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2024 KTM 790 DUKE

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2024 KTM 790 DUKE

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  • prix public conseillé: 9 490,00 CHF*

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**TVA de 8,1% incluse, sans frais annexes de CHF 310,00

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La KTM 790 DUKE a sa réputation. Celle d’être incroyablement précise, avec l’agilité inégalée d’un monocylindre combinée à la puissance d’un bicylindre, mais aussi celle d’une citadine qui s’impose. Propulsée par un bicylindre parallèle LC8c de 799 cm³ qui ne tolère aucun compromis et dotée d’un des châssis les plus légers et compacts de sa catégorie, la KTM 790 DUKE permet de garder un maximum de vitesse là où cela compte le plus : dans les virages.
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La KTM 790 DUKE a sa réputation. Celle d’être incroyablement précise, avec l’agilité inégalée d’un monocylindre combinée à la puissance d’un bicylindre, mais aussi celle d’une citadine qui s’impose. Propulsée par un bicylindre parallèle LC8c de 799 cm³ qui ne tolère aucun compromis et dotée d’un des châssis les plus légers et compacts de sa catégorie, la KTM 790 DUKE permet de garder un maximum de vitesse là où cela compte le plus : dans les virages.
  1. SURGICAL PRECISON
  2. CUT AWAY
  3. STYLE AND FUNCTION
  4. ALL-IN AGILITY
SURGICAL PRECISON

01. SURGICAL PRECISON

TARGET LOCKED
TARGET LOCKED

Écran TFT

Une combinaison multicolore d’informations pertinentes présentées de manière claire. Lorsque tu montes en régime, les barres de l’écran changent de couleur et t’incitent à accélérer ou t’avertissent que le moteur est encore froid. L’écran adapte aussi automatiquement sa luminosité à la lumière ambiante et utilise l’affichage course lorsque le mode Track est sélectionné.

NAKED AGGRESSION
NAKED AGGRESSION

Habillage

100 % DUKE. NAKED à souhait, la KTM 790 DUKE dégage un caractère offensif, avec ses lignes agressives et ses intentions claires. Comme le modèle d’origine, elle est incisive et va droit au but sans rien cacher.

LIGHT UP THE DARKNESS
LIGHT UP THE DARKNESS

Phare LED

Le phare LED renforce le look menaçant de la KTM 790 DUKE et la sort des ténèbres, quand tu roules de nuit. Les deux bandeaux LED faisant office de feux diurnes permettent d’être vu en journée.

SURGICAL PRECISON
TARGET LOCKED
TARGET LOCKED

Écran TFT

Une combinaison multicolore d’informations pertinentes présentées de manière claire. Lorsque tu montes en régime, les barres de l’écran changent de couleur et t’incitent à accélérer ou t’avertissent que le moteur est encore froid. L’écran adapte aussi automatiquement sa luminosité à la lumière ambiante et utilise l’affichage course lorsque le mode Track est sélectionné.
TARGET LOCKED
SURGICAL PRECISON
NAKED AGGRESSION
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Habillage

100 % DUKE. NAKED à souhait, la KTM 790 DUKE dégage un caractère offensif, avec ses lignes agressives et ses intentions claires. Comme le modèle d’origine, elle est incisive et va droit au but sans rien cacher.
NAKED AGGRESSION
SURGICAL PRECISON
LIGHT UP THE DARKNESS
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Phare LED

Le phare LED renforce le look menaçant de la KTM 790 DUKE et la sort des ténèbres, quand tu roules de nuit. Les deux bandeaux LED faisant office de feux diurnes permettent d’être vu en journée.
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CUT AWAY

02. CUT AWAY

POWER HUNGRY
POWER HUNGRY

Moteur

Le bloc DACT à huit soupapes, à refroidissement liquide, délivre un couple de 87 Nm à 8 000 tours/minute et une puissance brute de 105 cv. Une version 95 cv est disponible pour le modèle L sur certains marchés. Il bénéficie aussi de l’assistance d’un système ride by wire avancé qui garantit une excellente performance en même temps qu’une faible consommation de carburant et des émissions basses. Et bien sûr, il rugit.

