HEART OF A REBEL, SOUL OF A GENTLEMAN

BRABUS 1300 R

BRABUS 1300 R

Bien qu’inspirée de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, la BRABUS 1300 R conserve son identité rigoureuse et poursuit la lignée avec une collection de touches et de composants exclusifs fabriqués à la main. Les roues forgées légères Monoblock Z à 9 rayons, les admissions d’air en fibre de carbone, le phare distinctif et le siège chauffant sur mesure rappellent les éléments de style des supercars BRABUS. Mais la BRABUS ne se distingue pas seulement par son esthétisme. Avec ses 180 CV et 140 Nm, elle se comporte précisément comme tout véhicule arborant le logo BRABUS.
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Bien qu’inspirée de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, la BRABUS 1300 R conserve son identité rigoureuse et poursuit la lignée avec une collection de touches et de composants exclusifs fabriqués à la main. Les roues forgées légères Monoblock Z à 9 rayons, les admissions d’air en fibre de carbone, le phare distinctif et le siège chauffant sur mesure rappellent les éléments de style des supercars BRABUS. Mais la BRABUS ne se distingue pas seulement par son esthétisme. Avec ses 180 CV et 140 Nm, elle se comporte précisément comme tout véhicule arborant le logo BRABUS.
  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Logiciel et électronique
  5. Habillage et graphismes

01. Moteur et silencieux

Moteur

Avec ses 180 CV et 140 Nm, le LC8 bicylindre en V de 1 301 cm3 qui alimente la BRABUS 1300 R est la référence en matière d’évolution de bicylindre en V. Ce moteur et le montage du système à biellettes complètent la structure globale et en forment l’ossature, en ajoutant encore plus de rigidité à une machine déjà puissante.

Carter moteur

Le carter moteur fin, le montage optimisé des radiateurs d’huile et d’eau et les durites d’huile légères en aluminium évitent de recourir à un système à double paroi. Par ailleurs, la fixation du support moteur et le système à biellettes ont été intégrés dans le carter moteur, ce qui renforce la connexion.

Injecteurs

Les injecteurs avec alimentation par le dessus et les corps de papillons des gaz de 56 mm contribuent à optimiser le mélange air/carburant dans les régimes élevés. On améliore ainsi le couple et la consommation de carburant sur tout le régime.

Boîte de vitesse

La boîte de vitesse impeccable PANKL, les passages de vitesse ultra rapides, l’action courte et la modulation plus légère du levier de vitesse sont proposés de série. Le changement de vitesse est également doux grâce à un arbre cannelé amélioré et à un revêtement cuivre sur les fourchettes de sélection.

Double allumage

Il est toujours préférable d’avoir deux bougies au lieu d’une pour une meilleure combustion. Le système de démarrage à double allumage comporte des bobines d’allumage plus puissantes et deux bougies dans chaque culasse. La séquence d’allumage en est optimisée, ce qui améliore la puissance et le contrôle, et réduit la consommation de carburant et les émissions.

Admission d’air

Pour pouvoir se comporter comme une BRABUS, la 1300 R doit respirer comme une BRABUS. Grâce aux admissions d’air spécialement conçues, le débit est maximisé en forçant l’air dans les chambres de combustion. Cela réduit le risque de faible pression d’air et augmente le taux de combustion de carburant.

Embrayage PASC

L’embrayage anti-dribble PASC lubrifié sous pression garantit une progressivité très appréciable lors de l’accélération, mais c’est lors de la décélération que son action est réellement impressionnante. Si le moteur est soumis à un contre-couple très élevé suite à un rétrogradage agressif, l’embrayage s’ouvre pour empêcher le blocage de la roue arrière, ce qui permet au pilote de maîtriser totalement l’engagement de sa vitesse en virage.

RIDE BY WIRE

Une nouvelle poignée de gaz rapide a été ajoutée à la BRABUS 1300 R. Le mouvement de torsion est diminué de 7 degrés, ce qui offre une réponse de la poignée nettement plus rapide et réactive tout en réduisant l’angle du poignet et l’abaissement du coude à plein régime. Elle est associée à un ride by wire ultra fluide qui traduit électroniquement les commandes du pilote en positions de papillon de gaz optimisées en fonction du revêtement du sol.

Carter moteur

Le carter moteur est légèrement plus fin, la pompe à eau a été revue et le carter d’embrayage allégé, ce qui représente au global une importante réduction de poids.

Pistons

En dépit du fait que les pistons sont courts et légers, leur technologie forgée inspirée de la Formule 1 permet de repousser les limites de leur charge utile. Les masses en mouvement sont ainsi réduites, ce qui permet d’optimiser la réponse du moteur. Les jupes de piston sont finies avec un revêtement anodisé très résistant, à la pointe de la technologie, qui limite le coefficient de frottement et favorise la montée en régime du moteur. Et pour couronner le tout, ces pièces très résistantes à l’usure ajoutent plusieurs années à la durée de vie déjà impressionnante du moteur.

Silencieux

Le silencieux a toujours défini le style de tous les produits BRABUS. Un son caractéristique et un design axé sur la puissance font partie de l’héritage de BRABUS et le silencieux dédié a été conçu pour atteindre la contre-pression optimale. La BRABUS 1300 R est équipée d’un silencieux slip-on à double sortie noir mat à revêtement céramique unique, qui souligne la puissance et le caractère original de la moto.

