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KTM 250 XC-F

KTM 250 XC-F 2021

Quando se trata do campo de batalha altamente competitivo das corridas off-road de 250 cc, a KTM 250 XC-F é o general. Com um sistema de gestão do motor de última geração, o motor de 250 cc de 4 tempos mais potente no pit lane e uma configuração de chassi de corrida de alto desempenho, a 250 XC-F é uma lição de velocidade e agilidade.
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Quando se trata do campo de batalha altamente competitivo das corridas off-road de 250 cc, a KTM 250 XC-F é o general. Com um sistema de gestão do motor de última geração, o motor de 250 cc de 4 tempos mais potente no pit lane e uma configuração de chassi de corrida de alto desempenho, a 250 XC-F é uma lição de velocidade e agilidade.
  1. Motor e escapamento
  2. Chassi
  3. Ergonomia e conforto
  4. Corpo e visual gráfico
  5. Software e eletrônica

01. Motor e escapamento

Potência e torque
Potência e torque

Motor

Fácil de arrancar, equilibrada, potente e com muito torque, o motor de 250 cc e 4 tempos é uma usina compacta. Pesando apenas 47,6 libras, ela não é apenas leve, mas muito potente, atingindo seus limites a monumentais 14.000 rpm. É seguro dizer, portanto, que o motor especialmente ajustado da KTM 250 XC-F é um pequeno titã.

Cabeçote

A peça central do motor de Duplo Comando de Válvulas no Cabeçote (DOHC) é o novo e o mais avançado cabeçote do cilindro. Os balancins flutuantes com revestimento DLC (Carbono Tipo Diamante), bem como as válvulas leves de titânio que eles acionam (admissão de 32,5 mm e escape de 26,5 mm), permitem velocidades mais altas do motor, um fator crucial para o desempenho líder da categoria desta 250. Em combinação com as portas de alto fluxo, ele gera uma taxa de vazão maximizada para uma faixa de potência ideal e máximo desempenho até o limite de 14.000 rpm.

Virabrequim

O virabrequim da KTM 250 XC-F está localizado em uma posição ideal, próxima ao centro de gravidade, contribuindo para facilitar o manuseio. Ele utiliza uma biela curta, o que resulta em um motor compacto e mais leve como um todo, com uma disponibilidade de potência rápida. O mancal simples (inferior) com dois casquilhos de rolamentos ajustados à força atua diretamente no moente do virabrequim. O sistema de lubrificação pressurizada do motor fornece a alimentação de óleo necessária para o rolamento. Esse design é um pré-requisito importante para motores com níveis de velocidade extremamente altas e para incomparável potência dos motores de 250 cm³. Além disso, ele melhora a durabilidade do motor, o que permite maior intervalo para a manutenção do virabrequim.

Cárteres e tampas de motor

Os compactos cárteres do motor são fabricados usando um processo de produção de fundição a alta pressão que ajuda na redução do peso, mantendo a resistência e a durabilidade. O design permite uma configuração de eixo centralizada, o que torna o motor menor e mais compacto, ao mesmo tempo contribuindo para uma centralização de massa eficiente. Além disso, as tampas do motor apresentam uma estrutura de superfície inteligente que reduz o desgaste causado pelas botas do motociclista, mantendo-as tão novas quanto no dia em que você comprou a sua moto.

Transmissão

A KTM 250 XC-F é equipada com uma robusta transmissão de 6 velocidades, fabricada pela PANKL Racing Systems. As marchas são fabricadas com uma matéria-prima forjada resistente, garantindo os mais altos níveis de durabilidade e confiabilidade. As relações de marchas não sofreram alterações, pois elas foram perfeitamente adaptadas às características de potência do motor. Todos os motores de 4 tempos são equipados com um sensor de marcha, fornecendo opções de diferentes características do motor para cada marcha.

Sistema de gestão do motor

O sistema de gestão do motor Keihin de última geração, com injeção eletrônica de combustível, apresenta um corpo do acelerador com 44 mm com sistemas separados para partida a frio e ajuste de marcha lenta. A montagem do cabo do acelerador permite fácil acesso e uma disposição simples dos cabos. A ECU apresenta mapas de motores selecionáveis otimizados para o escapamento, a caixa de ar e a configuração do motor, que regulam o exclusivo controle de tração e o controle de largada e são ativados pelo botão seletor de mapas no guidão. Ela também fornece mapas diferentes para cada marcha, de acordo com as informações recebidas do sensor de marcha, garantindo potência máxima durante a troca de marchas.

