STREET SLAYER

KTM 690 SMC R

KTM 690 SMC R 2021

KTM 690 SMC R podiže letvicu u supermotos takmičenju, zahvaljujući delom lakoj šasiji, legendarnom 690 LC4 motoru i sofisticiranom elektronskom paketu. Bilo da očekujete da iskažete svoj talenat za proklizivanje po asfaltu na planinskim putevima ili na usponima vaše omiljene staze, suknućete u budućnosti sa širokim osmehom, dok vam venama kulja adrenalin. Rukovanje je poboljšano najnovijim potpuno podesivim WP APEX ogibljenjem, tako da morate da brinete samo za to kako da se fokusirate na put pred vama i okrećete gas do kraja.
  • PHO_BIKE_90_RE_690smcr-21-90re_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_90_LI_690smcr-21-90li_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_690smcr-21-lihi_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_690smcr-21-livo_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
KTM 690 SMC R podiže letvicu u supermotos takmičenju, zahvaljujući delom lakoj šasiji, legendarnom 690 LC4 motoru i sofisticiranom elektronskom paketu. Bilo da očekujete da iskažete svoj talenat za proklizivanje po asfaltu na planinskim putevima ili na usponima vaše omiljene staze, suknućete u budućnosti sa širokim osmehom, dok vam venama kulja adrenalin. Rukovanje je poboljšano najnovijim potpuno podesivim WP APEX ogibljenjem, tako da morate da brinete samo za to kako da se fokusirate na put pred vama i okrećete gas do kraja.
  1. Engine & Exhaust
  2. Chassis
  3. Ergonomics & Comfort
  4. Software & Electronics

01. Engine & Exhaust

Engine

LC4 690 cc jednocilindarski motor kombinuje moćno ubrzavanje od najnižeg broja obrtaja sa izuzetno slobodnom prirodom i rafiniranim radom motora. Još jedan veliki plus je, osim toga što je motor ekstremno ekonomičan što se goriva tiče, to da ima duge servisne intervale od 10.000 km, tako da su troškovi vožnje niski.

Cylinder head

Laka, kompaktna glava cilindra sadrži četiri ventila i jednu radilicu postavljenu iznad usisnih ventila, i sekundardnu osovinu za balansiranje koju pokreće lanac za tajming. Usisni ventili se aktiviraju polugicama, a izduvni ventili klackalicom.

Resonator chamber

Rezonatorska komora balansira pulseve u usisnom traktu i čini reakciju gasa nesmetanijo, sa redukovanim vibracijama.

Balancer shaft

Dve osovine za balansiranje, jedna ispred radilice i druga u glavi cilindra redukuju vibracije, što obezbeđuje mirniju vožnju.

Piston

Laki i trajni kovani klip dizajniran je tako da redujuje recipročnu masu, pa tako poboljšava reakciju motora.

Conrods

Obični ležajevi koriste se u klipnjači kako bi obezbedili redukovanu recipročnu masu, što pomaže nesmetanijem radu motora i time jača živahni karakter.

PASC clutch

PASC (Power Assist Clutch) obezbeđuje to da vozaču treba minimalni input za njeno korišćenje, usled redukovanog prenosa obrtnog momenta motora na ploče spojke. Klizna spojka sprečava blokiranje zadnjeg točka pri agresivnim promenama stepena prenosa naniže, što redkuje destabilizujuće drmusanje zadnjeg točka na asfaltu pri oštrom kočenju ili usporavanju u krivinama.

Gearbox

Postojani 6-brzinski menjač sa sistemom Quickshifter+ dopušta brže promene stepena prenosa naviše i naniže bez spojke kad se nađete usred akcije. To ne samo da omogućava vozaču da ima više kontrole nad motociklom zahvaljujući potpunoj kontroli nad upravljačem, već poboljšava i vuču zadnjeg točka.

Ride-by-wire

KTM 690 SMC R je opremljen sistemom „ride-by-wire", koji obrađuje pokrete ručice za gas uz pomoć elektronskih senzora i aktivira ventile gasa kako bi kontrolisao akciju ubrzavanja. Ovo značajno poboljšava reakciju, dajući vozaču bolju kontrolu ubrzanja moćnog jednocilindarskog motora i nesmetaniju vožnju.

