THE ORIGINAL SCALPEL

KTM 790 Duke

KTM 790 Duke

La KTM 790 DUKE est aussi légère que son surnom le laisse penser. Aussi agile qu’une monocylindre et aussi vive et tranchante qu’une bicylindre, la KTM 790 DUKE garantit un pilotage ultra-pointu sur route. Avec un moteur bicylindre parallèle LC8c de 799 cm³, le plus compact de sa catégorie, dans l’un des cadres les plus légers qui soient, la KTM 790 DUKE permet de garder un maximum de vitesse partout, et en particulier dans les virages.
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La KTM 790 DUKE est aussi légère que son surnom le laisse penser. Aussi agile qu’une monocylindre et aussi vive et tranchante qu’une bicylindre, la KTM 790 DUKE garantit un pilotage ultra-pointu sur route. Avec un moteur bicylindre parallèle LC8c de 799 cm³, le plus compact de sa catégorie, dans l’un des cadres les plus légers qui soient, la KTM 790 DUKE permet de garder un maximum de vitesse partout, et en particulier dans les virages.
  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. Logiciel et électronique

01. Moteur et silencieux

Moteur

Avec une puissance maxi de 70 kW (95 CV) et un couple maxi de 87 Nm, le moteur à 8 soupapes à refroidissement liquide ne manque pas de tonus. Notons, toutefois, qu’il est possible de limiter la puissance à 35 kW (48 CV) et le couple à 76 Nm pour répondre aux exigences du permis A2.

Culasse

Chaque culasse DACT à huit soupapes est coiffé de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède une bougie par cylindre. Comme les arbres à cames de la KTM 790 DUKE sont assemblés, ils sont encore plus légers que les arbres à cames forgés. La culasse comprend des basculeurs à revêtement DLC, des soupapes en acier et un tendeur de chaîne de distribution hydraulique.

Arbres d’équilibrage

Personne n’apprécie les mauvaises vibrations. C’est la raison pour laquelle la KTM 790 DUKE a recours à deux arbres d’équilibrage, le premier à l’avant des vilebrequins et le second dans la culasse, pour assurer un déploiement de puissance tout en douceur et réduire les vibrations.

Cylindres

Le carter moteur non chemisé de ce bicylindre parallèle de 799 cm³ intègre des cylindres en aluminium traités Nikasil. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, accroissent la fiabilité et autorisent une plus grande plage de tolérances de production.

Pistons

Pour alléger la structure, les ingénieurs KTM ont opté pour des pistons forgés à trois segments et un axe de piston à revêtement DLC. Cela permet de minimiser le poids, ce qui a pour effet de réduire les masses en mouvement et donc d’optimiser le comportement et la montée en régime du moteur.

Carter moteur

Les carters moteur à disposition horizontale de la KTM 790 DUKE sont en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois et le poids.

Embrayage PASC

L’embrayage anti-dribble permet non seulement de contrôler aisément l’embrayage, mais aussi de négocier les courbes en toute confiance sans risque de bloquer la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de brusque rétrogradage.

Circulation de l’huile

Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec, l’huile étant pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse. Cela évite de saturer inutilement le moteur, et limite les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un radiateur d’huile similaire à celui utilisé sur les gros moteurs LC8.

Ride by wire

Contrairement au système d’injection électronique de carburant qui commande les papillons des gaz par l’intermédiaire de câbles, le système ride by wire analyse la rotation de la poignée de gaz par le biais de capteurs électroniques, et actionne les papillons par l’intermédiaire de servo-moteurs. Mais le système ride by wire de notre KTM 790 DUKE ne se limite pas à cela : Il traduit de façon électronique les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour la situation de pilotage. Calages, à-coups et cabrés intempestifs, tout cela appartient au passé. En revanche, les cabrés volontaires pourraient bien devenir ta spécialité à l’avenir.

Silencieux

Un composant en acier inoxydable de toute beauté Le tampon amortisseur central favorise la centralisation des masses. Il peut, en outre, être associé à un silencieux plus petit, mais toujours aussi sonore. Des centaines de sessions sur banc d’essai et des calculs complexes garantissent que le système d’échappement contribue, de façon décisive, au déploiement du couple et aux excellents résultats d’émissions polluantes.

