UNRIVALLED CROSS-COUNTRY PERFORMANCE

KTM 250 XC TPI

KTM 250 XC TPI 2022

On a scale of hardcore, cross-country firepower, the 2022 KTM 250 XC TPI rates as a 11. Sharing most of its DNA with the KTM 250 SX, it boasts the same awesome 2-stroke acceleration and top-end scream but merges that with a remarkably lightweight chassis, fuel-injection technology, and an 18" rear wheel. This means it totally decimates the competition off the line but has the legs to keep the fight going.
  • PHO_BIKE_90_RE_250-xc-22-90re_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_250-xc-22-livo_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_250-xc-22-rehi_#SALL_#AEPI_#V1.png
On a scale of hardcore, cross-country firepower, the 2022 KTM 250 XC TPI rates as a 11. Sharing most of its DNA with the KTM 250 SX, it boasts the same awesome 2-stroke acceleration and top-end scream but merges that with a remarkably lightweight chassis, fuel-injection technology, and an 18" rear wheel. This means it totally decimates the competition off the line but has the legs to keep the fight going.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka

01. Silnik i układ wydechowy

Cylinder

Cylinder modelu KTM 250 XC TPI ma średnicę 66,4 mm i jest wyposażony w nowoczesny zawór wydechowy zapewniający płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Aby można było zastosować system EFI, nowy cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. To pozwala zminimalizować straty niespalonego paliwa i obniżyć poziom emisji spalin, a także zwiększyć wydajność spalania i zredukować zużycie paliwa. Rurka z tyłu cylindra jest połączona z czujnikiem ciśnienia dolotowego, który dostarcza dane o ciśnieniu do modułu sterowania.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Odlewane ciśnieniowo skrzynie korbowe umożliwiają zastosowanie wału wyrównoważającego. Jazda jest więc jednocześnie szybka, płynna i relaksująca. A Twój nowy ulubiony silnik będzie zawsze wyglądał tak czysto i świeżo jak w dniu zakupu: pokrywy silnika mają powierzchnię o inteligentnej strukturze, odpornej na zużycie spowodowane przez buty kierowcy.

Skrzynia biegów

Wytrzymała 6-biegowa skrzynia biegów firmy PANKL Racing Systems ma typowy dla klasy Enduro szeroki zakres przełożeń, a zmiana biegów jest precyzyjna i łatwa. Zaawansowana dźwignia zmiany biegów „No Dirt” zapobiega blokowaniu przegubu przez brud i zanieczyszczenia. Ponieważ nawet wielbiciele błota i kurzu nie lubią, gdy dostają się one w niewłaściwe miejsca.

Wał wyrównoważający

Koniec z drętwieniem rąk i stóp. Konstrukcja silnika pozwala na zastosowanie poziomego wału wyrównoważającego, dzięki czemu wibracje są ograniczone do minimum. Wiesz, co to znaczy: większy komfort, mniejsze zmęczenie, szybsza jazda.

Sprzęgło

Model KTM 250 XC TPI wyposażono w opracowane przez KTM sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z trwałym stalowym koszykiem, wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę płytkami oraz nitrowanymi wkładkami stalowymi odpornymi na zużycie. W tej przemyślanej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie ułatwia pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia też wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. Chodzi nie tylko o trakcję, ale też o trwałość. Charakterystyczne cechy tego hydraulicznego sprzęgła Brembo to łatwość obsługi i możliwość sterowania jego pracą niemal telepatycznie.

Korpus przepustnicy

Silnik TPI jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje przez zawór motylkowy połączony z dwuprzewodową krzywką przepustnicy, której pracą steruje podzespół przepustnicy zamontowany na kierownicy. Czujnik położenia przepustnicy dostarcza dane o przepływu powietrza do modułu sterowania, a śruba obejściowa umożliwia regulację obrotów jałowych. Urządzenie rozruchowe otwiera też przewód obejściowy dostarczający więcej powietrza. Olej dostarczany z pompy olejowej przez przewód dolotowy oleju miesza się z dopływającym powietrzem, smarując łożyska wału korbowego, cylinder, tłok itp.

