem estável e excelente resistência ao desgaste dos pneus.

Suspensão

A suspensão WP APEX, minuciosamente desenvolvida, controla as rodas dianteiras e traseiras. Isso é primordial nas características de manuseio da KTM 790 DUKE, assim como a qualidade igualmente impressionante dos componentes de suspensão e desempenho, geralmente vistos apenas em motocicletas de categorias superiores.

Garfo dianteiro

O garfo frontal invertido de cartucho aberto de 43 mm da WP Suspension controla quaisquer articulações da roda dianteira com tecnologia de funções separadas. Isso significa que o amortecimento de compressão e retorno ocorrem em braços triangulares diferentes, o que garante um melhor ajuste do comportamento do garfo. As molas do garfo são progressivas, o que assegura uma operação suave ao longo de todo o curso do garfo, com maior suavidade durante o início do curso e mais dureza na parte final, para evitar o contato com o solo.

Amortecedor de choques traseiro

Um amortecedor de choques WP APEX a gás de alto desempenho, com mola progressiva e ajuste de pré-carga, garante que a roda traseira funcione de maneira adequada quando o movimento se torna rápido. Isso significa que a KTM 790 DUKE mantém o seu lado esportivo, ao mesmo tempo em que é confortável o suficiente para viagens mais longas.

Amortecedor de direção

Esse amortecedor de direção confiável e sensível da WP foi configurado para proporcionar ao condutor um feedback definitivo através das barras, enquanto mantém a roda dianteira sem compromisso em pista irregular. Você não vai nem perceber a sua presença, até aquela estrada difícil aparecer na esquina.

Coroas

A rigidez da mesa de suspensão de alumínio fundido foi ajustada para se adaptar à flexibilidade do garfo, contribuindo para a maneabilidade esportiva e o excelente feedback. A engenharia inteligente das mesas de suspensão e dos suportes do guidão significa que são possíveis quatro posições diferentes do guidão para aquela posição de condução perfeita.

Freios

Na roda dianteira da KTM 790 DUKE, uma desaceleração máxima é assegurada por duas pinças de freio fixas, de quatro pistões, montadas radialmente e dois discos de 300 mm. O espaço entre a alavanca manual do freio e o guidão é ajustável para que a alavanca seja de fácil acesso para todos os condutores. O freio dianteiro recebe um suporte eficaz do freio de disco na roda traseira, que contém uma pinça flutuante de pistão único, fixada em um disco único. Toda essa potência de frenagem é garantida pelo Cornering ABS da KTM.

Tanque de combustível

Com 14,3 litros de combustível no tanque, a KTM 790 DUKE está pronta para desbravar muitos quilômetros de montanhas. E com um consumo de combustível de 4,4 l/100 km, você estará no auge da experiência de direção por horas.

03. Ergonomia e conforto

Guidão

Um guidão afunilado de alumínio, de 810 mm de largura, lhe oferece controle total. Uma coroa regulável em 4 posições, que também pode ser girada em outras três posições, garante a posição perfeita para a condução.

Alavancas de mão

Segurar o freio dianteiro com precisão ou alcançar a embreagem torna-se muito mais fácil com as alavancas ajustáveis.

Pedaleiras

Fundidas em alumínio, as pedaleiras da KTM 790 DUKE proporcionam uma posição de condução confortável, ao mesmo tempo em que oferecem uma grande distância do solo ao permitirem ângulos de inclinação impressionantes. O câmbio de marchas inverso (de corrida) é possível sem peças adicionais. Como peças KTM PowerParts, também estão disponíveis pedaleiras ajustáveis opcionais, para aqueles que desejam o ultrapassar barreiras.

Assentos

A 825 mm, independentemente da estatura, todos os pilotos podem desfrutar da moto na inclinação total, sem perder de vista a praticidade de uso no dia-a-dia. A capa do assento é aderente e também permite que o piloto se desloque facilmente de uma posição para outra na moto. Ela foi desenvolvida para funcionar com tecido e couro, para atender uma ampla variedade de pilotos e estilos de condução. A capa do assento do passageiro é feita do mesmo material, e combina um visual arrojado com o conforto do passageiro. Um assento opcional da KTM PowerParts pode reduzir a altura do assento para 805 mm.