Cilindro e pistão

Dentro do cilindro curto com 78 mm de diâmetro há um pistão forjado tipo caixa extremamente leve, fabricado pela CP. Sua geometria em formato de coroa é adaptada perfeitamente à câmara de combustão de alta compressão, onde sua estrutura rígida e baixo peso brilham. Graças à sua construção leve, as massas oscilantes são baixas, dando ao motor características extremamente vibrantes.

Eixo de equilíbrio

O eixo de contrabalanço multifuncional montado lateralmente equilibra perfeitamente todas as forças oscilantes, ao mesmo tempo que aciona a bomba de água. Ele efetivamente mantém as vibrações do motor no mínimo, resultando em uma condução mais suave mesmo nas velocidades mais altas do motor.

Embreagem

A KTM 250 XC-F está equipada com uma embreagem DS (aço diafragma) extremamente durável e desenvolvida pela KTM, com um cesto de aço à prova de desgastes e placas de embreagem resistentes ao calor. Ela usa uma mola de diafragma em vez das molas helicoidais usuais, o que resulta em uma ação consideravelmente mais fácil da embreagem. Além disso, o sistema hidráulico Brembo oferece modulação de embreagem fácil e precisa por toda a faixa de temperatura operacional.

Motor de partida

A partida elétrica padrão na KTM 250 XC-F utiliza um acionador de partida testado e aprovado e um motor de partida resistente, fabricado pela Mitsuba. Com seu desempenho comprovado, ele fornece partidas rápidas e confiáveis, economizando tempo e energia preciosos quando você mais precisa.

Sempre otimizada
Sempre otimizada

Arrefecimento

Manter a temperatura ideal do motor é crucial para garantir uma potência consistente durante todo o percurso. A KTM 250 XC-F é equipada com radiadores montados em uma posição próxima ao centro de gravidade da moto e que combinam perfeitamente com o design das blindagens, a fim de alcançar uma ergonomia perfeita. Usando a tecnologia CFD (Dinâmica de Fluidos Computacional) e uma disposição inteligente do circuito de arrefecimento, o sistema inovador garante a temperatura ideal do motor para proporcionar o mais alto desempenho, em qualquer condição. Além disso, o distribuidor delta integrado ao triângulo do quadro apresenta um tubo central maior, fazendo com que o líquido de arrefecimento flua do cabeçote do cilindro para os radiadores de forma extremamente eficiente. Os radiadores possuem protetores especiais que protegem contra pedras e sujeira, ao mesmo tempo agindo como um suporte que dispersa a energia ao redor dos radiadores em caso de impacto.

Finamente ajustada
Finamente ajustada

Escapamento

Quando se trata de disponibilidade de potência e desempenho, o escapamento em todos os modelos de 4 tempos desempenha um papel fundamental e tem uma presença incomparável. Ele possui um tubo coletor especialmente desenvolvido para o modelo, com um avançado ressonador que é conhecido como FDH (Coletor de Design de Fluxo) e consiste em uma pequena câmara ao redor do tubo. O design permite que o escapamento seja desmontado sem remover o amortecedor e facilita o acesso. O tubo de alumínio, a tampa e o design interno do silenciador resultam em uma ergonomia mais elegante, tornado a moto mais estreita, porém sem comprometer os limites de ruídos estabelecidos.

Potência e torque
Potência e torque

Motor

Fácil de arrancar, equilibrada, potente e com muito torque, o motor de 250 cc e 4 tempos é uma usina compacta. Pesando apenas 47,6 libras, ela não é apenas leve, mas muito potente, atingindo seus limites a monumentais 14.000 rpm. É seguro dizer, portanto, que o motor especialmente ajustado da KTM 250 XC-F é um pequeno titã.

Potência e torque

Cabeçote

A peça central do motor de Duplo Comando de Válvulas no Cabeçote (DOHC) é o novo e o mais avançado cabeçote do cilindro. Os balancins flutuantes com revestimento DLC (Carbono Tipo Diamante), bem como as válvulas leves de titânio que eles acionam (admissão de 32,5 mm e escape de 26,5 mm), permitem velocidades mais altas do motor, um fator crucial para o desempenho líder da categoria desta 250. Em combinação com as portas de alto fluxo, ele gera uma taxa de vazão maximizada para uma faixa de potência ideal e máximo desempenho até o limite de 14.000 rpm.

