UNRIVALLED 2-STROKE PERFORMANCE

KTM 250 EXC SIX DAYS

KTM 250 EXC SIX DAYS

Cena bazowa: 52 200,00 PLN*

Znany z odurzającej mocy KTM 250 EXC SIX DAYS jest ekscytującym motocyklem klasy enduro, łączącym moc z przyjemnością jazdy. W połączeniu z lekkim zawieszeniem, podzespołami z górnej półki i przełomową technologią wtrysku paliwa TPI pozwala to tej ekstremalnej maszynie wspinać się na najwyższe szczyty.
  • PHO_BIKE_90_RE_exc-250-six-days-90-right_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REHI_exc-250-six-days-my23-rear-right_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_90_LI_exc-250-six-days-my23-90-left_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_exc-250-six-days-front-left_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REVO_exc-250-six-days-my23-front-right_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
Znany z odurzającej mocy KTM 250 EXC SIX DAYS jest ekscytującym motocyklem klasy enduro, łączącym moc z przyjemnością jazdy. W połączeniu z lekkim zawieszeniem, podzespołami z górnej półki i przełomową technologią wtrysku paliwa TPI pozwala to tej ekstremalnej maszynie wspinać się na najwyższe szczyty.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

Silnik

Dwusuwowy silnik o pojemności 250 cm³ ma duży zapas mocy i wysoki moment obrotowy, a przy tym pozostaje na tyle lekki, że nie utrudnia pokonywania nawet najtrudniejszych przeszkód. Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja dwusuwowa, rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI oraz zmiana zębatek na 13:52 sprawiają, że silnik jest jeszcze lepszy niż w poprzednikach. Ten lekki i niewielki dwusuw będzie idealnym wyborem dla miłośników offroadu, którym zależy tak na praktyczności, jak i osiągach maszyny klasy enduro, pozwalających mierzyć się z najtrudniejszym terenem.

Cylinder

Cylinder modelu KTM 250 EXC SIX DAYS ma średnicę 72 mm i jest wyposażony w pomysłowy zawór wydechowy, który zapewnia bardzo płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Wtrysk od dołu gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym od góry. To pozwala zminimalizować straty niespalonego paliwa i poziom emisji spalin, a także zwiększyć sprawność spalania i zredukować zużycie paliwa. Cylinder jest także wyposażony w najnowocześniejszy, regulowany zawór wydechowy z zaawansowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Te kompaktowe kadłuby silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy przy niezmienionej wytrzymałości i trwałości. Ta konstrukcja pozwala także na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i łatwość prowadzenia.

Skrzynia biegów

KTM 250 EXC SIX DAYS korzysta z trwałej 6-biegowej skrzyni biegów firmy PANKL RACING SYSTEMS. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Kolejną z wyjątkowych cech przekładni modelu KTM 250 EXC TPI jest dźwignia zmiany biegów typu „No Dirt”. Podobnie jak w przypadku podnóżków, jej konstrukcja zapobiega gromadzeniu się brudu i sprawia, że kolejny bieg jest zawsze dostępny — bez względu na warunki jazdy.

System sterowania silnikiem

Wszystkie 2-suwowe modele EXC są wyposażone w system sterowania silnikiem (EMS) z modułem sterowania umieszczonym pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokościowej i temperatury regulacja dysz paliwowych należy już do przeszłości, co oznacza więcej kręcenia manetką i mniej śrubami. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora z katalogu KTM PowerParts, nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.

Wał wyrównoważający

Konstrukcja silnika KTM 250 EXC pozwoliła na wprowadzenie poziomego wałka wyrównoważającego, aby ograniczyć wibracje do minimum. To oznacza, że kierowca może skupić się wyłącznie nad przeszkodami przed sobą. W końcu większa wygoda to mniejsze zmęczenie.

Sprzęgło

Model KTM 250 EXC SIX DAYS wyposażono w opracowane przez KTM sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem, płytkami wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę oraz nitrowanymi wkładkami stalowymi. W tej przemyślanej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie ułatwia pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia też wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. Chodzi nie tylko o trakcję, ale też o trwałość. Charakterystyczne cechy tego hydraulicznego sprzęgła Brembo to łatwość obsługi i możliwość sterowania jego pracą niemal telepatycznie. Na uwagę zasługuje też zabezpieczenie pomocniczego siłownika sprzęgła.

