KTM 890 DUKE

El motor LC8c comparte gran parte de su ferocidad con la ultraafilada KTM 890 DUKE R. Con una potente potencia de 115 CV y 92 Nm de par, este compacto motor de 8 válvulas, refrigerado por líquido, es el bicilíndrico más compacto de su clase, con una potencia inversamente proporcional a su bajo peso.

La culata DOHC de 8 válvulas trabaja con dos árboles de levas accionados por cadena y una bujía por cilindro. Además, los árboles de levas de la KTM 890 DUKE están compuestos por diferentes piezas, lo que los hace aún más ligeros que los de tipo forjado. Los empujadores con recubrimiento DLC, las válvulas de acero y el tensor de cadena hidráulico completan el conjunto de la culata.

Nadie disfruta con unas vibraciones desagradables. Es por eso que la KTM 890 DUKE se sirve de dos ejes de balance, uno en frente del cigüeñal y otro en la culata para garantizar la entrega de potencia más suave y unas vibraciones mínimas.

Los cilindros de aluminio tratado son parte integral del diseño sin camisa de los cárteres de este bicilíndrico paralelo de 889 cc. El diseño de bancada abierta de los cilindros permite una refrigeración óptima, unas mejores tolerancias de producción y una mayor fiabilidad. 

En el corazón de la KTM 890 DUKE encontramos unos pistones tipo box más grandes, pero más ligeros y por tanto, con menos masas oscilantes. Un casquillo del bulón en bronce minimiza la fricción y maximiza el techo de régimen de giro del motor.

El motor de la KTM 890 DUKE equipa cárteres divididos horizontalmente de aluminio fundido a alta presión, lo que permite una reducción del grosor de las paredes, menos peso y una mejor refrigeración del motor.

El embrague antirrebotes permite a los pilotos entrar en las curvas con confianza sin bloquear la rueda trasera bajo una fuerte desaceleración o al reducir, a la vez que mantiene un tacto supersuave en la maneta.

El motor incorpora un compacto sistema de engrase de cárter semiseco en el que el aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y del cambio. Esto evita un flujo innecesario de aceite a través del motor, lo que reduce las pérdidas de potencia por fricción. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un radiador de aceite similar al de los motores LC8 de mayor cilindrada.

En vez de utilizar cables para accionar las válvulas de mariposa del sistema de encendido electrónico, el sistema Ride-by-wire procesa los movimientos del puño de gas con la ayuda de sensores electrónicos, activándolas mediante servomotores. No obstante, nuestro sistema ride by wire va un paso más allá en la KTM 890 DUKE: traduce electrónicamente las órdenes de aceleración del piloto a la apertura óptima del cuerpo de inyección, adaptándose a cada situación real de pilotaje. La nueva lógica del mapeado del motor ajusta automáticamente la entrada de combustible en cada cilindro. El accionamiento del starter, los tirones y los caballitos involuntarios son cosas del pasado. Eso sí, si deseas realizarlos voluntariamente y sin problemas, el futuro te espera.

Una belleza de acero inoxidable. El escape intermedio centraliza las masas y permite montar un silenciador relativamente pequeño, intérprete de una espectacular banda sonora. Cientos de pruebas en banco y complejos trabajos de simulación garantizan que este sistema de escape contribuya decisivamente a una aprovechable curva de par y a unos excelentes valores de emisiones.

Unos conductos de admisión más cortos desde la caja del filtro de aire ubicada en el subchasis dan como resultado una mejor respuesta del acelerador, mientras que las tomas de aire laterales permiten que la KTM 890 DUKE se mantenga templada cuando tú te calientas.

Un radiador rediseñado más amplio y con un flujo de aire optimizado asegurar una refrigeración óptima de la KTM 890 DUKE aunque las cosas se calienten, ya sea en carretera como en circuito.

Las increíbles características de manejabilidad de la KTM 890 DUKE tienen su origen en el dinámico y equilibrado diseño de tipo portante del chasis tubular. Los ingenieros tenían un solo objetivo en mente, que no era otro que mantener la parte ciclo tan rígida y compacta como fuera posible, para una mayor precisión en curvas y mayores ángulos de inclinación, permitiendo deslizarse entre curvas con una extrema capacidad de respuesta.