Virabrequim

O virabrequim da KTM 250 XC-F está localizado em uma posição ideal, próxima ao centro de gravidade, contribuindo para facilitar o manuseio. Ele utiliza uma biela curta, o que resulta em um motor compacto e mais leve como um todo, com uma disponibilidade de potência rápida. O mancal simples (inferior) com dois casquilhos de rolamentos ajustados à força atua diretamente no moente do virabrequim. O sistema de lubrificação pressurizada do motor fornece a alimentação de óleo necessária para o rolamento. Esse design é um pré-requisito importante para motores com níveis de velocidade extremamente altas e para incomparável potência dos motores de 250 cm³. Além disso, ele melhora a durabilidade do motor, o que permite maior intervalo para a manutenção do virabrequim.

Cárteres e tampas de motor

Os compactos cárteres do motor são fabricados usando um processo de produção de fundição a alta pressão que ajuda na redução do peso, mantendo a resistência e a durabilidade. O design permite uma configuração de eixo centralizada, o que torna o motor menor e mais compacto, ao mesmo tempo contribuindo para uma centralização de massa eficiente. Além disso, as tampas do motor apresentam uma estrutura de superfície inteligente que reduz o desgaste causado pelas botas do motociclista, mantendo-as tão novas quanto no dia em que você comprou a sua moto.

Transmissão

A KTM 250 XC-F é equipada com uma robusta transmissão de 6 velocidades, fabricada pela PANKL Racing Systems. As marchas são fabricadas com uma matéria-prima forjada resistente, garantindo os mais altos níveis de durabilidade e confiabilidade. As relações de marchas não sofreram alterações, pois elas foram perfeitamente adaptadas às características de potência do motor. Todos os motores de 4 tempos são equipados com um sensor de marcha, fornecendo opções de diferentes características do motor para cada marcha.

Sistema de gestão do motor

O sistema de gestão do motor Keihin de última geração, com injeção eletrônica de combustível, apresenta um corpo do acelerador com 44 mm com sistemas separados para partida a frio e ajuste de marcha lenta. A montagem do cabo do acelerador permite fácil acesso e uma disposição simples dos cabos. A ECU apresenta mapas de motores selecionáveis otimizados para o escapamento, a caixa de ar e a configuração do motor, que regulam o exclusivo controle de tração e o controle de largada e são ativados pelo botão seletor de mapas no guidão. Ela também fornece mapas diferentes para cada marcha, de acordo com as informações recebidas do sensor de marcha, garantindo potência máxima durante a troca de marchas.

Cilindro e pistão

Dentro do cilindro curto com 78 mm de diâmetro há um pistão forjado tipo caixa extremamente leve, fabricado pela CP. Sua geometria em formato de coroa é adaptada perfeitamente à câmara de combustão de alta compressão, onde sua estrutura rígida e baixo peso brilham. Graças à sua construção leve, as massas oscilantes são baixas, dando ao motor características extremamente vibrantes.

Eixo de equilíbrio

O eixo de contrabalanço multifuncional montado lateralmente equilibra perfeitamente todas as forças oscilantes, ao mesmo tempo que aciona a bomba de água. Ele efetivamente mantém as vibrações do motor no mínimo, resultando em uma condução mais suave mesmo nas velocidades mais altas do motor.

Embreagem

A KTM 250 XC-F está equipada com uma embreagem DS (aço diafragma) extremamente durável e desenvolvida pela KTM, com um cesto de aço à prova de desgastes e placas de embreagem resistentes ao calor. Ela usa uma mola de diafragma em vez das molas helicoidais usuais, o que resulta em uma ação consideravelmente mais fácil da embreagem. Além disso, o sistema hidráulico Brembo oferece modulação de embreagem fácil e precisa por toda a faixa de temperatura operacional.

Motor de partida

A partida elétrica padrão na KTM 250 XC-F utiliza um acionador de partida testado e aprovado e um motor de partida resistente, fabricado pela Mitsuba. Com seu desempenho comprovado, ele fornece partidas rápidas e confiáveis, economizando tempo e energia preciosos quando você mais precisa.

