1290 Super Duke RR 2023

01. SHHH, THE BEAST IS SLEEPING

Możliwości regulacji

KTM 1290 SUPER DUKE RR daje liczne możliwości regulacji. Prawie wszystkie elementy BESTII można dostosować do upodobań kierowcy — od wyjątkowego zawieszenia, aż po dźwignie ręczne. A jeśli to nie wystarczy, można jeszcze dodać jej agresji dzięki starannie wyselekcjonowanym produktom z oferty KTM POWERPARTS.

System KTM RACE ON

Także kluczyki zapłonowe to już przeszłość. KTM 1290 SUPER DUKE RR ma „bezkluczykowy” transponder. Nie musisz pamiętać, aby przed założeniem rękawic wyjąć kluczyk z kieszeni. Wystarczy, aby elektroniczny nadajnik znajdował się blisko motocykla, a możesz uruchomić maszynę i ruszać w drogę.

NAKED AGGRESSION

Nadwozie

KTM 1290 SUPER DUKE RR wyszedł od standardowego etosu motocykli naked, po czym zaaplikował do niego jeszcze mocniejszą kurację odchudzającą. Skrupulatnie analizowano nawet grubość paneli i ścinano każdy zbędny gram wagi. Ale nowe panele nie tylko zmniejszają masę — zwiększają też sztywność i nadają motocyklowi jeszcze bardziej muskularny, dominujący wygląd.

CARBON CLAD

Włókno węglowe

W bezlitosnym poszukiwaniu sposobów na obniżenie masy niemal każdy panel nadwozia wykonano z włókna węglowego. W modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR naprawdę poważnie potraktowano zmniejszenie masy — od zastosowania wykonanej z włókna węglowego tylnej części podwozia, która zawiera uchwyt tablicy rejestracyjnej i zespół świateł tylnych, po niezwykle sztywny i zgodny z hasłem READY TO RACE przedni błotnik z włókna węglowego.

Motywy graficzne

Myliłby się ten, kto pomyślałby, że KTM 1290 SUPER DUKE RR z 2023 roku pozostawia strach za sobą. Poprzez swój zupełnie nowy, charakterystyczny wygląd, łączący połyskliwą czerń, stonowany szary grafit i wyraziste akcenty pomarańczowe, motocykl zyskuje autorytet na drodze. Nie zapominajmy też o jego rodowodzie RR wypisanym na bokach w formie białej grafiki.

Możliwości regulacji

System KTM RACE ON

NAKED AGGRESSION

Nadwozie

CARBON CLAD

Włókno węglowe

Motywy graficzne

02. IT'S AWAKE

Silnik

Sercem BESTII jest znany i podziwiany widlasty dwucylindrowy silnik (V-TWIN) LC8 o pojemności 1301 cm³, wytwarzający 180 KM mocy i 140 Nm momentu obrotowego. Ze względu na nowe regulacje silnik spełnia obecnie normę emisji spalin EURO5, ale najważniejszy jest fakt, że po odchudzeniu motocykla łącznie o 9 kg nowy KTM 1290 SUPER DUKE RR osiąga wyśniony stosunek mocy do masy 1:1.

Układ wydechowy

Model KTM 1290 SUPER DUKE RR ma w standardzie wsuwany tłumik Akrapovicia. Jak można oczekiwać po najlepszym produkcie na rynku, korpus tłumika wykonano z lekkiego tytanu, natomiast końcówkę z włókna węglowego. Dla osób, które szukają nieco więcej agresji, przygotowano opcjonalny tłumik AKRAPOVIC „EVOLUTION LINE”, wykonany już w całości z tytanu i bazujący bezpośrednio na rozwiązaniach z serii MotoGP™. Zwracamy jednak uwagę, że można go używać tylko na torze — nie ma dopuszczenia do ruchu ulicznego.

Wlot powietrza

Aby działać jak BESTIA, KTM 1290 SUPER DUKE RR musi oddychać jak BESTIA. Za sprawą wlotu powietrza umieszczonego w osłonie reflektora układ maksymalizuje przepływ powietrza, wtłaczając tlen do komór spalania. Ogranicza to ryzyko spadku ciśnienia powietrza i zwiększa efektywność spalania paliwa, poprawiając osiągi.

