UNRIVALLED CROSS-COUNTRY PERFORMANCE

KTM 250 XC TPI

KTM 250 XC TPI 2022

Na skali agresywności w terenie motocyklowi KTM 250 XC TPI na rok 2022 można dać ocenę 11. Jego konstrukcja szeroko korzysta z modelu KTM 250 SX i może się poszczycić takim samym, rewelacyjnym przyspieszeniem dwusuwu i najostrzejszym pazurem, co łączy z niezwykle lekkim zawieszeniem, technologią wtrysku paliwa i tylnym kołem 18". To oznacza, że już na starcie dewastuje konkurencję, ale nadal ma siłę na dalszą walkę.
  • PHO_BIKE_90_RE_250-xc-22-90re_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_250-xc-22-livo_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_250-xc-22-rehi_#SALL_#AEPI_#V1.png
Na skali agresywności w terenie motocyklowi KTM 250 XC TPI na rok 2022 można dać ocenę 11. Jego konstrukcja szeroko korzysta z modelu KTM 250 SX i może się poszczycić takim samym, rewelacyjnym przyspieszeniem dwusuwu i najostrzejszym pazurem, co łączy z niezwykle lekkim zawieszeniem, technologią wtrysku paliwa i tylnym kołem 18". To oznacza, że już na starcie dewastuje konkurencję, ale nadal ma siłę na dalszą walkę.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka

01. Silnik i układ wydechowy

Cylinder

Cylinder modelu KTM 250 XC TPI ma średnicę 72 mm i jest wyposażony w pomysłowy zawór wydechowy, który zapewnia bardzo płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Wtrysk od dołu gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym od góry. To pozwala zminimalizować straty niespalonego paliwa i poziom emisji spalin, a także zwiększyć sprawność spalania i zredukować zużycie paliwa. Cylinder jest także wyposażony w najnowocześniejszy, regulowany zawór wydechowy z zaawansowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Te kompaktowe kadłuby silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy przy niezmienionej wytrzymałości i trwałości. Ta konstrukcja pozwala także na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i łatwość prowadzenia.

Skrzynia biegów

W motocyklach KTM 250 XC TPI wykorzystano niezawodną 6-biegową skrzynię o średnio krótkich przełożeniach idealnie zsynchronizowanych z zakresem mocy silnika o pojemności 250 cm³. Zaawansowana konstrukcja dźwigni zmiany biegów „No Dirt” zapobiega blokowaniu przegubu przez piasek i błoto, która gwarantuje bezproblemową zmianę biegów.

Wał wyrównoważający

Konstrukcja silnika KTM 250 XC TPI pozwoliła na wprowadzenie poziomego wałka wyrównoważającego, aby ograniczyć wibracje do minimum. To oznacza, że kierowca może skupić się wyłącznie nad przeszkodami przed sobą. W końcu większa wygoda to mniejsze zmęczenie.

Sprzęgło

Model KTM 250 XC TPI wyposażono w opracowane przez KTM sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z trwałym stalowym koszykiem, wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę płytkami oraz nitrowanymi wkładkami stalowymi odpornymi na zużycie. W tej przemyślanej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie ułatwia pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia też wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. Chodzi nie tylko o trakcję, ale też o trwałość. Charakterystyczne cechy tego hydraulicznego sprzęgła Brembo to łatwość obsługi i możliwość sterowania jego pracą niemal telepatycznie.

Korpus przepustnicy

Silnik KTM 250 XC TPI jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy z pomocą czujnika położenia przepustnicy, przekazującego dane o przepływie powietrza do modułu sterowania. To wszystko oznacza łatwiejszy rozruch zimnego silnika i to, że kierowca może precyzyjnie ustawić obroty jałowe śrubą regulacyjną kanału obejściowego.

System sterowania silnikiem

System sterowania silnikiem (EMS) we wszystkich dwusuwowych modelach XC TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokościowej i temperatury regulacja dysz paliwowych należy już do przeszłości, co oznacza więcej kręcenia manetką i mniej śrubami. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora z katalogu KTM PowerParts, nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.

Silnik

Dwusuwowy silnik o pojemności 250 cm³ oferuje dużą moc i wysoki moment obrotowy, a przy tym pozostaje na tyle lekki, że nie utrudnia pokonywania nawet najtrudniejszych przeszkód. Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja 2-suwowa i rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI sprawiają, że silnik jest jeszcze lepszy niż w poprzednikach. Ten lekki i niewielki dwusuw stanowi idealny wybór dla miłośników offroadu, którym zależy tak na praktyczności, jak i osiągach maszyny klasy enduro, pozwalających mierzyć się z najtrudniejszym terenem.