Injection / Engine Management

Elektronsko ubrizgavanje goriva i upravljanje motorom dopuštaju performanse savršeno prilagođene uslovima vožnje. Rezultat: još veća i bolje kontrolisana snaga, niža potrošnja goriva i manje emisija, plus pogodnosti od elemenata kao što je MTC (kontrola vuče motocikla), MSR (regulisanje iskliznuća motora) i Quickshifter+. Vozač može da bira između dva različita mapiranja kako bi uticao na karakteristike motora. Sistem paljenja dve svećice kontroliše dve dvećice različite veličine u glavi cilindra jednu nezavisno od druge, za efikasnije sagorevanje i nesmetaniju, precizno kontrolisanu sekvencu sagorevanja u svakom trenutku.

STAINLESS STEEL EXHAUST
STAINLESS STEEL EXHAUST

Exhaust

Izduvni sistem je izrađen od nerđajućeg čelika visokog kvaliteta. Postavljen je što je moguće bliže motociklu kako bi doprineo vitkom profilu, a oblik izduvnog sistema optimalizovan je za upotrebu po teškim terenima. Za 2021. godinu, KTM 690 SMC R ima dodatnu opremu, u obliku nove specifikaije katalitičkog konvertora u prigušivaču. Sa ovim dodatkom, KTM 690 SMC R ispunjava propise EURO 5.

EASY ACCESS FILTER
EASY ACCESS FILTER

Airbox

Accessing the airfilter for maintenance is easy thanks to the airbox being located under the seat. This makes servicing the bike simple, and stress free, at the end of a long day's ride. 

Engine

LC4 690 cc jednocilindarski motor kombinuje moćno ubrzavanje od najnižeg broja obrtaja sa izuzetno slobodnom prirodom i rafiniranim radom motora. Još jedan veliki plus je, osim toga što je motor ekstremno ekonomičan što se goriva tiče, to da ima duge servisne intervale od 10.000 km, tako da su troškovi vožnje niski.

Cylinder head

Laka, kompaktna glava cilindra sadrži četiri ventila i jednu radilicu postavljenu iznad usisnih ventila, i sekundardnu osovinu za balansiranje koju pokreće lanac za tajming. Usisni ventili se aktiviraju polugicama, a izduvni ventili klackalicom.

Resonator chamber

Rezonatorska komora balansira pulseve u usisnom traktu i čini reakciju gasa nesmetanijo, sa redukovanim vibracijama.

Balancer shaft

Dve osovine za balansiranje, jedna ispred radilice i druga u glavi cilindra redukuju vibracije, što obezbeđuje mirniju vožnju.

Piston

Laki i trajni kovani klip dizajniran je tako da redujuje recipročnu masu, pa tako poboljšava reakciju motora.

Conrods

Obični ležajevi koriste se u klipnjači kako bi obezbedili redukovanu recipročnu masu, što pomaže nesmetanijem radu motora i time jača živahni karakter.

PASC clutch

PASC (Power Assist Clutch) obezbeđuje to da vozaču treba minimalni input za njeno korišćenje, usled redukovanog prenosa obrtnog momenta motora na ploče spojke. Klizna spojka sprečava blokiranje zadnjeg točka pri agresivnim promenama stepena prenosa naniže, što redkuje destabilizujuće drmusanje zadnjeg točka na asfaltu pri oštrom kočenju ili usporavanju u krivinama.

Gearbox

Postojani 6-brzinski menjač sa sistemom Quickshifter+ dopušta brže promene stepena prenosa naviše i naniže bez spojke kad se nađete usred akcije. To ne samo da omogućava vozaču da ima više kontrole nad motociklom zahvaljujući potpunoj kontroli nad upravljačem, već poboljšava i vuču zadnjeg točka.

Ride-by-wire

KTM 690 SMC R je opremljen sistemom „ride-by-wire", koji obrađuje pokrete ručice za gas uz pomoć elektronskih senzora i aktivira ventile gasa kako bi kontrolisao akciju ubrzavanja. Ovo značajno poboljšava reakciju, dajući vozaču bolju kontrolu ubrzanja moćnog jednocilindarskog motora i nesmetaniju vožnju.