PICK YOUR POWER
PICK YOUR POWER

Modes de conduite

Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents : SPORT, STREET, RAIN et TRACK. Le mode STREET est tout naturellement le mode par défaut, pour une conduite urbaine confortable, et le mode RAIN prend le relais quand la chaussée devient glissante. Le mode SPORT est utilisé pour jouer sur l’accélération et le mode TRACK donne aux pilotes de la KTM 790 DUKE un contrôle total de la puissance et permet de jouer sur le contrôle de la traction et la réponse en accélération. Ils peuvent même se livrer à une séance de cabrés sauvages en désactivant le mode anti-wheeling.

LET IT SLIDE
LET IT SLIDE

Contrôle de traction en courbe

Le contrôle de traction en courbe est un dispositif particulièrement intéressant sur la KTM 790 DUKE. Ce contrôle sensible à l’angle d’inclinaison réduit la puissance du moteur de manière souple et quasiment imperceptible. En fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction en courbe autorise également plusieurs niveaux de dérive de la roue arrière. Et ce n’est pas tout. Pour les casse-cou, nous avons prévu un « off-switch », un bouton off.

CUT AWAY
POWER HUNGRY
POWER HUNGRY

Moteur

Le bloc DACT à huit soupapes, à refroidissement liquide, délivre un couple de 87 Nm à 8 000 tours/minute et une puissance brute de 105 cv. Une version 95 cv est disponible pour le modèle L sur certains marchés. Il bénéficie aussi de l’assistance d’un système ride by wire avancé qui garantit une excellente performance en même temps qu’une faible consommation de carburant et des émissions basses. Et bien sûr, il rugit.
POWER HUNGRY
CUT AWAY
PICK YOUR POWER
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Modes de conduite

Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents : SPORT, STREET, RAIN et TRACK. Le mode STREET est tout naturellement le mode par défaut, pour une conduite urbaine confortable, et le mode RAIN prend le relais quand la chaussée devient glissante. Le mode SPORT est utilisé pour jouer sur l’accélération et le mode TRACK donne aux pilotes de la KTM 790 DUKE un contrôle total de la puissance et permet de jouer sur le contrôle de la traction et la réponse en accélération. Ils peuvent même se livrer à une séance de cabrés sauvages en désactivant le mode anti-wheeling.
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CUT AWAY
LET IT SLIDE
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Contrôle de traction en courbe

Le contrôle de traction en courbe est un dispositif particulièrement intéressant sur la KTM 790 DUKE. Ce contrôle sensible à l’angle d’inclinaison réduit la puissance du moteur de manière souple et quasiment imperceptible. En fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction en courbe autorise également plusieurs niveaux de dérive de la roue arrière. Et ce n’est pas tout. Pour les casse-cou, nous avons prévu un « off-switch », un bouton off.
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STYLE AND FUNCTION

03. STYLE AND FUNCTION

RACE TO COMFORT
RACE TO COMFORT

Ergonomie

La KTM 790 DUKE est une moto agressive à l’ergonomie simple. C’est ce qui explique son succès durable. Un châssis et un moteur fins, une hauteur de selle confortable, une position assise droite et un espace suffisant pour les jambes ne réduisent en rien la garde au sol dans les virages en ville, tandis que les repose-pieds permettent des angles extrêmes dans les canyons.

TAKE A SEAT
TAKE A SEAT

Selle

Avec une hauteur de selle de 825 mm, les grands ou petits gabarits n’auront aucun mal à trouver la position idéale en course ou dans le cadre d’une utilisation quotidienne. La housse de selle permet au pilote de se mouvoir librement sur la selle tout en offrant une bonne adhérence, que tu portes un pantalon ou une combinaison en textile ou en cuir. Elle est, en outre, conçue pour s’adapter à la morphologie des pilotes et aux différents styles de conduite. La housse de selle passager, fabriquée dans la même matière, allie esthétique et confort. La selle KTM PowerParts permet de réduire la hauteur à 805 mm.

FIND YOUR FOOTING
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Repose-pieds

Les repose-pieds en fonte d’aluminium montés sur la KTM 790 DUKE assurent une position de conduite confortable et permettent de s’incliner à l’extrême dans les virages, du fait d’une excellente garde au sol. Il est possible d’inverser leur position sans installer de pièces supplémentaires. Un kit de repose-pieds réglables est également disponible en option (dans le catalogue KTM PowerParts) pour les pilotes les plus exigeants.