Chłodzenie

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej.

Układ wydechowy

Chodzi tu o coś więcej niż tylko ryk silnika. Układ wydechowy ma wielkie znaczenie dla dynamiki tego 2-suwu. W modelach KTM 250 XC TPI zastosowano wzmocnione kolektory wydechowe, które powstają w innowacyjnym procesie tłoczenia 3-wymiarowego, nadającym charakterystyczny żebrowany wygląd powierzchni. W rezultacie rura jest znacznie mocniejsza i bardziej odporna na uderzenia, a jednocześnie pomaga tłumić hałas.

Cylinder

Cylinder modelu KTM 250 XC TPI ma średnicę 72 mm i jest wyposażony w pomysłowy zawór wydechowy, który zapewnia bardzo płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Wtrysk od dołu gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym od góry. To pozwala zminimalizować straty niespalonego paliwa i poziom emisji spalin, a także zwiększyć sprawność spalania i zredukować zużycie paliwa. Cylinder jest także wyposażony w najnowocześniejszy, regulowany zawór wydechowy z zaawansowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Te kompaktowe kadłuby silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy przy niezmienionej wytrzymałości i trwałości. Ta konstrukcja pozwala także na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i łatwość prowadzenia.

Skrzynia biegów

W motocyklach KTM 250 XC TPI wykorzystano niezawodną 6-biegową skrzynię o średnio krótkich przełożeniach idealnie zsynchronizowanych z zakresem mocy silnika o pojemności 250 cm³. Zaawansowana konstrukcja dźwigni zmiany biegów „No Dirt” zapobiega blokowaniu przegubu przez piasek i błoto, która gwarantuje bezproblemową zmianę biegów.

Wał wyrównoważający

Konstrukcja silnika KTM 250 XC TPI pozwoliła na wprowadzenie poziomego wałka wyrównoważającego, aby ograniczyć wibracje do minimum. To oznacza, że kierowca może skupić się wyłącznie nad przeszkodami przed sobą. W końcu większa wygoda to mniejsze zmęczenie.

Sprzęgło

Model KTM 250 XC TPI wyposażono w opracowane przez KTM sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z trwałym stalowym koszykiem, wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę płytkami oraz nitrowanymi wkładkami stalowymi odpornymi na zużycie. W tej przemyślanej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie ułatwia pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia też wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. Chodzi nie tylko o trakcję, ale też o trwałość. Charakterystyczne cechy tego hydraulicznego sprzęgła Brembo to łatwość obsługi i możliwość sterowania jego pracą niemal telepatycznie.

Korpus przepustnicy

Silnik KTM 250 XC TPI jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy z pomocą czujnika położenia przepustnicy, przekazującego dane o przepływie powietrza do modułu sterowania. To wszystko oznacza łatwiejszy rozruch zimnego silnika i to, że kierowca może precyzyjnie ustawić obroty jałowe śrubą regulacyjną kanału obejściowego.

System sterowania silnikiem

System sterowania silnikiem (EMS) we wszystkich dwusuwowych modelach XC TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokościowej i temperatury regulacja dysz paliwowych należy już do przeszłości, co oznacza więcej kręcenia manetką i mniej śrubami. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora z katalogu KTM PowerParts, nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.

Silnik

Dwusuwowy silnik o pojemności 250 cm³ oferuje dużą moc i wysoki moment obrotowy, a przy tym pozostaje na tyle lekki, że nie utrudnia pokonywania nawet najtrudniejszych przeszkód. Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja 2-suwowa i rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI sprawiają, że silnik jest jeszcze lepszy niż w poprzednikach. Ten lekki i niewielki dwusuw stanowi idealny wybór dla miłośników offroadu, którym zależy tak na praktyczności, jak i osiągach maszyny klasy enduro, pozwalających mierzyć się z najtrudniejszym terenem.

Chłodzenie

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej.