Injection / Engine Management

Elektronsko ubrizgavanje goriva i upravljanje motorom dopuštaju performanse savršeno prilagođene uslovima vožnje. Rezultat: još veća i bolje kontrolisana snaga, niža potrošnja goriva i manje emisija, plus pogodnosti od elemenata kao što je MTC (kontrola vuče motocikla), MSR (regulisanje iskliznuća motora) i Quickshifter+. Vozač može da bira između dva različita mapiranja kako bi uticao na karakteristike motora. Sistem paljenja dve svećice kontroliše dve dvećice različite veličine u glavi cilindra jednu nezavisno od druge, za efikasnije sagorevanje i nesmetaniju, precizno kontrolisanu sekvencu sagorevanja u svakom trenutku.

STAINLESS STEEL EXHAUST
STAINLESS STEEL EXHAUST

Exhaust

Izduvni sistem je izrađen od nerđajućeg čelika visokog kvaliteta. Postavljen je što je moguće bliže motociklu kako bi doprineo vitkom profilu, a oblik izduvnog sistema optimalizovan je za upotrebu po teškim terenima. Za 2021. godinu, KTM 690 SMC R ima dodatnu opremu, u obliku nove specifikaije katalitičkog konvertora u prigušivaču. Sa ovim dodatkom, KTM 690 SMC R ispunjava propise EURO 5.

STAINLESS STEEL EXHAUST
EASY ACCESS FILTER
EASY ACCESS FILTER

Airbox

Accessing the airfilter for maintenance is easy thanks to the airbox being located under the seat. This makes servicing the bike simple, and stress free, at the end of a long day's ride. 

EASY ACCESS FILTER

02. Chassis

Frame

Rešetkasti ram od čelika vrhunskog kvaliteta legiranog sa hromom i molibdenom proizveden je od lakih sekcija cevi različitih debljina. Ovaj tip dizajna balansiranog rama daje visoku torzionu krutost i mogućnost vožnje, dok specifičnije podešena podužna fleksibilnost može da apsorbuje udarnu energiju točka, podržavajući ogibljenje za redukovani premor vozača.

Subframe

Oproban i pouzdan - efikasna upotreba zadnjeg rezervoara za gorivo kao glavnog strukturnog elementa pod-rama zadržava malu težinu i eliminiše kompleksnost dizajna.

Swingarm

Ovaj dizajn zadnje viljuške dopušta optimalni položaj zadnjeg amortizera što obezbeđuje visoku stopu progresije. Jednokomponentni proces livenja eliminiše sve nedoslednosti i slabe tačke uobičajene za zavarene zadnje viljuške.

Triple clamp

Veoma krute kovane trostruke spone sa razmakom od 24 mm (podesivo do 22 mm), daju solidno prianjanje za viljuške za precizno rukovanje. One dopuštaju prednje i zadnje podešavanje upravljača u četiri različita položaja za optimalnu ergonomičnost vozača

Front Fork

Maksimalnu Super Moto kontrolu jača naopaka viljuška WP APEX 48. Dizajn podeljene viljuške koji su razvili WP i KTM adaptiran je za model KTM 690 SMC R. Opremljena je oprugama s obe strane sa zasebnim funkcijama prigušivanja - kompresionim s leve i odskokom s desne strane. One nemaju međusobno negativan uticaj. Stoga, prigušivanje se može lako podešavati pomoću brojčanika na vrhu obe cevi viljuške, sa podešavanjem u 30 klikova za svaku.

Rear Shock

WP XPLOR amortizer je specijalno podešen za Supermoto i povezan sponom za viljušku. To obezbeđuje progresivni karakter ogibljenja i visoku otpornost. Potpuno podesiv, uključujući kompresiju pri velikim i malim brzinama, amortizer se može podesiti za sve okolnosti po želji vozača.

Wheels & tyres

KTM točkovi koriste, CNC mašinski obrađene glavčine i vrhunske crne 17" felne za kombinovanje maksimalne snage sa minimalnom težinom. Opremljeni su BRIDGESTONE S21 gumama za maksimalne performanse na ulici, i mnogo prianjanja za upotrebu na trkačkoj stazi.

Brakes

BREMBO M 4.32 Monoblok čeljusti najnovije generacije postavljene su napred. Daju prvoklasnu snagu zaustavljanja koja je kombinovana sa lakim talasastim diskovima - prečnika 320 mm napred i 240 mm na zadnjem točku - i pruža ključnu kombinaciju snage zaustavljanja i osećaja doslednog kočenja.