El subchasis está realizado en fundición de aluminio y alberga el airbox. Sin tapas de plástico ni soportes adicionales - todo está moldeado en dos piezas conectadas para reducir la complejidad y el peso. Las formas triangulares del subchasis ofrecen una construcción más sólida y rígida.

El basculante en fundición de aluminio y costillas de refuerzo a la vista está fabricado meticulosamente y ha sido optimizado para lograr rigidez y estabilidad, a la vez que sigue ofreciendo unas excelentes características de flexión. Con el amortiguador trasero anclado directamente en el basculante, se reduce la complejidad y las piezas a utilizar.

La KTM 890 DUKE cuenta con un conjunto de suspensiones WP que ha sido específicamente desarrollado para aprovechar al máximo la potencia y las características de manejo de la moto, con unos ajustes de fábrica personalizados, nuevos muelles y unas nuevas válvulas de base en la horquilla delantera.

Una horquilla invertida WP APEX de 43 mm de cartucho abierto y con tecnología de tipo dividido se encarga de la gestión del tren delantero. La horquilla delantera también adopta unos nuevos muelles lineales que no sólo son más ligeros sino que también garantizan un comportamiento más intuitivo, mientras que las nuevas válvulas de base mejoran la amortiguación a alta velocidad.

Las pletinas de dirección en fundición de aluminio han sido diseñadas en función de las características de flexión de la horquilla, contribuyendo a un comportamiento deportivo y a un excelente tacto. Mediante un ingenioso diseño de las pletinas y de las abrazaderas del manillar, es posible adoptar cuatro diferentes posiciones del mismo para una perfecta posición de pilotaje.

Un amortiguador de gas WP Suspension de alta calidad ha sido equipado con un nuevo muelle lineal más ligero que, junto con los nuevos ajustes de fábrica, ofrece una mejor progresividad y un mayor confort general.

Un fiable y sensible amortiguador de dirección WP ha sido puesto a punto para ofrecer una sensación de seguridad al piloto, manteniendo firme la rueda delantera incluso sobre mal asfalto. Su presencia te pasará desapercibida hasta que te encuentres uno de estos malditos baches a media curva.

La KTM 890 DUKE equipa unas ultraligeras llantas de aleación, fabricadas mediante un proceso de fundición a baja presión. El bajo peso de las ruedas hace que la motocicleta sea, en general, más ligera, pero, además, minimiza las masas no suspendidas y el momento de inercia, con un impacto positivo en la manejabilidad y la dinámica de marcha.

La KTM 890 DUKE equipa unos neumáticos Continental ContiRoad de serie. Estos cuentan con una tecnología de calentamiento ultrarrápido, que ofrece un mejor agarre en tiempo húmedo, mayor durabilidad y estabilidad y ofrecen un manejo natural y sencillo en todo tipo de asfaltos. 

La máxima desaceleración de la KTM 890 DUKE está asegurada delante por dos pinzas fijas de anclaje radial de cuatro pistones, unas pastillas de freno revisadas y dos discos de 300 mm, mientras que detrás encontramos un solo disco y una pinza flotante de un solo pistón. Y toda esta potencia de frenado está apoyada por el ABS en Curvas de KTM.

La KTM 890 DUKE añade una buena autonomía a su arsenal de cualidades gracias a su depósito de 14 litros. Nos gusta hablar de 14 litros de furia. ​​

Un ancho manillar conificado de 760 mm te permite un control total. Es ajustable en 4 posiciones en la pletina superior de dirección y puede girarse tres posiciones más para lograr una perfecta posición de pilotaje.

Con una reducida altura de asiento de 820 mm, tanto los pilotos más bajos como los más altos podrán encontrar su posición ideal. La tapicería del asiento ofrece un gran agarre, permitiendo al piloto moverse encima de la moto con facilidad. Su funcionalidad se ha logrado combinando materiales textiles y cuero, para adaptarse a una amplia gama de pilotos y estilos de pilotaje. El asiento del pasajero utiliza la misma tapicería, combinando un aspecto atractivo con la comodidad del pasajero.

Las estriberas en fundición de aluminio de la KTM 890 DUKE permiten adoptar una confortable posición de pilotaje, manteniendo una máxima distancia libre al suelo para permitir unos impresionantes ángulos de inclinación. Unas estriberas regulables están también disponibles como opción en el catálogo KTM PowerParts para aquellos amantes de ir a por todas, permitiendo también montar el cambio invertido para su uso en circuito sin necesidad de ninguna pieza adicional.

