Sercem BESTII jest znany i podziwiany widlasty dwucylindrowy silnik (V-TWIN) LC8 o pojemności 1301 cm³, wytwarzający 180 KM mocy i 140 Nm momentu obrotowego. Ze względu na nowe regulacje silnik spełnia obecnie normę emisji spalin EURO5, ale najważniejszy jest fakt, że po odchudzeniu motocykla łącznie o 9 kg nowy KTM 1290 SUPER DUKE RR osiąga wyśniony stosunek mocy do masy 1:1.

Wtryskiwacze z górnym doprowadzaniem paliwa oraz korpusy przepustnic o średnicy 56 mm zapewniają optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej przy wysokich obrotach. Efektem jest doskonałe rozwijanie momentu obrotowego i niskie zużycie paliwa w całym zakresie prędkości obrotowej silnika, dzięki czemu KTM 1290 SUPER DUKE RR jest nie tylko najlepszym ścigaczem na tor, ale również maszyną użyteczną na co dzień.

Kiedy szukaliśmy przekładni pasującej do naszego potężnego silnika V-Twin, zwróciliśmy się do firmy PANKL, renomowanego dostawcy wyczynowych skrzyń biegów. Dlaczego? Po prostu — szybsza zmiana biegów oraz mniejsza siła wywierana na dźwignię zmiany przełożeń oznaczają dynamiczniejsze przyspieszanie.

W KTM 1290 SUPER DUKE RR odkręcanie gazu do oporu jest tak łatwe, jak chyba w żadnym innym motocyklu. Dzięki całkowicie nowej, zaczerpniętej ze sportu obrotowej manetce gazu o skróconej drodze ruchu komunikacja między nadgarstkiem, przepustnicą i silnikiem jest niemal natychmiastowa. Manetka obraca się o 7 stopni mniej niż w standardowym KTM 1290 SUPER DUKE R, co nie tylko przyspiesza reakcje na dodanie gazu, ale również pozwala mniej obracać nadgarstek i opuszczać łokieć przy pełnym otwarciu przepustnicy.

Aby działać jak BESTIA, KTM 1290 SUPER DUKE RR musi oddychać jak BESTIA. Za sprawą zupełnie wlotu powietrza umieszczonego w osłonie reflektora układ maksymalizuje przepływ powietrza, wtłaczając tlen do komór spalania. Ogranicza to ryzyko spadku ciśnienia powietrza i zwiększa efektywność spalania paliwa, poprawiając osiągi. 

Nowoczesne, obrobione tytanowe zawory dolotowe z powłoką z azotku chromu PVD — czy to nie brzmi imponująco? Mają one płaską konstrukcję i masę o 19 gramów mniejszą niż zawory stalowe. Dodając do tego pedantycznie zaprojektowane i wykonane głowice cylindrów oraz komory spalania, które w modelu KTM 1290 SUPER DUKE R pozwalają osiągnąć stopień sprężania 13,6:1, efekt może być tylko jeden — nieokiełznana moc.

Za sprawą komór rezonatora na głowicach cylindrów, których konstrukcja gwarantuje wzrost wyjściowego momentu obrotowego przy niskich i średnich obrotach, KTM 1290 SUPER DUKE RR ma siłę lokomotywy, równocześnie trzymając w ryzach zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla.

Smarowane ciśnieniowo sprzęgło poślizgowe PASC umożliwia subtelne manipulowanie nim podczas przyspieszania, jednak naprawdę imponujące jest to, jak radzi sobie z wytracaniem prędkości. Gdy silnik doświadcza ekstremalnego momentu wstecznego podczas agresywnej redukcji biegu, sprzęgło otwiera się, aby zapobiec zablokowaniu tylnego koła, dając kierowcy pełną kontrolę i doskonałą prędkość po dohamowaniu przed wierzchołkiem zakrętu.

Układ ride-by-wire w modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR pełni też dodatkową funkcję: elektronicznie przekłada on polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenia zaworów przepustnicy, które są optymalne w danej sytuacji. Dławienie się silnika, szarpnięcia i nieplanowane wejścia „na gumę” (wheelies) odchodzą niniejszym do przeszłości. Te celowe możesz jednak z łatwością uwzględnić w swoich planach.