Układ wydechowy

Chodzi tu o coś więcej niż tylko ryk silnika. Układ wydechowy ma wielkie znaczenie dla dynamiki tego 2-suwu. W modelach KTM 250 XC TPI zastosowano wzmocnione kolektory wydechowe, które powstają w innowacyjnym procesie tłoczenia 3-wymiarowego, nadającym charakterystyczny żebrowany wygląd powierzchni. W rezultacie rura jest znacznie mocniejsza i bardziej odporna na uderzenia, a jednocześnie pomaga tłumić hałas.

02. Podwozie

Rama

Motocykl KTM 250 XC TPI zbudowano na nowoczesnej, lekkiej ramie ze stali chromowo-molibdenowej, która zapewnia najlepsze właściwości jezdne, stabilność i precyzję prowadzenia. Rama stworzona do przyjmowania najcięższych urazów sama działa jak amortyzator dla przedniego i tylnego zawieszenia, pochłaniając energię ze skoków i wybojów. Ramę wyposażono też w superlekką, aluminiową ramę pomocniczą, która obciąża motocykl o mniej niż kilogram, co przekłada się na jego niską masę i imponującą prędkość.

Wahacz

Wykorzystanie wahacza odlewanego z aluminium gwarantuje niską masę i idealną elastyczność, doskonale komponując się z charakterystyką ramy. A ponieważ jest to jednoczęściowy odlew, wyeliminowane są wszelkie niedokładności i słabe punkty nieuchronnie powstające podczas spawania, dzięki czemu część jest mocniejsza i lepiej wygląda.

Koła

KTM 250 XC TPI wyposażono w zestaw lekkich kół wysokiej klasy, z piastami obrabianymi CNC, obręczami Giant i czarnymi szprychami z aluminiowymi nyplami. Założone są na nich opony Dunlop Geomax AT81, dzięki którym mają maksymalną przyczepność, trakcję i stabilność przy absolutnie minimalnej masie.

Przednie zawieszenie

W modelach z gamy KTM XC zastosowano lekkie, 48‑milimetrowe przednie widelce pneumatyczne typu USD WP XACT z technologią AER, które można znaleźć w naszych mistrzowskich maszynach motocrossowych. Są to widelce o dzielonej konstrukcji, z rozdzielonymi funkcjami obu goleni. Za tłumienie odpowiada więc prawa goleń, a po lewej stronie znajduje się sprężyna pneumatyczna. Lewa goleń zawiera 2-komorowy system z zamkniętym kartridżem zapobiegającym spadkowi ciśnienia powietrza. Sprężynę pneumatyczną można łatwo dopasować do każdej masy kierowcy, używając jednego zaworu pneumatycznego. Nie potrzeba do tego żadnych specjalnych narzędzi: pompa próżniowa jest dostarczana razem z motocyklem. W prawej goleni widelca znajduje się kartridż amortyzujący, który dopasowuje się do wszystkich potrzeb kierowcy. Jednym ruchem pokrętła można wyregulować jego ustawienia tak, aby odpowiadały warunkom jazdy i preferencjom kierowcy.

Tylne zawieszenie

Duże wyboje nie mają szans — amortyzator WP XACT został tak zaprojektowany, aby idealnie pasował do całej ramy i konstrukcji wahacza, w tym do układu przenoszącego oraz przednich widelców WP XACT. Jest też zbudowany z części obrabianych maszynowo i anodyzowanych, dzięki czemu już na pierwszy rzut oka element ten robi naprawdę wielkie wrażenie.

Potrójny zacisk

Wysokiej jakości obrabiane CNC potrójne półki utrzymają właściwy kontakt z kierownicą poprzez amortyzowane gumą mocowanie. Do dyspozycji są dwa położenia regulacji i zamocowany na półce poręczny licznik godzin, aby wiedzieć, kiedy maszyna potrzebuje odrobiny opieki.

Hamulce

Kiedy chodzi o zatrzymanie tej maszyny, kierowca może polegać na zaawansowanych technologicznie zaciskach Brembo i lekkich, falowanych tarczach hamulcowych. Ich zastosowanie jest też podyktowane latami zmagań na torach, które pozwoliły uzyskać doskonałe połączenie jakości stali i idealnej gęstości klocków, a tym samym wysoką żywotność i niezmienne wyczucie hamulców.

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele KTM XC są wyposażone w lekkie, przezroczyste zbiorniki polietylenowe, zintegrowane z pompą paliwa i mieszczące 8,5 l benzyny. Szybko zdejmowany korek wlewu paliwa daje się łatwo i pewnie zamknąć. I nie musisz się martwić, czy wystarczy benzyny — przezroczysty zbiornik pozwala zawsze mieć oko na poziom paliwa.