STYLE AND FUNCTION
RACE TO COMFORT
RACE TO COMFORT

Ergonomie

La KTM 790 DUKE est une moto agressive à l’ergonomie simple. C’est ce qui explique son succès durable. Un châssis et un moteur fins, une hauteur de selle confortable, une position assise droite et un espace suffisant pour les jambes ne réduisent en rien la garde au sol dans les virages en ville, tandis que les repose-pieds permettent des angles extrêmes dans les canyons.
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STYLE AND FUNCTION
TAKE A SEAT
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Selle

Avec une hauteur de selle de 825 mm, les grands ou petits gabarits n’auront aucun mal à trouver la position idéale en course ou dans le cadre d’une utilisation quotidienne. La housse de selle permet au pilote de se mouvoir librement sur la selle tout en offrant une bonne adhérence, que tu portes un pantalon ou une combinaison en textile ou en cuir. Elle est, en outre, conçue pour s’adapter à la morphologie des pilotes et aux différents styles de conduite. La housse de selle passager, fabriquée dans la même matière, allie esthétique et confort. La selle KTM PowerParts permet de réduire la hauteur à 805 mm.
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Repose-pieds

Les repose-pieds en fonte d’aluminium montés sur la KTM 790 DUKE assurent une position de conduite confortable et permettent de s’incliner à l’extrême dans les virages, du fait d’une excellente garde au sol. Il est possible d’inverser leur position sans installer de pièces supplémentaires. Un kit de repose-pieds réglables est également disponible en option (dans le catalogue KTM PowerParts) pour les pilotes les plus exigeants.
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ALL-IN AGILITY

04. ALL-IN AGILITY

THE BACKBONE
THE BACKBONE

Cadre

L’incroyable maniabilité de la KTM 790 DUKE est due à la conception dynamique et à la structure porteuse du châssis tubulaire. Les ingénieurs se sont efforcés de préserver la rigidité et la compacité du châssis pour autoriser des trajectoires ultra-précises et des angles d’inclinaison plus importants, lui permettant ainsi de se balancer dans les virages avec une vivacité impressionnante.

PIVOT POINT
PIVOT POINT

Bras oscillant

Conçu avec le plus grand soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple.

SPRING INTO ACTION
SPRING INTO ACTION

Fourche

L’articulation de la roue avant est gérée par une fourche avant USD à cartouche ouverte de 43 mm à circuits d’amortissement séparés, conçue par WP Suspension. La compression et l’amortissement en détente sont gérés individuellement par les bras de fourche gauche et droit, afin de permettre un paramétrage plus fin du comportement. Les ressorts de fourche à action progressive garantissent un comportement sans à-coups tout au long de la course de la fourche, relativement souple au départ, puis de plus en plus ferme pour limiter les risques de talonnage.

MAX TRACTION
MAX TRACTION

Amortisseur

Pour garder la roue arrière sous contrôle à mesure de l’accélération, l’amortisseur WP APEX à gaz dernier cri se distingue par un ressort à action progressive et une fonction d’ajustement de la précontrainte. La KTM 790 DUKE reste ainsi une sportive, mais suffisamment confortable pour les trajets plus longs.

ROLLING THUNDER
ROLLING THUNDER

Roues et pneumatiques

La KTM 790 DUKE est équipée de roues en alliage extrêmement légères, coulées sous basse pression. Habillées de pneumatiques MAXXIS Supermaxx ST, ces roues légères réduisent le poids global et minimisent les masses rotatives non suspendues.

STOPPING POWER
STOPPING POWER

Freins

Sur la KTM 790 DUKE, la roue avant bénéficie d’une puissance de freinage maximale grâce aux deux disques de 300 mm pincés par deux étriers monoblocs 4 pistons à fixation radiale. L’espacement entre le levier de frein avant et le guidon peut être réglé pour s’adapter à toutes les morphologies de pilotes. Le frein avant est parfaitement complété par le frein à disque de la roue arrière, avec son disque et son étrier à un piston.