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air, enchâssé dans la boucle arrière, avec l’admission d’air sur l’un des côtés, permet au moteur de respirer lorsqu’il est mis à rude épreuve.

Moteur

Avec une puissance maxi de 70 kW (95 CV) et un couple maxi de 87 Nm, le moteur à 8 soupapes à refroidissement liquide ne manque pas de tonus. Notons, toutefois, qu’il est possible de limiter la puissance à 35 kW (48 CV) et le couple à 76 Nm pour répondre aux exigences du permis A2.

Culasse

Chaque culasse DACT à huit soupapes est coiffé de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède une bougie par cylindre. Comme les arbres à cames de la KTM 790 DUKE sont assemblés, ils sont encore plus légers que les arbres à cames forgés. La culasse comprend des basculeurs à revêtement DLC, des soupapes en acier et un tendeur de chaîne de distribution hydraulique.

Arbres d’équilibrage

Personne n’apprécie les mauvaises vibrations. C’est la raison pour laquelle la KTM 790 DUKE a recours à deux arbres d’équilibrage, le premier à l’avant des vilebrequins et le second dans la culasse, pour assurer un déploiement de puissance tout en douceur et réduire les vibrations.

Cylindres

Le carter moteur non chemisé de ce bicylindre parallèle de 799 cm³ intègre des cylindres en aluminium traités Nikasil. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, accroissent la fiabilité et autorisent une plus grande plage de tolérances de production.

Pistons

Pour alléger la structure, les ingénieurs KTM ont opté pour des pistons forgés à trois segments et un axe de piston à revêtement DLC. Cela permet de minimiser le poids, ce qui a pour effet de réduire les masses en mouvement et donc d’optimiser le comportement et la montée en régime du moteur.

Carter moteur

Les carters moteur à disposition horizontale de la KTM 790 DUKE sont en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois et le poids.

Embrayage PASC

L’embrayage anti-dribble permet non seulement de contrôler aisément l’embrayage, mais aussi de négocier les courbes en toute confiance sans risque de bloquer la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de brusque rétrogradage.

Circulation de l’huile

Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec, l’huile étant pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse. Cela évite de saturer inutilement le moteur, et limite les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un radiateur d’huile similaire à celui utilisé sur les gros moteurs LC8.

Ride by wire

Contrairement au système d’injection électronique de carburant qui commande les papillons des gaz par l’intermédiaire de câbles, le système ride by wire analyse la rotation de la poignée de gaz par le biais de capteurs électroniques, et actionne les papillons par l’intermédiaire de servo-moteurs. Mais le système ride by wire de notre KTM 790 DUKE ne se limite pas à cela : Il traduit de façon électronique les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour la situation de pilotage. Calages, à-coups et cabrés intempestifs, tout cela appartient au passé. En revanche, les cabrés volontaires pourraient bien devenir ta spécialité à l’avenir.

Silencieux

Un composant en acier inoxydable de toute beauté Le tampon amortisseur central favorise la centralisation des masses. Il peut, en outre, être associé à un silencieux plus petit, mais toujours aussi sonore. Des centaines de sessions sur banc d’essai et des calculs complexes garantissent que le système d’échappement contribue, de façon décisive, au déploiement du couple et aux excellents résultats d’émissions polluantes.

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air, enchâssé dans la boucle arrière, avec l’admission d’air sur l’un des côtés, permet au moteur de respirer lorsqu’il est mis à rude épreuve.

02. Châssis

Cadre

L’incroyable maniabilité de la KTM 790 DUKE est due à la conception dynamique et à la structure porteuse du châssis tubulaire. Les ingénieurs se sont efforcés de préserver la rigidité et la compacité du châssis pour des trajectoires ultra-précises et des angles d’inclinaison plus importants, lui permettant ainsi de se balancer dans les virages avec une vivacité impressionnante.