Airbox

Łatwo dostępny airbox w modelu KTM 250 XC TPI zapewnia optymalną dynamikę przepływu dzięki specjalnym króćcom dolotowym. To oznacza, że powietrze jest wpychane do silnika, dając idealną równowagę między mocą i reakcją przepustnicy. Za czystość powietrza odpowiada duży filtr Twin-Air zamontowany w sztywnej klatce, aby zawsze był we właściwym miejscu.

Rama

Motocykl KTM 250 XC TPI zbudowano na nowoczesnej, lekkiej ramie ze stali chromowo-molibdenowej, która zapewnia najlepsze właściwości jezdne, stabilność i precyzję prowadzenia. Rama stworzona do przyjmowania najcięższych urazów sama działa jak amortyzator dla przedniego i tylnego zawieszenia, pochłaniając energię ze skoków i wybojów. Ramę wyposażono też w superlekką, aluminiową ramę pomocniczą, która obciąża motocykl o mniej niż kilogram, co przekłada się na jego niską masę i imponującą prędkość.

Wahacz

Wykorzystanie wahacza odlewanego z aluminium gwarantuje niską masę i idealną elastyczność, doskonale komponując się z charakterystyką ramy. A ponieważ jest to jednoczęściowy odlew, wyeliminowane są wszelkie niedokładności i słabe punkty nieuchronnie powstające podczas spawania, dzięki czemu część jest mocniejsza i lepiej wygląda.

Koła

KTM 250 XC TPI wyposażono w zestaw lekkich kół wysokiej klasy, z piastami obrabianymi CNC, obręczami Giant i czarnymi szprychami z aluminiowymi nyplami. Założone są na nich opony Dunlop Geomax AT81, dzięki którym mają maksymalną przyczepność, trakcję i stabilność przy absolutnie minimalnej masie.

Przednie zawieszenie

W modelach z gamy KTM XC zastosowano lekkie, 48‑milimetrowe przednie widelce pneumatyczne typu USD WP XACT z technologią AER, które można znaleźć w naszych mistrzowskich maszynach motocrossowych. Są to widelce o dzielonej konstrukcji, z rozdzielonymi funkcjami obu goleni. Za tłumienie odpowiada więc prawa goleń, a po lewej stronie znajduje się sprężyna pneumatyczna. Lewa goleń zawiera 2-komorowy system z zamkniętym kartridżem zapobiegającym spadkowi ciśnienia powietrza. Sprężynę pneumatyczną można łatwo dopasować do każdej masy kierowcy, używając jednego zaworu pneumatycznego. Nie potrzeba do tego żadnych specjalnych narzędzi: pompa próżniowa jest dostarczana razem z motocyklem. W prawej goleni widelca znajduje się kartridż amortyzujący, który dopasowuje się do wszystkich potrzeb kierowcy. Jednym ruchem pokrętła można wyregulować jego ustawienia tak, aby odpowiadały warunkom jazdy i preferencjom kierowcy.

Tylne zawieszenie

Duże wyboje nie mają szans — amortyzator WP XACT został tak zaprojektowany, aby idealnie pasował do całej ramy i konstrukcji wahacza, w tym do układu przenoszącego oraz przednich widelców WP XACT. Jest też zbudowany z części obrabianych maszynowo i anodyzowanych, dzięki czemu już na pierwszy rzut oka element ten robi naprawdę wielkie wrażenie.

Potrójny zacisk

Wysokiej jakości obrabiane CNC potrójne półki utrzymają właściwy kontakt z kierownicą poprzez amortyzowane gumą mocowanie. Do dyspozycji są dwa położenia regulacji i zamocowany na półce poręczny licznik godzin, aby wiedzieć, kiedy maszyna potrzebuje odrobiny opieki.

Hamulce

Kiedy chodzi o zatrzymanie tej maszyny, kierowca może polegać na zaawansowanych technologicznie zaciskach Brembo i lekkich, falowanych tarczach hamulcowych. Ich zastosowanie jest też podyktowane latami zmagań na torach, które pozwoliły uzyskać doskonałe połączenie jakości stali i idealnej gęstości klocków, a tym samym wysoką żywotność i niezmienne wyczucie hamulców.

