1290 Super Duke RR

El chasis utiliza el motor como medio para aumentar la resistencia torsional, lo que significa que la KTM 1290 SUPER DUKE RR es súper rígida. Esto permite una cómoda y confiable posición de pilotaje, lo que se traduce en un pilotaje más rápido. Esto se logra maximizando la capacidad de transmitir las reacciones del chasis y del neumático delantero. El chasis también está formado por tubos de gran diámetro con paredes finas, para conseguir una rigidez y un peso óptimos.

La KTM 1290 SUPER DUKE RR está equipada con un amortiguador de dirección WP APEX PRO 7117 derivado de la competición, que es idéntico al utilizado por los equipos oficiales de competición WP. El WP APEX PRO 7117 permite a los pilotos ajustar la amortiguación en hasta 30 clics, ayudándoles a encontrar la puesta a punto perfecta para cualquier condición. 

La nueva y ligera cubierta inferior del colín en fibra de carbono pesa sólo 850 gramos y combina varias funciones para ahorrar peso y aumentar la funcionalidad. El portamatrículas y el piloto trasero se atornillan directamente a la estructura del subchasis sin necesidad de soportes o fijaciones adicionales, lo que le confiere un aspecto más afilado y agresivo.

El ligero basculante monobrazo está diseñado pensando en la distancia libre al suelo, permitiendo el máximo ángulo de inclinación a la hora de salir a la caza de motos superdeportivas en las curvas. Trabajando con la posición del motor y el chasis, el basculante también combate el hundimiento indeseado en las aceleraciones fuertes, asegurándose de que ganes cada centímetro por el que luchas.

Imagina los elementos de suspensión de la KTM 1290 SUPER DUKE RR como si fueran músculos trabajando para conseguir trasladar la potencia del motor al asfalto de la mejor manera posible. Cada componente ha sido diseñado para mejorar el comportamiento, la ajustabilidad y el rendimiento de este BEAST devoradora de circuitos. 

La KTM 1290 SUPER DUKE RR se ha tomado las cosas muy en serio en el tren delantero. Con una horquilla WP APEX PRO 7548 de cartucho cerrado, esta es una raza diferente de BEAST. Con un rendimiento y una capacidad de respuesta de amortiguación mejorados y fabricada con ligeros materiales mecanizados, la horquilla WP APEX PRO 7548 garantiza el mejor rendimiento para los usuarios orientados a la competición y los pilotos profesionales.

Las pletinas de dirección mecanizadas son ahora 320 gramos más ligeras y rígidas que las de serie de aluminio forjado de la KTM 1290 SUPER DUKE R. Manteniendo el avance de 32 mm, garantizan un manejo más preciso durante las frenadas fuertes, una menor fricción de la horquilla en la zona de apriete y una mejor distribución de la presión. 

A cargo de la parte trasera, la KTM 1290 SUPER DUKE RR equipa un amortiguador WP APEX PRO 7746, creado a medida según las especificaciones únicas de la KTM 1290 SUPER DUKE RR. Desarrollado en estrecha colaboración con los actuales pilotos del Campeonato del Mundo y del equipo oficial, el amortiguador WP APEX PRO 7746 ofrece un rendimiento inigualable en circuito y carretera gracias a la nueva tecnología SCS Big Valve. El amortiguador WP APEX PRO 7746 permite la compresión a alta y baja velocidad, así como el ajuste de la extensión y la precarga, e incluso permite ajustar su longitud de 353 mm a 360 mm.

Gracias al radio de palanca, el nuevo sistema de bieletas trasero ayuda a filtrar las irregularidades sobre mal asfalto, a la vez que garantiza que la efectividad en un pilotaje al ataque no se vea comprometida. El carácter progresivo del amortiguador también garantiza un comportamiento optimizado y una gran resistencia a hacer tope.

Las nuevas llantas forjadas ligeras de 7 brazos de 6,00"x 17 y 3,5"x 17 realzan aún más el aspecto de la KTM 1290 SUPER DUKE RR. Se han desarrollado a partir de los mismos estándares de diseño de la RC16 de carreras, recortando 1,5 kg de peso en comparación con las llantas de serie de la KTM 1290 SUPER DUKE R. ¿El resultado? Menos masas no suspendidas, mejores prestaciones de frenado, aceleración y una respuesta rapidísima en las curvas.

La KTM 1290 SUPER DUKE RR está equipada con neumáticos Michelin Power Cup2, que representan el mejor equilibrio entre el rendimiento puro en circuito y la facilidad de uso en la calle. Diseñados para un uso del 90% en pista, estos neumáticos con banda de rodadura tipo slick cogen rápidamente temperatura, gracias a su exclusiva arquitectura de doble compuesto. El tamaño del neumático delantero es un 120/70 ZR17, y el trasero es un masivo 200/55/ZR17.