Pompa olejowa

Przygotowanie mieszanki do silników 2-suwowych to już przeszłość dla właścicieli modeli KTM EXC TPI. W dwusuwowych modelach enduro zastosowano mocowany do ramy zbiornik oleju z elastycznymi mocowaniami, dzięki którym jest bardziej trwały i niezawodny. Ponadto filtr siatkowy chroni pompę olejową i paliwo przed zanieczyszczeniem. Współpracuje on z pompą oleju, która dostarcza olej bezpośrednio do przepustnicy, gdzie miesza się z dopływającym powietrzem, a potem smaruje tłok i wał korbowy. Na podstawie informacji z czujników prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy system sterowania silnikiem steruje pompą w taki sposób, aby dozowała dokładnie taką ilość oleju, jaka jest potrzebna w danych warunkach. Ponieważ mieszanka ma skład 1:80, objętość 0,7 litra oleju wystarcza na co najmniej pięć zbiorników paliwa.

Korpus przepustnicy

Silnik KTM 250 EXC jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy z pomocą czujnika położenia przepustnicy, przekazującego dane o przepływie powietrza do modułu sterowania. To wszystko oznacza łatwiejszy rozruch zimnego silnika i to, że kierowca może precyzyjnie ustawić obroty jałowe śrubą regulacyjną kanału obejściowego.

ALTERNATOR W MODELACH TPI

Aby poradzić sobie z większym zapotrzebowaniem na energię wynikającym z zastosowania systemu sterowania silnikiem, wszystkie modele KTM EXC wyposażono w alternator o mocy aż 196 W i regulator napięcia, uzyskując ciągłe zasilanie wszystkich systemów.

Chłodzenie

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej. Radiatory są również wyposażone w plastikowe listwy ochronne, które chronią przed przelatującymi kamykami, a także klatkę naokoło radiatorów, która rozproszy energię w razie uderzenia.

Układ wydechowy

Chodzi tu o coś więcej niż tylko ryk silnika. Układ wydechowy ma wielkie znaczenie dla dynamiki tego 2-suwu. W modelach KTM 250 EXC zastosowano wzmocnione kolektory wydechowe, które powstają w innowacyjnym procesie tłoczenia 3-wymiarowego, nadającym charakterystyczny żebrowany wygląd powierzchni. W rezultacie rura jest znacznie mocniejsza i bardziej odporna na uderzenia, a jednocześnie pomaga tłumić hałas. Tłumik ma zwarty kształt i końcówkę z logo SIX DAYS dla lepszego efektu.

Silnik

Dwusuwowy silnik o pojemności 250 cm³ ma duży zapas mocy i wysoki moment obrotowy, a przy tym pozostaje na tyle lekki, że nie utrudnia pokonywania nawet najtrudniejszych przeszkód. Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja dwusuwowa, rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI oraz zmiana zębatek na 13:52 sprawiają, że silnik jest jeszcze lepszy niż w poprzednikach. Ten lekki i niewielki dwusuw będzie idealnym wyborem dla miłośników offroadu, którym zależy tak na praktyczności, jak i osiągach maszyny klasy enduro, pozwalających mierzyć się z najtrudniejszym terenem.

Cylinder

Cylinder modelu KTM 250 EXC SIX DAYS ma średnicę 72 mm i jest wyposażony w pomysłowy zawór wydechowy, który zapewnia bardzo płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Wtrysk od dołu gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym od góry. To pozwala zminimalizować straty niespalonego paliwa i poziom emisji spalin, a także zwiększyć sprawność spalania i zredukować zużycie paliwa. Cylinder jest także wyposażony w najnowocześniejszy, regulowany zawór wydechowy z zaawansowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Te kompaktowe kadłuby silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy przy niezmienionej wytrzymałości i trwałości. Ta konstrukcja pozwala także na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i łatwość prowadzenia.

Skrzynia biegów

KTM 250 EXC SIX DAYS korzysta z trwałej 6-biegowej skrzyni biegów firmy PANKL RACING SYSTEMS. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Kolejną z wyjątkowych cech przekładni modelu KTM 250 EXC TPI jest dźwignia zmiany biegów typu „No Dirt”. Podobnie jak w przypadku podnóżków, jej konstrukcja zapobiega gromadzeniu się brudu i sprawia, że kolejny bieg jest zawsze dostępny — bez względu na warunki jazdy.

System sterowania silnikiem

Wszystkie 2-suwowe modele EXC są wyposażone w system sterowania silnikiem (EMS) z modułem sterowania umieszczonym pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokościowej i temperatury regulacja dysz paliwowych należy już do przeszłości, co oznacza więcej kręcenia manetką i mniej śrubami. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora z katalogu KTM PowerParts, nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.