Guidão

Um guidão afunilado de alumínio, de 810 mm de largura, lhe oferece controle total. Uma coroa regulável em 4 posições, que também pode ser girada em outras três posições, garante a posição perfeita para a condução.

Alavancas de mão

Segurar o freio dianteiro com precisão ou alcançar a embreagem torna-se muito mais fácil com as alavancas ajustáveis.

Pedaleiras

Fundidas em alumínio, as pedaleiras da KTM 790 DUKE proporcionam uma posição de condução confortável, ao mesmo tempo em que oferecem uma grande distância do solo ao permitirem ângulos de inclinação impressionantes. O câmbio de marchas inverso (de corrida) é possível sem peças adicionais. Como peças KTM PowerParts, também estão disponíveis pedaleiras ajustáveis opcionais, para aqueles que desejam o ultrapassar barreiras.

Assentos

A 825 mm, independentemente da estatura, todos os pilotos podem desfrutar da moto na inclinação total, sem perder de vista a praticidade de uso no dia-a-dia. A capa do assento é aderente e também permite que o piloto se desloque facilmente de uma posição para outra na moto. Ela foi desenvolvida para funcionar com tecido e couro, para atender uma ampla variedade de pilotos e estilos de condução. A capa do assento do passageiro é feita do mesmo material, e combina um visual arrojado com o conforto do passageiro. Um assento opcional da KTM PowerParts pode reduzir a altura do assento para 805 mm.

04. Corpo e visual gráfico

Painel de instrumentos TFT

Uma combinação multicolorida de informações pertinentes apresentadas de forma organizada. Ao acelerar o motor, as barras de exibição mudam de cor, estimulando a aceleração ou avisando que o motor ainda está frio. O visor também adapta automaticamente a iluminação à luz ambiente e torna-se ousado quando o MODO TRACK opcional é selecionado.

Luzes LED

Instantaneamente reconhecível e 100% DUKE, a KTM 790 DUKE desbrava a escuridão com um farol de LED único e uma luz traseira de LED, que seguem a concepção de design iniciada pela KTM 1290 SUPER DUKE R. O farol de LED de alta performance, rodeado por duas fitas de LED que funcionam como luzes de condução diurna, garante iluminação máxima e admiração instantânea.

Painel de instrumentos TFT

Uma combinação multicolorida de informações pertinentes apresentadas de forma organizada. Ao acelerar o motor, as barras de exibição mudam de cor, estimulando a aceleração ou avisando que o motor ainda está frio. O visor também adapta automaticamente a iluminação à luz ambiente e torna-se ousado quando o MODO TRACK opcional é selecionado.

Luzes LED

Instantaneamente reconhecível e 100% DUKE, a KTM 790 DUKE desbrava a escuridão com um farol de LED único e uma luz traseira de LED, que seguem a concepção de design iniciada pela KTM 1290 SUPER DUKE R. O farol de LED de alta performance, rodeado por duas fitas de LED que funcionam como luzes de condução diurna, garante iluminação máxima e admiração instantânea.

05. Software e eletrônica

Assistência ao condutor

A KTM 790 DUKE elevou a qualidade dos sistemas eletrônicos de assistência ao piloto para motos dessa categoria, com recursos eletrônicos comparáveis aos da KTM 1290 SUPER DUKE R. O segredo para seu sucesso é uma interferência mínima na experiência do piloto, o que faz com que todas as artimanhas eletrônicas pareçam naturais, melhorem o desempenho e a entrega de potência e, mais importante, acrescentem segurança à condução.

Modo Track

Quando o impulso o leva às pistas, nós trazemos o MODO TRACK até você. Disponível como um recurso opcional para a KTM 790 DUKE, o MODO TRACK desbloqueia uma variedade de configurações prontas para a pista, tais como o ajuste de derrapagem do controle de tração, modo de antiempinada, controle de largada e uma variação de 3 níveis de resposta de aceleração.

