01. Silnik i układ wydechowy

Silnik
Sercem BESTII jest znany i podziwiany widlasty dwucylindrowy silnik (V-TWIN) LC8 o pojemności 1301 cm³, wytwarzający 180 KM mocy i 140 Nm momentu obrotowego. Ze względu na nowe regulacje silnik spełnia obecnie normę emisji spalin EURO5, ale najważniejszy jest fakt, że po odchudzeniu motocykla łącznie o 9 kg nowy KTM 1290 SUPER DUKE RR osiąga wyśniony stosunek mocy do masy 1:1.


Wtryskiwacze
Wtryskiwacze z górnym doprowadzaniem paliwa oraz korpusy przepustnic o średnicy 56 mm zapewniają optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej przy wysokich obrotach. Efektem jest doskonałe rozwijanie momentu obrotowego i niskie zużycie paliwa w całym zakresie prędkości obrotowej silnika, dzięki czemu KTM 1290 SUPER DUKE RR jest nie tylko najlepszym ścigaczem na tor, ale również maszyną użyteczną na co dzień.


Skrzynia biegów
Kiedy szukaliśmy przekładni pasującej do naszego potężnego silnika V-Twin, zwróciliśmy się do firmy PANKL, renomowanego dostawcy wyczynowych skrzyń biegów. Dlaczego? Po prostu — szybsza zmiana biegów oraz mniejsza siła wywierana na dźwignię zmiany przełożeń oznaczają dynamiczniejsze przyspieszanie.


Obrotowa manetka gazu o skróconej drodze ruchu
W KTM 1290 SUPER DUKE RR odkręcanie gazu do oporu jest tak łatwe, jak chyba w żadnym innym motocyklu. Dzięki całkowicie nowej, zaczerpniętej ze sportu obrotowej manetce gazu o skróconej drodze ruchu komunikacja między nadgarstkiem, przepustnicą i silnikiem jest niemal natychmiastowa. Manetka obraca się o 7 stopni mniej niż w standardowym KTM 1290 SUPER DUKE R, co nie tylko przyspiesza reakcje na dodanie gazu, ale również pozwala mniej obracać nadgarstek i opuszczać łokieć przy pełnym otwarciu przepustnicy.


Wlot powietrza
Aby działać jak BESTIA, KTM 1290 SUPER DUKE RR musi oddychać jak BESTIA. Za sprawą zupełnie wlotu powietrza umieszczonego w osłonie reflektora układ maksymalizuje przepływ powietrza, wtłaczając tlen do komór spalania. Ogranicza to ryzyko spadku ciśnienia powietrza i zwiększa efektywność spalania paliwa, poprawiając osiągi.


Tytanowe zawory dolotowe
Nowoczesne, obrobione tytanowe zawory dolotowe z powłoką z azotku chromu PVD — czy to nie brzmi imponująco? Mają one płaską konstrukcję i masę o 19 gramów mniejszą niż zawory stalowe. Dodając do tego pedantycznie zaprojektowane i wykonane głowice cylindrów oraz komory spalania, które w modelu KTM 1290 SUPER DUKE R pozwalają osiągnąć stopień sprężania 13,6:1, efekt może być tylko jeden — nieokiełznana moc.


Głowice cylindrów
Za sprawą komór rezonatora na głowicach cylindrów, których konstrukcja gwarantuje wzrost wyjściowego momentu obrotowego przy niskich i średnich obrotach, KTM 1290 SUPER DUKE RR ma siłę lokomotywy, równocześnie trzymając w ryzach zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla.


Sprzęgło PASC
Smarowane ciśnieniowo sprzęgło poślizgowe PASC umożliwia subtelne manipulowanie nim podczas przyspieszania, jednak naprawdę imponujące jest to, jak radzi sobie z wytracaniem prędkości. Gdy silnik doświadcza ekstremalnego momentu wstecznego podczas agresywnej redukcji biegu, sprzęgło otwiera się, aby zapobiec zablokowaniu tylnego koła, dając kierowcy pełną kontrolę i doskonałą prędkość po dohamowaniu przed wierzchołkiem zakrętu.


Ride-by-wire
Układ ride-by-wire w modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR pełni też dodatkową funkcję: elektronicznie przekłada on polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenia zaworów przepustnicy, które są optymalne w danej sytuacji. Dławienie się silnika, szarpnięcia i nieplanowane wejścia „na gumę” (wheelies) odchodzą niniejszym do przeszłości. Te celowe możesz jednak z łatwością uwzględnić w swoich planach.


Tłoki
Kute tłoki zapożyczone z Formuły 1 cechują się niezrównaną obciążalnością mechaniczną pomimo wyjątkowo małej długości i lekkiej konstrukcji. Poskutkowało to zminimalizowaniem bezwładności i maksymalizacją szybkości reakcji. Części prowadzące tłoków mają najnowocześniejsze, utwardzone anodyzowane wykończenie, które minimalizuje tarcie, poprawiając charakterystykę obrotów jałowych silnika. Ponadto wysoka trwałość tych części wydłuża o wiele lat już i tak imponujący okres eksploatacji silnika.


Układ wydechowy
Model KTM 1290 SUPER DUKE RR ma w standardzie wsuwany tłumik Akrapovicia. Jak można oczekiwać po najlepszym produkcie na rynku, korpus tłumika wykonano z lekkiego tytanu, natomiast końcówkę z włókna węglowego. Dla osób, które szukają absolutnie topowego produktu, przygotowano opcjonalny tłumik AKRAPOVIC „EVOLUTION LINE”, wykonany już w całości z tytanu i bazujący bezpośrednio na rozwiązaniach z serii MotoGP. Zwracamy jednak uwagę, że można go używać tylko na torze — nie ma dopuszczenia do ruchu ulicznego.


Filtr powietrza
Minęły już czasy skomplikowanego serwisowania filtra powietrza. Teraz jego obudowa łatwo się otwiera, tak że wymiana płuc maszyny na nowe jest równie łatwa, jak doprowadzenie posiadaczy innych motocykli do płaczu.