System sterowania silnikiem

System sterowania silnikiem (EMS) w modelach TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i — co jest nowością — ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokości n.p.m. i temperatury kierowca nie musi się już martwić o manipulowanie ustawieniami wtrysku. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora — akcesorium z katalogu KTM PowerParts — nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.

Lekka i mocna konstrukcja
Lekka i mocna konstrukcja

Silnik

Dwusuwowy silnik o pojemności 250 cm³ oferuje dużą moc i wysoki moment obrotowy, a przy tym pozostaje na tyle lekki, że nie utrudnia pokonywania nawet najtrudniejszych przeszkód. Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja 2-suwowa i rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI sprawiają, że silnik jest jeszcze lepszy niż w poprzednikach. Ten lekki i niewielki dwusuw stanowi idealny wybór dla miłośników offroadu, którym zależy tak na praktyczności, jak i osiągach maszyny klasy enduro, pozwalających mierzyć się z najtrudniejszym terenem.

Niezawodna optymalizacja
Niezawodna optymalizacja

Chłodzenie

Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. KTM 300 XC-W TPI ma radiatory zamontowane blisko środka ciężkości i idealnie pasujące do nowych osłon, czego efektem jest optymalna ergonomia. W gamie KTM PowerParts dostępny jest dodatkowy, łatwy do zainstalowania wentylator chłodnicy, którego działaniem steruje system EMS. Dzięki cyrkulacji wewnętrznej zoptymalizowanej pod kątem przepływu i parametrom wentylacji obliczanym przy wykorzystaniu obliczeniowej mechaniki płynów (CFD) system jest wyjątkowo wydajny. Osłony chłodnicy usprawniają zaś rozpraszanie ciepła. Zwłaszcza w błocie. Są także zintegrowane z przednią częścią osłon, chroniąc chłodnicę w razie wypadku.

Sylwetka zapewniająca osiągi
Sylwetka zapewniająca osiągi

Układ wydechowy

Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa układ wydechowy, który zapewnia maszynie bezkonkurencyjną dynamikę. W modelach z silnikiem o pojemności 250 lub 300 cm³ zastosowano wzmocnioną rurę wydechową HD (heavy-duty), która powstaje w innowacyjnym procesie tłoczenia 3-wymiarowego, nadającym charakterystyczny wygląd powierzchni. W rezultacie rura jest znacznie mocniejsza i bardziej odporna na uderzenia kamieni, a jednocześnie skuteczniej tłumi hałas. Tłumik ma zwarty kształt i końcówkę, której konstrukcja wewnętrzna zależy od modelu, a całość jest zamocowana na aluminiowym wsporniku. Kształt tłumika ponadto poprawia ergonomię i zapewnia większy prześwit, a w perforowanej wewnętrznej rurze zastosowano lżejszy materiał tłumiący — trwalszy i skuteczniejszy.

Cylinder

Cylinder modelu KTM 250 XC TPI ma średnicę 66,4 mm i jest wyposażony w nowoczesny zawór wydechowy zapewniający płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Aby można było zastosować system EFI, nowy cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. To pozwala zminimalizować straty niespalonego paliwa i obniżyć poziom emisji spalin, a także zwiększyć wydajność spalania i zredukować zużycie paliwa. Rurka z tyłu cylindra jest połączona z czujnikiem ciśnienia dolotowego, który dostarcza dane o ciśnieniu do modułu sterowania.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Odlewane ciśnieniowo skrzynie korbowe umożliwiają zastosowanie wału wyrównoważającego. Jazda jest więc jednocześnie szybka, płynna i relaksująca. A Twój nowy ulubiony silnik będzie zawsze wyglądał tak czysto i świeżo jak w dniu zakupu: pokrywy silnika mają powierzchnię o inteligentnej strukturze, odpornej na zużycie spowodowane przez buty kierowcy.