Kute tłoki zapożyczone z Formuły 1 cechują się niezrównaną obciążalnością mechaniczną pomimo wyjątkowo małej długości i lekkiej konstrukcji. Poskutkowało to zminimalizowaniem bezwładności i maksymalizacją szybkości reakcji. Części prowadzące tłoków mają najnowocześniejsze, utwardzone anodyzowane wykończenie, które minimalizuje tarcie, poprawiając charakterystykę obrotów jałowych silnika. Ponadto wysoka trwałość tych części wydłuża o wiele lat już i tak imponujący okres eksploatacji silnika.

Model KTM 1290 SUPER DUKE RR ma w standardzie wsuwany tłumik Akrapovicia. Jak można oczekiwać po najlepszym produkcie na rynku, korpus tłumika wykonano z lekkiego tytanu, natomiast końcówkę z włókna węglowego. Dla osób, które szukają absolutnie topowego produktu, przygotowano opcjonalny tłumik AKRAPOVIC „EVOLUTION LINE”, wykonany już w całości z tytanu i bazujący bezpośrednio na rozwiązaniach z serii MotoGP. Zwracamy jednak uwagę, że można go używać tylko na torze — nie ma dopuszczenia do ruchu ulicznego.

Minęły już czasy skomplikowanego serwisowania filtra powietrza. Teraz jego obudowa łatwo się otwiera, tak że wymiana płuc maszyny na nowe jest równie łatwa, jak doprowadzenie posiadaczy innych motocykli do płaczu. 

Rama wykorzystuje silnik do zwiększenia swojej sztywności skrętnej, radykalnie zwiększając stabilność konstrukcji całego KTM 1290 SUPER DUKE RR. Umożliwia to utrzymywanie wygodnej, zwiększającej poczucie bezpieczeństwa pozycji jazdy, która ostatecznie przekłada się na większą prędkość. Osiągnięto to poprzez maksymalizację reakcji podwozia i przedniej opony. Ponadto w ramie zastosowano rury o dużym przekroju, ale cienkich ściankach, tak aby uzyskać jak największą sztywność przy jak najmniejszej masie.

W KTM 1290 SUPER DUKE RR zamontowano sportowy stabilizator kierownicy WP APEX PRO 7117 — dokładnie taki sam, jak używany przez zespoły w wyścigowej serii WP. Stabilizator WP APEX PRO 7117 oferuje kierowcom 30 pozycji siły tłumienia nierówności, umożliwiając dobranie ustawienia idealnego w każdej sytuacji. 

Całkowicie nowa, wykonana z włókna węglowego dolna osłona silnika waży zaledwie 850 gramów. Zawiera szereg rozwiązań obniżających masę i poprawiających funkcjonalność. Uchwyt tablicy rejestracyjnej i światła tylne są przykręcone bezpośrednio do konstrukcji ramy pomocniczej bez stosowania żadnych dodatkowych wsporników czy mocowań, dając bardziej wyrazisty i agresywny wygląd.

Lekki jednostronny wahacz zaprojektowano pod kątem jak największego prześwitu. Umożliwia on maksymalne pochylanie motocykla przy szybkim pokonywaniu zakrętów. Punkt zaczepienia wahacza precyzyjnie dopasowano do ułożenia silnika i ramy, tak aby pomagał on dodatkowo zapobiegać niepożądanemu przysiadaniu w trakcie gwałtownego przyspieszania. Nawet w takim detalu zadbaliśmy, aby moc napędu jak najlepiej przekładała się na efektywną jazdę.

Elementy zawieszenia modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR można przyrównać do mięśni, które przenoszą moc na podłoże w najbardziej efektywny sposób. W tym pogromcy toru każdy element został dopracowany pod kątem optymalizacji właściwości jezdnych, możliwości regulacji i osiągów. 

Z przodu KTM 1290 SUPER DUKE RR podszedł do sprawy bardzo poważnie. Widelec WP APEX PRO 7548 z zamkniętym kartridżem olejowym czyni z motocykla zupełnie inny rodzaj BESTII. Wykonany z lekkich, wysokiej jakości materiałów na obrabiarce CNC, zapewnia lepsze parametry użytkowe i szybsze reagowanie przedniego zawieszenia na nierówności. WP APEX PRO 7548 jest wręcz stworzony dla zwykłych kierowców o sportowym zacięciu oraz profesjonalnych zawodników.

Wytoczony w obrabiarce CNC potrójny zacisk jest 320 gramów lżejszy i jednocześnie sztywniejszy niż zacisk z kutego aluminium stosowany w standardowym KTM 1290 SUPER DUKE R. Zachowuje przesunięcie o 32 mm, ale zapewnia lepszą kontrolę podczas gwałtownego hamowania, mniejsze tarcie widelca w strefie chwytu i bardziej równomierne rozprowadzanie ciśnienia. 