Fuel tank

KTM 690 SMC R ima rezervoar za gorivo od 13,5 litara koji ima funkciju nosača tereta na šasiji, što je čini krućom i daje vozalču optimalni osećaj.

Frame

Rešetkasti ram od čelika vrhunskog kvaliteta legiranog sa hromom i molibdenom proizveden je od lakih sekcija cevi različitih debljina. Ovaj tip dizajna balansiranog rama daje visoku torzionu krutost i mogućnost vožnje, dok specifičnije podešena podužna fleksibilnost može da apsorbuje udarnu energiju točka, podržavajući ogibljenje za redukovani premor vozača.

Subframe

Oproban i pouzdan - efikasna upotreba zadnjeg rezervoara za gorivo kao glavnog strukturnog elementa pod-rama zadržava malu težinu i eliminiše kompleksnost dizajna.

Swingarm

Ovaj dizajn zadnje viljuške dopušta optimalni položaj zadnjeg amortizera što obezbeđuje visoku stopu progresije. Jednokomponentni proces livenja eliminiše sve nedoslednosti i slabe tačke uobičajene za zavarene zadnje viljuške.

Triple clamp

Veoma krute kovane trostruke spone sa razmakom od 24 mm (podesivo do 22 mm), daju solidno prianjanje za viljuške za precizno rukovanje. One dopuštaju prednje i zadnje podešavanje upravljača u četiri različita položaja za optimalnu ergonomičnost vozača

Front Fork

Maksimalnu Super Moto kontrolu jača naopaka viljuška WP APEX 48. Dizajn podeljene viljuške koji su razvili WP i KTM adaptiran je za model KTM 690 SMC R. Opremljena je oprugama s obe strane sa zasebnim funkcijama prigušivanja - kompresionim s leve i odskokom s desne strane. One nemaju međusobno negativan uticaj. Stoga, prigušivanje se može lako podešavati pomoću brojčanika na vrhu obe cevi viljuške, sa podešavanjem u 30 klikova za svaku.

Rear Shock

WP XPLOR amortizer je specijalno podešen za Supermoto i povezan sponom za viljušku. To obezbeđuje progresivni karakter ogibljenja i visoku otpornost. Potpuno podesiv, uključujući kompresiju pri velikim i malim brzinama, amortizer se može podesiti za sve okolnosti po želji vozača.

Wheels & tyres

KTM točkovi koriste, CNC mašinski obrađene glavčine i vrhunske crne 17" felne za kombinovanje maksimalne snage sa minimalnom težinom. Opremljeni su BRIDGESTONE S21 gumama za maksimalne performanse na ulici, i mnogo prianjanja za upotrebu na trkačkoj stazi.

Brakes

BREMBO M 4.32 Monoblok čeljusti najnovije generacije postavljene su napred. Daju prvoklasnu snagu zaustavljanja koja je kombinovana sa lakim talasastim diskovima - prečnika 320 mm napred i 240 mm na zadnjem točku - i pruža ključnu kombinaciju snage zaustavljanja i osećaja doslednog kočenja.

Fuel tank

KTM 690 SMC R ima rezervoar za gorivo od 13,5 litara koji ima funkciju nosača tereta na šasiji, što je čini krućom i daje vozalču optimalni osećaj.

03. Ergonomics & Comfort

Handlebar

The lightweight tapered 808 mm wide handlebars are rubber mounted to reduce vibrations. Their width and shape are aimed at providing optimum control in all situations.

Footpegs

The slim profile needed for maximum lean angle is helped by short footrests, while a removable rubber insert ensures comfort with street boots.

Seat

The KTM 690 SMC R's seat height is 890 mm for ease of access without sacrificing lean angle, while the seat material is finely grained for grip with leather suits.

Handlebar

The lightweight tapered 808 mm wide handlebars are rubber mounted to reduce vibrations. Their width and shape are aimed at providing optimum control in all situations.

Footpegs

The slim profile needed for maximum lean angle is helped by short footrests, while a removable rubber insert ensures comfort with street boots.

Seat

The KTM 690 SMC R's seat height is 890 mm for ease of access without sacrificing lean angle, while the seat material is finely grained for grip with leather suits.