LIGHTING UP THE DARKNESS

Oświetlenie LED

Model KTM 1290 SUPER DUKE RR ma oświetlenie LED z przodu i z tyłu. Z przodu światła LED do jazdy dziennej przyjaźnie ostrzegają motocykle sportowe o obecności BESTII, podczas gdy bardzo jasne reflektory LED doskonale oświetlają drogę w ciemności. Natomiast kierunkowskazy LED ze zwykłej uprzejmości informują każdego, kto się odważy jechać z tyłu, w którą stronę BESTIA będzie skręcać.

Silnik

Układ wydechowy

Wlot powietrza

LIGHTING UP THE DARKNESS

Oświetlenie LED

03. TAMING THE BEAST

Ergonomia

Pozycja za kierownicą motocykla KTM 1290 SUPER DUKE RR została pomyślana przede wszystkim pod kątem jazdy wyczynowej. Zbiornik został odchylony nieco na zewnątrz, co zapewnia lepsze oparcie na jego powierzchni podczas hamowania i lepszy kontakt z motocyklem podczas przyspieszania. Umożliwiło to również obniżenie kierownicy, co poprawia kontrolę bez uszczerbku dla wygody.

Siedzenie

Do szybkiej jazdy po torze jest potrzebne odpowiednie ułożenie ciała. Z tego powodu KTM 1290 SUPER DUKE RR wyposażono w dedykowane siedzenie, o 10 mm wyższe niż w standardowym modelu KTM 1290 SUPER DUKE R. Jednak dzięki regulowanej długości tylnego amortyzatora wysokość siedzenia można obniżyć do 837 mm, jak w modelu KTM 1290 SUPER DUKE R. Siedzenie zostało opracowane tak, aby zapewnić jeźdźcom jak największą stabilność pozycji, a przy tym odpowiednią swobodę ruchu i komfort. Całości dopełnia niepozostawiające wątpliwości logo „RR”.

Kierownica

Regulowana kierownica o szerokości 760 mm ułatwia znalezienie optymalnej pozycji siedzącej. Kierowca może dostosować preferowany zasięg w 4 pozycjach w zakresie 22 mm w kierunku przód-tył, ułatwiając sobie pokonywanie zakrętów i zapewniając stabilność na prostych odcinkach.

Przełącznik menu

Opracowując elementy sterujące modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR, przeprowadzono rozległe testy, tak aby wszystkie przyciski i przełączniki były solidne i równocześnie intuicyjne w obsłudze. Kierowcy mogą teraz regulować poślizg tylnego koła za pomocą przycisków łopatkowych w zespole przyrządów w TRYBIE TRACK lub PERFORMANCE albo ustawić dwa programowane przełączniki dające szybki dostęp do ulubionych funkcji lub wybranych ustawień.

Podnóżki

Aluminiowe podnóżki, toczone w obrabiarkach CNC, opracowano z myślą o torze wyścigowym, m.in. wyposażając je w osłony pięt z włókna węglowego. Można je ustawiać w 12 różnych pozycjach, dzięki czemu każdy kierowca dopasuje je najlepiej dla siebie. Dodatkowo umożliwiają mocniejsze pochylanie motocykla i lepiej podpierają stopy. A co, gdy musimy trochę przyhamować? Z tym też nie ma najmniejszego problemu.

Ułatwienia dla kierowcy

Wielu tradycjonalistów może obruszyć się na widok elektronicznych urządzeń wspomagających jazdę (ułatwień dla kierowcy), twierdząc, że naruszają czystość jazdy. Jednak w przypadku motocykla KTM 1290 SUPER DUKE RR wszystkie te funkcje elektroniczne zostały zaprojektowane tak, aby poprawiać wrażenia z jazdy i ułatwiać okiełznanie BESTII, ale w sposób bardziej dyskretny.