Wał wyrównoważający

Konstrukcja silnika KTM 250 EXC pozwoliła na wprowadzenie poziomego wałka wyrównoważającego, aby ograniczyć wibracje do minimum. To oznacza, że kierowca może skupić się wyłącznie nad przeszkodami przed sobą. W końcu większa wygoda to mniejsze zmęczenie.

Sprzęgło

Model KTM 250 EXC SIX DAYS wyposażono w opracowane przez KTM sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem, płytkami wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę oraz nitrowanymi wkładkami stalowymi. W tej przemyślanej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie ułatwia pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia też wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. Chodzi nie tylko o trakcję, ale też o trwałość. Charakterystyczne cechy tego hydraulicznego sprzęgła Brembo to łatwość obsługi i możliwość sterowania jego pracą niemal telepatycznie. Na uwagę zasługuje też zabezpieczenie pomocniczego siłownika sprzęgła.

Pompa olejowa

Przygotowanie mieszanki do silników 2-suwowych to już przeszłość dla właścicieli modeli KTM EXC TPI. W dwusuwowych modelach enduro zastosowano mocowany do ramy zbiornik oleju z elastycznymi mocowaniami, dzięki którym jest bardziej trwały i niezawodny. Ponadto filtr siatkowy chroni pompę olejową i paliwo przed zanieczyszczeniem. Współpracuje on z pompą oleju, która dostarcza olej bezpośrednio do przepustnicy, gdzie miesza się z dopływającym powietrzem, a potem smaruje tłok i wał korbowy. Na podstawie informacji z czujników prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy system sterowania silnikiem steruje pompą w taki sposób, aby dozowała dokładnie taką ilość oleju, jaka jest potrzebna w danych warunkach. Ponieważ mieszanka ma skład 1:80, objętość 0,7 litra oleju wystarcza na co najmniej pięć zbiorników paliwa.

Korpus przepustnicy

Silnik KTM 250 EXC jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy z pomocą czujnika położenia przepustnicy, przekazującego dane o przepływie powietrza do modułu sterowania. To wszystko oznacza łatwiejszy rozruch zimnego silnika i to, że kierowca może precyzyjnie ustawić obroty jałowe śrubą regulacyjną kanału obejściowego.

ALTERNATOR W MODELACH TPI

Aby poradzić sobie z większym zapotrzebowaniem na energię wynikającym z zastosowania systemu sterowania silnikiem, wszystkie modele KTM EXC wyposażono w alternator o mocy aż 196 W i regulator napięcia, uzyskując ciągłe zasilanie wszystkich systemów.

Chłodzenie

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej. Radiatory są również wyposażone w plastikowe listwy ochronne, które chronią przed przelatującymi kamykami, a także klatkę naokoło radiatorów, która rozproszy energię w razie uderzenia.

Układ wydechowy

Chodzi tu o coś więcej niż tylko ryk silnika. Układ wydechowy ma wielkie znaczenie dla dynamiki tego 2-suwu. W modelach KTM 250 EXC zastosowano wzmocnione kolektory wydechowe, które powstają w innowacyjnym procesie tłoczenia 3-wymiarowego, nadającym charakterystyczny żebrowany wygląd powierzchni. W rezultacie rura jest znacznie mocniejsza i bardziej odporna na uderzenia, a jednocześnie pomaga tłumić hałas. Tłumik ma zwarty kształt i końcówkę z logo SIX DAYS dla lepszego efektu.

02. Podwozie

Rama

We wszystkich modelach KTM SIX DAYS zastosowano nowoczesną, lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej z geometrią wywodzącą się ze sportu motorowego, o optymalnej sztywności i dającą kierowcy niezrównane wyczucie motocykla. To przekłada się na przyjemne prowadzenie i znakomitą stabilność przy większych prędkościach, już nie wspominając o podkreśleniu stylu FACTORY RACING dzięki jaskrawo pomarańczowej powłoce lakierniczej. Rama pomocnicza jest wykonana z bardzo lekkich i ultrasztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, dających tylnemu błotnikowi większą stabilność i odporność na wypadek zbyt głębokiego wheelie.

Wahacz

Model KTM 250 EXC SIX DAYS wyposażono w jednoczęściowy aluminiowy wahacz, który jest produkowany w procesie odlewania grawitacyjnego. To gwarantuje wyjątkową wytrzymałość, najniższą możliwą masę i doskonałą elastyczność.