04. Software & Electronics

Rider aids

Elektronsko ubrizgavanje goriva, „ride-by-wire" i sistem upravljanja motorom (EMS) omogućavaju ponudu inovativnih, a opet za upotrebu lakih elektronskih pomagala za vozača. Ovi elementi se mogu odabrati, isključiti i koristiti kako bi se moćni LC4 motor nove generacije efikasno upotrebio u mnogo širem rasponu ulica, površina i uslova.

Ride modes

Dva moda vožnje (1) Ulični mod (2) Supermoto mod: „Ulični mod" za sportsku reakciju gasa gde se proklizavanje i dizanje na zadnji točak drže na minimumu za optimalne performanse na ulici. Dvokanalna ABS funkcionalnost sa ABS-om aktiviranim na prednjem i zadnjem točku standardna je postavka za ABS u Uličnom modu. „Supermoto mod", nasuprot tome, proizvoi nesmetanu reakciju gasa sa Supermoto kontrolom vuče, koja dopušta proklizavanje točka i odizanje prednjeg točka ne ugrožavajući performanse. Modovi se lako menjaju na upravljaču, što omogućava da se karakter motora podešava usput. Kontrola vuče se može onesposobiti ako je potrebno. U Supermoto modu, postavka isključuje ABS na zadnjem točku za taj značajan osećaj zadnjeg kočenja ili ta supermoto proklizavanja.

MTC (Motorcycle Traction Control)

Sistem kontrole vuče osetljiv na nagib, MTC (Motorcycle Traction Control), reaguje momentalno kada rotacija zadnjeg točka postane neproporcionalna situaciji u vožnji. Za samo nekoliko milisekundi, MTC redukuje izlaznu snagu motora ekstremno glatkom, jedva primetnom intervencijom na ventilima gasa, dok se isklizavanje redukuje na optimalne proporcije za odabrani mod vožnje i trenutni nagib. Za posebno ambiciozne vozače, kontrola vuče se može i isključiti.

Quickshifter +

Quickshifter+ koristi dva senzora, pri čemu jedan senzor na ručici menjača detektuje kretanje na šipki ručice kada vozač promeni stepen prenosa naviše, a sistem momentalno prekine ubrizgavanje. Čim drugi senzor detektuje aktiviranje zupčanika, ponovo primeni ubrizgavanje i otvori leptir ventil, obezbeđujući brzzu i nesmetanu akciju svih otvaranja gasa i brzina motora. Pri promeni stepena prenosa naniže, sistem usklađuje brzinu motora sa brzinom nižeg stepena prenosa.

Cornering ABS

KTM-ov Cornering ABS mod dopušta vozaču da uvek koristi punu snagu svojih kočnica u svim uslovima, dok uzima u obzir nagib motocikla. U Supermoto ABS modu, ABS dejstvuje samo na prednjem točku, dok je senzitivnost na naglo skretanje onesposobljena. Za 2021. godinu, KTM 690 SMC R ima pogodnosti od novog ABS modulatora, koji poboljšava performanse kočenja.

Supermoto-ABS

Supermoto ABS dopušta blokadu zadnjeg točka i redukovani ABS na prednjem točku za one huligane koji vole da imaju veću kontrolu nad motociklom kada žele da probiju sve granice u skretanju.

Lean Angle Sensor

Senzor nagiba prati ugao pod kojim je motocikl nagnut i šalje informacije u ECU i relevantne kontrolne jedinice, koristeći te podatke da podesi kontrolu vuče i aktivaciju ABS-a.

Rider aids

Elektronsko ubrizgavanje goriva, „ride-by-wire" i sistem upravljanja motorom (EMS) omogućavaju ponudu inovativnih, a opet za upotrebu lakih elektronskih pomagala za vozača. Ovi elementi se mogu odabrati, isključiti i koristiti kako bi se moćni LC4 motor nove generacije efikasno upotrebio u mnogo širem rasponu ulica, površina i uslova.

