KTM 890 DUKE L

Sazdan za obrtni moment, tečno hlađeni agregat sa 8 ventila podešen je tako da daje zdravih 70 kW (95 ks) i 86 Nm, uz sposobnost redukcije snage na 35 kW (48 ks) i 73 Nm kako bi se uskladio sa propisima o vozačkoj dozvoli za motocikle kategorije A2.

DOHC glava cilindra sa 8 ventila sadrži dve lančane bregaste osovine i po jednu svećicu po cilindru. Pored toga, bregaste osovine u modelu KTM 890 DUKE su sklopljene, što ih čini jop lakšim od kovanih. DLC-om premazane polugice, čelični ventili i hidraulični zatezač lanca kompletiraju sklop glave cilindra.

KTM 890 DUKE R ima horizontalno podeljena kućišta bregaste osovine, koja su od aluminijuma livenog pod visokim pritiskom, što dopušta redukovanu debljinu zida i težinu. Teža bregasta osovina i postavka zamajca takođe pomažu u pumpanju obrtnog momenta.

Niko ne uživa u neprijatnim vibracijama. Zbog toga KTM 890 DUKE koristi osovine za balansiranje ispred bregaste osovine i u glavi cilindra kako bi obezbedio najnesmetaniju isporuku strane i minimalne vibracije.

Obloženi aluminijumski cilindri čine integralni deo dizajna kućišta motora bez košuljice ovog paralelnog tvina od 889 kubika. Ova otvorena konstrukcija cilindra omogućava optimalno hlađenje, bolje proizvodne tolerancije i pouzdanost.

Veći boks klipovi, ali manja težina i oscilirajuća masa nalaze se u srcu modela KTM 890 DUKE L. Sa ležajem čepa i bronzanom čaurom oni daju bolje trenje i maksimalizuju broj obrtaja motora.

KTM 890 DUKE L ima horizontalno podeljena kućišta bregaste osovine, koja su od aluminijuma livenog pod visokim pritiskom, što dopušta redukovanu debljinu zida, manju težinu i poboljšano hlađenje motora.

Klizna spojka omogućava vozačima da ulaze sa samopouzdanjem u skretanja bez blokiranja zadnjeg točka pod jakim usporavanjem ili kada menjaju stepen prenosa naniže, dok je i dalje pero-laka za aktiviranje.

Motor primenjuje kompaktan sistem polusuvog kartera s tim da se ulje aktivno ispumpava iz kućišta bregaste osovine, kućišta spojke i menjača. To obezbeđuje da nema nepotrebnog protoka ulja kroz motor, i redukuje gubitak snage usled trenja. Da bi hladio ulje, motor je opremljen hladnjakom za ulje nalik na onaj koji se nalazi na većim LC8 motorima.

Umesto da elektronski sistem ubrizgavanja kontrolišu kablovi, „ride-by-wire" obrađuje pokrete za dodavanje gasa uz pomoć elektronskih senzora i aktivira ventile gasa u skladu sa tim primenom servomotora. Međutim, naš „ride-by-wire" na modelu KTM 890 DUKE L nadmašuje sve to: on elektronski prevodi komande za gas koje daje vozač u najbolje pozicije ventila gasa za aktuelnu voznu situaciju. Nova logika motornog mapiranja automatski podešava količinu goriva po cilindru. Gušenje, trzanje i neželjeno propinjanje stvar su prošlosti. Oni željeni, međutim, lako bi mogli da budu stvar vaše budućnosti.

Lepotica od nerđajućeg čelika. Srednji damper centralizuje masu i dopušta relativno mali prigušivač koji pušta dramatičnu zvučnu podlogu. Stotine proba i kompleksnih simulacija obezbedile su da ovaj izduvni sistem odlučno doprinese gipkoj krivoj obrtnog momenta i odličnim standardima emisija.

Kraći dovodni levci za rezultat imaju bolju reakciju gasa iz vazdušne komore na pod-ramu, dok usis vazduha sa obe strane omogućava modelu KTM 890 DUKE L da ostane hladan dok ga vi terate.

Širi hladnjak sa optimalizovanim protokom vazduha ugrađen je u model KTM 890 DUKE kako bi obezbedio optimalno hlađenje dok se stvari zakuvavaju na ulici ili terenu.

