2026 KTM 790 Duke

100 % DUKE. NAKED à souhait, la KTM 790 DUKE dégage un caractère offensif, avec ses lignes agressives et ses intentions claires. Comme le modèle d’origine, elle est incisive et va droit au but sans rien cacher.

Le phare LED à l’aspect plus affûté renforce le look menaçant de la KTM 790 DUKE et la sort des ténèbres, quand tu roules de nuit. Les deux bandeaux LED faisant office de feux diurnes permettent d’être vu en journée.

Configurable en 5 modes de conduite différents, la KTM 790 DUKE est prête à faire face à toutes les éventualités. En mode STREET par défaut, les pilotes bénéficient d’une puissance totale, du contrôle de la traction et d’un soulèvement limité de la roue avant, le tout avec une réponse facile de la poignée. Le mode SPORT monte d’un niveau avec un contrôle plus affûté de la poignée et une légère perte d’adhérence des roues, tandis que le mode RAIN, comme son nom l’indique, offre une motricité maximale et une puissance réduite en conditions humides. Les modes PERFORMANCE et TRACK, disponibles en option, offrent une plus grande personnalisation de la moto et sont plus axés course.

Avec une hauteur de selle de 825 mm, les grands ou petits gabarits n’auront aucun mal à trouver la position idéale en course ou dans le cadre d’une utilisation quotidienne. La nouvelle housse de selle permet au pilote de se mouvoir librement sur la selle tout en offrant une bonne adhérence. Adaptée au textile comme au cuir, elle est en outre conçue pour convenir à la morphologie des pilotes et aux différents styles de conduite. Le catalogue KTM PowerParts propose même un modèle de selle encore moins haut (805 mm).

Les repose-pieds en fonte d’aluminium montés sur la KTM 790 DUKE assurent une position de conduite confortable et permettent de s’incliner à l’extrême dans les virages, du fait d’une excellente garde au sol. Un kit de repose-pieds réglables est également disponible en option (dans le catalogue KTM PowerParts) pour les pilotes les plus exigeants.

L’incroyable maniabilité de la KTM 790 DUKE est due à la conception dynamique et à la structure porteuse du châssis tubulaire. Les ingénieurs se sont efforcés de préserver la rigidité et la compacité du châssis pour autoriser des trajectoires ultra-précises et des angles d’inclinaison plus importants, lui permettant ainsi de se balancer dans les virages avec une vivacité impressionnante.

Conçu avec le plus grand soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple.

L’articulation de la roue avant est gérée par une fourche avant USD à cartouche ouverte de 43 mm à circuits d’amortissement séparés, conçue par WP Suspension. La compression et l’amortissement en détente sont gérés individuellement par les bras de fourche gauche et droit, afin de permettre un paramétrage plus fin du comportement. Les ressorts de fourche à action progressive garantissent un comportement sans à-coups tout au long de la course de la fourche, relativement souple au départ, puis de plus en plus ferme pour limiter les risques de talonnage.

Pour garder la roue arrière sous contrôle à mesure de l’accélération, l’amortisseur WP APEX à gaz dernier cri se distingue par un ressort à action progressive et une fonction d’ajustement de la précontrainte. La KTM 790 DUKE reste ainsi une sportive, mais suffisamment confortable pour les trajets plus longs.

La KTM 790 DUKE est équipée de roues en alliage extrêmement légères, coulées sous basse pression. Habillées de pneumatiques MAXXIS Supermaxx ST, ces roues légères réduisent le poids global et minimisent les masses rotatives non suspendues.

Sur la KTM 790 DUKE, la roue avant bénéficie d’une puissance de freinage maximale grâce aux deux disques de 300 mm pincés par deux étriers monoblocs 4 pistons à fixation radiale. L’espacement entre le levier de frein avant et le guidon peut être réglé pour s’adapter à toutes les morphologies de pilotes. Le frein avant est parfaitement complété par le frein à disque de la roue arrière, avec son disque et son étrier à un piston.