01. Motor e escapamento

Motor
Fácil de arrancar, equilibrada, potente e com muito torque, o motor de 250 cc e 4 tempos é uma usina compacta. Pesando apenas 47,6 libras, ela não é apenas leve, mas muito potente, atingindo seus limites a monumentais 14.000 rpm. É seguro dizer, portanto, que o motor especialmente ajustado da KTM 250 XC-F é um pequeno titã.


Cabeçote
A peça central do motor de Duplo Comando de Válvulas no Cabeçote (DOHC) é o novo e o mais avançado cabeçote do cilindro. Os balancins flutuantes com revestimento DLC (Carbono Tipo Diamante), bem como as válvulas leves de titânio que eles acionam (admissão de 32,5 mm e escape de 26,5 mm), permitem velocidades mais altas do motor, um fator crucial para o desempenho líder da categoria desta 250. Em combinação com as portas de alto fluxo, ele gera uma taxa de vazão maximizada para uma faixa de potência ideal e máximo desempenho até o limite de 14.000 rpm.


Virabrequim
O virabrequim da KTM 250 XC-F está localizado em uma posição ideal, próxima ao centro de gravidade, contribuindo para facilitar o manuseio. Ele utiliza uma biela curta, o que resulta em um motor compacto e mais leve como um todo, com uma disponibilidade de potência rápida. O mancal simples (inferior) com dois casquilhos de rolamentos ajustados à força atua diretamente no moente do virabrequim. O sistema de lubrificação pressurizada do motor fornece a alimentação de óleo necessária para o rolamento. Esse design é um pré-requisito importante para motores com níveis de velocidade extremamente altas e para incomparável potência dos motores de 250 cm³. Além disso, ele melhora a durabilidade do motor, o que permite maior intervalo para a manutenção do virabrequim.


Cárteres e tampas de motor
Os compactos cárteres do motor são fabricados usando um processo de produção de fundição a alta pressão que ajuda na redução do peso, mantendo a resistência e a durabilidade. O design permite uma configuração de eixo centralizada, o que torna o motor menor e mais compacto, ao mesmo tempo contribuindo para uma centralização de massa eficiente. Além disso, as tampas do motor apresentam uma estrutura de superfície inteligente que reduz o desgaste causado pelas botas do motociclista, mantendo-as tão novas quanto no dia em que você comprou a sua moto.


Transmissão
A KTM 250 XC-F é equipada com uma robusta transmissão de 6 velocidades, fabricada pela PANKL Racing Systems. As marchas são fabricadas com uma matéria-prima forjada resistente, garantindo os mais altos níveis de durabilidade e confiabilidade. As relações de marchas não sofreram alterações, pois elas foram perfeitamente adaptadas às características de potência do motor. Todos os motores de 4 tempos são equipados com um sensor de marcha, fornecendo opções de diferentes características do motor para cada marcha.


Sistema de gestão do motor
O sistema de gestão do motor Keihin de última geração, com injeção eletrônica de combustível, apresenta um corpo do acelerador com 44 mm com sistemas separados para partida a frio e ajuste de marcha lenta. A montagem do cabo do acelerador permite fácil acesso e uma disposição simples dos cabos. A ECU apresenta mapas de motores selecionáveis otimizados para o escapamento, a caixa de ar e a configuração do motor, que regulam o exclusivo controle de tração e o controle de largada e são ativados pelo botão seletor de mapas no guidão. Ela também fornece mapas diferentes para cada marcha, de acordo com as informações recebidas do sensor de marcha, garantindo potência máxima durante a troca de marchas.


Cilindro e pistão
Dentro do cilindro curto com 78 mm de diâmetro há um pistão forjado tipo caixa extremamente leve, fabricado pela CP. Sua geometria em formato de coroa é adaptada perfeitamente à câmara de combustão de alta compressão, onde sua estrutura rígida e baixo peso brilham. Graças à sua construção leve, as massas oscilantes são baixas, dando ao motor características extremamente vibrantes.


Eixo de equilíbrio
O eixo de contrabalanço multifuncional montado lateralmente equilibra perfeitamente todas as forças oscilantes, ao mesmo tempo que aciona a bomba de água. Ele efetivamente mantém as vibrações do motor no mínimo, resultando em uma condução mais suave mesmo nas velocidades mais altas do motor.


Embreagem
A KTM 250 XC-F está equipada com uma embreagem DS (aço diafragma) extremamente durável e desenvolvida pela KTM, com um cesto de aço à prova de desgastes e placas de embreagem resistentes ao calor. Ela usa uma mola de diafragma em vez das molas helicoidais usuais, o que resulta em uma ação consideravelmente mais fácil da embreagem. Além disso, o sistema hidráulico Brembo oferece modulação de embreagem fácil e precisa por toda a faixa de temperatura operacional.


Motor de partida
A partida elétrica padrão na KTM 250 XC-F utiliza um acionador de partida testado e aprovado e um motor de partida resistente, fabricado pela Mitsuba. Com seu desempenho comprovado, ele fornece partidas rápidas e confiáveis, economizando tempo e energia preciosos quando você mais precisa.


Arrefecimento
Manter a temperatura ideal do motor é crucial para garantir uma potência consistente durante todo o percurso. A KTM 250 XC-F é equipada com radiadores montados em uma posição próxima ao centro de gravidade da moto e que combinam perfeitamente com o design das blindagens, a fim de alcançar uma ergonomia perfeita. Usando a tecnologia CFD (Dinâmica de Fluidos Computacional) e uma disposição inteligente do circuito de arrefecimento, o sistema inovador garante a temperatura ideal do motor para proporcionar o mais alto desempenho, em qualquer condição. Além disso, o distribuidor delta integrado ao triângulo do quadro apresenta um tubo central maior, fazendo com que o líquido de arrefecimento flua do cabeçote do cilindro para os radiadores de forma extremamente eficiente. Os radiadores possuem protetores especiais que protegem contra pedras e sujeira, ao mesmo tempo agindo como um suporte que dispersa a energia ao redor dos radiadores em caso de impacto.


Escapamento
Quando se trata de disponibilidade de potência e desempenho, o escapamento em todos os modelos de 4 tempos desempenha um papel fundamental e tem uma presença incomparável. Ele possui um tubo coletor especialmente desenvolvido para o modelo, com um avançado ressonador que é conhecido como FDH (Coletor de Design de Fluxo) e consiste em uma pequena câmara ao redor do tubo. O design permite que o escapamento seja desmontado sem remover o amortecedor e facilita o acesso. O tubo de alumínio, a tampa e o design interno do silenciador resultam em uma ergonomia mais elegante, tornado a moto mais estreita, porém sem comprometer os limites de ruídos estabelecidos.