Soupapes d’admission en titane

La BRABUS 1300 R est équipée de soupapes d’admission de pointe, en titane usiné, avec revêtement PVD de nitrure de chrome et d’un design plat, 19 grammes plus léger que les soupapes d’admission en acier. Associée aux culasses et à la chambre de combustion soigneusement pensées de la BRABUS 1300 R, cela permet d’obtenir un taux de compression de 13,5:1, d’où un gain de puissance.

Culasses

Grâce aux nouvelles chambres de résonance sur les culasses, conçues pour accroître le couple à bas régime et à mi-régime, la transmission de la BRABUS 1300 R est plus linéaire, consomme moins de carburant et réduit les émissions de CO2.

Moteur

Avec ses 180 CV et 140 Nm, le LC8 bicylindre en V de 1 301 cm3 qui alimente la BRABUS 1300 R est la référence en matière d’évolution de bicylindre en V. Ce moteur et le montage du système à biellettes complètent la structure globale et en forment l’ossature, en ajoutant encore plus de rigidité à une machine déjà puissante.

Carter moteur

Le carter moteur fin, le montage optimisé des radiateurs d’huile et d’eau et les durites d’huile légères en aluminium évitent de recourir à un système à double paroi. Par ailleurs, la fixation du support moteur et le système à biellettes ont été intégrés dans le carter moteur, ce qui renforce la connexion.

Injecteurs

Les injecteurs avec alimentation par le dessus et les corps de papillons des gaz de 56 mm contribuent à optimiser le mélange air/carburant dans les régimes élevés. On améliore ainsi le couple et la consommation de carburant sur tout le régime.

Boîte de vitesse

La boîte de vitesse impeccable PANKL, les passages de vitesse ultra rapides, l’action courte et la modulation plus légère du levier de vitesse sont proposés de série. Le changement de vitesse est également doux grâce à un arbre cannelé amélioré et à un revêtement cuivre sur les fourchettes de sélection.

Double allumage

Il est toujours préférable d’avoir deux bougies au lieu d’une pour une meilleure combustion. Le système de démarrage à double allumage comporte des bobines d’allumage plus puissantes et deux bougies dans chaque culasse. La séquence d’allumage en est optimisée, ce qui améliore la puissance et le contrôle, et réduit la consommation de carburant et les émissions.

Admission d’air

Pour pouvoir se comporter comme une BRABUS, la 1300 R doit respirer comme une BRABUS. Grâce aux admissions d’air spécialement conçues, le débit est maximisé en forçant l’air dans les chambres de combustion. Cela réduit le risque de faible pression d’air et augmente le taux de combustion de carburant.

Embrayage PASC

L’embrayage anti-dribble PASC lubrifié sous pression garantit une progressivité très appréciable lors de l’accélération, mais c’est lors de la décélération que son action est réellement impressionnante. Si le moteur est soumis à un contre-couple très élevé suite à un rétrogradage agressif, l’embrayage s’ouvre pour empêcher le blocage de la roue arrière, ce qui permet au pilote de maîtriser totalement l’engagement de sa vitesse en virage.

RIDE BY WIRE

Une nouvelle poignée de gaz rapide a été ajoutée à la BRABUS 1300 R. Le mouvement de torsion est diminué de 7 degrés, ce qui offre une réponse de la poignée nettement plus rapide et réactive tout en réduisant l’angle du poignet et l’abaissement du coude à plein régime. Elle est associée à un ride by wire ultra fluide qui traduit électroniquement les commandes du pilote en positions de papillon de gaz optimisées en fonction du revêtement du sol.

Carter moteur

Le carter moteur est légèrement plus fin, la pompe à eau a été revue et le carter d’embrayage allégé, ce qui représente au global une importante réduction de poids.

Pistons

En dépit du fait que les pistons sont courts et légers, leur technologie forgée inspirée de la Formule 1 permet de repousser les limites de leur charge utile. Les masses en mouvement sont ainsi réduites, ce qui permet d’optimiser la réponse du moteur. Les jupes de piston sont finies avec un revêtement anodisé très résistant, à la pointe de la technologie, qui limite le coefficient de frottement et favorise la montée en régime du moteur. Et pour couronner le tout, ces pièces très résistantes à l’usure ajoutent plusieurs années à la durée de vie déjà impressionnante du moteur.

Silencieux

Le silencieux a toujours défini le style de tous les produits BRABUS. Un son caractéristique et un design axé sur la puissance font partie de l’héritage de BRABUS et le silencieux dédié a été conçu pour atteindre la contre-pression optimale. La BRABUS 1300 R est équipée d’un silencieux slip-on à double sortie noir mat à revêtement céramique unique, qui souligne la puissance et le caractère original de la moto.

Soupapes d’admission en titane

La BRABUS 1300 R est équipée de soupapes d’admission de pointe, en titane usiné, avec revêtement PVD de nitrure de chrome et d’un design plat, 19 grammes plus léger que les soupapes d’admission en acier. Associée aux culasses et à la chambre de combustion soigneusement pensées de la BRABUS 1300 R, cela permet d’obtenir un taux de compression de 13,5:1, d’où un gain de puissance.