El dominio de esta BEAST se logra gracias a unas pinzas delanteras BREMBO monoblock de 4 pistones que muerden dos discos flotantes de 320 mm, y a una pinza trasera flotante de dos pistones que sujeta un disco de 240 mm.

La KTM 1290 SUPER DUKE RR ha llevado el espíritu de las motos NAKED al extremo, desnudando la moto aún más. En una búsqueda incesante por ahorrar gramos, casi todos los paneles de la carrocería están fabricados en fibra de carbono. Incluso el grosor de los paneles se ha estudiado cuidadosamente para garantizar un ahorro de peso óptimo. Pero no sólo son ligeros, sino que añaden rigidez y un aspecto más musculoso e imponente.

Gracias a una nueva cubierta inferior en fibra de carbono, el colín de la KTM 1290 SUPER DUKE RR incorpora el portamatrículas y el piloto trasero en una limpia sección trasera sin dejar de mantener su forma afilada.

Más ligero, más deportivo y más rígido a alta velocidad que el plástico, el guardabarros delantero de carbono añade un toque de moto de carreras oficial al frontal de la KTM 1290 SUPER DUKE RR.

Por aquí circula la sangre vital de esta BEAST. Un recipiente de acero de 16 litros, con una forma que permite sostener al piloto cuando va acoplado a toda velocidad en línea recta y con un acabado de fibra de carbono. También es inteligente, ya que incorpora el exclusivo tapón de gasolina RACE ON de KTM que permite sin llave.

Delante, el faro led se desdobla como una toma de aire dinámica, canalizando el aire entre las luces, refrigerándolas y enviando oxígeno directamente a los pulmones de la BEAST, mejorando así la eficacia de la combustión.

En el reino animal, las señales aposemáticas brillantes actúan como señales de advertencia. Cuanto más brillante y llamativo sea un ser vivo, más debes alejarte lentamente de él para quedar fuera de peligro. Y si hablamos de la KTM SUPER DUKE RR, no hay duda de que se trata de la moto hipernaked más peligrosa y extrema de la parrilla. Los gráficos "RR" característicos dominan, mientras que una lujosa paleta de colores, tonos y texturas únicas y contrastadas, ponen en valor las musculosas formas de la KTM 1290 SUPER DUKE RR.

Con 180 CV y 140 Nm, el LC8 V-Twin de 1301 cc, ese corazón que late dentro de la BEAST merece poca presentación. Y teniendo en cuenta los tiempos que corren, este motor está homologado EURO5, pero lo más importante, y gracias a una reducción de peso total de 9 kg, es que la KTM 1290 SUPER DUKE RR tiene una increíble relación peso-potencia de 1:1.

Los inyectores situados en la parte superior y los cuerpos de inyección de 56 mm proporcionan una mejor mezcla de aire y combustible a alto régimen. Esto se traduce en una perfecta entrega del par motor y en un menor consumo de combustible en toda la gama de revoluciones, lo que convierte a la KTM 1290 SUPER DUKE RR no sólo en una rozadora de codos en circuito, sino también en un arma utilizable en carretera abierta.

Dado que PANKL es una firma de confianza en el sector de las cajas de cambios de alto rendimiento, era la elección obvia para emparejarse con este endiablado V-Twin. ¿Por qué? Muy sencillo: porque unos cambios más rápidos y un accionamiento de la palanca más suave equivalen a una aceleración más rápida.

Acelerar a fondo nunca ha sido tan fácil como en la KTM 1290 SUPER DUKE RR. Gracias a un nuevo puño de gas rápido derivado de la competición, la conexión entre la muñeca, el acelerador y el motor es casi inmediata. Proporciona una reducción de 7 grados en la acción de giro respecto a la KTM 1290 SUPER DUKE R de serie, ofreciendo una respuesta del acelerador muy mejorada, pero también reduciendo el ángulo de la muñeca del piloto y de la caída del codo gas a fondo.

Para rendir como una BEAST, la KTM 1290 SUPER DUKE RR necesita respirar como una BEAST. Gracias a la toma de aire dinámica tipo ram-air situada en la máscara de faro, este sistema maximiza el flujo de aire forzando la entrada de oxígeno hacia las cámaras de combustión. Esto reduce a su vez la posibilidad de una baja presión de aire y aumenta la tasa de combustión para unas prestaciones óptimas. 