Sempre otimizada
Sempre otimizada

Arrefecimento

Manter a temperatura ideal do motor é crucial para garantir uma potência consistente durante todo o percurso. A KTM 250 XC-F é equipada com radiadores montados em uma posição próxima ao centro de gravidade da moto e que combinam perfeitamente com o design das blindagens, a fim de alcançar uma ergonomia perfeita. Usando a tecnologia CFD (Dinâmica de Fluidos Computacional) e uma disposição inteligente do circuito de arrefecimento, o sistema inovador garante a temperatura ideal do motor para proporcionar o mais alto desempenho, em qualquer condição. Além disso, o distribuidor delta integrado ao triângulo do quadro apresenta um tubo central maior, fazendo com que o líquido de arrefecimento flua do cabeçote do cilindro para os radiadores de forma extremamente eficiente. Os radiadores possuem protetores especiais que protegem contra pedras e sujeira, ao mesmo tempo agindo como um suporte que dispersa a energia ao redor dos radiadores em caso de impacto.

Sempre otimizada
Finamente ajustada
Finamente ajustada

Escapamento

Quando se trata de disponibilidade de potência e desempenho, o escapamento em todos os modelos de 4 tempos desempenha um papel fundamental e tem uma presença incomparável. Ele possui um tubo coletor especialmente desenvolvido para o modelo, com um avançado ressonador que é conhecido como FDH (Coletor de Design de Fluxo) e consiste em uma pequena câmara ao redor do tubo. O design permite que o escapamento seja desmontado sem remover o amortecedor e facilita o acesso. O tubo de alumínio, a tampa e o design interno do silenciador resultam em uma ergonomia mais elegante, tornado a moto mais estreita, porém sem comprometer os limites de ruídos estabelecidos.

Finamente ajustada

02. Chassi

Características de flexão otimizadas
Características de flexão otimizadas

Quadro

Todos os modelos XC são equipados com quadros de aço cromo molibdênio leves de alta tecnologia. Eles contam com elementos hidroformados, fabricados com soldagem robótica de última geração. Com suas geometrias comprovadas para corridas e rigidez ideal, o quadro proporciona um excelente feedback para o motociclista, manuseio agradável e uma estabilidade impressionante. Os suportes do cabeçote do motor (a conexão entre o cilindro, o cabeçote e o quadro) fixados lateralmente são fabricados em alumínio, reduzindo a vibração e contribuindo para proporcionar curvas ainda mais precisas. As motos também contam com protetores de quadro laterais com uma superfície estruturada que melhora a aderência e também serve como protetor térmico contra o silenciador no lado direito. O subquadro é fabricado com perfis de alumínio estáveis e extraleves, que pesam menos de 900 g e proporcionam uma estabilidade excelente para o para-lama traseiro.

Balança traseira

O design de alumínio fundido oferece menor peso e perfeito desempenho na movimentação. O processo de fundição de um único componente elimina quaisquer inconsistências e pontos fracos inerentes criados pela soldagem. E também é mais bonito.

Rodas

A KTM 250 XC-F é equipada com cubos leves, usinados em CNC, aros de ponta desenvolvidos pela Giant e raios pretos com niples leves de alumínio, que proporcionam máxima estabilidade com peso mínimo. Os pneus Dunlop Geomax AT81 mais recentes garantem uma tração perfeita e performance incrível.

Suspensão dianteira

A KTM 250 XC-F é equipada com cubos leves, usinados em CNC, aros de ponta desenvolvidos pela Giant e raios pretos com niples leves de alumínio, que proporcionam máxima estabilidade com peso mínimo. Os pneus Dunlop Geomax AT81 mais recentes garantem uma tração perfeita e performance incrível.

Suspensão traseira

O amortecedor de choques WP XACT foi desenvolvido com atenção especial a toda a arquitetura do quadro e do braço oscilante, incluindo o sistema articulado e os garfos dianteiros WP XACT. Ele possui componentes usinados e anodizados, sendo um produto de alta qualidade comparado aos fundidos em bruto. Um conjunto novo e que inspira confiança, com vedações de baixa fricção nas articulações para características de amortecimento aprimoradas, combina perfeitamente com a configuração frontal, e seu esquema de cor WP deixa que todos percebam que você tem um excelente gosto para suspensão.