Skrzynia biegów

Wytrzymała 6-biegowa skrzynia biegów firmy PANKL Racing Systems ma typowy dla klasy Enduro szeroki zakres przełożeń, a zmiana biegów jest precyzyjna i łatwa. Zaawansowana dźwignia zmiany biegów „No Dirt” zapobiega blokowaniu przegubu przez brud i zanieczyszczenia. Ponieważ nawet wielbiciele błota i kurzu nie lubią, gdy dostają się one w niewłaściwe miejsca.

Wał wyrównoważający

Koniec z drętwieniem rąk i stóp. Konstrukcja silnika pozwala na zastosowanie poziomego wału wyrównoważającego, dzięki czemu wibracje są ograniczone do minimum. Wiesz, co to znaczy: większy komfort, mniejsze zmęczenie, szybsza jazda.

Sprzęgło

Model KTM 250 XC TPI wyposażono w opracowane przez KTM sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z trwałym stalowym koszykiem, wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę płytkami oraz nitrowanymi wkładkami stalowymi odpornymi na zużycie. W tej przemyślanej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie ułatwia pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia też wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. Chodzi nie tylko o trakcję, ale też o trwałość. Charakterystyczne cechy tego hydraulicznego sprzęgła Brembo to łatwość obsługi i możliwość sterowania jego pracą niemal telepatycznie.

Korpus przepustnicy

Silnik TPI jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje przez zawór motylkowy połączony z dwuprzewodową krzywką przepustnicy, której pracą steruje podzespół przepustnicy zamontowany na kierownicy. Czujnik położenia przepustnicy dostarcza dane o przepływu powietrza do modułu sterowania, a śruba obejściowa umożliwia regulację obrotów jałowych. Urządzenie rozruchowe otwiera też przewód obejściowy dostarczający więcej powietrza. Olej dostarczany z pompy olejowej przez przewód dolotowy oleju miesza się z dopływającym powietrzem, smarując łożyska wału korbowego, cylinder, tłok itp.

System sterowania silnikiem

System sterowania silnikiem (EMS) w modelach TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i — co jest nowością — ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokości n.p.m. i temperatury kierowca nie musi się już martwić o manipulowanie ustawieniami wtrysku. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora — akcesorium z katalogu KTM PowerParts — nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.

Lekka i mocna konstrukcja
Lekka i mocna konstrukcja

Silnik

Dwusuwowy silnik o pojemności 250 cm³ oferuje dużą moc i wysoki moment obrotowy, a przy tym pozostaje na tyle lekki, że nie utrudnia pokonywania nawet najtrudniejszych przeszkód. Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja 2-suwowa i rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI sprawiają, że silnik jest jeszcze lepszy niż w poprzednikach. Ten lekki i niewielki dwusuw stanowi idealny wybór dla miłośników offroadu, którym zależy tak na praktyczności, jak i osiągach maszyny klasy enduro, pozwalających mierzyć się z najtrudniejszym terenem.

Lekka i mocna konstrukcja
Niezawodna optymalizacja
Niezawodna optymalizacja

Chłodzenie

Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. KTM 300 XC-W TPI ma radiatory zamontowane blisko środka ciężkości i idealnie pasujące do nowych osłon, czego efektem jest optymalna ergonomia. W gamie KTM PowerParts dostępny jest dodatkowy, łatwy do zainstalowania wentylator chłodnicy, którego działaniem steruje system EMS. Dzięki cyrkulacji wewnętrznej zoptymalizowanej pod kątem przepływu i parametrom wentylacji obliczanym przy wykorzystaniu obliczeniowej mechaniki płynów (CFD) system jest wyjątkowo wydajny. Osłony chłodnicy usprawniają zaś rozpraszanie ciepła. Zwłaszcza w błocie. Są także zintegrowane z przednią częścią osłon, chroniąc chłodnicę w razie wypadku.