Sofisticadas válvulas de admisión mecanizadas de titanio con recubrimiento PVD de nitruro de cromo - ¿Cómo de impresionante te suena esto? Estas presentan un diseño plano, y pesan 19 gramos menos que las válvulas de admisión de acero. Combinadas con las meticulosamente calculadas cámaras de combustión de la KTM 1290 SUPER DUKE R, ofrecen una relación de compresión de 13,6:1, y en definitiva, más potencia.

Gracias a las cámaras de resonancia en las culatas, diseñadas para aumentar el par motor a bajo y medio régimen, la KTM 1290 SUPER DUKE RR empuja como una locomotora, pero manteniendo el consumo de combustible y las emisiones de CO2 bajo control.

Además de permitir una modulación ligera como una pluma al acelerar, donde realmente impresiona el embrague antirrebotes PASC lubricado a presión es en la forma en que gestiona las retenciones. Cuando el motor experimenta un par de giro trasero extremo en las reducciones agresivas, el embrague se abre para evitar el bloqueo de la rueda trasera, proporcionando al piloto un control total y una velocidad de entrada en las curvas perfecta.

El sistema Ride-by-Wire de la KTM 1290 SUPER DUKE RR va aún más allá. traduce electrónicamente las órdenes de aceleración del piloto a la apertura óptima del cuerpo de inyección, adaptándose a cada situación real de pilotaje. El accionamiento del starter, los tirones y los caballitos involuntarios son cosas del pasado. Eso sí, si deseas realizarlos voluntariamente y sin problemas, el futuro te espera.

La tecnología derivada de la Fórmula 1 de los pistones forjados se traducen en una gran capacidad de carga, a pesar de su diseño extremadamente corto y ligero. Esto se traduce en unas mínimas masas oscilantes y maximiza la capacidad de respuesta. Las faldas del pistón también cuentan con un tratamiento de anodizado duro de última generación que minimiza la fricción, lo que se suma a la natural alegría por subir de vueltas del motor. Además, la durabilidad de estas piezas añade muchos años a una ya impresionante vida útil del motor.

La KTM 1290 SUPER DUKE RR está equipada de serie con un silenciador Akrapovič Slip-On. Y como era de esperar del mejor especialista del segmento, el cuerpo exterior del silenciador está hecho de titanio ligero y el terminal de fibra de carbono. Pero para los que quieren un poco más, el AKRAPOVIČ "EVOLUTION LINE" opcional es una obra maestra derivada de MotoGP fabricada completamente en titanio. Pero ten en cuenta que se trata de una opción sólo para usar en circuito y no es legal para la calle.

La época en que era complicado el mantenimiento del filtro de aire ha pasado ya a la historia. Gracias a una caja de filtro de aire de fácil acceso, cambiar el filtro por un nuevo par de pulmones es tan fácil como hacer rabiar a los pilotos de motos superdeportivas. 

Gracias al manillar regulable de 760 mm de ancho es muy fácil encontrar la posición de pilotaje óptima. Los pilotos pueden adaptar su distancia al manillar preferida con 4 posiciones y un margen de 22 mm, de delante hacia atrás, facilitando el ataque en las curvas y el acoplamiento en las rectas.

Se han realizado muchas pruebas para desarrollar los robustos e intuitivos interruptores en los puños de la KTM 1290 SUPER DUKE RR, que por cierto, toca todas las teclas. Los pilotos ahora pueden ajustar el deslizamiento de la rueda fácilmente a través de los botones del interruptor, mientras se está pilotando en los MODOS TRACK o PERFORMANCE, o bien pueden configurar dos interruptores programables para un acceso rápido a unas características o configuraciones favoritas.

Reforzando su agresiva ergonomía de competición, la KTM 1290 SUPER DUKE RR también cuenta con manetas de freno y embrague mecanizadas articuladas y regulables, incluyendo un protector de la maneta de freno delantera. 

Utilizar un armamento para circuito así requiere un asiento apropiado. Por ello, la KTM 1290 SUPER DUKE RR cuenta con un asiento completamente nuevo, 10 mm más alto que el de la SUPER DUKE R estándar. Sin embargo, gracias a la longitud ajustable del amortiguador, la altura del asiento puede bajar hasta 835 mm, como la de la KTM 1290 SUPER DUKE R. El asiento ha sido diseñado para proporcionar el máximo agarre, pero sin dejar de permitir la libertad de movimientos y la comodidad adecuadas. Todo ello está perfectamente rematado con un logo "RR". 

Desarrolladas para su uso en circuito y acabadas con protectores de talón de carbono, estas estriberas de aluminio mecanizadas son regulables en 12 posiciones diferentes, para que cualquier piloto encuentre su ajuste perfecto. También permiten un mayor ángulo de inclinación, y proporcionan un mejor agarre del pie que las de serie. ¿Quieres invertir el patrón de cambio para su uso en circuito? No hay problema tampoco. 