ALL-IN AGILITY
THE BACKBONE
THE BACKBONE

Cadre

L’incroyable maniabilité de la KTM 790 DUKE est due à la conception dynamique et à la structure porteuse du châssis tubulaire. Les ingénieurs se sont efforcés de préserver la rigidité et la compacité du châssis pour autoriser des trajectoires ultra-précises et des angles d’inclinaison plus importants, lui permettant ainsi de se balancer dans les virages avec une vivacité impressionnante.
THE BACKBONE
ALL-IN AGILITY
PIVOT POINT
PIVOT POINT

Bras oscillant

Conçu avec le plus grand soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple.
PIVOT POINT
ALL-IN AGILITY
SPRING INTO ACTION
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Fourche

L’articulation de la roue avant est gérée par une fourche avant USD à cartouche ouverte de 43 mm à circuits d’amortissement séparés, conçue par WP Suspension. La compression et l’amortissement en détente sont gérés individuellement par les bras de fourche gauche et droit, afin de permettre un paramétrage plus fin du comportement. Les ressorts de fourche à action progressive garantissent un comportement sans à-coups tout au long de la course de la fourche, relativement souple au départ, puis de plus en plus ferme pour limiter les risques de talonnage.
SPRING INTO ACTION
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MAX TRACTION
MAX TRACTION

Amortisseur

Pour garder la roue arrière sous contrôle à mesure de l’accélération, l’amortisseur WP APEX à gaz dernier cri se distingue par un ressort à action progressive et une fonction d’ajustement de la précontrainte. La KTM 790 DUKE reste ainsi une sportive, mais suffisamment confortable pour les trajets plus longs.
MAX TRACTION
ALL-IN AGILITY
ROLLING THUNDER
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Roues et pneumatiques

La KTM 790 DUKE est équipée de roues en alliage extrêmement légères, coulées sous basse pression. Habillées de pneumatiques MAXXIS Supermaxx ST, ces roues légères réduisent le poids global et minimisent les masses rotatives non suspendues.
ROLLING THUNDER
ALL-IN AGILITY
STOPPING POWER
STOPPING POWER

Freins

Sur la KTM 790 DUKE, la roue avant bénéficie d’une puissance de freinage maximale grâce aux deux disques de 300 mm pincés par deux étriers monoblocs 4 pistons à fixation radiale. L’espacement entre le levier de frein avant et le guidon peut être réglé pour s’adapter à toutes les morphologies de pilotes. Le frein avant est parfaitement complété par le frein à disque de la roue arrière, avec son disque et son étrier à un piston.
STOPPING POWER

Détails techniques

Moteur

  • Couple 87 Nm
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Capacité de batterie 10 Ah
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Puissance en kW 70 kW
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 65.7 mm
  • Alésage 88 mm
  • Embrayage Embrayage Antihopping PASC™, actionnement mécanique
  • Cylindrée 799 cm³
  • EMS EMS (système de gestion du moteur) Bosch avec RBW
  • Version Bicylindre parallèle, 4 temps
  • Préparation du mélange DKK Dellorto (corps de papillon 46 mm)
  • Lubrification Lubrification par circulation forcée avec 2 pompes à huile

Châssis

  • Poids (sans carburant) 174 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 14 l
  • Empattement 1475 mm
  • ABS Bosch 9.1 MP (avec ABS efficace en courbe et mode Supermoto)
  • Diamètre disque de frein avant 300 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 240 mm
  • Frein avant 2 étriers à quatre pistons à montage radial
  • Frein arrière Étrier flottant à un piston, disque de frein
  • Chaîne 520 X-Ring
  • Modèle cadre Cadre acier chrome-molybdène avec moteur porteur comme élément participant à la rigidité du cadre, revêtement époxy
  • Suspension avant WP APEX 43
  • Garde au sol 186 mm
  • Guidon Aluminium Ø 28/22 mm
  • Suspension arrière WP APEX Monoshock
  • Hauteur de selle 825 mm
  • Silencieux Silencieux primaire et secondaire en acier inoxydable
  • Angle de chasse 66 °
  • Modèle cadre arrière Aluminium, à revêtement de poudre
  • Débattement avant 140 mm
  • Débattement arrière 150 mm