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele KTM XC są wyposażone w lekkie, przezroczyste zbiorniki polietylenowe, zintegrowane z pompą paliwa i mieszczące 8,5 l benzyny. Szybko zdejmowany korek wlewu paliwa daje się łatwo i pewnie zamknąć. I nie musisz się martwić, czy wystarczy benzyny — przezroczysty zbiornik pozwala zawsze mieć oko na poziom paliwa.

Airbox

Łatwo dostępny airbox w modelu KTM 250 XC TPI zapewnia optymalną dynamikę przepływu dzięki specjalnym króćcom dolotowym. To oznacza, że powietrze jest wpychane do silnika, dając idealną równowagę między mocą i reakcją przepustnicy. Za czystość powietrza odpowiada duży filtr Twin-Air zamontowany w sztywnej klatce, aby zawsze był we właściwym miejscu.

03. Ergonomia i komfort

Kierownica

Wszystkie modele KTM XC są wyposażone w regulowane profilowane kierownice z wytrzymałego aluminium, produkowane przez firmę NEKEN. Można je zamocować w czterech różnych położeniach. Z pokrytą gumą manetką ODI z prawej strony oraz komfortową manetką ODI „lock-on grip” z lewej strony jedyne co pozostaje, to mocno je chwycić i ruszyć w pogoń.

Podnóżki

Wyrafinowana konstrukcja podnóżków „No Dirt” chroni przegub przed zabrudzeniem, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Wolisz jeździć w wyższej pozycji? Zamontuj podnóżki z modeli EXC, o 6 mm wyższe niż stosowane w wersjach XC.

Siedzenie

Wąskie niebieskie siedzenie inspirowane kolorystyką maszyn fabrycznego zespołu KTM jest wykończone przyczepnym materiałem, zapewniającym kierowcy wygodę i poczucie kontroli.

Kierownica

Wszystkie modele KTM XC są wyposażone w regulowane profilowane kierownice z wytrzymałego aluminium, produkowane przez firmę NEKEN. Można je zamocować w czterech różnych położeniach. Z pokrytą gumą manetką ODI z prawej strony oraz komfortową manetką ODI „lock-on grip” z lewej strony jedyne co pozostaje, to mocno je chwycić i ruszyć w pogoń.

Podnóżki

Wyrafinowana konstrukcja podnóżków „No Dirt” chroni przegub przed zabrudzeniem, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Wolisz jeździć w wyższej pozycji? Zamontuj podnóżki z modeli EXC, o 6 mm wyższe niż stosowane w wersjach XC.

Siedzenie

Wąskie niebieskie siedzenie inspirowane kolorystyką maszyn fabrycznego zespołu KTM jest wykończone przyczepnym materiałem, zapewniającym kierowcy wygodę i poczucie kontroli.

04. Nadwozie i stylistyka

Elementy naklejane

Maszyny z gamy KTM XC na rok 2022 otrzymały wyraziste poprawki wizualne, które jeszcze bardziej zbliżyły je do wyglądu maszyn RED BULL KTM FACTORY RACING dzięki nowemu, niebieskiemu siedzeniu i wyróżniającemu się sportowemu wykończeniu, a także pomarańczowej ramie.

Elementy naklejane

Maszyny z gamy KTM XC na rok 2022 otrzymały wyraziste poprawki wizualne, które jeszcze bardziej zbliżyły je do wyglądu maszyn RED BULL KTM FACTORY RACING dzięki nowemu, niebieskiemu siedzeniu i wyróżniającemu się sportowemu wykończeniu, a także pomarańczowej ramie.

Dane techniczne

Silnik

  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 72 mm
  • Średnica 66.4 mm
  • Sprzęgło Sprzęgło wielotarczowe mokre DDS, układ hydrauliczny Brembo
  • Pojemność skokowa 249 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 2-suwowy

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 101.3 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 8.5 l
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 220 mm
  • Przedni hamulec Hamulec tarczowy
  • Tylny hamulec Hamulec tarczowy
  • Łańcuch 5/8 x 1/4"
  • Konstrukcja ramy Podwójna kratownicowa z centralną poprzeczką, wykonana ze stali 25CrMo4
  • Przednie zawieszenie WP XACT-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 375 mm
  • Tylne zawieszenie WP XACT Monoshock z łącznikami
  • Wysokość siedzenia 950 mm
  • Kąt główki ramy 63.9 °
  • Skok zawieszenia (przód) 310 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 300 mm