Koła

W kołach wszystkich modeli KTM SIX DAYS zastosowano lekkie piasty wykonywane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze GIANT. Gwarantują one maksymalną stabilność przy minimalnej masie, zaś dzięki innowacyjnej konstrukcji aluminiowych nypli nie ma już potrzeby ciągłego dokręcania szprych. Mają też wyjątkowy wygląd markowych części SIX DAYS.

Opony

Za przeniesienie mocy na podłoże odpowiada zestaw ekstremalnych opon o trafnej nazwie Metzeler 6 DAYS EXTREME. Wyróżniają się doskonałą przyczepnością w każdym terenie i mają samoczyszczące kostki, aby przez cały czas zapewniały najlepszą trakcję.

Zawieszenie

Na rok 2023 wszystkie modele KTM EXC SIX DAYS otrzymały zawieszenie WP z najwyższej półki, dzięki któremu wszyscy kierowcy, niezależnie od poziomu zaawansowania, mogą korzystać z niezrównanych osiągów i bardziej przewidywalnej charakterystyki podczas jazdy w każdym terenie.

Przednie zawieszenie

Regulowany widelec upside-down WP XPLOR o średnicy goleni 48 mm, niemający sobie równych wśród motocykli klasy enduro, pozwala wznieść się na wyżyny zarówno ekspertom, jak i amatorom. Widelec umożliwia łatwą regulację tłumienia dobicia z lewej strony i odbicia z prawej.

Tylne zawieszenie

Sprawdzony w wyścigach i w pełni regulowany amortyzator WP XPLOR posiada pomiędzy tłokami stożkowe tuleje, które zmniejszają utratę skuteczności i zużycie zawieszenia. Tylne zawieszenie PDS jest nie tylko wybierane przez mistrzów walczących o miejsce na podium, ale także nie ma sobie równych, jeśli chodzi o zapewnienie maksymalnej przyczepności tylnego koła.

Potrójny zacisk

Wszystkie modele SIX DAYS wyposażono w wysokiej klasy, anodyzowane na pomarańczowo i obrabiane CNC potrójne półki widelca. Mają przesunięcie 22 mm i zapewniają solidne mocowanie widelca, gwarantując precyzyjne wyczucie na kierownicy. I kiedy mówimy już o kierownicy: można ją regulować do przodu i do tyłu w 4 położeniach, co pozwala odnaleźć swoją idealną pozycję do „ataku”.

Hamulce

Z zaawansowanymi technologicznie zaciskami hamulcowymi Brembo i lekkimi, falowanymi tarczami hamulcowymi zatrzymasz się, kiedy tylko zajdzie potrzeba. Dzięki pływającej tarczy w przednim hamulcu i litej tarczy w tylnym zminimalizowano osłabienie hamulców przy długim hamowaniu i możliwe jest twardsze hamowanie przez dłuższy czas. Aby zapewnić jeszcze większą niezawodność i skuteczność hamulców, pedał tylnego hamulca wyposażono w linkę bezpieczeństwa.

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele enduro KTM wyposażono w lekki polietylenowy zbiornik z korkiem wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu, zakręcanym na ¼ obrotu, aby umożliwić szybką i prostą obsługę. Zintegrowana pompa paliwa zapewnia jego bezpośrednie podawanie do wtryskiwaczy, a łącznik wygięty pod kątem 90° zapewnia ochronę przed uszkodzeniami. Zbiornik jest też wykonany z przejrzystego tworzywa i kierowca nawet podczas jazdy może ocenić, ile paliwa zostało.

Airbox

Łatwo dostępny airbox w modelu KTM 250 EXC SIX DAYS zapewnia optymalną dynamikę przepływu dzięki specjalnym króćcom dolotowym. To oznacza, że powietrze jest wpychane do silnika, dając idealną równowagę między mocą i reakcją przepustnicy. Za czystość powietrza odpowiada duży filtr Twin-Air zamontowany w sztywnej klatce, aby zawsze był we właściwym miejscu.

Rama

We wszystkich modelach KTM SIX DAYS zastosowano nowoczesną, lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej z geometrią wywodzącą się ze sportu motorowego, o optymalnej sztywności i dającą kierowcy niezrównane wyczucie motocykla. To przekłada się na przyjemne prowadzenie i znakomitą stabilność przy większych prędkościach, już nie wspominając o podkreśleniu stylu FACTORY RACING dzięki jaskrawo pomarańczowej powłoce lakierniczej. Rama pomocnicza jest wykonana z bardzo lekkich i ultrasztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, dających tylnemu błotnikowi większą stabilność i odporność na wypadek zbyt głębokiego wheelie.