Coroa

Coroas usinadas com CNC de alta qualidade têm sido uma marca registrada da KTM há anos para garantir o manuseio preciso. A fixação do guidão com amortecimento de borracha possibilita duas posições e um horímetro é instalado para que o piloto sempre saiba quando é hora da manutenção.

Potência de parada
Potência de parada

Freios

Estas maravilhas Brembo de alta tecnologia estão aliadas a discos de freio Wave leves. Nenhuma motocicleta off-road tem uma frenagem mais poderosa ou mais confortável.

Design inspirado
Design inspirado

Tanque de combustível

Todos os modelos da série XC são equipados com tanques de combustível de polietileno leves, o que aprimora a ergonomia. A tampa do tanque, com mecanismo de encaixe do tipo baioneta, tem fechamento rápido e fácil. Fabricada com plástico transparente, é possível ver com facilidade quanto combustível ainda resta da capacidade de 8,5 litros. Ela está equipada com um sistema integrado de bomba de combustível e um sensor de nível de combustível. Além disso, a linha de combustível apresenta um conector de 90° ao tanque para melhor proteção contra danos.

Simples e eficaz
Simples e eficaz

Caixa de ar

A caixa de ar da KTM 250 XC-F garante uma dinâmica de fluxo ideal e, juntamente com as mangueiras de duto de ar, o resultado é uma potência e uma resposta do acelerador ideais. Além das óbvias melhorias relacionadas ao desempenho, o design também oferece proteção máxima contra sujeira no filtro de ar. O filtro de ar Twin Air grande é montado em uma gaiola rígida projetada de forma inteligente que minimiza a chance de instalação incorreta. Assim como nos modelos anteriores, a manutenção do filtro é rápida e fácil e não requer ferramentas, um recurso padrão e original da KTM.

Características de flexão otimizadas
Características de flexão otimizadas

Quadro

Todos os modelos XC são equipados com quadros de aço cromo molibdênio leves de alta tecnologia. Eles contam com elementos hidroformados, fabricados com soldagem robótica de última geração. Com suas geometrias comprovadas para corridas e rigidez ideal, o quadro proporciona um excelente feedback para o motociclista, manuseio agradável e uma estabilidade impressionante. Os suportes do cabeçote do motor (a conexão entre o cilindro, o cabeçote e o quadro) fixados lateralmente são fabricados em alumínio, reduzindo a vibração e contribuindo para proporcionar curvas ainda mais precisas. As motos também contam com protetores de quadro laterais com uma superfície estruturada que melhora a aderência e também serve como protetor térmico contra o silenciador no lado direito. O subquadro é fabricado com perfis de alumínio estáveis e extraleves, que pesam menos de 900 g e proporcionam uma estabilidade excelente para o para-lama traseiro.

Características de flexão otimizadas

Balança traseira

O design de alumínio fundido oferece menor peso e perfeito desempenho na movimentação. O processo de fundição de um único componente elimina quaisquer inconsistências e pontos fracos inerentes criados pela soldagem. E também é mais bonito.

Rodas

A KTM 250 XC-F é equipada com cubos leves, usinados em CNC, aros de ponta desenvolvidos pela Giant e raios pretos com niples leves de alumínio, que proporcionam máxima estabilidade com peso mínimo. Os pneus Dunlop Geomax AT81 mais recentes garantem uma tração perfeita e performance incrível.

Suspensão dianteira

A KTM 250 XC-F é equipada com cubos leves, usinados em CNC, aros de ponta desenvolvidos pela Giant e raios pretos com niples leves de alumínio, que proporcionam máxima estabilidade com peso mínimo. Os pneus Dunlop Geomax AT81 mais recentes garantem uma tração perfeita e performance incrível.

Suspensão traseira

O amortecedor de choques WP XACT foi desenvolvido com atenção especial a toda a arquitetura do quadro e do braço oscilante, incluindo o sistema articulado e os garfos dianteiros WP XACT. Ele possui componentes usinados e anodizados, sendo um produto de alta qualidade comparado aos fundidos em bruto. Um conjunto novo e que inspira confiança, com vedações de baixa fricção nas articulações para características de amortecimento aprimoradas, combina perfeitamente com a configuração frontal, e seu esquema de cor WP deixa que todos percebam que você tem um excelente gosto para suspensão.