Controle de tração da motocicleta (Motorcycle Traction Control, MTC)

O MTC (Controle de tração da motocicleta) é um exagero, além de ser uma das partes mais importantes da KTM 790 DUKE. Ele é um sistema de controle de tração sensível ao ângulo de inclinação, que reduz a potência do motor de forma extremamente suave, quase imperceptível. A intervenção do MTC ocorrerá dependendo do modo de condução selecionado e o MTC proporciona também uma variedade de níveis de derrapagem da tração na roda traseira. Mas não é só isso: para os mais aventureiros, nós oferecemos a possibilidade de desativar o recurso!

Sistema de troca rápida +

A KTM 790 DUKE pode ser equipada com uma função de corrida Quickshifter+. Isso faz com que as trocas de marchas sejam igualmente divertidas e ágeis, aumentando e diminuindo velocidades sem a necessidade de utilizar a embreagem. Os benefícios são igualmente impressionantes, com tempos de troca de marcha mais curtos, maior precisão e tração traseira aprimorada.

Regulação da derrapagem do motor (MSR)

A KTM 790 DUKE pode ser equipada com o MSR (regulador de deslize do motor) opcional. A função do MSR é oposta à do MTC. Isto significa que não há possibilidade de bloquear acidentalmente a roda traseira durante a redução de marchas ou desaceleração abrupta. A MSR garante que você mantenha tração total e complementa a embreagem antideslizamento e é particularmente eficaz em situações de baixa aderência.

Modo Supermoto

O MODO SUPERMOTO permite que pilotos entusiastas e experientes bloqueiem a roda traseira — um pré-requisito para a direção Supermoto comprometida e manobras de derrapagem realizadas deliberadamente. Isto significa que o ABS é desativado na roda traseira, enquanto mantém a função ABS na frente.

MTC (Controle de tração da motocicleta) COM CORNERING ABS (ABS PARA CURVAS)

Um componente principal do abrangente pacote de assistência MSC da Bosch é o freio ABS de curva sensível à inclinação. Em resumo, isto significa que os condutores têm maior confiança durante frenagem brusca, mesmo a ângulos de inclinação extremos.

Modos de condução

Os pilotos podem escolher a partir de quatro modos de condução, ou seja: há o MODO SPORT para uma pilotagem mais agressiva, o MODO STREET para uma pilotagem urbana confortável, o MODO RAIN para quando as coisas ficam um pouco mais escorregadias e o modo de ataque definitivo e opcional: MODO TRACK. Isto dá aos pilotos da KTM 790 DUKE potência máxima, a capacidade de reduzir o controle de tração, suavizar o acelerador, desligar a função de antiempinada para artimanhas da roda traseira.

Assistência ao condutor

A KTM 790 DUKE elevou a qualidade dos sistemas eletrônicos de assistência ao piloto para motos dessa categoria, com recursos eletrônicos comparáveis aos da KTM 1290 SUPER DUKE R. O segredo para seu sucesso é uma interferência mínima na experiência do piloto, o que faz com que todas as artimanhas eletrônicas pareçam naturais, melhorem o desempenho e a entrega de potência e, mais importante, acrescentem segurança à condução.

Modo Track

Quando o impulso o leva às pistas, nós trazemos o MODO TRACK até você. Disponível como um recurso opcional para a KTM 790 DUKE, o MODO TRACK desbloqueia uma variedade de configurações prontas para a pista, tais como o ajuste de derrapagem do controle de tração, modo de antiempinada, controle de largada e uma variação de 3 níveis de resposta de aceleração.