Culasses

Grâce aux nouvelles chambres de résonance sur les culasses, conçues pour accroître le couple à bas régime et à mi-régime, la transmission de la BRABUS 1300 R est plus linéaire, consomme moins de carburant et réduit les émissions de CO2.

02. Châssis

Cadre

La BRABUS 1300 R est équipée d’un nouveau cadre à la rigidité parfaitement équilibrée, qui utilise le moteur pour augmenter la rigidité en torsion. La position de conduite est confortable et sécurisante, ce qui permet de gagner en vitesse. Cela est rendu possible grâce à un excellent ressenti du châssis et du pneumatique avant. Par ailleurs, le cadre comporte des axes de diamètre plus grand avec des parois plus fines, ce qui engendre le gain de poids le plus important sur la moto.

Boucle arrière

La boucle arrière en composite ultralégère associe plusieurs solutions. La selle passager, le support de plaque d’immatriculation et les feux arrière sont boulonnés directement sur la structure de la boucle arrière sans fixations supplémentaires.

Bras oscillant

Afin d’améliorer le ressenti et l’adhérence pendant la décélération, le palier du monobras oscillant est positionné 5 mm plus haut par rapport au pignon. Combiné au repositionnement du moteur dans le cadre, cela permet d’obtenir un angle plus aigu du bras oscillant et d’améliorer l’anti-squat.

Suspensions semi-actives

Capables de s’adapter au revêtement du sol et au style de pilotage, les nouvelles suspensions semi-actives (SAT) qui équipent la BRABUS 1300 R font de cette moto non plus un bateau de croisière, mais un superprédateur calculateur. Système le plus avancé du marché, les suspensions semi-actives WP sont équipées de toutes nouvelles électrovannes à commande électronique. Plus confortables et plus sûres, elles autorisent une plus grande souplesse en matière de réglages.

Fourche avant

La fourche WP APEX de 48 mm offre un amortissement contrôlé électroniquement plus conventionnel et moins intrusif, grâce aux capteurs de débattement à modulation de largeur d’impulsion, qui proposent des signaux plus fins et réactifs et une réponse plus rapide de la soupape à technologie semi-active. Résultat ? Les suspensions s’ajustent à la perfection et le pilote n’a plus à se concentrer que sur le pilotage.

T de fourche

Léger et ultra rigide, le T de fourche a été spécialement conçu pour la BRABUS 1300 R. Tout en gardant le même décalage de 32 mm, sa rigidité supérieure permet une maniabilité et des sensations précises en cas de processus de freinage fort. Le coefficient de frottement est également réduit dans la zone de serrage de la fourche, pour une meilleure répartition de la pression. Mais il s’agit surtout d’un élément caractéristique du design BRABUS, avec une finition bicolore noir et aluminium et le logo BRABUS.

Amortisseur

Combiné au pack SUSPENSION PRO standard, l’amortisseur est équipé d’une toute nouvelle bague de réglage de précharge automatique, qui utilise un capteur de débattement pour permettre au système SAT de déterminer la charge sur la moto et d’activer automatiquement la précharge du ressort afin d’obtenir une géométrie et un débattement négatif parfaitement équilibrés. Trois modes de réglage sont disponibles : LOW, STANDARD et HIGH. Le pilote peut également effectuer lui-même les réglages entre 0 et 100 %, par paliers de 10% ou 2 mm. Tous les réglages des suspensions peuvent être effectués directement depuis le tableau de bord, les modes/réglages étant affichés sur l’écran TFT.

SUSPENSION PRO

La fonction SUSPENSION PRO offre au pilote la possibilité de sélectionner trois réglages de suspensions supplémentaires : TRACK, AUTO et ADVANCED, qui permettent respectivement de bénéficier de réglages optimisés pour la PISTE, de laisser la machine ajuster automatiquement la suspension en fonction du revêtement du sol ou de se plonger dans les paramètres AVANCÉS. Le mode ADVANCED permet d’ajuster l’amortissement avant et arrière individuellement, en 8 étapes, de HARD à SOFT.

Système à biellettes

Grâce à l’effet de démultiplication par leviers, le système à biellettes à l’arrière efface les cahots sur les mauvaises routes, sans sacrifier à la qualité du comportement de course. L’amortissement est optimisé grâce à sa progressivité, de même que la résistance au talonnement.

Roues

La BRABUS 1300 R est équipée de roues forgées Monoblock Z à 9 rayons, personnalisées et légères, qui renforcent son caractère résolument cool et rappellent les supercars de la marque.

Pneumatiques

Des pneumatiques BRIDGESTONE S22 – 120/70/17 à l’avant et 200/55/17 à l’arrière – ont été spécialement développés pour répondre aux besoins et aux forces de la BRABUS 1300 R. Fabriqués à partir d’un composé de fines particules de silicium, ils améliorent considérablement l’adhérence sur sol mouillé et possèdent des caractéristiques exceptionnelles sur route, avec une maniabilité phénoménale en conditions extrêmes.