Al igual que la KTM 1290 SUPER DUKE R, la máscara del faro hace las veces de conducto de admisión. Sus líneas afiladas y amenazantes realzan el aspecto general de la KTM 1290 SUPER DUKE RR, a la vez que proporcionan una amplia iluminación cuando oscurece. Hablando de ello, las luces diurnas garantizan que te hagas notar, lo que no sólo te hace destacar entre una multitud de tristes pilotos de motos deportivas, sino que, lo que es más importante, te hace más visible frente a los demás usuarios de la carretera.

Una pantalla TFT de 5 pulgadas ajustable en inclinación domina la instrumentación, con un diseño fresco y una funcionalidad innovadora. Una intuitiva estructura de menú ofrece también a los pilotos un acceso más rápido a las diversas funciones y permite una mayor personalización de las configuraciones de pilotaje preferidas. La pantalla de cristal resistente a los arañazos también ayuda a combatir los reflejos; no sea que tengas que apartar la vista cuando adelantes a toda velocidad a la competencia.

Muchos tradicionalistas podrían fruncir el ceño al ver tantos sistemas electrónicos de asistencia al pilotaje, argumentando que interfieren con la pureza del motociclismo. Sin embargo, en el caso de la KTM 1290 SUPER DUKE RR, todas las características electrónicas han sido actualizadas, proporcionando más información por parte del motor y menos intrusismo de los sistemas de seguridad. En pocas palabras: sistemas más inteligentes y con un mejor rendimiento.

Los modos de pilotaje de la KTM 1290 SUPER DUKE RR han sido completamente revisados. El motivo de esto es proporcionar una mejor respuesta al piloto, sin que la electrónica interfiera en la diversión, y las funciones del control de tracción y antiwheelie reaccionando de una manera más suave y menos brusca. Modo Rain: El "modo Rain" es la configuración más sencilla para condiciones resbaladizas, con un control de tracción máximo, una respuesta del acelerador ultrasuave y una potencia reducida a 130 CV. Modo Street: Tal y como su nombre indica, el "modo Street " está diseñado para el uso cotidiano en carretera abierta. La potencia máxima, la respuesta predeterminada del acelerador y el control de tracción de deslizamiento limitado mantienen las cosas bajo control en carretera. Modo Sport: El "modo Sport", pensado para un pilotaje más agresivo, refuerza el control del acelerador, reduce ligeramente el control de tracción y permite que el tren delantero se levante al acelerar con fuerza. Y, por supuesto, libera toda la potencia. Modo Performance: De serie en la KTM 1290 SUPER DUKE RR, el "Modo Performance" es el modo definitivo para un pilotaje agresivo en carretera. Permite una cierta personalización del control de tracción, pudiendo también desactivar el antiwheelie. El control de salida también se puede activar, pero también algunas funciones de confort, como el control de crucero y el KTM MY RIDE. Modo Track: Para atacar en circuito, el "modo Track", de serie en la KTM 1290 SUPER DUKE RR, permite al piloto personalizar algunas características para que se adapten mejor a su estilo, como el nivel de deslizamiento permitido por el control de tracción, además de poder desactivar el antiwheelie. También se ha mejorado la visibilidad de la instrumentación TFT, que sólo muestra la información que necesitas. El control de crucero y KTM MY RIDE están desactivados en este modo. 

El MODO TRACK es 101% puro enfoque. Aunque el MODO TRACK permite el mismo nivel de personalización que el MODO PERFORMANCE, se ha mejorado la facilidad de lectura de la pantalla TFT, los iconos y los datos clave se muestran de forma más destacada y se oculta cualquier información secundaria o que pueda distraer. Y por supuesto, el antiwheelie puede desactivarse completamente y el control de salida está disponible para garantizar una arrancadas perfectas desde la parrilla. El control de crucero y KTM MY RIDE no están disponibles. 

El MODO PERFORMANCE permite un cierto nivel de personalización, permitiendo a los usuario avanzados adaptar perfectamente su KTM 1290 SUPER DUKE RR a sus propios estilos de pilotaje. Mientras que el control de crucero y el KTM MY RIDE mantienen las cosas civilizadas, los niveles de control de tracción se pueden ajustar, junto con el control del acelerador, con la posibilidad de desactivar el antiwheelie. Por supuesto, el control de salida está también disponible para permitirte destruir a cualquier rival desde el mismo momento en que el semáforo se pone en verde.