Boucle

La boucle arrière fabriquée en fonte d’aluminium abrite le boîtier de filtre à air. Ni carter en plastique, ni support supplémentaire : la boucle a été moulée en deux pièces assujetties pour gagner en simplicité et en légèreté. Les formes triangulaires de la boucle arrière, inspirées des boucles treillis de KTM, autorisent une construction à la fois simple et solide.

Bras oscillant

Conçu avec le plus grand soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple.

Roues

La KTM 790 DUKE est équipée de roues en alliage extrêmement légères, coulées sous basse pression. Ces roues légères contribuent non seulement à limiter le poids de la moto, mais elles réduisent également les masses non suspendues et le moment d’inertie, ce qui a un effet positif sur la maniabilité et la dynamique de conduite.

Pneus

Les pneumatiques MAXXIS Supermaxx ST ont été spécifiquement développés pour la KTM 790 DUKE. La composition spéciale de ces pneumatiques offre une excellente adhérence sur sol sec comme sur sol mouillé et se prête aussi bien à un usage sportif qu’à une utilisation quotidienne. Réputés pour leur grande résistance à l’usure, ces pneumatiques confèrent une très bonne stabilité à la moto.

Suspensions

Les roues avant et arrière sont équipées de suspensions WP APEX spécialement développées. La qualité et la puissance tout aussi impressionnantes de ces éléments de suspension, qu’on ne trouve généralement que sur les motos de plus grosse cylindrée, ajoutent à la maniabilité de la KTM 790 DUKE.

Fourche avant

L’articulation de la roue avant est gérée par une fourche avant USD à cartouche ouverte de 43 mm à circuits d’amortissement séparés, conçue par WP Suspension. La compression et l’amortissement en détente sont gérés individuellement par les bras de fourche gauche et droit, afin de permettre un paramétrage plus fin du comportement. Les ressorts de fourche à action progressive garantissent un comportement sans à-coups tout au long de la course de la fourche, relativement souple au départ, puis de plus en plus ferme pour limiter les risques de talonnage.

Amortisseur

Pour garder la roue arrière sous contrôle à mesure de l’accélération, l’amortisseur WP APEX à gaz dernier cri se distingue par un ressort à action progressive et une fonction d’ajustement de la précontrainte. La KTM 790 DUKE reste ainsi une sportive, mais suffisamment confortable pour les trajets plus longs.

Amortisseur de direction

Cet amortisseur de direction WP a été paramétré pour apporter un maximum de feeling au pilote, tout en préservant l’agilité de la roue avant sur revêtement fripé. Non intrusif, cet amortisseur se montre réellement à son avantage dans les sections exigeant des changements de cap rapides.

T de fourche

La rigidité du T de fourche en fonte d’aluminium, adaptée spécialement à la flexibilité de la fourche, contribue à la tenue de route sportive et à l’excellent ressenti de la moto. Les T de fourche et les pontets de guidon, judicieusement conçus, autorisent quatre réglages différents du guidon pour te permettre de trouver la position de conduite idéale.

Freins

Sur la KTM 790 DUKE, la roue avant bénéficie d’une puissance de freinage maximale grâce aux deux disques de 300 mm pincés par deux étriers monoblocs 4 pistons à fixation radiale. L’espacement entre le levier de frein et le guidon peut être réglé pour s’adapter à toutes les morphologies de pilotes. Le frein avant est parfaitement complété par le frein à disque de la roue arrière, avec son étrier à un piston, fixé sur un simple disque. Toute cette puissance d’arrêt est assistée du motorcycle stability control de KTM.

Réservoir de carburant

Avec son réservoir de 14,3 litres, la KTM 790 DUKE est prête à s’attaquer aux cols les plus reculés. Et avec sa consommation de carburant de 4,4 l/100 km, tu pourras rouler pendant des heures.

Cadre

L’incroyable maniabilité de la KTM 790 DUKE est due à la conception dynamique et à la structure porteuse du châssis tubulaire. Les ingénieurs se sont efforcés de préserver la rigidité et la compacité du châssis pour des trajectoires ultra-précises et des angles d’inclinaison plus importants, lui permettant ainsi de se balancer dans les virages avec une vivacité impressionnante.

