01. Moteur et silencieux
Moteur
L’amortisseur WP XPLOR éprouvé en course et entièrement réglable a été reparamétré. Les réglages Factory ont notamment été raffermis. Une nouvelle bague conique entre les pistons renforce la résistance au talonnage. Ces améliorations ont permis de limiter la perte d’efficacité et d’accroître la résistance à l’usure du système d’amortissement progressif (PDS) à l’arrière.
Culasse
Pièce maîtresse du moteur DACT, la culasse de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS présente une forme compacte pour favoriser la centralisation des masses. Cette configuration promet un déploiement de puissance efficace et un niveau de performance sans équivalent. Le simple arbre à cames en tête assure un débit de gaz optimal, tandis que les guide-chaînes et les culbuteurs à faible coefficient de frottement garantissent un niveau de performance constant sur toute la plage de régimes. Les basculeurs enduits d’un revêtement DLC et les soupapes en titane légères qu’ils sont chargés d’actionner (admission : 32,5 mm, échappement : 26,5 mm) autorisent des régimes plus élevés.
Vilebrequin
Le vilebrequin de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour renforcer la maniabilité. Il utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne en nervosité. Le palier de tête de bielle présente deux demi-roulements montés en force agissant directement sur le maneton de vilebrequin. L’alimentation en huile de ce palier est assurée par le système de lubrification sous pression du moteur.
Carters moteur et couvercles
Le design du carter moteur a permis, par ailleurs, de placer les configurations d’arbres dans une position centrale et de favoriser ainsi la centralisation des masses. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote. Le carter d’embrayage renforcé et le sabot moteur permettent au moteur de mieux résister aux impacts.
Boîte de vitesse
La KTM 250 EXC-F SIX DAYS est dotée d’une robuste boîte de vitesses à 6 rapports, fabriquée par PANKL Racing Systems. Les pignons sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Tous les moteurs à 4 temps sont munis d’un capteur de rapport engagé qui permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport.
Gestion du moteur
Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 42 mm avec des dispositifs de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. Pour garantir une réponse fine et constante de la poignée, le montage du câble d’accélérateur a pour but de simplifier l’acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles.
Cylindre et piston
Le cylindre raccourci, d’un alésage de 78 mm, accueille un piston éprouvé de type bridge-box, fabriqué par CP. La géométrie de la tête du piston, parfaitement adaptée à la nouvelle chambre de combustion à haute compression, se caractérise par une structure rigide et un poids réduit. Le taux de compression de 13.8:1 assure un rendement exceptionnel et limite le risque de cognement du moteur.
Arbre d’équilibrage
La KTM 250 EXC-F SIX DAYS utilise un arbre d’équilibrage monté latéralement qui remplit trois fonctions différentes : il maintient les vibrations et les masses oscillantes à un niveau relativement bas, et entraîne la chaîne de distribution ainsi que la pompe à eau.
Embrayage
La KTM 250 EXC-F SIX DAYS est pourvue d’un embrayage DDS ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est constitué d’une cloche d’embrayage en acier sans usure et de disques d’embrayage résistants à la chaleur. L’utilisation d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. L’embrayage hydraulique Brembo S.p.A se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité sur toute la plage de températures de fonctionnement.
Démarreur électrique
Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 250 EXC-F SIX DAYS, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.
Refroidissement
Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Tous les modèles à 4 temps sont également pourvus de série de ventilateurs de refroidissement.
Silencieux
Le collecteur d’échappement en deux pièces contribue activement à la vivacité et à la sonorité caractéristique des moteurs à 4 temps des modèles KTM SIX DAYS. Il se démonte facilement pour accéder à l’amortisseur. Le manchon en aluminium, court et compact, arbore fièrement le logo SIX DAYS.
Moteur
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Boîte de vitesse
Gestion du moteur
Cylindre et piston
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Refroidissement
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