Neverovatne karakteristike rukovanja modelom KTM 890 DUKE L zasnovane su na dinamičnom, izdržljivom dizajnu cevaste šasije. Inženjeri su imali samo jedno na umu, da šasija bude kruta i kompaktna koliko je to moguće, za oštrije skretanje u ugao i veće nagibe, dopuštajući da seče kroz krivine sa ekstremnim odzivom.

Pod-ram je od livenog aluminijuma i u njemu je vazdušna komora. Nema plastičnih poklopaca niti dodatnih nosača - sve je izliveno u dva spojena dela kako bi se redukovala kompleksnost i težina. Trouglasti oblici u pod-ramu omogućavaju jaču, kruću konstrukciju.

Livena rešetkasta zadnja viljuška je besprekorno izrađena i optimalizovana na krutost i stabilnost dok i dalje nudi odlične karakteristike fleksibilnosti. Upotrebom direkrtne veze za zadnji amortizer, redukovani su kompleksnost i broj delova.

Komplet naopakih WP APEX 43mm viljuška tipa otvorenog kertridža staraju se za prednji točak, primenom tehnologije podeljene funkcije. Prednja viljuška takođe ima nove linearne opruge koje ne samo što su lakše, već i garantuju intuitivniji osećaj, dok dodatni donji ventil poboljšava prigušivanje pri velikim brzinama.

Ovaj pouzdani i osetljivi WP damper upravljanja postavljen je tako da daje ultimativni odziv vozaču, dok drži prednji točak postojano i beskompromisno preko neravnog asfalta. Nećete ni znati da je tamo, sve dok se najednom ne pojavi to gadno parče puta.

Visoko kvaliteni zadnji amortizer WP ogibljenja sa gasnom asistencijom opremljen je novom, lakšom linearnom oprugom koja, zajedno sa novim fabričkim postavkama, nudi poboljšanu progresiju i sveukupni komfor.

KTM 890 DUKE L je opremljen ekstremno lakim aluminijumskim točkovima proizvedenim procesom livenja pod niskim pritiskom. Ne samo što laki točkovi čine motocikl sveukupno lakšim, već i minimalizuju neogibljene mase i moment inercije, sa pozitivnim uticajem na rukovanje i dinamičnost vožnje.

KTM 890 DUKE L je opremljen Continental ContiRoad gumom kao standardom. Tu je uključena tehnologija ultrabrzog zagrevanja, koja može da se pohvali boljim prianjanjem u vlažnim uslovima, uvećanom izdržljivošću i stabilnošću, i nudi prirodno, lako rukovanje na svim putnim površinama.

Maksimalno usporavanje osigurano je na prednjem točku modela KTM 890 DUKE L pomoću dve radijalno postavljene četvoroklipne fiksne čeljusti, revidiranih kočionih pločica i dva diska od 300 mm. Zadnja kočnica ima jedan disk i jednoklipne pokretne čeljusti. Svu tu snagu zaustavljanja podržava KTM-ov ABS za skretanje.

KTM 890 DUKE dodaje pristojni domet rezervoara sopstvenom arsenalu sa rezervoarom od 14 litara. Mi volimo to da nazivamo „14 litara besa".

Suženi aluminijumski upravljač od 760 mm daje vam punu kontrolu. Podesiv je, sa 4 položaja na trostrukoj sponi i može se zarotirati u tri dodatna položaja za taj savršeno položaj u vožnji.

Na 820 mm, i niži i viši vozači mogu da uživaju u motocilu pri punom zanošenju. Presvlaka sedišta prianja, i dopušta vozaču da se slobodno pomera po motociklu. Ovo je razvijeno tako da radi sa tekstilom i kožom, s obzirom na širok raspon vozača i stilova vožnje. Presvlaka sedišta suvozača je od istog materijala i kombinuje elegantan izgled sa komforom suvozača.

Liveni od aluminijuma, oslonci za noge na modelu KTM 890 DUKE L obezbeđuju komforan položaj vožnje, dok i dalje stvaraju maksimalnu visinu iznad tla, što dopušta impresivno oštre uglove. Prilagodljivi oslonci za noge dostupni su i kao KTM PowerParts opcija za one koji bi voleli da nagaze do kraja, a reverza promena brzina spremna za trke takođe je moguća bez ikakvih dodatnih delova.