W KTM 1290 SUPER DUKE RR za zachowanie tylnej części motocykla odpowiada amortyzator WP APEX PRO 7746 Shock, który zaprojektowano specjalnie dla tej maszyny i jej wyjątkowych parametrów. Stworzony w ścisłej współpracy z zespołem uczestniczącym w mistrzostwach świata i fabrycznymi kierowcami, WP APEX PRO 7746 Shock z nową technologią zaworu o dużej średnicy SCS Big Valve jest bezkonkurencyjnie skuteczny na torze i drodze. Amortyzator WP APEX PRO 7746 Shock umożliwia regulowanie dobicia osobno dla wysokich i niskich prędkości oraz regulowanie odbicia i wstępnego napięcia sprężyny. Kierowca może nawet zmieniać długość amortyzatora w zakresie od 353 mm do 360 mm.

Dzięki efektowi dźwigni mechanizm łącznika z tyłu pomaga złagodzić nierówności drogi przy jednoczesnym utrzymaniu bezkompromisowej dynamiki ataku na torze. Progresywny charakter amortyzacji zapewnia również optymalną amortyzację i odporność na dobicie.

Nowe 7-ramienne lekkie kute obręcze kół o rozmiarach 6,00"x17 i 3,5"x17 podkreślają estetykę KTM 1290 SUPER DUKE RR. Opracowano je według tych samych standardów konstrukcyjnych, jak w wyścigowym RC16, dzięki czemu ważą imponujące 1,5 kg mniej niż standardowe obręcze w modelu KTM 1290 SUPER DUKE R. Efekt? Niższa masa nieresorowana, skuteczniejsze hamowanie, lepsze przyspieszanie oraz błyskawiczne reagowanie motocykla w szybko następujących po sobie zakrętach.

KTM 1290 SUPER DUKE RR jeździ na oponach Michelin Power Cup2, które oferują bez wątpienia najlepiej równoważą możliwości jazdy torowej z codziennym użytkowaniem na drogach. Te bieżnikowane slicki przewidziano w 90% do ścigania, a dzięki swojej wyjątkowej dwuskładnikowej architekturze rozgrzewają się w rekordowo krótkim czasie. Przednia opona ma rozmiar 120/70 ZR17, zaś tylna to potężna 200/55/ZR17.

Panowanie nad tą BESTIĄ ułatwiają hamulce z 4-tłoczkowymi litymi zaciskami BREMBO Stylema i tarczami pływającymi o średnicy 320 mm z przodu oraz dwutłoczkowym zaciskiem pływającym i tarczą o średnicy 240 mm z tyłu.

Regulowana kierownica o szerokości 760 mm ułatwia znalezienie optymalnej pozycji siedzącej. Kierowca może dostosować preferowany zasięg w 4 pozycjach w zakresie 22 mm w kierunku przód-tył, ułatwiając sobie pokonywanie zakrętów i zapewniając stabilność na prostych odcinkach.

Opracowując elementy sterujące modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR, przeprowadzono rozległe testy, tak aby wszystkie przyciski i przełączniki były solidne i równocześnie intuicyjne w obsłudze. Kierowcy mogą teraz regulować poślizg tylnego koła za pomocą przycisków łopatkowych w zespole przyrządów w TRYBIE TRACK lub PERFORMANCE albo ustawić dwa programowane przełączniki dające szybki dostęp do ulubionych funkcji lub wybranych ustawień.

W ramach sięgania po rozwiązania ergonomiczne prosto ze świata wyścigów KTM 1290 SUPER DUKE RR ma również składaną dźwignię hamulca i dźwignie sprzęgła frezowane na obrabiarce CNC, a dodatkowo przednią osłonę dźwigni hamulca. 

Do szybkiej jazdy po torze jest potrzebne odpowiednie ułożenie ciała. Dlatego KTM 1290 SUPER DUKE RR otrzymał całkowicie nowe siedzenie, osadzone o 10 mm wyżej niż w standardowym SUPER DUKE R. Jednak dzięki regulowanej długości tylnego amortyzatora wysokość siedziska można obniżyć do 835 mm, czyli identycznej jak w modelu KTM 1290 SUPER DUKE R. Konstrukcja siedzenia zapewnia niezbędne trzymanie i poziom komfortu, dając przy tym jak największą swobodę ruchu. Całości dopełnia niepozostawiające wątpliwości logo „RR”. 