Freins

Pour dompter la BRABUS 1300 R, tu disposes à l’avant de deux étriers monoblocs, 4 pistons BREMBO Stylema fixés sur des disques flottants de 320 mm, et à l’arrière d’un étrier flottant double piston qui attaque un disque de 240 mm.

Cadre

La BRABUS 1300 R est équipée d’un nouveau cadre à la rigidité parfaitement équilibrée, qui utilise le moteur pour augmenter la rigidité en torsion. La position de conduite est confortable et sécurisante, ce qui permet de gagner en vitesse. Cela est rendu possible grâce à un excellent ressenti du châssis et du pneumatique avant. Par ailleurs, le cadre comporte des axes de diamètre plus grand avec des parois plus fines, ce qui engendre le gain de poids le plus important sur la moto.

Boucle arrière

La boucle arrière en composite ultralégère associe plusieurs solutions. La selle passager, le support de plaque d’immatriculation et les feux arrière sont boulonnés directement sur la structure de la boucle arrière sans fixations supplémentaires.

Bras oscillant

Afin d’améliorer le ressenti et l’adhérence pendant la décélération, le palier du monobras oscillant est positionné 5 mm plus haut par rapport au pignon. Combiné au repositionnement du moteur dans le cadre, cela permet d’obtenir un angle plus aigu du bras oscillant et d’améliorer l’anti-squat.

Suspensions semi-actives

Capables de s’adapter au revêtement du sol et au style de pilotage, les nouvelles suspensions semi-actives (SAT) qui équipent la BRABUS 1300 R font de cette moto non plus un bateau de croisière, mais un superprédateur calculateur. Système le plus avancé du marché, les suspensions semi-actives WP sont équipées de toutes nouvelles électrovannes à commande électronique. Plus confortables et plus sûres, elles autorisent une plus grande souplesse en matière de réglages.

Fourche avant

La fourche WP APEX de 48 mm offre un amortissement contrôlé électroniquement plus conventionnel et moins intrusif, grâce aux capteurs de débattement à modulation de largeur d’impulsion, qui proposent des signaux plus fins et réactifs et une réponse plus rapide de la soupape à technologie semi-active. Résultat ? Les suspensions s’ajustent à la perfection et le pilote n’a plus à se concentrer que sur le pilotage.<br />

T de fourche

Léger et ultra rigide, le T de fourche a été spécialement conçu pour la BRABUS 1300 R. Tout en gardant le même décalage de 32 mm, sa rigidité supérieure permet une maniabilité et des sensations précises en cas de processus de freinage fort. Le coefficient de frottement est également réduit dans la zone de serrage de la fourche, pour une meilleure répartition de la pression. Mais il s’agit surtout d’un élément caractéristique du design BRABUS, avec une finition bicolore noir et aluminium et le logo BRABUS.

Amortisseur

Combiné au pack SUSPENSION PRO standard, l’amortisseur est équipé d’une toute nouvelle bague de réglage de précharge automatique, qui utilise un capteur de débattement pour permettre au système SAT de déterminer la charge sur la moto et d’activer automatiquement la précharge du ressort afin d’obtenir une géométrie et un débattement négatif parfaitement équilibrés. Trois modes de réglage sont disponibles : LOW, STANDARD et HIGH. Le pilote peut également effectuer lui-même les réglages entre 0 et 100 %, par paliers de 10% ou 2 mm. Tous les réglages des suspensions peuvent être effectués directement depuis le tableau de bord, les modes/réglages étant affichés sur l’écran TFT.

SUSPENSION PRO

La fonction SUSPENSION PRO offre au pilote la possibilité de sélectionner trois réglages de suspensions supplémentaires : TRACK, AUTO et ADVANCED, qui permettent respectivement de bénéficier de réglages optimisés pour la PISTE, de laisser la machine ajuster automatiquement la suspension en fonction du revêtement du sol ou de se plonger dans les paramètres AVANCÉS. Le mode ADVANCED permet d’ajuster l’amortissement avant et arrière individuellement, en 8 étapes, de HARD à SOFT.

Système à biellettes

Grâce à l’effet de démultiplication par leviers, le système à biellettes à l’arrière efface les cahots sur les mauvaises routes, sans sacrifier à la qualité du comportement de course. L’amortissement est optimisé grâce à sa progressivité, de même que la résistance au talonnement.

Roues

La BRABUS 1300 R est équipée de roues forgées Monoblock Z à 9 rayons, personnalisées et légères, qui renforcent son caractère résolument cool et rappellent les supercars de la marque.

Pneumatiques

Des pneumatiques BRIDGESTONE S22 – 120/70/17 à l’avant et 200/55/17 à l’arrière – ont été spécialement développés pour répondre aux besoins et aux forces de la BRABUS 1300 R. Fabriqués à partir d’un composé de fines particules de silicium, ils améliorent considérablement l’adhérence sur sol mouillé et possèdent des caractéristiques exceptionnelles sur route, avec une maniabilité phénoménale en conditions extrêmes.

Freins

Pour dompter la BRABUS 1300 R, tu disposes à l’avant de deux étriers monoblocs, 4 pistons BREMBO Stylema fixés sur des disques flottants de 320 mm, et à l’arrière d’un étrier flottant double piston qui attaque un disque de 240 mm.