Na modelu KTM 890 DUKE L je lako podešavati kontrole pomoću skupa podesivih ručica za kočenje i spojku, uz pažljivo razmatranje kako bi se obezbedilo lako podešavanje rukavicama i u toku vožnje.

Kao i svi drugi piloti, vozači modela DUKE moraju da imaju lak pristup informacijama. U tom smislu, KTM 890 DUKE L ima intuitivnu višebojnu, laku varijabilnu TFT kontrolnu tablu. Ponajbolje od svega, dok broj obrtaja raste, pruge na ekranu menjaju boju kako bi pokazali kada treba promeniti brzinu, i podstiču vas ili upozoravaju na to da je motor još previše hladan za otvoreni napad na zabačene puteve.

KTM 890 DUKE L ima jedinstveni LED far oblikovan po ugledu na samu ZVER. Ovaj LED far visokih performansi okružuju dve LED trake koje imaju funkciju svetla za dnevnu vožnju, obezbeđujući maksimalnu iluminaciju i pažnju. LED zadnje svetlo takođe se nalazi na modelu KTM 890 DUKE L - i videće ga većina onih koje preteknete.

KTM 890 DUKE je usvojio ogroman skup pomagala za vozača koji se nalazi na sjajnom modelu KTM 890 DUKE R, i dodatno ih rafinirao tako da budu pogodniji za korisnika i put, bez ometanja bilo kojih performansi.

Vozači mogu da biraju između četiri moda vožnje, konkretno: SPORT MOD za agresivniju vožnju, STREET MOD za komfornu urbanu vožnju, RAIN MOD kada okolnosti postanu malo klizavije, i opcionalni ultimativni napadački mod - TRACK MOD. To daje vozačima modela KTM 890 DUKE L punu izlaznu snagu, sposobnost da umanje kontrolu vuče, poravnaju gas i isključe sistem za sprečavanje propinjanja kako bi se izmotavali na zadnjem točku.

KTM 890 DUKE L može da se pohvali skupom elektronskih čarolija koje su ravne nekim vrhunskim sportskim motociklima. Najvažnija od svega je MTC (kontrola vuče motocikal pri skretanju) osetljiva na nagib, koja redukuje izlaznu snagu motora na najmanju naznaku proklizavanja točka. Ovo se obavlja na ekstremno miran, jedva primetan način što vozaču dozvoljava da prosto nastavi sa vožnjom s potpunim samopouzdanjem. Zavisno od odabranog moda vožnje, MTC skretanja dopušta i nekoliko nivoa vučnog proklizavanja zadnjeg točka za živahnije stilove vožnje. A što se vas kaskadera tiče, dajemo vam: prekidač za isključivanje!

KTM 890 DUKE L se može opremiti sistemom Quickshifter+ izvedenim iz trka, kao opcijom. To dopušta promene stepena prenosa naviše i naniže bez primene ručice menjača, za kraće vreme promena, više preciznosti pri izlasku iz uglova - a i zvuči prilično straobalno.

Dostupan kao opcija, TRACK MOD, kao što mu ime kaže, nudi bezgranična uzbuđenja i karakteristike SPREMNE ZA TRKU. Ima funkciju kontrole starta za brzo bekstvo, varijabilno podešavanje proklizavanja, jači odziv gasa i mogućnost izvođenja epskih propinjanja kad se isključi sistem koji ih sprečava.

Model KTM 890 DUKE L može se opremiti sistemom MSR (Motor Slip Regulation) kao opcijom, koji radi u suprotnom smeru od MTC-a za skretanje. To znači da nema šanse da slučajno blokirate zadnji točak pri promenom stepena prenosa naniže. MSR obezbeđuje da zadržite punu vuču, dopunjujući funkciju klizne spojke u situacijama sa slabim prianjanjem.

SUPERMOTO MOD dopušta entuzijastama i iskusnim vozačima da blokiraju zadnji točak - preduslov za predanu supermoto vožnju i odlučno izvedena proklizavanja. To znači da je ABS deaktiviran na zadnjem točku, dok održava ABS funkciju na prednjem.

Cilindar promera 78 mm sadrži laki, kovani, pjačani boks-klip izrađen po najvećim standardima CP-a. Struktura mu je ekstremno kruta i sadrži krunu jedinstvenog oblika koja odgovara komori za sagorevanje pod visokim pritiskom. Odnos kompresije je 14,4:1 i