Aluminiowe podnóżki, toczone w obrabiarkach CNC, opracowano z myślą o torze wyścigowym, m.in. wyposażając je w osłony pięt z włókna węglowego. Można je ustawiać w 12 różnych pozycjach, dzięki czemu każdy kierowca dopasuje je najlepiej dla siebie. Dodatkowo umożliwiają mocniejsze pochylanie motocykla i lepiej podpierają stopy. A co, gdy musimy trochę przyhamować? Z tym też nie ma najmniejszego problemu. 

KTM 1290 SUPER DUKE RR wyszedł od standardowego etosu motocykli NAKED, po czym zaaplikował do niego jeszcze mocniejszą kurację odchudzającą. W bezlitosnym poszukiwaniu sposobów na obniżenie masy niemal każdy panel nadwozia wykonano z włókna węglowego. Skrupulatnie analizowano nawet grubość paneli i ścinano każdy zbędny gram wagi. Ale nowe panele są nie tylko lekkie — zwiększają sztywność, i także nadają motocyklowi jeszcze bardziej muskularny, dominujący wygląd.

Dzięki całkowicie nowej, wykonanej z włókna węglowego dolnej osłonie silnika w tył motocykla KTM 1290 SUPER DUKE RR można było płynnie wkomponować uchwyt tablicy rejestracyjnej i tylne światło, zachowując przy tym charakterystyczne żądło.

Przedni błotnik z włóka węglowego jest lżejszy, bardziej sportowy i sztywniejszy niż plastikowy odpowiednik, wprowadzając z przodu motocykla KTM 1290 SUPER DUKE RR fabryczny wyścigowy akcent.

Tutaj zbiega się krwiobieg BESTII. 16-litrowe stalowe naczynie ukształtowane tak, aby podpierać kierowcę w czasie jazdy pełnym gazem na prostych — wykończone połaciami włókna węglowego. Oraz inteligentne — ma charakterystyczny korek wlewu paliwa RACE ON, który umożliwia tankowanie bez używania kluczyka.

Z przodu reflektor LED mieści także wlot powietrza, który znajduje się między lampami, zapewnia ich chłodzenie i jednocześnie doprowadza tlen do płuc BESTII, poprawiając sprawność spalania.

W świecie zwierząt jasne, jaskrawe sygnały pełnią rolę ostrzegawczą. Im dany organizm jest jaśniejszy i lepiej widoczny, tym bardziej należy się mieć przed nim na baczności. Ta sama zasada idealnie pasuje do nowego KTM SUPER DUKE RR — nie pozostawia on złudzeń, że jest najgroźniejszym i najbardziej ekstremalnym motocyklem typu hypernaked w całym otoczeniu. Charakterystyczna grafika „RR” jest motywem wiodącym, natomiast niepowtarzalne połączenie kontrastujących kolorów, odcieni i faktur idealnie podkreśla muskularne kształty modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR.

Podobnie jak w modelu KTM 1290 SUPER DUKE R, osłona reflektora pełni dodatkowo rolę wlotu powietrza. Ostre, groźne linie wzmacniają agresywny wizerunek KTM 1290 SUPER DUKE RR, ale po zapadnięciu zmroku wspaniale oświetlają drogę i teren dokoła. A właśnie, skoro już jesteśmy przy oświetleniu. Światła do jazdy dziennej poprawiają widoczność motocykla. To ważne nie tylko w celu wyróżnienia się z tłumu smutnych użytkowników innych sportowych maszyn pozbawionych tego udogodnienia, lecz przede wszystkim dla bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

Deska rozdzielcza jest zdominowana przez 5-calowy ekran TFT o regulowanym kącie pochylenia, który otrzymał nowe wzornictwo i nowatorskie funkcje. Intuicyjna struktura menu daje kierowcy szybszy dostęp do różnych funkcji i umożliwia lepsze dostosowanie preferowanych konfiguracji jazdy. Odporny na zarysowania panel ze szkła klejonego przeciwdziała również oślepianiu. Przyda się to w tych rzadkich momentach, gdy spoglądasz w dół na wskaźniki, a nie przed siebie w trakcie mijania kolejnych rywali.