Boucle

La boucle arrière fabriquée en fonte d’aluminium abrite le boîtier de filtre à air. Ni carter en plastique, ni support supplémentaire : la boucle a été moulée en deux pièces assujetties pour gagner en simplicité et en légèreté. Les formes triangulaires de la boucle arrière, inspirées des boucles treillis de KTM, autorisent une construction à la fois simple et solide.

Bras oscillant

Conçu avec le plus grand soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple.

Roues

La KTM 790 DUKE est équipée de roues en alliage extrêmement légères, coulées sous basse pression. Ces roues légères contribuent non seulement à limiter le poids de la moto, mais elles réduisent également les masses non suspendues et le moment d’inertie, ce qui a un effet positif sur la maniabilité et la dynamique de conduite.

Pneus

Les pneumatiques MAXXIS Supermaxx ST ont été spécifiquement développés pour la KTM 790 DUKE. La composition spéciale de ces pneumatiques offre une excellente adhérence sur sol sec comme sur sol mouillé et se prête aussi bien à un usage sportif qu’à une utilisation quotidienne. Réputés pour leur grande résistance à l’usure, ces pneumatiques confèrent une très bonne stabilité à la moto.

Suspensions

Les roues avant et arrière sont équipées de suspensions WP APEX spécialement développées. La qualité et la puissance tout aussi impressionnantes de ces éléments de suspension, qu’on ne trouve généralement que sur les motos de plus grosse cylindrée, ajoutent à la maniabilité de la KTM 790 DUKE.

Fourche avant

L’articulation de la roue avant est gérée par une fourche avant USD à cartouche ouverte de 43 mm à circuits d’amortissement séparés, conçue par WP Suspension. La compression et l’amortissement en détente sont gérés individuellement par les bras de fourche gauche et droit, afin de permettre un paramétrage plus fin du comportement. Les ressorts de fourche à action progressive garantissent un comportement sans à-coups tout au long de la course de la fourche, relativement souple au départ, puis de plus en plus ferme pour limiter les risques de talonnage.

Amortisseur

Pour garder la roue arrière sous contrôle à mesure de l’accélération, l’amortisseur WP APEX à gaz dernier cri se distingue par un ressort à action progressive et une fonction d’ajustement de la précontrainte. La KTM 790 DUKE reste ainsi une sportive, mais suffisamment confortable pour les trajets plus longs.

Amortisseur de direction

Cet amortisseur de direction WP a été paramétré pour apporter un maximum de feeling au pilote, tout en préservant l’agilité de la roue avant sur revêtement fripé. Non intrusif, cet amortisseur se montre réellement à son avantage dans les sections exigeant des changements de cap rapides.

T de fourche

La rigidité du T de fourche en fonte d’aluminium, adaptée spécialement à la flexibilité de la fourche, contribue à la tenue de route sportive et à l’excellent ressenti de la moto. Les T de fourche et les pontets de guidon, judicieusement conçus, autorisent quatre réglages différents du guidon pour te permettre de trouver la position de conduite idéale.

Freins

Sur la KTM 790 DUKE, la roue avant bénéficie d’une puissance de freinage maximale grâce aux deux disques de 300 mm pincés par deux étriers monoblocs 4 pistons à fixation radiale. L’espacement entre le levier de frein et le guidon peut être réglé pour s’adapter à toutes les morphologies de pilotes. Le frein avant est parfaitement complété par le frein à disque de la roue arrière, avec son étrier à un piston, fixé sur un simple disque. Toute cette puissance d’arrêt est assistée du motorcycle stability control de KTM.

Réservoir de carburant

Avec son réservoir de 14,3 litres, la KTM 790 DUKE est prête à s’attaquer aux cols les plus reculés. Et avec sa consommation de carburant de 4,4 l/100 km, tu pourras rouler pendant des heures.

03. Ergonomie et confort

Guidon

Profilé et fabriqué en aluminium, le large guidon de 810 mm permet de garder une parfaite maîtrise de ta monture en toutes circonstances. Il est réglable sur 4 positions au niveau du T de fourche et peut aussi pivoter sur trois positions différentes pour que tu puisses te sentir parfaitement à l’aise.