Niezawodna optymalizacja
Sylwetka zapewniająca osiągi
Sylwetka zapewniająca osiągi

Układ wydechowy

Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa układ wydechowy, który zapewnia maszynie bezkonkurencyjną dynamikę. W modelach z silnikiem o pojemności 250 lub 300 cm³ zastosowano wzmocnioną rurę wydechową HD (heavy-duty), która powstaje w innowacyjnym procesie tłoczenia 3-wymiarowego, nadającym charakterystyczny wygląd powierzchni. W rezultacie rura jest znacznie mocniejsza i bardziej odporna na uderzenia kamieni, a jednocześnie skuteczniej tłumi hałas. Tłumik ma zwarty kształt i końcówkę, której konstrukcja wewnętrzna zależy od modelu, a całość jest zamocowana na aluminiowym wsporniku. Kształt tłumika ponadto poprawia ergonomię i zapewnia większy prześwit, a w perforowanej wewnętrznej rurze zastosowano lżejszy materiał tłumiący — trwalszy i skuteczniejszy.

Sylwetka zapewniająca osiągi

02. Podwozie

Optymalna kontrola
Optymalna kontrola

Rama

Nowoczesna, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej wpływa na łatwe wprowadzenie, znakomite właściwości jezdne, precyzję pokonywania zakrętów i doskonałą stabilność. Możesz też liczyć na dużą sztywność skrętną i niską sztywność wzdłużną. Rezultatem jest lepsze pochłanianie energii wytwarzanej przez przednie i tylne zawieszenie podczas skoków i jazdy po wybojach. Krótko mówiąc: więcej komfortu, mniej zmęczenia. Bocznie mocowane lekkie podpory głowicy silnika (połączenie głowicy cylindra z ramą) przyczyniają się do zmniejszenia poziomu drgań.

Wahacz

Wykorzystanie odlewów aluminiowych gwarantuje niską masę i idealną elastyczność. Ponieważ elementy są odlewane jako jedna część, proces pozwala wyeliminować wszelkie niedokładności i słabe punkty powstające w sposób nieunikniony podczas spawania. A gotowy produkt po prostu lepiej wygląda.

Koła

250 XC ma lekkie piasty wykonane przy użyciu obrabiarek CNC, wysokiej klasy obręcze Giant oraz czarne szprychy z lekkimi aluminiowymi nyplami, zapewniającymi maksymalną stabilność przy minimalnej masie. Najnowsze opony Dunlop Geomax AT81 to gwarancja doskonałej trakcji i znakomitych osiągów.

Przednie zawieszenie

We wszystkich modelach z gamy XC-W zastosowano najnowszy 48-milimetrowy widelec WP XPLOR typu upside-down o dzielonej konstrukcji — rozwiązaniu opracowanym wspólnie przez firmy WP i KTM. Jest wyposażony w sprężyny po obu stronach, ale każda goleń pełni inną funkcję: tłumienie dobicia odbywa się po lewej stronie, a odbicia — po prawej. Dzięki temu możliwa jest prosta regulacja widelców osobno pod względem dobicia i odbicia przez obracanie pokrętła na górze goleni (każde ma 30 pozycji). Widelec nie tylko zapewnia doskonałą skuteczność amortyzacji, ale także wykorzystuje odpowiednio skalibrowane tłoczysko z zaworem środkowym, dzięki któremu uzyskano liniową charakterystykę tłumienia nierówności. Taka charakterystyka zapewnia ustawienie przodu motocykla wyżej, dzięki czemu trudniej jest osiągnąć maksymalne dobicie.

Tylne zawieszenie

Amortyzator WP XPLOR jest najważniejszym elementem sprawdzonej konstrukcji tylnego zawieszenia z progresywnym systemem amortyzacji (PDS) i jest połączony bezpośrednio z wahaczem, bez dodatkowego układu przenoszącego. Rezultat to niższa masa i mniejsze ryzyko zahaczenia o kamień. Amortyzację progresywną osiąga się dzięki drugiemu tłokowi, współpracującemu z zamkniętą miseczką w kierunku końca skoku. Taka konstrukcja przyczynia się do optymalnej amortyzacji progresywnej wspieranej przez amortyzator progresywny. Amortyzator ma pełną regulację, w tym ustawienie siły dobicia przy wysokiej i niskiej prędkości, dzięki czemu można dostosować jego charakterystykę do każdego toru, każdej trasy i dowolnych preferencji kierowcy.

