2023 KTM RC 390

Die KTM RC 390 der Generation bedient sich eines völlig neuen, vom Rennsport abgeleiteten Federungssetups, das in der Supersport-Klasse unter 400 cm³ seinesgleichen sucht.

Mit ihrer Open-Cartridge-Upside-down-Gabel vom Typ WP APEX mit 43 mm Durchmesser und voller Zug- und Druckstufeneinstellung (jeweils 30 Klicks) besitzt die KTM RC 390 nicht nur die gleiche Technologie wie ausgewachsene Sportmotorräder, sie fährt sich auch so. Neue Gabelfäuste und eine hohle Achse vorn sparen weiter Gewicht. 

Dank eines neuen WP APEX-Federbeins mit Split-Piston-Technologie sowie voller Zug- und Druckstufeneinstellung ist es ein leichtes, deine KTM RC 390 an jede Rennstrecke anzupassen. 

Für adäquate Verzögerung sorgt bei der KTM RC 390 vorn ein radial montierter 4-Kolben-Festsattel von BYBRE, der eine 320-mm-Bremsscheibe in die Zange nimmt, während hinten ein 1-Kolben-Festsattel mit 230-mm-Bremsscheibe seinen Dienst versieht. Dieses Setup bietet dank eines hochmodernen ABS-Systems nicht nur eine erstklassige Verzögerung, sondern spart auch 960 Gramm Gewicht. Ein einstellbarer Vorderrad-Bremshebel macht das Paket komplett. 

Das neue 5-Speichen-Design der Räder mit weniger Speichen und einer offenen Nabe verbessert nicht nur das Handling, sondern spart vor allem unfassbare 3,4 kg an rotierenden, ungefederten Massen. Das führt auf der Rennstrecke zu einem noch flinkeren Einlenkverhalten und auf der Straße zu noch höherer Haltbarkeit, wodurch die neue KTM RC 390 zu einer Königin des Scheitelpunkts wird.

Aufgrund des größeren Luftfilterkastens, dem noch höheren Drehmoments und einer extrem direkten Gasannahme schießt die KTM RC 390 wie ein Blitz aus den Startlöchern. Das neue Ride-by-Wire-System sorgt dafür, dass sie sich mit einem präziseren Motor-Mapping, Traktionskontrolle und dem optionalen Quickshifter+ ganz oben am Podium breitmacht.

Vier Ventile, zwei obenliegende Nockenwellen und ultraharte, kohlenstoffbeschichtete Schlepphebel helfen der KTM RC 390 dabei, noch mehr Power zu produzieren, ohne ihre legendäre Zuverlässigkeit zu verlieren. 

Von der in der MotoGP™ eingesetzten KTM RC16 inspiriert, besteht die Auspuffanlage der KTM RC 390 aus Edelstahl-Krümmern mit einem Aluminium-Endschalldämpfer, der nicht nur super aussieht, sondern der KTM RC 390 auch zu einem einzigartigen, dumpfen Grollen verhilft, wenn du nahe an der Maximaldrehzahl raufschaltest.

Die neue Antihopping-Kupplung öffnet nicht nur, wenn das Motorrückdrehmoment zu hoch wird, um das Hinterrad am blockieren zu hindern, sondern schließt auch mit der Kraft der Kupplungsfedern, wenn du wieder Gas gibst. Das eliminiert lästiges Hinterradstempeln und garantiert maximale Kontrolle, während du kaum Kraft aufwenden musst, um den Kupplungshebel zu ziehen. 

Dank des verbesserten Luftdurchsatzes durch den Motor läuft die KTM RC 390 nun kühler, damit der Motor Runde für Runde bei Optimaltemperatur sein bestes geben kann.

Dank der Motorrad-Traktionskontrolle ist Selbstvertrauen bei allen Schräglagen garantiert: Reagiert sie doch sofort, wenn das Hinterrad seine Drehzahl im Missverhältnis zum Fahrzustand erhöht. Die MTC reduziert die Leistung dann innerhalb von Millisekunden über die Drosselklappen mit einem äußerst sanften, kaum spürbaren Eingriff auf das optimale Maß. So kannst du die ganze Power der KTM RC 390 bei allen Bedingungen – auf der Rennstrecke und der Straße gleichermaßen – voll auskosten.