Manettes

Les leviers réglables en largeur permettent de saisir le frein avant ou d’atteindre l’embrayage encore plus facilement.

Repose-pieds

Les repose-pieds en fonte d’aluminium montés sur la KTM 790 DUKE permettent de trouver une position de conduite confortable et de s’incliner à l’extrême dans les virages, du fait d’une excellente garde au sol. Il est possible d’inverser leur position sans installer de pièces supplémentaires. Un kit de repose-pieds réglables est également disponible en option (dans le catalogue KTM PowerParts) pour les pilotes les plus exigeants.

Selles

Avec une hauteur de selle de 825 mm, les grands ou petits gabarits n’auront aucun mal à trouver la position idéale en course ou dans le cadre d’une utilisation quotidienne. La housse de selle permet au pilote de se mouvoir librement sur la selle tout en offrant une bonne adhérence, que tu portes un pantalon ou une combinaison en textile ou en cuir. Elle est, en outre, conçue pour s’adapter à la morphologie des pilotes et aux différents styles de conduite. Le capot de selle passager, fabriqué dans la même matière, allie esthétique et confort. Une selle KTM PowerParts en option permet de réduire la hauteur de selle à 805 mm.

Guidon

Profilé et fabriqué en aluminium, le large guidon de 810 mm permet de garder une parfaite maîtrise de ta monture en toutes circonstances. Il est réglable sur 4 positions au niveau du T de fourche et peut aussi pivoter sur trois positions différentes pour que tu puisses te sentir parfaitement à l’aise.

Manettes

Les leviers réglables en largeur permettent de saisir le frein avant ou d’atteindre l’embrayage encore plus facilement.

Repose-pieds

Les repose-pieds en fonte d’aluminium montés sur la KTM 790 DUKE permettent de trouver une position de conduite confortable et de s’incliner à l’extrême dans les virages, du fait d’une excellente garde au sol. Il est possible d’inverser leur position sans installer de pièces supplémentaires. Un kit de repose-pieds réglables est également disponible en option (dans le catalogue KTM PowerParts) pour les pilotes les plus exigeants.

Selles

Avec une hauteur de selle de 825 mm, les grands ou petits gabarits n’auront aucun mal à trouver la position idéale en course ou dans le cadre d’une utilisation quotidienne. La housse de selle permet au pilote de se mouvoir librement sur la selle tout en offrant une bonne adhérence, que tu portes un pantalon ou une combinaison en textile ou en cuir. Elle est, en outre, conçue pour s’adapter à la morphologie des pilotes et aux différents styles de conduite. Le capot de selle passager, fabriqué dans la même matière, allie esthétique et confort. Une selle KTM PowerParts en option permet de réduire la hauteur de selle à 805 mm.

04. Habillage et graphisme

Tableau de bord TFT

Une combinaison multicolore d’informations pertinentes présentées de manière claire. Lorsque tu montes en régime, les barres de l’écran changent de couleur et t’incitent à accélérer ou te préviennent si le moteur est encore froid. L’écran adapte aussi automatiquement sa luminosité à la lumière ambiante et utilise l’affichage course lorsque le MODE TRACK (en option) est sélectionné.

Phares à LED

Reconnaissable instantanément et 100 % DUKE, la KTM 790 DUKE transperce l’obscurité avec son phare LED unique et son feu arrière LED conçus selon le design de la KTM 1290 SUPER DUKE R. Le phare LED ultra puissant, flanqué de deux bandeaux LED faisant office de feu diurne à LED, assure un éclairage optimal et un street-cred instantané.

Tableau de bord TFT

Une combinaison multicolore d’informations pertinentes présentées de manière claire. Lorsque tu montes en régime, les barres de l’écran changent de couleur et t’incitent à accélérer ou te préviennent si le moteur est encore froid. L’écran adapte aussi automatiquement sa luminosité à la lumière ambiante et utilise l’affichage course lorsque le MODE TRACK (en option) est sélectionné.