03. Ergonomie et confort

Guidon

La position assise idéale est facile à trouver grâce au large guidon réglable de 760 mm. Les pilotes peuvent trouver leur réglage idéal avec quatre positions sur 22 mm, de l’avant vers l’arrière, ce qui facilite l’attaque des virages et une bonne prise dans les longues lignes droites.

Bouton de menu

La BRABUS 1300 R est équipée d’un tableau de bord TFT de 5" avec animation BRABUS dédiée. Un commutateur moto tactile robuste, qui appuie sur tous les boutons nécessaires, a été conçu pour accéder aux différentes assistances au pilote et modes de suspension. En mode TRACK, le pilote peut régler facilement la perte d’adhérence de la roue grâce aux boutons RES/+ et SET/- de l’appareil. Deux commutateurs programmables permettent d’accéder rapidement aux fonctions favorites ou aux réglages de son choix.

Leviers manuels

À la fois belle et puissance, la BRABUS 1300 R est équipée de leviers manuels usinés CNC entièrement réglables. Ils complètent les leviers de vitesse et de frein arrière entièrement réglables, offrant 3 positions de montage en longueur et en hauteur, y compris un schéma de sélection inversée.

Selles

Le siège chauffant sur mesure de la BRABUS 1300 R a été développé pour souligner le caractère luxueux de la moto, tout en offrant une adhérence maximale, un mouvement fluide et un confort optimal. Le chauffage de la selle améliore le confort de conduite par temps froid. La selle a une hauteur de 845 mm et est disponible en deux coloris au choix – SIGNATURE RED et SIGNATURE BLACK.

Repose-pieds

Les repose-pieds de la BRABUS sont usinés CNC en aluminium ultra résistant et dotés d’une protection de talon en fibre de carbone et de 12 positions de réglage. Ils sont proposés avec une finition haut de gamme noir et argent.

Guidon

La position assise idéale est facile à trouver grâce au large guidon réglable de 760 mm. Les pilotes peuvent trouver leur réglage idéal avec quatre positions sur 22 mm, de l’avant vers l’arrière, ce qui facilite l’attaque des virages et une bonne prise dans les longues lignes droites.

Bouton de menu

La BRABUS 1300 R est équipée d’un tableau de bord TFT de 5" avec animation BRABUS dédiée. Un commutateur moto tactile robuste, qui appuie sur tous les boutons nécessaires, a été conçu pour accéder aux différentes assistances au pilote et modes de suspension. En mode TRACK, le pilote peut régler facilement la perte d’adhérence de la roue grâce aux boutons RES/+ et SET/- de l’appareil. Deux commutateurs programmables permettent d’accéder rapidement aux fonctions favorites ou aux réglages de son choix.

Leviers manuels

À la fois belle et puissance, la BRABUS 1300 R est équipée de leviers manuels usinés CNC entièrement réglables. Ils complètent les leviers de vitesse et de frein arrière entièrement réglables, offrant 3 positions de montage en longueur et en hauteur, y compris un schéma de sélection inversée.

Selles

Le siège chauffant sur mesure de la BRABUS 1300 R a été développé pour souligner le caractère luxueux de la moto, tout en offrant une adhérence maximale, un mouvement fluide et un confort optimal. Le chauffage de la selle améliore le confort de conduite par temps froid. La selle a une hauteur de 845 mm et est disponible en deux coloris au choix – SIGNATURE RED et SIGNATURE BLACK.

Repose-pieds

Les repose-pieds de la BRABUS sont usinés CNC en aluminium ultra résistant et dotés d’une protection de talon en fibre de carbone et de 12 positions de réglage. Ils sont proposés avec une finition haut de gamme noir et argent.

04. Logiciel et électronique

Phare

Rappel du style des supercars BRABUS 900 GV12 et BRABUS 800 Adventure XLP, le phare rond caractéristique de la BRABUS 1300 R ne laisse planer aucun doute sur le pedigree de cette machine.

Assistances au pilote

Les esprits conservateurs pourront froncer les sourcils s’agissant des assistances au pilote en prétendant qu’elles interfèrent avec l’authenticité du pilotage. Pour ce qui concerne la BRABUS 1300 R, toutes les fonctions électroniques ont été revues pour mieux prendre en compte le comportement du moteur et ne pas se laisser envahir par les systèmes de sécurité. Cela se traduit par des réglages améliorés pour le Quickshifter+, un ressenti plus fin et plus naturel, et une fonction anti-wheeling plus douce et plus intuitive.

Modes de conduite

Dans la quête du contrôle ultime, la BRABUS 1300 R propose un contrôle de la traction haut de gamme, une fonctionnalité anti-wheeling et des modes de conduite.