Um maximale Verzögerung bei allen Bedingungen zu garantieren, ist die KTM RC 390 mit Kurven-ABS ausgestattet. So kannst du die ganze Power der BYBRE-Bremsen selbst bei volle Schräglage abrufen. Das System berücksichtigt den Schräglagenwinkel des Bikes und verhindert das Blockieren der Räder beim Kurvenfahren.

Dank ihres Supermoto-ABS ist die KTM RC 390 auch für feine Drifteinlagen zu haben. Dieser Modus gibt dir beim harten Anbremsen mehr Freiheit, ohne die Sicherheit zu vernachlässigen. Das geschieht, indem die ABS-Funktion am Hinterrad deaktiviert wird, damit du das Heck in die Kurven hineinsteuern kannst. Gleichzeitig wird auch die Hinterradstempel-Erkennung deaktiviert, damit du das Hinterrad anheben kannst. Vorn bleibt das ABS aktiv und greift ein, sobald übermäßiger Schlupf festgestellt wird. So kannst du beim Kurvenfahren und Hineinbremsen in Kurven einen höheren Bremsdruck aufbauen.

Mit der KTM RC 390 und KTMs optionalen QUICKSHIFTER+ schaltest du wie die Profis: Rauf und runter, ohne die Kupplung zu ziehen. Das verkürzt die Schaltzeiten, verbessert die Traktion an Hinterrad und sorgt für eine gleichmäßigere Beschleunigung sowie einen unverwechselbaren Rennstrecken-Sound. Wie das funktioniert? Das System unterbricht die Zündung, sobald der Schalthebel nach oben oder unten bewegt wird und entlastet so das Getriebe, was es wiederum möglich macht, dass du Schalten kannst, ohne vom Gas zu gehen.

Das völlig überarbeitete, vom Rennsport inspirierte Bodywork bietet einen in dieser Klasse unerreichten Windschutz und eine höhere Spitzengeschwindigkeit, die auf das Konto einer mit Hilfe von numerischer Strömungsmechanik optimierten Aerodynamik geht. 

Ihr neuer, größerer Kraftstofftank mit 13,7 Liter Inhalt wurde vom Moto3™-Bike von KTM inspiriert und bietet das in dieser Klasse höchste Fassungsvermögen. In Kombination mit dem günstigen Kraftstoffverbrauch der KTM RC 390 kannst du damit noch länger Vollgas geben.

Die neuen, klappbaren Rückspiegel des Bikes bieten mit ihrer breiteren Form ein größeres Sichtfeld, sind aber schärfer und aerodynamischer gestaltet. Gleichzeitig sind sie praktischer in der Handhabung und lassen sich zum Manövrieren durch enge Gassen oder beim Parken einfach einklappen.

Die Sitzbank der brandneuen KTM RC 390 bietet dir mit ihrem verbesserten Profil eine uneingeschränkte Bewegungsfreiheit, aber auch eine dickere, ergonomische Polsterung für höheren Komfort. Um den Grip bei allen Wetterbedingungen zu verbessern, wurde sie mit einem griffigen, robusten Außenmaterial überzogen. 

Die KTM RC 390 ist ganz auf dich, den Fahrer, zugeschnitten und bietet maximale Kontaktpunkte mit dem Bike, ohne deine Bewegungsfreiheit einzuschränken. Der Kniebereich wurde so schlank wie möglich gehalten, um für maximale Kontrolle im Grenzbereich die größtmögliche Kontaktfläche bereitzustellen. 

Dank neuer, leichter Fußrasten mit einer optimalen Geometrie verlierst du selbst bei aberwitzigen Schräglagen nie den Halt.

Wegklappende Fußhebel verhindern Beschädigungen im Fall eines Ausrutschers, garantieren aber auch, dass das Bike aufrecht und stabil bleibt, wenn du damit bei maximaler Schräglage am Asphalt streifst.