Phares à LED

Reconnaissable instantanément et 100 % DUKE, la KTM 790 DUKE transperce l’obscurité avec son phare LED unique et son feu arrière LED conçus selon le design de la KTM 1290 SUPER DUKE R. Le phare LED ultra puissant, flanqué de deux bandeaux LED faisant office de feu diurne à LED, assure un éclairage optimal et un street-cred instantané.

05. Logiciel et électronique

Assistances au pilote

La KTM 790 DUKE place les assistances électriques au pilotage à un autre niveau pour une moto de cette catégorie, avec un pack électronique comparable à celui de la KTM 1290 SUPER DUKE R. Son secret : un minimum d’interférence avec le pilote, qui rend toute la logistique électronique naturelle, améliore les performances, le déploiement de puissance et, plus important, renforce la sécurité.

Mode Track

Et si tu es pris d’une furieuse envie de t’élancer sur la piste, utilise le MODE TRACK. Disponible en option sur la KTM 790 DUKE, le MODE TRACK propose plusieurs réglages pour la piste, comme le système d’antipatinage de contrôle de la traction, le mode anti-wheeling, le contrôle de départ et une variation de la réponse de la poignée à 3 niveaux.

Contrôle de traction de la moto (MTC)

Le contrôle de traction de la moto est un dispositif particulièrement intéressant sur la KTM 790 DUKE. Ce contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison réduit la puissance du moteur de manière souple et quasiment imperceptible. En fonction du mode de conduite sélectionné, le MTC autorise également plusieurs niveaux de dérive de la roue arrière. Et ce n’est pas tout : pour les casse-cou, nous avons prévu un « off-switch » !

Shifter +

La KTM 790 DUKE peut être équipée du Quickshifter+ à l’instar des motos de course. Il permet un passage de vitesse aussi agréable que rapide, sans utiliser l’embrayage. Les avantages sont tout aussi impressionnants : passage de vitesse plus rapide, plus grande précision et meilleure dérive de la roue arrière.

Régulation du patinage du moteur (MSR)

La KTM 790 DUKE peut être équipée de la régulation du patinage du moteur en option. La régulation du patinage du moteur fonctionne à l’inverse du contrôle de traction en courbe. Avec elle, il n’y a aucun risque de bloquer accidentellement la roue arrière en cas de rétrogradage brutal ou de brusque réduction des gaz. La régulation du patinage du moteur, prévue pour garder un maximum de motricité, complète l’embrayage anti-dribble et s’avère particulièrement utile lorsque l’adhérence fait défaut.

Mode supermoto

Le MODE SUPERMOTO permet aux pilotes chevronnés en quête de sensations fortes de bloquer la roue arrière – condition indispensable pour une conduite Supermoto engagée et l’exécution de glissades délibérées. L’ABS est désactivé sur la roue arrière, mais maintenu sur la roue avant.

MSC (motorcycle stability control) avec ABS efficace en courbe

Le pack assistance complet Bosch MSC intègre un ABS efficace en courbe, c’est-à-dire sensible à l’angle d’inclinaison. Ce dispositif est particulièrement rassurant pour les pilotes, notamment en cas de freinage appuyé lors de prises d’angle audacieuses.

Modes de conduite

Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents : SPORT pour un style de pilotage plus agressif, STREET pour évoluer confortablement en zone urbaine, RAIN pour conduire sur chaussée humide, et TRACK pour passer en mode d’attaque. Les pilotes de la KTM 790 DUKE peuvent ainsi jouer sur la puissance disponible, le niveau d’intervention du contrôle de la traction et la réponse en accélération. Ils peuvent même se livrer à une séance de cabrés sauvages en désactivant le mode anti-wheeling.

Assistances au pilote

La KTM 790 DUKE place les assistances électriques au pilotage à un autre niveau pour une moto de cette catégorie, avec un pack électronique comparable à celui de la KTM 1290 SUPER DUKE R. Son secret : un minimum d’interférence avec le pilote, qui rend toute la logistique électronique naturelle, améliore les performances, le déploiement de puissance et, plus important, renforce la sécurité.