Potrójny zacisk

Najwyższej jakości potrójne zaciski CNC od lat są znakiem rozpoznawczym marki KTM, zapewniającym precyzję prowadzenia. Gumowy amortyzowany uchwyt kierownicy pozwala na ustawienie jej w dwóch położeniach, a licznik godzin jest zamontowany w taki sposób, aby kierowca wiedział, że zbliża się czas przeglądu serwisowego.

Doskonałe czucie hamulców
Doskonałe czucie hamulców

Hamulce

Te zaawansowane technologicznie zaciski Brembo połączono z lekkimi tarczami typu wave. Nie da się hamować mocniej, skuteczniej ani szybciej.

Prostota i skuteczność
Prostota i skuteczność

Zbiornik paliwa

To lekki zbiornik polietylenowy o pojemności 9 litrów. Przez przejrzyste plastikowe ścianki można szybko sprawdzić, ile paliwa jeszcze zostało. Ponadto modele XC TPI są wyposażone w nowy zintegrowany układ pompy paliwa i dodatkowy czujnik poziomu paliwa, dzięki czemu zawsze wiesz kiedy pomyśleć o tankowaniu.

Prostota i skuteczność
Prostota i skuteczność

Airbox

Konstrukcja airboxa w najwyższym stopniu chroni filtr powietrza przed zabrudzeniami i zapewnia maksymalny przepływ powietrza, co w połączeniu z zastosowanymi króćcami dolotowymi przekłada się na optymalną moc i reakcję na gaz. Duży, podwójny filtr powietrza (Twin Air) jest zamontowany w sztywnej klatce, która jednocześnie utrzymuje cały układ we właściwym położeniu. Konstrukcja jest tak prosta, że filtr można wymienić nawet w najbardziej błotnistym terenie. Bez narzędzi. W ciągu sekund.

Optymalna kontrola
Optymalna kontrola

Rama

Nowoczesna, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej wpływa na łatwe wprowadzenie, znakomite właściwości jezdne, precyzję pokonywania zakrętów i doskonałą stabilność. Możesz też liczyć na dużą sztywność skrętną i niską sztywność wzdłużną. Rezultatem jest lepsze pochłanianie energii wytwarzanej przez przednie i tylne zawieszenie podczas skoków i jazdy po wybojach. Krótko mówiąc: więcej komfortu, mniej zmęczenia. Bocznie mocowane lekkie podpory głowicy silnika (połączenie głowicy cylindra z ramą) przyczyniają się do zmniejszenia poziomu drgań.

Optymalna kontrola

Wahacz

Wykorzystanie odlewów aluminiowych gwarantuje niską masę i idealną elastyczność. Ponieważ elementy są odlewane jako jedna część, proces pozwala wyeliminować wszelkie niedokładności i słabe punkty powstające w sposób nieunikniony podczas spawania. A gotowy produkt po prostu lepiej wygląda.

Koła

250 XC ma lekkie piasty wykonane przy użyciu obrabiarek CNC, wysokiej klasy obręcze Giant oraz czarne szprychy z lekkimi aluminiowymi nyplami, zapewniającymi maksymalną stabilność przy minimalnej masie. Najnowsze opony Dunlop Geomax AT81 to gwarancja doskonałej trakcji i znakomitych osiągów.