Coroa

Coroas usinadas com CNC de alta qualidade têm sido uma marca registrada da KTM há anos para garantir o manuseio preciso. A fixação do guidão com amortecimento de borracha possibilita duas posições e um horímetro é instalado para que o piloto sempre saiba quando é hora da manutenção.

Potência de parada
Potência de parada

Freios

Estas maravilhas Brembo de alta tecnologia estão aliadas a discos de freio Wave leves. Nenhuma motocicleta off-road tem uma frenagem mais poderosa ou mais confortável.

Potência de parada
Design inspirado
Design inspirado

Tanque de combustível

Todos os modelos da série XC são equipados com tanques de combustível de polietileno leves, o que aprimora a ergonomia. A tampa do tanque, com mecanismo de encaixe do tipo baioneta, tem fechamento rápido e fácil. Fabricada com plástico transparente, é possível ver com facilidade quanto combustível ainda resta da capacidade de 8,5 litros. Ela está equipada com um sistema integrado de bomba de combustível e um sensor de nível de combustível. Além disso, a linha de combustível apresenta um conector de 90° ao tanque para melhor proteção contra danos.

Design inspirado
Simples e eficaz
Simples e eficaz

Caixa de ar

A caixa de ar da KTM 250 XC-F garante uma dinâmica de fluxo ideal e, juntamente com as mangueiras de duto de ar, o resultado é uma potência e uma resposta do acelerador ideais. Além das óbvias melhorias relacionadas ao desempenho, o design também oferece proteção máxima contra sujeira no filtro de ar. O filtro de ar Twin Air grande é montado em uma gaiola rígida projetada de forma inteligente que minimiza a chance de instalação incorreta. Assim como nos modelos anteriores, a manutenção do filtro é rápida e fácil e não requer ferramentas, um recurso padrão e original da KTM.

Simples e eficaz

03. Ergonomia e conforto

Moldada para controle
Moldada para controle

Guidão

Todos modelos KTM XC são equipados com o mesmo guidão cônico de alumínio de alta resistência NEKEN. O guidão oferece quatro ajustes de posição diferentes. Os guidões são fornecidos de fábrica com um punho vulcanizado ODI no lado direito e um confortável punho antideslizante ODI no lado esquerdo, que não precisam de cabos ou cola para instalação. Além disso, a motocicleta é equipada com um botão seletor de mapas no guidão para selecionar mapas de motores alternativos. O motociclista também tem a opção de usar esse botão para ativar o CONTROLE DE TRAÇÃO, um recurso exclusivo que garante uma tração mais eficiente, especialmente em terrenos escorregadios, que pode ser ativado pressionando-se o botão durante a condução.

Inovadoramente forte
Inovadoramente forte

Pedaleiras

Pedaleiras sofisticadas "No Dirt" previnem entupimento do pivô da pedaleira, mesmo quando atoladas. Procurando uma posição de pilotagem mais alta? Então basta instalar as pedaleiras dos modelos EXC 2018, que são 6 mm mais altas do que as versões SX.

Desempenho e conforto
Desempenho e conforto

Assento

Ergonomicamente perfeito, o assento possui um alto volume de espuma que oferece muito conforto e durabilidade ao mesmo tempo que mantém o peso baixo.

Moldada para controle
Moldada para controle

Guidão

Todos modelos KTM XC são equipados com o mesmo guidão cônico de alumínio de alta resistência NEKEN. O guidão oferece quatro ajustes de posição diferentes. Os guidões são fornecidos de fábrica com um punho vulcanizado ODI no lado direito e um confortável punho antideslizante ODI no lado esquerdo, que não precisam de cabos ou cola para instalação. Além disso, a motocicleta é equipada com um botão seletor de mapas no guidão para selecionar mapas de motores alternativos. O motociclista também tem a opção de usar esse botão para ativar o CONTROLE DE TRAÇÃO, um recurso exclusivo que garante uma tração mais eficiente, especialmente em terrenos escorregadios, que pode ser ativado pressionando-se o botão durante a condução.

Moldada para controle
Inovadoramente forte
Inovadoramente forte

Pedaleiras

Pedaleiras sofisticadas "No Dirt" previnem entupimento do pivô da pedaleira, mesmo quando atoladas. Procurando uma posição de pilotagem mais alta? Então basta instalar as pedaleiras dos modelos EXC 2018, que são 6 mm mais altas do que as versões SX.