El Control de Tracción de la Motocicleta en Curvas, o de forma abreviada, MTC en Curvas, trabaja con dos controladores para mantener las cosas en orden. El más obvio de ellos es un sensor de deslizamiento que regula la cantidad de giro excesivo o pérdida de tracción en la rueda trasera. El segundo es un controlador de ángulo de inclinación longitudinal que identifica y regula los cambios bruscos en la elevación de la rueda delantera. Cada uno de estos controladores trabaja con estrategias individuales para asegurar que siempre exista una red de seguridad "en segundo plano". Aunque las ventajas en materia de seguridad son obvias, esto también se traduce en una mejor aceleración en línea recta. El MTC en Curvas también funciona cuando se detectan ángulos de inclinación, reaccionando inmediatamente si la velocidad de rotación de la rueda trasera es desproporcionada con respecto a la situación de pilotaje. El sistema MTC en Curvas reduce la potencia del motor actuando de forma extremadamente suave y apenas perceptible en el sistema de inyección, hasta reducir el deslizamiento de la rueda trasera en las proporciones adecuadas según el modo de pilotaje y el ángulo de inclinación. En función del modo de pilotaje seleccionado, el MTC en Curvas permite diferentes niveles de deslizamiento en la rueda trasera. Y por supuesto, el MTC en Curvas puede desactivarse completamente para una completa experiencia READY TO RACE.

La KTM 1290 SUPER DUKE RR está equipada con un sistema MSR (regulación del freno motor) que funciona en sentido contrario al MTC en curva. Si, debido a una reducción de marchas muy rápida o a una desaceleración brusca, el par de arrastre del motor es demasiado elevado, el sistema ride-by-wire abre el acelerador justo lo necesario como para impedir el deslizamiento de la rueda trasera. El MSR complementa el embrague antirrebotes y es especialmente eficaz en condiciones de baja adherencia. En los modos TRACK y Supermoto ABS, el MSR se desactiva para mejorar las sensaciones de pilotaje. 

Cuando el piloto selecciona el modo "Supermoto ABS" suceden tres cosas. Primero de todo, se desactiva el ABS en la rueda trasera, permitiendo al piloto bloquearla para entrar derrapando en las curvas. En segundo lugar, el sistema ABS no interfiere en el caso de que la rueda trasera se levante del asfalto, lo que permite realizar invertidos. Y en tercer lugar, el ABS en las curvas está desactivado, lo que permite a los pilotos un control total al entrar en las curvas rápidas aplicando una máxima presión de frenado. En definitiva, la desactivación de estas funciones en el modo "Supermoto ABS" proporciona al piloto un mayor control en situaciones extremas en circuito y permite a los pilotos avanzados frenar con mucha más fuerza para sacar el máximo partido atacando en curva.

Aunque puede ser una BEAST en circuito, la KTM 1290 SUPER DUKE RR se siente también como en casa en cualquier puerto de montaña o autopista. Fácilmente activable y controlado por un interruptor en el lado izquierdo del manillar, el piloto puede ajustar el control de crucero en 3ª, 4ª, 5ª y 6ª marcha y entre 40 km/h y 200 km/h. Es una buena manera de ahorrar energía para cuando lleguen las curvas.

Tal como su nombre indica, el TPMS monitoriza la presión de los neumáticos y advierte al piloto en la pantalla TFT de posibles daños en los mismos en caso de pérdida de presión. Una ventaja añadida si quieres pasar más tiempo en la carretera y menos tiempo controlando las presiones de aire.

Poder cancelar los intermitentes de forma automática supone una gran mejora en términos de seguridad, ya que ahora es imposible olvidar que se han quedado activados y parpadeando continuamente. Los intermitentes dejan de parpadear después de 10 segundos y en 150 metros. 

Nunca ha sido tan fácil dar a conocer tus intenciones como con los nuevos intermitentes led que equipa la KTM 1290 SUPER DUKE RR. La luz diurna integrada en estos proyectores ultraluminosos advierte ampliamente al tráfico, a la vez que ofrece un aspecto muy atractivo.

La llave de contacto también es cosa de otros tiempos. La KTM 1290 SUPER DUKE RR equipa un sistema "keyless" con transpondedor. Se acabó el olvidarte la llave en el bolsillo después de haberte puesto ya los guantes. Todo lo que necesitas es tener la llave cerca de tu moto, y ya puedes arrancarla y salir a la carretera.

KTM MY RIDE te permite controlar tu smartphone sin perder el control del manillar. Mediante el uso de una app en tu smartphone, KTM MY RIDE te ofrece navegación giro a giro, acceso a tus archivos de música y te permite hacer y recibir llamadas telefónicas sobre la marcha, directamente desde la instrumentación de tu moto.