Mode Rain
Le mode Rain est le réglage naturel en conditions humides et induit un contrôle maximal de la traction, une réponse de la poignée ultradouce et une puissance plus faible, ce qui permet de garder un bon contact entre la roue avant et le sol.
Mode Street
Comme son nom l’indique, le mode Street est adapté aux trajets habituels sur route. Pour garder une bonne maîtrise sur la route, il faut une pleine puissance, une réponse de la poignée par défaut et un contrôle de la traction limité pour le patinage.
Mode Sport
Calibré pour des parcours plus audacieux, le mode Sport intensifie le contrôle de la poignée de gaz, réduit légèrement le contrôle de la traction et permet à l’avant de se soulever en cas d’accélération brutale. Et bien sûr, de donner toute la puissance nécessaire.
Le mode Track permet au pilote de personnaliser le niveau de perte d’adhérence de la roue et la réponse de la poignée pour convenir à ses besoins ou aux conditions de la piste. Le contrôle de la traction peut être réglé sur neuf niveaux de perte d’adhérence lorsque le MSC est totalement désactivé. L’anti-wheeling peut aussi être complètement désactivé si tu veux lever ta roue avant sur la ligne de départ ou d’arrivée.
Le mode Performance
reprend le concept de base du mode Track, en l’adaptant à la route. Les pilotes gardent la possibilité d’ajuster la réponse de la poignée, la perte d’adhérence des roues et l’anti-wheeling, tout en conservant les fonctions types de la route comme la régulation de vitesse et KTMconnect.

Contrôle de traction en courbe

Le contrôle de traction en courbe, ou MTC, utilise deux contrôleurs différents pour garder le contrôle. Le plus important est celui qui régule le patinage de la roue arrière en surveillant la vitesse de rotation et la perte de traction. Un contrôleur d’angle de cabrage repère et régule les soulèvements brutaux de la roue avant. Chaque contrôleur fonctionne selon une stratégie propre pour garantir qu’une sécurité permanente est assurée en arrière-plan. Les avantages sont évidents en matière de sécurité, mais la moto gagne aussi en accélération en ligne droite.

Le contrôle de traction de la moto est également mis à contribution dans les virages inclinés, et réagit immédiatement si la vitesse de rotation n’est pas adaptée à la situation de conduite. Le contrôle de traction de la moto abaisse la puissance du moteur via les papillons des gaz de manière souple et quasi imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. En fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction de la moto autorise trois niveaux différents de dérive de la roue arrière. Bien entendu, il peut être totalement coupé pour vivre intégralement l’expérience la plus extrême.

Régulation du patinage du moteur

Contrairement au contrôle de traction de la moto qui se met en route lorsqu’il y a une demande de puissance, la régulation du patinage du moteur agit lorsque la puissance est coupée. La régulation du patinage du moteur est de série sur la BRABUS 1300 R. Elle est commandée par l’embrayage anti-dribble qui agit sur les papillons des gaz afin d’assurer une décélération très douce dans les conditions les plus sévères, en évitant tout blocage intempestif de la roue arrière. Cette régulation est désactivée en modes « TRACK » et « Supermoto ABS » afin de pouvoir, ce qui est logique, faire déraper l’arrière de la moto dans les virages.

Supermoto ABS

Trois choses se produisent lorsque le pilote sélectionne « Supermoto ABS ». Tout d’abord, l’ABS est totalement désactivé sur la roue arrière, ce qui permet au pilote de bloquer les freins et de déraper dans les virages. Ensuite, le système ABS n’intervient pas si la roue arrière décolle du sol, ce qui permet d’effectuer des stoppies. Troisièmement, l’ABS efficace en courbe est désactivé, ce qui permet au pilote de garder le contrôle dans les virages rapides abordés avec une pression de freinage maximale. En fin de compte, la désactivation de ces fonctions en mode « Supermoto ABS » permet de garder le contrôle sur les pistes intenses tandis que les pilotes avancés peuvent freiner beaucoup plus fort sur les parcours extrêmes.

Régulateur de vitesse

Avec le régulateur de vitesse de la BRABUS 1300 R, les longs trajets sur route deviennent une partie de plaisir. Activé et géré facilement au moyen d’un commutateur sur le côté gauche du guidon, le régulateur de vitesse peut être réglé en troisième, quatrième, cinquième ou sixième vitesse entre 40 et 200 km/h. Il permet de s’économiser avant d’aborder les portions sinueuses.

Système de contrôle de la pression des pneus

Comme son nom l’indique, le système de contrôle de la pression des pneus surveille la pression des pneumatiques et affiche un signal d’alerte sur l’écran TFT en cas de perte de pression suspecte. Cela évite d’avoir à vérifier constamment la pression des pneumatiques.

ATIR

La fonction d’arrêt automatique des clignotants (ATIR) représente un gros progrès en matière de sécurité, car il n’est plus possible d’oublier d’éteindre les clignotants. Après 10 secondes et 150 mètres parcourus, le clignotant s’arrête automatiquement. 

RACE ON

Oublie les clés de contact et les bouchons de réservoir de carburant verrouillés mécaniquement, la BRABUS 1300 R dispose de la technologie sans clé. Il te suffit de garder le transpondeur dans ta poche pour déverrouiller le réservoir de carburant et démarrer ta machine.

Phare

Rappel du style des supercars BRABUS 900 GV12 et BRABUS 800 Adventure XLP, le phare rond caractéristique de la BRABUS 1300 R ne laisse planer aucun doute sur le pedigree de cette machine. <br />

Assistances au pilote

Les esprits conservateurs pourront froncer les sourcils s’agissant des assistances au pilote en prétendant qu’elles interfèrent avec l’authenticité du pilotage. Pour ce qui concerne la BRABUS 1300 R, toutes les fonctions électroniques ont été revues pour mieux prendre en compte le comportement du moteur et ne pas se laisser envahir par les systèmes de sécurité. Cela se traduit par des réglages améliorés pour le Quickshifter+, un ressenti plus fin et plus naturel, et une fonction anti-wheeling plus douce et plus intuitive.