La KTM 890 DUKE facilita el trabajo del control por parte del piloto gracias a sus manetas de freno y embrague ajustables, pensadas especialmente para asegurar un fácil ajuste con guantes y sobre la marcha.

Al igual que el resto, los pilotos de la DUKE necesitan un fácil acceso a la información. En ese sentido, la KTM 890 DUKE está equipada con una intuitiva instrumentación TFT multicolor con iluminación regulable en intensidad. Y lo mejor de todo es que a medida que aumentan las revoluciones del motor, la barra gráfica va cambiando de color, bien estimulándote o bien indicándote que te lo tomes con calma cuando el motor está aún frío. 

La KTM 890 DUKE cuenta con un único faro led con un estilo inspirado en el de THE BEAST. Este faro led de alto rendimiento está flanqueado por dos franjas de luces led que funcionan como luces diurnas, asegurando la máxima iluminación y atención. El piloto trasero - que será lo más visto de la KTM 890 DUKE por aquellos a los que adelantes - es también de tipo led.

La KTM 890 DUKE ha adoptado una amplia gama de sistemas de asistencia al pilotaje que ya montaba la agresiva KTM 890 DUKE R, y las ha refinado aún más para que sea una moto más fácil de usar y de pilotar, sin perjudicar a las prestaciones.

Los pilotos pueden elegir entre cuatro diferentes modos de pilotaje: MODO SPORT para un pilotaje más agresivo, MODO STREET para un cómodo uso urbano, MODO RAIN cuando el piso se vuelve un poco deslizante y el opcional y definitivo MODO TRACK para atacar a fondo. Este modo ofrece a los pilotos de la KTM 890 DUKE una entrega de potencia sin restricciones, con la posibilidad de reducir el control de tracción, disfrutar de una respuesta más contundente del acelerador y desactivar la función antiwheelie para lograr unos caballitos épicos.

La KTM 890 DUKE cuenta con una dotación de avanzada magia electrónica a la altura de algunas de las mejores motos deportivas. Lo más crucial es el MTC en Curvas (Control de Tracción de la Motocicleta en Curvas) sensible ángulo de inclinación, que reduce la potencia del motor al más mínimo indicio de deslizamiento de la rueda. Esto se logra con una interferencia extremadamente suave y apenas perceptible que permite al piloto simplemente seguir su marcha con total confianza. Dependiendo del modo de pilotaje seleccionado, el MTC en Curvas también permite varios niveles de deslizamiento de la rueda trasera para estilos de pilotaje más agresivos. !Y para los más atrevidos, os ofrecemos el interruptor off! 

La KTM 890 DUKE puede equipar opcionalmente un sistema Quickshifter+ derivado de la competición. Esto permite realizar cambios de marcha sin necesidad de usar la maneta de embrague, consiguiendo cambios más rápidos, más precisión a la salida de las curvas y que además, suena de forma fantástica.

Disponible como opción, el MODO TRACK permite mayores niveles de personalización, permitiendo a los usuarios - pilotos de competición en este caso - ajustar el control del acelerador, el nivel de deslizamiento del control de tracción y las funciones de antiwheelie y de control de salida según sus necesidades.

La KTM 890 DUKE puede equipar opcionalmente el sistema MSR (Regulación del Freno Motor), que trabaja de forma inversa al MTC en curvas. Esto significa que no hay posibilidad de bloquear accidentalmente la rueda trasera en una reducción o deceleración brusca. El MSR te permite mantener toda la tracción, complementando la función del embrague antirrebotes en condiciones de baja adherencia.

El MODO SUPERMOTO permite a los pilotos más motivados y expertos bloquear la rueda trasera - un requisito imprescindible para un pilotaje de supermoto extremo y para la ejecución deliberada de derrapajes. Para ello desactiva el ABS de la rueda trasera, manteniendo la función ABS en la delantera.

Un componente clave del completo paquete de asistencia Bosch MSC es el ABS sensible al ángulo de inclinación. En pocas palabras, esto significa que los pilotos tendrán una mayor confianza frenando a fondo, incluso bajo ángulos de inclinación extremos.