Wahacz

Model KTM 250 EXC SIX DAYS wyposażono w jednoczęściowy aluminiowy wahacz, który jest produkowany w procesie odlewania grawitacyjnego. To gwarantuje wyjątkową wytrzymałość, najniższą możliwą masę i doskonałą elastyczność.

Koła

W kołach wszystkich modeli KTM SIX DAYS zastosowano lekkie piasty wykonywane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze GIANT. Gwarantują one maksymalną stabilność przy minimalnej masie, zaś dzięki innowacyjnej konstrukcji aluminiowych nypli nie ma już potrzeby ciągłego dokręcania szprych. Mają też wyjątkowy wygląd markowych części SIX DAYS.

Opony

Za przeniesienie mocy na podłoże odpowiada zestaw ekstremalnych opon o trafnej nazwie Metzeler 6 DAYS EXTREME. Wyróżniają się doskonałą przyczepnością w każdym terenie i mają samoczyszczące kostki, aby przez cały czas zapewniały najlepszą trakcję.

Zawieszenie

Na rok 2023 wszystkie modele KTM EXC SIX DAYS otrzymały zawieszenie WP z najwyższej półki, dzięki któremu wszyscy kierowcy, niezależnie od poziomu zaawansowania, mogą korzystać z niezrównanych osiągów i bardziej przewidywalnej charakterystyki podczas jazdy w każdym terenie.

Przednie zawieszenie

Regulowany widelec upside-down WP XPLOR o średnicy goleni 48 mm, niemający sobie równych wśród motocykli klasy enduro, pozwala wznieść się na wyżyny zarówno ekspertom, jak i amatorom. Widelec umożliwia łatwą regulację tłumienia dobicia z lewej strony i odbicia z prawej.

Tylne zawieszenie

Sprawdzony w wyścigach i w pełni regulowany amortyzator WP XPLOR posiada pomiędzy tłokami stożkowe tuleje, które zmniejszają utratę skuteczności i zużycie zawieszenia. Tylne zawieszenie PDS jest nie tylko wybierane przez mistrzów walczących o miejsce na podium, ale także nie ma sobie równych, jeśli chodzi o zapewnienie maksymalnej przyczepności tylnego koła.

Potrójny zacisk

Wszystkie modele SIX DAYS wyposażono w wysokiej klasy, anodyzowane na pomarańczowo i obrabiane CNC potrójne półki widelca. Mają przesunięcie 22 mm i zapewniają solidne mocowanie widelca, gwarantując precyzyjne wyczucie na kierownicy. I kiedy mówimy już o kierownicy: można ją regulować do przodu i do tyłu w 4 położeniach, co pozwala odnaleźć swoją idealną pozycję do „ataku”.

Hamulce

Z zaawansowanymi technologicznie zaciskami hamulcowymi Brembo i lekkimi, falowanymi tarczami hamulcowymi zatrzymasz się, kiedy tylko zajdzie potrzeba. Dzięki pływającej tarczy w przednim hamulcu i litej tarczy w tylnym zminimalizowano osłabienie hamulców przy długim hamowaniu i możliwe jest twardsze hamowanie przez dłuższy czas. Aby zapewnić jeszcze większą niezawodność i skuteczność hamulców, pedał tylnego hamulca wyposażono w linkę bezpieczeństwa.

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele enduro KTM wyposażono w lekki polietylenowy zbiornik z korkiem wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu, zakręcanym na ¼ obrotu, aby umożliwić szybką i prostą obsługę. Zintegrowana pompa paliwa zapewnia jego bezpośrednie podawanie do wtryskiwaczy, a łącznik wygięty pod kątem 90° zapewnia ochronę przed uszkodzeniami. Zbiornik jest też wykonany z przejrzystego tworzywa i kierowca nawet podczas jazdy może ocenić, ile paliwa zostało.

Airbox

Łatwo dostępny airbox w modelu KTM 250 EXC SIX DAYS zapewnia optymalną dynamikę przepływu dzięki specjalnym króćcom dolotowym. To oznacza, że powietrze jest wpychane do silnika, dając idealną równowagę między mocą i reakcją przepustnicy. Za czystość powietrza odpowiada duży filtr Twin-Air zamontowany w sztywnej klatce, aby zawsze był we właściwym miejscu.