Przednie zawieszenie

We wszystkich modelach z gamy XC-W zastosowano najnowszy 48-milimetrowy widelec WP XPLOR typu upside-down o dzielonej konstrukcji — rozwiązaniu opracowanym wspólnie przez firmy WP i KTM. Jest wyposażony w sprężyny po obu stronach, ale każda goleń pełni inną funkcję: tłumienie dobicia odbywa się po lewej stronie, a odbicia — po prawej. Dzięki temu możliwa jest prosta regulacja widelców osobno pod względem dobicia i odbicia przez obracanie pokrętła na górze goleni (każde ma 30 pozycji). Widelec nie tylko zapewnia doskonałą skuteczność amortyzacji, ale także wykorzystuje odpowiednio skalibrowane tłoczysko z zaworem środkowym, dzięki któremu uzyskano liniową charakterystykę tłumienia nierówności. Taka charakterystyka zapewnia ustawienie przodu motocykla wyżej, dzięki czemu trudniej jest osiągnąć maksymalne dobicie.

Tylne zawieszenie

Amortyzator WP XPLOR jest najważniejszym elementem sprawdzonej konstrukcji tylnego zawieszenia z progresywnym systemem amortyzacji (PDS) i jest połączony bezpośrednio z wahaczem, bez dodatkowego układu przenoszącego. Rezultat to niższa masa i mniejsze ryzyko zahaczenia o kamień. Amortyzację progresywną osiąga się dzięki drugiemu tłokowi, współpracującemu z zamkniętą miseczką w kierunku końca skoku. Taka konstrukcja przyczynia się do optymalnej amortyzacji progresywnej wspieranej przez amortyzator progresywny. Amortyzator ma pełną regulację, w tym ustawienie siły dobicia przy wysokiej i niskiej prędkości, dzięki czemu można dostosować jego charakterystykę do każdego toru, każdej trasy i dowolnych preferencji kierowcy.

Potrójny zacisk

Najwyższej jakości potrójne zaciski CNC od lat są znakiem rozpoznawczym marki KTM, zapewniającym precyzję prowadzenia. Gumowy amortyzowany uchwyt kierownicy pozwala na ustawienie jej w dwóch położeniach, a licznik godzin jest zamontowany w taki sposób, aby kierowca wiedział, że zbliża się czas przeglądu serwisowego.

Doskonałe czucie hamulców
Doskonałe czucie hamulców

Hamulce

Te zaawansowane technologicznie zaciski Brembo połączono z lekkimi tarczami typu wave. Nie da się hamować mocniej, skuteczniej ani szybciej.

Doskonałe czucie hamulców
Prostota i skuteczność
Prostota i skuteczność

Zbiornik paliwa

To lekki zbiornik polietylenowy o pojemności 9 litrów. Przez przejrzyste plastikowe ścianki można szybko sprawdzić, ile paliwa jeszcze zostało. Ponadto modele XC TPI są wyposażone w nowy zintegrowany układ pompy paliwa i dodatkowy czujnik poziomu paliwa, dzięki czemu zawsze wiesz kiedy pomyśleć o tankowaniu.

Prostota i skuteczność
Prostota i skuteczność
Prostota i skuteczność

Airbox

Konstrukcja airboxa w najwyższym stopniu chroni filtr powietrza przed zabrudzeniami i zapewnia maksymalny przepływ powietrza, co w połączeniu z zastosowanymi króćcami dolotowymi przekłada się na optymalną moc i reakcję na gaz. Duży, podwójny filtr powietrza (Twin Air) jest zamontowany w sztywnej klatce, która jednocześnie utrzymuje cały układ we właściwym położeniu. Konstrukcja jest tak prosta, że filtr można wymienić nawet w najbardziej błotnistym terenie. Bez narzędzi. W ciągu sekund.

Prostota i skuteczność

03. Ergonomia i komfort

Scentralizowana kontrola
Scentralizowana kontrola

Kierownica

Inżynierowie KTM z pewnością wiedzą, jak powinna wyglądać kierownica. Ta ma profilowany kształt, jest wykonana z wytrzymałego aluminium przez firmę NEKEN i wyposażona w umożliwiający prostą regulację luzu podzespół przepustnicy (z podwójnym kablem w modelach TPI, podobnie jak w ich 4-suwowych odpowiednikach) z solidnym aluminiowym korpusem mieszczącym dwa kable. Z prawej strony znajduje się pokryta gumą nakładka na manetkę, a z lewej — wygodna nakładka zatrzaskowa ODI, której montaż nie wymaga żadnych drutów ani kleju.