Modes de conduite

Dans la quête du contrôle ultime, la BRABUS 1300 R propose un contrôle de la traction haut de gamme, une fonctionnalité anti-wheeling et des modes de conduite. <br /><br /><strong>Mode Rain</strong><br />Le mode Rain est le réglage naturel en conditions humides et induit un contrôle maximal de la traction, une réponse de la poignée ultradouce et une puissance plus faible, ce qui permet de garder un bon contact entre la roue avant et le sol.<br /><strong>Mode Street</strong><br />Comme son nom l’indique, le mode Street est adapté aux trajets habituels sur route. Pour garder une bonne maîtrise sur la route, il faut une pleine puissance, une réponse de la poignée par défaut et un contrôle de la traction limité pour le patinage. <br /><strong>Mode Sport</strong><br />Calibré pour des parcours plus audacieux, le mode Sport intensifie le contrôle de la poignée de gaz, réduit légèrement le contrôle de la traction et permet à l’avant de se soulever en cas d’accélération brutale. Et bien sûr, de donner toute la puissance nécessaire.<br />Le <strong>mode Track</strong> permet au pilote de personnaliser le niveau de perte d’adhérence de la roue et la réponse de la poignée pour convenir à ses besoins ou aux conditions de la piste. Le contrôle de la traction peut être réglé sur neuf niveaux de perte d’adhérence lorsque le MSC est totalement désactivé. L’anti-wheeling peut aussi être complètement désactivé si tu veux lever ta roue avant sur la ligne de départ ou d’arrivée.<br />Le <strong>mode Performance</strong><br />reprend le concept de base du mode Track, en l’adaptant à la route. Les pilotes gardent la possibilité d’ajuster la réponse de la poignée, la perte d’adhérence des roues et l’anti-wheeling, tout en conservant les fonctions types de la route comme la régulation de vitesse et KTMconnect.

Contrôle de traction en courbe

Le contrôle de traction en courbe, ou MTC, utilise deux contrôleurs différents pour garder le contrôle. Le plus important est celui qui régule le patinage de la roue arrière en surveillant la vitesse de rotation et la perte de traction. Un contrôleur d’angle de cabrage repère et régule les soulèvements brutaux de la roue avant. Chaque contrôleur fonctionne selon une stratégie propre pour garantir qu’une sécurité permanente est assurée en arrière-plan. Les avantages sont évidents en matière de sécurité, mais la moto gagne aussi en accélération en ligne droite.<br /><br />Le contrôle de traction de la moto est également mis à contribution dans les virages inclinés, et réagit immédiatement si la vitesse de rotation n’est pas adaptée à la situation de conduite. Le contrôle de traction de la moto abaisse la puissance du moteur via les papillons des gaz de manière souple et quasi imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. En fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction de la moto autorise trois niveaux différents de dérive de la roue arrière. Bien entendu, il peut être totalement coupé pour vivre intégralement l’expérience la plus extrême.

Régulation du patinage du moteur

Contrairement au contrôle de traction de la moto qui se met en route lorsqu’il y a une demande de puissance, la régulation du patinage du moteur agit lorsque la puissance est coupée. La régulation du patinage du moteur est de série sur la BRABUS 1300 R. Elle est commandée par l’embrayage anti-dribble qui agit sur les papillons des gaz afin d’assurer une décélération très douce dans les conditions les plus sévères, en évitant tout blocage intempestif de la roue arrière. Cette régulation est désactivée en modes « TRACK » et « Supermoto ABS » afin de pouvoir, ce qui est logique, faire déraper l’arrière de la moto dans les virages.

Supermoto ABS

Trois choses se produisent lorsque le pilote sélectionne « Supermoto ABS ». Tout d’abord, l’ABS est totalement désactivé sur la roue arrière, ce qui permet au pilote de bloquer les freins et de déraper dans les virages. Ensuite, le système ABS n’intervient pas si la roue arrière décolle du sol, ce qui permet d’effectuer des stoppies. Troisièmement, l’ABS efficace en courbe est désactivé, ce qui permet au pilote de garder le contrôle dans les virages rapides abordés avec une pression de freinage maximale. En fin de compte, la désactivation de ces fonctions en mode « Supermoto ABS » permet de garder le contrôle sur les pistes intenses tandis que les pilotes avancés peuvent freiner beaucoup plus fort sur les parcours extrêmes.

Régulateur de vitesse

Avec le régulateur de vitesse de la BRABUS 1300 R, les longs trajets sur route deviennent une partie de plaisir. Activé et géré facilement au moyen d’un commutateur sur le côté gauche du guidon, le régulateur de vitesse peut être réglé en troisième, quatrième, cinquième ou sixième vitesse entre 40 et 200 km/h. Il permet de s’économiser avant d’aborder les portions sinueuses.