03. Ergonomia i komfort

Kierownica

Wszystkie modele KTM SIX DAYS są wyposażone w regulowane, profilowane kierownice z wytrzymałego aluminium, które można zamontować w czterech położeniach. Z pokrytą gumą manetką ODI z prawej strony oraz komfortową manetką ODI „lock-on grip” z lewej strony jedyne co pozostaje, to mocno je chwycić i ruszyć w pogoń.

Siedzenie

Jest oczywiste, że sześć dni w siodle wymaga pewnego poziomu wygody. Z tego powodu KTM 250 EXC SIX DAYS wyposażono w bardziej miękkie i przyczepne siedzenie w kolorze niebieskim i czerwonym.

Podnóżki

Samoczyszczące podnóżki zapobiegają zapychaniu ich błotem, nawet podczas jazdy w głębokich koleinach. Dzięki temu buty nie będą się ślizgać, a kierowca może skupić się na trasie.

Kierownica

Wszystkie modele KTM SIX DAYS są wyposażone w regulowane, profilowane kierownice z wytrzymałego aluminium, które można zamontować w czterech położeniach. Z pokrytą gumą manetką ODI z prawej strony oraz komfortową manetką ODI „lock-on grip” z lewej strony jedyne co pozostaje, to mocno je chwycić i ruszyć w pogoń.

Siedzenie

Jest oczywiste, że sześć dni w siodle wymaga pewnego poziomu wygody. Z tego powodu KTM 250 EXC SIX DAYS wyposażono w bardziej miękkie i przyczepne siedzenie w kolorze niebieskim i czerwonym.

Podnóżki

Samoczyszczące podnóżki zapobiegają zapychaniu ich błotem, nawet podczas jazdy w głębokich koleinach. Dzięki temu buty nie będą się ślizgać, a kierowca może skupić się na trasie.

04. Nadwozie i stylistyka

Naklejki

Vive la France! Modele KTM SIX DAYS na rok 2023 są przyozdobione francuską flagą z okazji 96. edycji International Six Days Enduro (ISDE). Jak zawsze, motywy dekoracyjne są tłoczone w celu zwiększenia odporności na ścieranie i blaknięcie, dzięki czemu maszyny SIX DAYS zawsze wyglądają jak nowe.

Naklejki

Vive la France! Modele KTM SIX DAYS na rok 2023 są przyozdobione francuską flagą z okazji 96. edycji International Six Days Enduro (ISDE). Jak zawsze, motywy dekoracyjne są tłoczone w celu zwiększenia odporności na ścieranie i blaknięcie, dzięki czemu maszyny SIX DAYS zawsze wyglądają jak nowe.

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Akumulator i wiązka przewodów

KTM 250 EXC SIX DAYS wyposażono w sprawdzony elektryczny układ rozruchowy, zasilany z niezwykle lekkiego akumulatora litowo-jonowego o pojemności 2 Ah. Wiązka przewodów ma większość podzespołów elektrycznych rozważnie umieszczonych w jednym miejscu pod siedzeniem, gdzie są łatwo dostępne.

Akumulator i wiązka przewodów

KTM 250 EXC SIX DAYS wyposażono w sprawdzony elektryczny układ rozruchowy, zasilany z niezwykle lekkiego akumulatora litowo-jonowego o pojemności 2 Ah. Wiązka przewodów ma większość podzespołów elektrycznych rozważnie umieszczonych w jednym miejscu pod siedzeniem, gdzie są łatwo dostępne.

Dane techniczne

Silnik

  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 72 mm
  • Średnica 66.4 mm
  • Sprzęgło Sprzęgło wielotarczowe mokre DDS, układ hydrauliczny Brembo
  • Pojemność skokowa 249 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 2-suwowy

Podwozie

  • Pojemność zbiornika (ok.) 9 l
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 220 mm
  • Przedni hamulec Hamulec tarczowy
  • Tylny hamulec Hamulec tarczowy
  • Łańcuch Pierścień X 5/8 x 1/4"
  • Konstrukcja ramy Podwójna kratownicowa z centralną poprzeczką, wykonana ze stali 25CrMo4
  • Przednie zawieszenie WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 370 mm
  • Tylne zawieszenie Amortyzator Xplor PDS WP
  • Wysokość siedzenia 960 mm
  • Kąt główki ramy 63.5 °
  • Skok zawieszenia (przód) 300 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 310 mm