Wielu tradycjonalistów może obruszyć się na widok elektronicznych ułatwień dla kierowcy, twierdząc, że naruszają czystość jazdy. Jednakże w modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR wszystkie funkcje elektroniczne zostały zaktualizowane, zapewniając więcej informacji zwrotnych z silnika i mniejszą ingerencję systemów bezpieczeństwa. Krótko mówiąc — bardziej inteligentne systemy przekładają się na lepsze osiągi.

W modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR całkowicie zmieniono tryby jazdy. Mają one zapewnić przekazywanie kierowcy lepszych informacji zwrotnych, bez interwencji elektroniki rujnującej zabawę. Funkcje kontroli trakcji i zapobiegania unoszeniu przedniego koła teraz reagują płynniej, mniej gwałtownie. Tryb „Deszcz”: Tryb „Deszcz:” to oczywisty wybór na śliskie nawierzchnie. W tym trybie trakcja jest kontrolowana najmocniej, przepustnica reaguje najłagodniej, a moc jest ograniczona do 130 KM. Tryb „Ulica”: Jak sama nazwa wskazuje, tryb „Ulica” jest przeznaczony do codziennego jeżdżenia po typowych drogach. Pełna moc, domyślna reakcja przepustnicy i ograniczona kontrola trakcji zapewniają kontrolę na drodze. Tryb „Sport”: Przeznaczony dla bardziej dynamicznej jazdy tryb „Sport” ogranicza kontrolę nad przepustnicą, nieco ogranicza kontrolę trakcji i umożliwia podniesienie przedniego koła przy dużym przyspieszeniu. No i oczywiście uwalnia pełną moc. Tryb „Performance”: Instalowany standardowo w modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR, tryb „Performance” to najbardziej radykalny i agresywny tryb jazdy ulicznej. Pozwala na pewną regulację działania układu kontroli trakcji, a funkcję zapobiegania unoszeniu przedniego koła można całkowicie wyłączyć. Ponadto można włączać i wyłączać funkcję procedury startowej oraz niektóre zwiększające komfort jazdy, takie jak tempomat czy system KTM MY RIDE. Tryb Track: Instalowany standardowo w modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR tryb „Track” jest przewidziany do wyczynowej jazdy po torze. Umożliwia kierowcy dostosowanie kilku funkcji do własnego stylu jazdy, na przykład ustawienie stopnia poślizgu dozwolonego przez układ kontroli trakcji czy wyłączenie zapobiegania unoszeniu przedniego koła. Poprawiono również czytelność wyświetlacza TFT, który teraz pokazuje tylko niezbędne informacje. W tym trybie tempomat i system KTM MY RIDE są automatycznie wyłączane. 

TRYB PERFORMANCE pozwala na pewną dozę personalizacji, umożliwiając wprawnym kierowcom precyzyjne dostosowanie KTM 1290 SUPER DUKE RR do swojego indywidualnego stylu jazdy. Tempomat i system KTM MY RIDE cywilizują maszynę, ale użytkownik może regulować poziom kontroli trakcji i reakcje przepustnicy, a funkcję zapobiegania unoszeniu przedniego koła całkowicie wyłączyć. Oczywiście na wyposażeniu jest też funkcja procedury startowej (Launch Control), która przy ruszaniu spod świateł pozwoli zawstydzić każdego potencjalnego rywala.

Układ kontroli trakcji motocykla przy skręcaniu, w skrócie Cornering MTC, trzyma maszynę w ryzach za pomocą dwóch różnych regulatorów. Najbardziej oczywistym z nich jest regulator poślizgu koła, który reguluje stopień poślizgu lub utraty przyczepności tylnego koła. Regulator kąta nachylenia identyfikuje i reguluje nagłe zmiany uniesienia przedniego koła. Każdy z tych regulatorów ma własną strategię, aby zapewnić sprawne działanie sieci zabezpieczeń niejako „za kulisami”. Korzyści dla bezpieczeństwa są oczywiste, ale układ poprawia także przyspieszenie na prostych odcinkach. Cornering MTC pomaga również przy dużych kątach pochylenia, reagując natychmiast, gdy prędkość obrotowa tylnego koła nie odpowiada danej sytuacji podczas jazdy. Cornering MTC redukuje moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję w otwarcie przepustnicy, zmniejszając poślizg do optymalnego poziomu dla wybranego trybu jazdy i kąta pochylenia. W zależności od wybranego trybu jazdy system Cornering MTC dopuszcza poślizg tylnego koła w różnym stopniu. No i oczywiście system Cornering MTC można całkowicie wyłączyć w celu pokazania pełnej natury tej maszyny READY TO RACE.