Ride modes

Dva moda vožnje (1) Ulični mod (2) Supermoto mod: „Ulični mod" za sportsku reakciju gasa gde se proklizavanje i dizanje na zadnji točak drže na minimumu za optimalne performanse na ulici. Dvokanalna ABS funkcionalnost sa ABS-om aktiviranim na prednjem i zadnjem točku standardna je postavka za ABS u Uličnom modu. „Supermoto mod", nasuprot tome, proizvoi nesmetanu reakciju gasa sa Supermoto kontrolom vuče, koja dopušta proklizavanje točka i odizanje prednjeg točka ne ugrožavajući performanse. Modovi se lako menjaju na upravljaču, što omogućava da se karakter motora podešava usput. Kontrola vuče se može onesposobiti ako je potrebno. U Supermoto modu, postavka isključuje ABS na zadnjem točku za taj značajan osećaj zadnjeg kočenja ili ta supermoto proklizavanja.

MTC (Motorcycle Traction Control)

Sistem kontrole vuče osetljiv na nagib, MTC (Motorcycle Traction Control), reaguje momentalno kada rotacija zadnjeg točka postane neproporcionalna situaciji u vožnji. Za samo nekoliko milisekundi, MTC redukuje izlaznu snagu motora ekstremno glatkom, jedva primetnom intervencijom na ventilima gasa, dok se isklizavanje redukuje na optimalne proporcije za odabrani mod vožnje i trenutni nagib. Za posebno ambiciozne vozače, kontrola vuče se može i isključiti.

Quickshifter +

Quickshifter+ koristi dva senzora, pri čemu jedan senzor na ručici menjača detektuje kretanje na šipki ručice kada vozač promeni stepen prenosa naviše, a sistem momentalno prekine ubrizgavanje. Čim drugi senzor detektuje aktiviranje zupčanika, ponovo primeni ubrizgavanje i otvori leptir ventil, obezbeđujući brzzu i nesmetanu akciju svih otvaranja gasa i brzina motora. Pri promeni stepena prenosa naniže, sistem usklađuje brzinu motora sa brzinom nižeg stepena prenosa.

Cornering ABS

KTM-ov Cornering ABS mod dopušta vozaču da uvek koristi punu snagu svojih kočnica u svim uslovima, dok uzima u obzir nagib motocikla. U Supermoto ABS modu, ABS dejstvuje samo na prednjem točku, dok je senzitivnost na naglo skretanje onesposobljena. Za 2021. godinu, KTM 690 SMC R ima pogodnosti od novog ABS modulatora, koji poboljšava performanse kočenja.

Supermoto-ABS

Supermoto ABS dopušta blokadu zadnjeg točka i redukovani ABS na prednjem točku za one huligane koji vole da imaju veću kontrolu nad motociklom kada žele da probiju sve granice u skretanju.

Lean Angle Sensor

Senzor nagiba prati ugao pod kojim je motocikl nagnut i šalje informacije u ECU i relevantne kontrolne jedinice, koristeći te podatke da podesi kontrolu vuče i aktivaciju ABS-a.

Technical Details

Engine

  • Torque 73.5 Nm
  • Transmission 6-speed
  • Cooling Liquid cooled
  • Power in KW 55 kW
  • Starter Electric starter
  • Stroke 80 mm
  • Bore 105 mm
  • Clutch APTC(TM) slipper clutch, hydraulically actuated
  • CO2 emissions 96 g/km
  • Displacement 692.7 cm³
  • EMS Keihin EMS with RBW, twin ignition
  • Design 1-cylinder, 4-stroke engine
  • Fuel consumption 4.1 l/100 km
  • Lubrication Forced oil lubrication with 2 oil pumps

Chassis

  • Tank capacity (approx.) 13.5 l
  • ABS Two-channel Bosch 9.1 MP ABS (incl. Cornering ABS and Supermoto mode Disengegable)
  • Front brake disc diameter 320 mm
  • Rear brake disc diameter 240 mm
  • Front brake Brembo four-piston radial fixed calliper, brake disc
  • Rear brake Single-piston floating calliper
  • Chain X-Ring 5/8 x 1/4"
  • dry weight 147 kg
  • Frame design Chrome-moly tubular space frame, powder-coated
  • Front suspension WP APEX 48
  • Ground clearance 237 mm
  • Rear suspension WP APEX with Pro-Lever linkage
  • Seat height 892 mm
  • Steering head angle 63 °
  • Suspension travel (front) 215 mm
  • Suspension travel (rear) 240 mm