Mode Track

Et si tu es pris d’une furieuse envie de t’élancer sur la piste, utilise le MODE TRACK. Disponible en option sur la KTM 790 DUKE, le MODE TRACK propose plusieurs réglages pour la piste, comme le système d’antipatinage de contrôle de la traction, le mode anti-wheeling, le contrôle de départ et une variation de la réponse de la poignée à 3 niveaux.

Contrôle de traction de la moto (MTC)

Le contrôle de traction de la moto est un dispositif particulièrement intéressant sur la KTM 790 DUKE. Ce contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison réduit la puissance du moteur de manière souple et quasiment imperceptible. En fonction du mode de conduite sélectionné, le MTC autorise également plusieurs niveaux de dérive de la roue arrière. Et ce n’est pas tout : pour les casse-cou, nous avons prévu un « off-switch » !

Shifter +

La KTM 790 DUKE peut être équipée du Quickshifter+ à l’instar des motos de course. Il permet un passage de vitesse aussi agréable que rapide, sans utiliser l’embrayage. Les avantages sont tout aussi impressionnants : passage de vitesse plus rapide, plus grande précision et meilleure dérive de la roue arrière.

Régulation du patinage du moteur (MSR)

La KTM 790 DUKE peut être équipée de la régulation du patinage du moteur en option. La régulation du patinage du moteur fonctionne à l’inverse du contrôle de traction en courbe. Avec elle, il n’y a aucun risque de bloquer accidentellement la roue arrière en cas de rétrogradage brutal ou de brusque réduction des gaz. La régulation du patinage du moteur, prévue pour garder un maximum de motricité, complète l’embrayage anti-dribble et s’avère particulièrement utile lorsque l’adhérence fait défaut.

Mode supermoto

Le MODE SUPERMOTO permet aux pilotes chevronnés en quête de sensations fortes de bloquer la roue arrière – condition indispensable pour une conduite Supermoto engagée et l’exécution de glissades délibérées. L’ABS est désactivé sur la roue arrière, mais maintenu sur la roue avant.

MSC (motorcycle stability control) avec ABS efficace en courbe

Le pack assistance complet Bosch MSC intègre un ABS efficace en courbe, c’est-à-dire sensible à l’angle d’inclinaison. Ce dispositif est particulièrement rassurant pour les pilotes, notamment en cas de freinage appuyé lors de prises d’angle audacieuses.

Modes de conduite

Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents : SPORT pour un style de pilotage plus agressif, STREET pour évoluer confortablement en zone urbaine, RAIN pour conduire sur chaussée humide, et TRACK pour passer en mode d’attaque. Les pilotes de la KTM 790 DUKE peuvent ainsi jouer sur la puissance disponible, le niveau d’intervention du contrôle de la traction et la réponse en accélération. Ils peuvent même se livrer à une séance de cabrés sauvages en désactivant le mode anti-wheeling.

Détails techniques

Moteur

  • Couple 87 Nm
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Refroidissement Refroidissement liquide avec échangeur thermique eau/huile
  • Puissance en kW 70 kW
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 65.7 mm
  • Alésage 88 mm
  • Embrayage Embrayage Antihopping PASC™, actionnement mécanique
  • Émissions de CO2 108 g/km
  • Cylindrée 799 cm³
  • EMS EMS (système de gestion du moteur) Bosch avec RBW
  • Version Bicylindre parallèle, 4 temps
  • Consommation de carburant 4.6 l/100 km
  • Lubrification Lubrification par circulation forcée avec 2 pompes à huile

Châssis

  • Capacité du réservoir (env.) 14 l
  • Diamètre disque de frein avant 300 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 240 mm
  • Frein avant 2 étriers à quatre pistons à montage radial
  • Frein arrière Étrier à deux pistons, disque de frein
  • Chaîne 520 X-Ring
  • Poids net 169 kg
  • Modèle cadre Cadre acier chrome-molybdène avec moteur porteur comme élément participant à la rigidité du cadre, revêtement époxy
  • Suspension avant WP APEX 43
  • Garde au sol 186 mm
  • Suspension arrière WP APEX Monoshock
  • Hauteur de selle 825 mm
  • Angle de chasse 66 °
  • Débattement avant 140 mm
  • Débattement arrière 150 mm