Innowacyjna konstrukcja
Innowacyjna konstrukcja

Podnóżki

Wyrafinowane podnóżki „No Dirt” są chronione przed zablokowaniem, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Podnóżki w modelach Cross Country są umieszczone o 6 mm wyżej niż wykorzystane w modelach SX, dzięki czemu prześwit nad podłożem jest większy. Ale jeśli chcesz, możesz je przełożyć.

Wyjątkowa zwrotność
Wyjątkowa zwrotność

Siedzenie

W gamie modeli XC zastosowano nowoczesne siedzenie o nowym kształcie, zapewniające lepszą ergonomię i znacznie wyższy komfort dzięki grubszej warstwie pianki. Siedzenie jest wygodnie przytwierdzone do motocykla za pomocą jednej długiej poziomej śruby, dzięki czemu jest bezpiecznie zamocowane i łatwe w obsłudze.

Scentralizowana kontrola
Scentralizowana kontrola

Kierownica

Inżynierowie KTM z pewnością wiedzą, jak powinna wyglądać kierownica. Ta ma profilowany kształt, jest wykonana z wytrzymałego aluminium przez firmę NEKEN i wyposażona w umożliwiający prostą regulację luzu podzespół przepustnicy (z podwójnym kablem w modelach TPI, podobnie jak w ich 4-suwowych odpowiednikach) z solidnym aluminiowym korpusem mieszczącym dwa kable. Z prawej strony znajduje się pokryta gumą nakładka na manetkę, a z lewej — wygodna nakładka zatrzaskowa ODI, której montaż nie wymaga żadnych drutów ani kleju.

Scentralizowana kontrola
Innowacyjna konstrukcja
Innowacyjna konstrukcja

Podnóżki

Wyrafinowane podnóżki „No Dirt” są chronione przed zablokowaniem, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Podnóżki w modelach Cross Country są umieszczone o 6 mm wyżej niż wykorzystane w modelach SX, dzięki czemu prześwit nad podłożem jest większy. Ale jeśli chcesz, możesz je przełożyć.

Innowacyjna konstrukcja
Wyjątkowa zwrotność
Wyjątkowa zwrotność

Siedzenie

W gamie modeli XC zastosowano nowoczesne siedzenie o nowym kształcie, zapewniające lepszą ergonomię i znacznie wyższy komfort dzięki grubszej warstwie pianki. Siedzenie jest wygodnie przytwierdzone do motocykla za pomocą jednej długiej poziomej śruby, dzięki czemu jest bezpiecznie zamocowane i łatwe w obsłudze.

Wyjątkowa zwrotność

04. Nadwozie i stylistyka

Agresywny styl
Agresywny styl

Elementy naklejane

Trwałe zintegrowane elementy graficzne podkreślają charakter READY TO RACE modeli z serii KTM XC.

Agresywny styl
Agresywny styl

Elementy naklejane

Trwałe zintegrowane elementy graficzne podkreślają charakter READY TO RACE modeli z serii KTM XC.

Agresywny styl

Dane techniczne

Silnik

  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 72 mm
  • Średnica 66.4 mm
  • Sprzęgło Sprzęgło wielotarczowe mokre DDS, układ hydrauliczny Brembo
  • Pojemność skokowa 249 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 2-suwowy

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 101.3 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 8.5 l
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 220 mm
  • Przedni hamulec Hamulec tarczowy
  • Tylny hamulec Hamulec tarczowy
  • Łańcuch 5/8 x 1/4"
  • Konstrukcja ramy Podwójna kratownicowa z centralną poprzeczką, wykonana ze stali 25CrMo4
  • Przednie zawieszenie WP XACT-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 375 mm
  • Tylne zawieszenie WP XACT Monoshock z łącznikami
  • Wysokość siedzenia 950 mm
  • Kąt główki ramy 63.9 °
  • Skok zawieszenia (przód) 310 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 300 mm