Model KTM 1290 SUPER DUKE RR jest wyposażony w system regulacji poślizgu koła napędzanego MSR (Motor Slip Regulation), który działa odwrotnie do systemu Cornering MTC. Jeśli wskutek wrzucenia niższego biegu lub gwałtownego zamknięcia przepustnicy moment obrotowy oporu silnika jest zbyt wysoki, układ ride-by-wire otwiera przepustnicę dokładnie tyle, ile jest potrzebne do kontrolowanego zmniejszenia prędkości. Układ MSR uzupełnia sprzęgło poślizgowe i jest szczególnie skuteczny w przypadku słabej przyczepności. W trybach TRACK i Supermoto ABS układ MSR jest wyłączany, aby wzmocnić bezpośrednie odczuwanie zachowania motocykla. 

Po wybraniu trybu „Supermoto ABS” zachodzą trzy zdarzenia. Po pierwsze wyłączana jest funkcja ABS na tylnym kole, umożliwiając zablokowanie hamulców i wejście w zakręt na poślizgu. Po drugie system ABS nie interweniuje w przypadku uniesienia tylnego koła z asfaltu, umożliwiając stawanie na przednim kole. Po trzecie system ABS jest wyłączony na zakrętach, dając pełną kontrolę przy wchodzeniu w ostre zakręty z maksymalnym ciśnieniem w układzie hamulcowym. Podsumowując, dezaktywacja tych funkcji w trybie „Supermoto ABS” daje kierowcy większą kontrolę w ekstremalnych sytuacjach na torze i pozwala zaawansowanym kierowcom na znacznie ostrzejsze dohamowanie i poszukiwanie idealnego toru jazdy na zakręcie.

KTM 1290 SUPER DUKE RR jest bezkonkurencyjnym pogromcą torów, ale świetnie się czuje także na górskich przełęczach i na autostradach. Można go łatwo włączać i nastawiać za pomocą przełącznika umieszczonego po lewej stronie kierownicy. Kierowca może ustawić tempomat na 3., 4., 5. lub 6. bieg i na prędkość od 40 do 200 km/h. To jeden ze sposobów oszczędzania energii na krętych odcinkach dróg.

Jak sugeruje nazwa, system TPMS monitoruje ciśnienie w oponach i ostrzega kierowcę za pomocą wyświetlacza TFT o ryzyku uszkodzenia opony w związku ze spadkiem ciśnienia. To udogodnienie, które pozwala spędzać więcej czasu na drodze, a mniej na kontrolowaniu ciśnienia w oponach.

Funkcja automatycznego wyłączania kierunkowskazów znacznie poprawia bezpieczeństwo. Kierunkowskazy przestają migać po 10 sekundach jazdy i przejechaniu 150 metrów. 

Nowe. wykonane w technologii LED kierunkowskazy motocykla KTM 1290 SUPER DUKE RR bardzo wyraźnie komunikują intencje kierowcy. Z tyłu między ultrajasnymi kierunkowskazami wkomponowano tylne światło, które jednoznacznie ostrzega pojazdy jadące z tyłu, a przy okazji po prostu świetnie wygląda.

Także kluczyki zapłonowe to już przeszłość. KTM 1290 SUPER DUKE RR ma „bezkluczykowy” transponder. Nie musisz pamiętać, aby przed założeniem rękawic wyjąć kluczyk z kieszeni. Wystarczy, aby elektroniczny nadajnik znajdował się blisko motocykla, a możesz uruchomić maszynę i ruszać w drogę.

TRACK MODE to 101% czystej koncentracji. TRACK MODE pozwala na dostosowanie ustawień w takim samym stopniu, co PERFORMANCE MODE. Poprawiono czytelność wyświetlacza TFT, ikony i najważniejsze informacje są wyświetlane wyraźniej, a mniej ważne lub wręcz rozpraszające dane w ogóle się nie pojawiają. Oczywiście system Anti‑Wheelie można wyłączyć, a na starcie pomoże system Launch Control. Tempomat i system KTM MY RIDE są niedostępne. 

System KTM MY RIDE umożliwia obsługę smartfona bez utraty kontroli nad kierownicą. Obsługiwany przez aplikację komórkową na smartfonie, system KTM MY RIDE bezpośrednio na desce rozdzielczej podaje szczegółowe instrukcje nawigacji, oferuje dostęp do biblioteki muzycznej oraz umożliwia wykonywanie i odbieranie połączeń podczas jazdy.