Système de contrôle de la pression des pneus

Comme son nom l’indique, le système de contrôle de la pression des pneus surveille la pression des pneumatiques et affiche un signal d’alerte sur l’écran TFT en cas de perte de pression suspecte. Cela évite d’avoir à vérifier constamment la pression des pneumatiques.

ATIR

La fonction d’arrêt automatique des clignotants (ATIR) représente un gros progrès en matière de sécurité, car il n’est plus possible d’oublier d’éteindre les clignotants. Après 10 secondes et 150 mètres parcourus, le clignotant s’arrête automatiquement. 

RACE ON

Oublie les clés de contact et les bouchons de réservoir de carburant verrouillés mécaniquement, la BRABUS 1300 R dispose de la technologie sans clé. Il te suffit de garder le transpondeur dans ta poche pour déverrouiller le réservoir de carburant et démarrer ta machine.

05. Habillage et graphismes

Habillage

La fibre de carbone nue et exposée est la signature de tous les produits BRABUS. La BRABUS 1300 R ne fait pas exception à la règle, avec ses conduits d’air, sa plaque-phare, son capot de selle passager et son dessous de caisse en fibre de carbone légère et ultra résistante. Encore plus remarquable, le dessous de caisse est composé d’une pièce de carbone d’à peine 800 grammes sur laquelle trône une selle à la simplicité raffinée.

Coloris

La BRABUS 1300 R ne sera produite qu’à 154 exemplaires, en deux couleurs – MAGMA RED et SIGNATURE BLACK. Seuls 77 modèles de chaque couleur seront produits, ce nombre représentant l’année de création de BRABUS.

Réservoir

Le réservoir de carburant de 16 litres en acier a été conçu pour renforcer l’impact visuel de la BRABUS 1300 R. Il est flanqué de deux conduits d’air en carbone, qui soulignent la muscularité et la lignée de la BRABUS. Sa forme et son orientation ont été optimisées pour bien soutenir le pilote sur la route.

Écran TFT

Bénéficiant d’un design revisité et de fonctionnalités innovantes, un écran TFT inclinable de 5" est installé sur le tableau de bord. Une structure de menu intuitive permet aux pilotes d’accéder rapidement aux différentes fonctions et de personnaliser davantage les réglages de conduite. L’écran en verre collé résistant aux rayures supprime également les reflets.

Habillage

La fibre de carbone nue et exposée est la signature de tous les produits BRABUS. La BRABUS 1300 R ne fait pas exception à la règle, avec ses conduits d’air, sa plaque-phare, son capot de selle passager et son dessous de caisse en fibre de carbone légère et ultra résistante. Encore plus remarquable, le dessous de caisse est composé d’une pièce de carbone d’à peine 800 grammes sur laquelle trône une selle à la simplicité raffinée.

Coloris

La BRABUS 1300 R ne sera produite qu’à 154 exemplaires, en deux couleurs – MAGMA RED et SIGNATURE BLACK. Seuls 77 modèles de chaque couleur seront produits, ce nombre représentant l’année de création de BRABUS. <br />

Réservoir

Le réservoir de carburant de 16 litres en acier a été conçu pour renforcer l’impact visuel de la BRABUS 1300 R. Il est flanqué de deux conduits d’air en carbone, qui soulignent la muscularité et la lignée de la BRABUS. Sa forme et son orientation ont été optimisées pour bien soutenir le pilote sur la route.

Écran TFT

Bénéficiant d’un design revisité et de fonctionnalités innovantes, un écran TFT inclinable de 5" est installé sur le tableau de bord. Une structure de menu intuitive permet aux pilotes d’accéder rapidement aux différentes fonctions et de personnaliser davantage les réglages de conduite. L’écran en verre collé résistant aux rayures supprime également les reflets.

Détails techniques

Moteur

  • Couple 140 Nm
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Puissance en kW 132 kW
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 71 mm
  • Alésage 108 mm
  • Embrayage Embrayage anti-dribble PASC(TM) à actionnement hydraulique
  • Émissions de CO2 129 g/km
  • Cylindrée 1301 cm³
  • EMS EMS Keihin avec RBW et régulateur de vitesse, double allumage
  • Version 2 cylindres, 4 temps, V 75°
  • Consommation de carburant 5.5 l/100 km
  • Lubrification Lubrification par circulation forcée avec 3 pompes à huile

Châssis

  • Capacité du réservoir (env.) 16 l
  • ABS Bosch 9.1 MP 2.0 (avec ABS efficace en courbe et ABS SUPERMOTO)
  • Diamètre disque de frein avant 320 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 240 mm
  • Frein avant 2x étriers fixes radiaux à quatre pistons monoblocs Brembo Stylema
  • Frein arrière Étrier fixe à deux pistons Brembo, disque de frein
  • Chaîne X-Ring 525
  • Modèle cadre Cadre treillis au chrome-molybdène à revêtement de poudre
  • Suspension avant WP Semi-active Suspension USD Ø 48 mm (GEN.2)
  • Garde au sol 160 mm
  • Suspension arrière WP Semi-active Rear Shock (GEN.2)
  • Hauteur de selle 845 mm
  • Angle de chasse 64.8 °
  • Débattement avant 125 mm
  • Débattement arrière 140 mm