Inovadoramente forte
Desempenho e conforto
Desempenho e conforto

Assento

Ergonomicamente perfeito, o assento possui um alto volume de espuma que oferece muito conforto e durabilidade ao mesmo tempo que mantém o peso baixo.

Desempenho e conforto

04. Corpo e visual gráfico

Individualidade estilosa
Individualidade estilosa

Decalques

Os gráficos duráveis incorporados durante a fabricação transmitem o caráter READY TO RACE da linha de modelos KTM XC-F.

Individualidade estilosa
Individualidade estilosa

Decalques

Os gráficos duráveis incorporados durante a fabricação transmitem o caráter READY TO RACE da linha de modelos KTM XC-F.

Individualidade estilosa

05. Software e eletrônica

Confiabilidade soberana
Confiabilidade soberana

Bateria e chicote de fiação

Todos os motores são equipados com partida elétrica, um ótimo benefício comprovado para qualquer atividade off-road. Ela é alimentada por uma bateria de íons de lítio de 2 Ah superleve, oferecendo uma partida segura e confiável. A maioria dos componentes elétricos da cablagem é cuidadosamente posicionada em um único espaço sob o assento, tornando-os facilmente acessíveis e confiáveis.

CONTROLE DE TRAÇÃO

O CONTROLE DE TRAÇÃO é um recurso altamente vantajoso para garantir uma tração mais eficiente e melhor controle da motocicleta ao acelerar sobre superfícies de terra batida, molhadas ou escorregadias. Ele pode ser ativado pelo botão seletor de mapas no guidão durante a condução.

BOTÃO SELETOR DE MAPAS DO GUIDÃO

Com apenas um toque, o botão seletor de mapas permite escolher entre uma configuração de mapa padrão e também um mapa mais agressivo, que proporciona alta aderência em pistas de terra e enlameadas. Isso é particularmente útil quando há mudanças nas condições da pista ou para proporcionar maior controle quando o cansaço for inevitável.

Confiabilidade soberana
Confiabilidade soberana

Bateria e chicote de fiação

Todos os motores são equipados com partida elétrica, um ótimo benefício comprovado para qualquer atividade off-road. Ela é alimentada por uma bateria de íons de lítio de 2 Ah superleve, oferecendo uma partida segura e confiável. A maioria dos componentes elétricos da cablagem é cuidadosamente posicionada em um único espaço sob o assento, tornando-os facilmente acessíveis e confiáveis.

Confiabilidade soberana

CONTROLE DE TRAÇÃO

O CONTROLE DE TRAÇÃO é um recurso altamente vantajoso para garantir uma tração mais eficiente e melhor controle da motocicleta ao acelerar sobre superfícies de terra batida, molhadas ou escorregadias. Ele pode ser ativado pelo botão seletor de mapas no guidão durante a condução.

BOTÃO SELETOR DE MAPAS DO GUIDÃO

Com apenas um toque, o botão seletor de mapas permite escolher entre uma configuração de mapa padrão e também um mapa mais agressivo, que proporciona alta aderência em pistas de terra e enlameadas. Isso é particularmente útil quando há mudanças nas condições da pista ou para proporcionar maior controle quando o cansaço for inevitável.

Detalhes técnicos

Motor

  • Transmissão 6 velocidades
  • Motor de partida Motor de partida elétrico
  • Elevação 52.3 mm
  • Orifício 78 mm
  • Embreagem Embreagem multidisco, sistema hidráulico Brembo
  • Cilindrada 249.9 cm³
  • EMS EMS Keihin
  • Tipo 1 cilindro, motor 4 tempos

Chassi

  • Peso (sem combustível) 100 kg
  • Capacidade do tanque (aprox.) 8.5 l
  • Diâmetro do disco de freio dianteiro 260 mm
  • Diâmetro do disco de freio traseiro 220 mm
  • Freio dianteiro Freios de disco
  • Freio traseiro Freios de disco
  • Corrente 5/8 x 1/4"
  • Tipo de estrutura Central tipo suporte duplo, em aço 25CrMo4
  • Suspensão dianteira WP XACT-USD, Ø 48 mm
  • Distância do solo 370 mm
  • Suspensão traseira Monoamortecedor com sistema de integração WP XACT
  • Altura do assento 950 mm
  • Ângulo da caixa de direção 63.9 °
  • Curso de suspensão dianteira 310 mm
  • Curso de suspensão traseira 300 mm