Controle de tração da motocicleta (Motorcycle Traction Control, MTC)

O MTC (Controle de tração da motocicleta) é um exagero, além de ser uma das partes mais importantes da KTM 790 DUKE. Ele é um sistema de controle de tração sensível ao ângulo de inclinação, que reduz a potência do motor de forma extremamente suave, quase imperceptível. A intervenção do MTC ocorrerá dependendo do modo de condução selecionado e o MTC proporciona também uma variedade de níveis de derrapagem da tração na roda traseira. Mas não é só isso: para os mais aventureiros, nós oferecemos a possibilidade de desativar o recurso!

Sistema de troca rápida +

A KTM 790 DUKE pode ser equipada com uma função de corrida Quickshifter+. Isso faz com que as trocas de marchas sejam igualmente divertidas e ágeis, aumentando e diminuindo velocidades sem a necessidade de utilizar a embreagem. Os benefícios são igualmente impressionantes, com tempos de troca de marcha mais curtos, maior precisão e tração traseira aprimorada.

Regulação da derrapagem do motor (MSR)

A KTM 790 DUKE pode ser equipada com o MSR (regulador de deslize do motor) opcional. A função do MSR é oposta à do MTC. Isto significa que não há possibilidade de bloquear acidentalmente a roda traseira durante a redução de marchas ou desaceleração abrupta. A MSR garante que você mantenha tração total e complementa a embreagem antideslizamento e é particularmente eficaz em situações de baixa aderência.

Modo Supermoto

O MODO SUPERMOTO permite que pilotos entusiastas e experientes bloqueiem a roda traseira — um pré-requisito para a direção Supermoto comprometida e manobras de derrapagem realizadas deliberadamente. Isto significa que o ABS é desativado na roda traseira, enquanto mantém a função ABS na frente.

MTC (Controle de tração da motocicleta) COM CORNERING ABS (ABS PARA CURVAS)

Um componente principal do abrangente pacote de assistência MSC da Bosch é o freio ABS de curva sensível à inclinação. Em resumo, isto significa que os condutores têm maior confiança durante frenagem brusca, mesmo a ângulos de inclinação extremos.

Modos de condução

Os pilotos podem escolher a partir de quatro modos de condução, ou seja: há o MODO SPORT para uma pilotagem mais agressiva, o MODO STREET para uma pilotagem urbana confortável, o MODO RAIN para quando as coisas ficam um pouco mais escorregadias e o modo de ataque definitivo e opcional: MODO TRACK. Isto dá aos pilotos da KTM 790 DUKE potência máxima, a capacidade de reduzir o controle de tração, suavizar o acelerador, desligar a função de antiempinada para artimanhas da roda traseira.

Detalhes técnicos

Motor

  • Torque 87 Nm
  • Transmissão 6 velocidades
  • Arrefecimento Resfriado a líquido com trocador de calor água/óleo
  • Potência em KW 70 kW
  • Motor de partida Motor de partida elétrico
  • Elevação 65.7 mm
  • Orifício 88 mm
  • Embreagem Embreagem antideslizante PASC™, operada mecanicamente
  • CO2 emissions 108 g/km
  • Cilindrada 799 cm³
  • EMS EMS da Bosch com RBW
  • Tipo Motor TFSI de 2 litros a 4 tempos
  • Consumo de combustível 4.6 l/100 km
  • Lubrificação Lubrificação forçada com 2 bombas de óleo

Chassi

  • Capacidade do tanque (aprox.) 14 l
  • Diâmetro do disco de freio dianteiro 300 mm
  • Diâmetro do disco de freio traseiro 240 mm
  • Freio dianteiro 2 pinças de 4 pistões montadas radialmente
  • Freio traseiro Disco de freio com pinça de 2 pistões
  • Corrente Anel X 520
  • Peso em seco 174 kg
  • Tipo de estrutura Quadro de cromo, molibdênio e aço com revestimento em pó usando o motor como elemento de destaque
  • Suspensão dianteira WP APEX 43
  • Distância do solo 186 mm
  • Suspensão traseira WP APEX - Monoshock
  • Altura do assento 825 mm
  • Ângulo da caixa de direção 66 °
  • Curso de suspensão dianteira 140 mm
  • Curso de suspensão traseira 150 mm