Ergonomia

Siedzenie

Kierownica

Przełącznik menu

Podnóżki

Ułatwienia dla kierowcy

04. REINING IT IN

Rama

Rama wykorzystuje silnik do zwiększenia swojej sztywności skrętnej, radykalnie zwiększając stabilność konstrukcji całego KTM 1290 SUPER DUKE RR. Umożliwia to utrzymywanie wygodnej, zwiększającej poczucie bezpieczeństwa pozycji jazdy, która przekłada się na większą prędkość. Osiągnięto to poprzez maksymalizację reakcji podwozia i przedniej opony. Ponadto w ramie zastosowano rury o dużym przekroju, ale cienkich ściankach, tak aby uzyskać jak największą sztywność przy jak najmniejszej masie.

Zawieszenie

Elementy zawieszenia modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR można przyrównać do mięśni, które przenoszą moc na podłoże w najbardziej efektywny sposób. W tym pogromcy toru każdy element został dopracowany pod kątem optymalizacji właściwości jezdnych, możliwości regulacji i osiągów.

Widelec

Z przodu konstruktorzy modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR podeszli do sprawy bardzo poważnie. Widelec WP APEX PRO 7548 z zamkniętym kartridżem olejowym czyni z motocykla zupełnie inny rodzaj BESTII. Wykonany z lekkich, wysokiej jakości materiałów na obrabiarce CNC, zapewnia lepsze parametry użytkowe i szybsze reagowanie przedniego zawieszenia na nierówności. WP APEX PRO 7548 jest wręcz stworzony dla zwykłych kierowców o sportowym zacięciu oraz profesjonalnych zawodników.

Amortyzator tylny

W KTM 1290 SUPER DUKE RR za zachowanie tylnej części motocykla odpowiada amortyzator WP APEX PRO 7746 Shock, który zaprojektowano specjalnie dla tej maszyny i jej wyjątkowych parametrów. Stworzony w ścisłej współpracy z zespołem uczestniczącym w mistrzostwach świata i fabrycznymi kierowcami, WP APEX PRO 7746 Shock z nową technologią zaworu o dużej średnicy SCS Big Valve jest bezkonkurencyjnie skuteczny na torze i drodze. Amortyzator WP APEX PRO 7746 Shock umożliwia regulowanie dobicia osobno dla wysokich i niskich prędkości oraz regulowanie odbicia i wstępnego napięcia sprężyny. Kierowca może nawet zmieniać długość amortyzatora w zakresie od 353 mm do 360 mm.

Koła i opony

Przeniesienie całej tej skumulowanej złości na asfalt jest możliwe dzięki 7-ramiennym, ultralekkim, kutym obręczom kół, na które założono opony Michelin Power Cup2. Wykorzystano te same standardy konstrukcyjne, jak w modelu KTM RC 16, dzięki czemu ważą one aż o 1,5 kg mniej niż standardowe obręcze w modelu KTM 1290 SUPER DUKE R. Przekłada się to na niższą masę nieresorowaną, skuteczniejsze hamowanie, lepsze przyspieszanie oraz błyskawiczne reagowanie motocykla w szybko następujących po sobie zakrętach. Tymczasem opony przeznaczone do jazdy po torze rozgrzewają się niezwykle szybko dzięki unikalnej architekturze podwójnej mieszanki. Przednia opona ma rozmiar 120/70 ZR17, a tylna to potężna 200/55/ZR17.

Stabilizator kierownicy

W KTM 1290 SUPER DUKE RR zamontowano sportowy stabilizator kierownicy WP APEX PRO 7117 — dokładnie taki sam, jak używany przez zespoły w wyścigowej serii WP. Stabilizator WP APEX PRO 7117 oferuje kierowcom 30 pozycji siły tłumienia nierówności, umożliwiając dobranie ustawienia idealnego w każdej sytuacji.

STOPPING POWER

Hamulce

Panowanie nad tą BESTIĄ ułatwiają hamulce z 4-tłoczkowymi litymi zaciskami BREMBO Stylema i tarczami pływającymi o średnicy 320 mm z przodu oraz dwutłoczkowym zaciskiem pływającym i tarczą o średnicy 240 mm z tyłu. Nie zapominajmy też o równie wydajnej technologii ABS współpracującej z układem hamulcowym.