2025 KTM 300 SX

Le système d’injection électronique de carburant, devenu la norme sur tous les modèles 2 temps de la gamme KTM SX, signe l’amélioration des pré-mélanges. Il met également fin aux longues séances de configuration de la carburation avant la course. Et grâce au tout dernier système d’injection électronique de carburant Keihin et à la conception de l’encart de membrane, tu peux compter sur un déploiement de puissance maximal en permanence, quelle que soit l’altitude.

Imagine : il ne te reste plus que 7 tours pour signer une victoire retentissante, mais tu finis par t’embourber dans une ornière profonde. Sans paniquer, tu appuies sur le bouton du démarreur pour t’extirper de ce mauvais pas et filer vers la gloire. C’est aussi simple que ça sur une KTM 300 SX 2025. Grâce à la batterie lithium-ion 12,8 V 2 Ah logée sous la selle du pilote, aux nouveaux stator et capteur d’allumage de haute qualité et à la conception ultra-robuste du démarreur, plus rien ne pourra t’arrêter.

Le 300 cm³ à 2 temps constitue une solution des plus pertinentes dans la catégorie MX Open, notamment pour ceux qui recherchent un maximum de puissance pour un poids contenu. Bénéficiant de coûts d’entretien réduits, d’une puissance de 57 cv et d’un poids total du moteur d’à peine 23,9 kg, la KTM 300 SX 2025 a largement de quoi les satisfaire.

La KTM 300 SX 2025 dispose d’un sélecteur de cartographie qui permet au pilote de commuter entre deux cartographies moteur. Le mode 1 assure un déploiement de puissance linéaire et prévisible alors que le mode 2 permet de bénéficier d’une plus grande explosivité.

Les carénages de réservoir de carburant améliorés utilisant des plastiques bi-composants canalisent plus efficacement l’air vers les radiateurs, tandis que le nouveau manchon de réservoir de carburant permet un ajustement plus serré et plus sûr, ce qui limite les risques de frottement du cadre et améliore considérablement la durabilité. Tout cela s’articule avec le triangle du pilote spécialement conçu pour assurer des surfaces de préhension et de contact avec les genoux inégalées, en particulier en station debout sur les repose-pieds.

Pour optimiser le comportement avec le châssis, la centralisation des masses en rotation a fait l’objet d’une attention particulière sur le moteur de la KTM 300 SX 2025. Cette configuration renforce la sensation d’agilité de la moto et lui permet de jouer les premiers rôles en compétition.

Intéressons-nous d’abord aux aspects techniques : la fourche WP XACT AER de 48 mm qui équipe la gamme KTM SX et SX-F 2025 est dotée d’un ressort pneumatique encapsulé et d’une chambre à huile sous pression qui garantissent un amortissement progressif et constant, tandis que les dérivations d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée au système d’amortissement à piston flottant, elle est gage d’un excellent retour d’information et d’un confort remarquable. La fourche bénéficie également de nouveaux réglages, qui complètent le système à biellette et le cadre mis à jour tout en garantissant des performances exceptionnelles à tous les niveaux. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est fournie de série.

L’amortisseur WP XACT, qui permet de garder les choses sous contrôle à l’arrière, a également subi quelques modifications pour la version 2025 en s’inspirant directement des teams KTM Factory Racing. Grâce à l’amélioration du cadre et de la géométrie de l’amortisseur, la garde au sol est plus importante au niveau du système à biellettes, ce qui lui évite de trop s’abaisser. D’ailleurs, grâce à leur plus petit diamètre, les vis sont synonymes d’allègement, tandis que les nouveaux joints améliorent la réponse de l’amortisseur et les réglages avancés des suspensions.

Une pédale de frein arrière améliorée intègre également la gamme KTM motocross 2025, ce qui confère à l’ensemble encore plus de rigidité, une plus grande résistance à la flexion et une meilleure sensation de freinage. À l’autre extrémité, un raccord de colonne de direction forgé et un T de fourche à usinage CNC permettent un alignement parfait des tubes de fourche. Cette géométrie précise des pontets de fourche garantit une action très réactive et fluide, sans parler de la stabilité incomparable en cas de franchissement d’ornières à l’assaut du podium.

Salissure et puissance vont rarement de pair. Pourtant, après des heures de recherche et de tests, la gamme KTM motocross 2025 a finalement opté pour les Dunlop GEOMAX MX35. Offrant une stabilité et un contrôle inégalés au plus haut niveau, ces pneumatiques sont dotés d’une nouvelle carcasse et d’un nouveau composé de caoutchouc qui améliore l’amortissement et l’absorption, prolongeant ainsi les performances de 30 %. La nouvelle technologie de blocs de prise de virage progressive améliore également l’adhérence dans les bermes, tandis que le nouveau motif arrière avec un bloc central 11 % plus haut et 44 % plus large garantissent une traction et un contrôle accrus en toutes circonstances. Enfin, cette disposition unique des blocs permet de dissiper l’accumulation de boue, ce qui assure la traction même en cas de conditions très boueuses.

Personne n’apprécie les chutes intempestives. Entièrement revue sur la KTM 300 SX 2025, la géométrie de l’amortisseur a permis d’accroître la garde au sol du système à biellettes. La topologie des repose-pieds moulés sous pression limite les risques d’accrochage lors du franchissement d’ornières profondes et les risques de décollage lors d’un scrub.

Le nouveau guide-chaîne et la nouvelle protection de chaîne améliorent la durabilité et limitent les risques d’accrochage avec des objets externes, en particulier en cas de conditions extrêmement boueuses, tout en réduisant l’accumulation de saleté autour du bras oscillant et de la couronne.