01. Engine & Exhaust

Engine
Sazdan za obrtni moment, tečno hlađeni agregat sa 8 ventila podešen je tako da daje zdravih 70 kW (95 ks) i 86 Nm, uz sposobnost redukcije snage na 35 kW (48 ks) i 73 Nm kako bi se uskladio sa propisima o vozačkoj dozvoli za motocikle kategorije A2.


Cylinder heads
DOHC glava cilindra sa 8 ventila sadrži dve lančane bregaste osovine i po jednu svećicu po cilindru. Pored toga, bregaste osovine u modelu KTM 890 DUKE su sklopljene, što ih čini jop lakšim od kovanih. DLC-om premazane polugice, čelični ventili i hidraulični zatezač lanca kompletiraju sklop glave cilindra.


Engine case
KTM 890 DUKE R ima horizontalno podeljena kućišta bregaste osovine, koja su od aluminijuma livenog pod visokim pritiskom, što dopušta redukovanu debljinu zida i težinu. Teža bregasta osovina i postavka zamajca takođe pomažu u pumpanju obrtnog momenta.


Balancer shafts
Niko ne uživa u neprijatnim vibracijama. Zbog toga KTM 890 DUKE koristi osovine za balansiranje ispred bregaste osovine i u glavi cilindra kako bi obezbedio najnesmetaniju isporuku strane i minimalne vibracije.


Cylinders
Obloženi aluminijumski cilindri čine integralni deo dizajna kućišta motora bez košuljice ovog paralelnog tvina od 889 kubika. Ova otvorena konstrukcija cilindra omogućava optimalno hlađenje, bolje proizvodne tolerancije i pouzdanost.


Pistons
Veći boks klipovi, ali manja težina i oscilirajuća masa nalaze se u srcu modela KTM 890 DUKE L. Sa ležajem čepa i bronzanom čaurom oni daju bolje trenje i maksimalizuju broj obrtaja motora.


Crankcase
KTM 890 DUKE L ima horizontalno podeljena kućišta bregaste osovine, koja su od aluminijuma livenog pod visokim pritiskom, što dopušta redukovanu debljinu zida, manju težinu i poboljšano hlađenje motora.


PASC clutch
Klizna spojka omogućava vozačima da ulaze sa samopouzdanjem u skretanja bez blokiranja zadnjeg točka pod jakim usporavanjem ili kada menjaju stepen prenosa naniže, dok je i dalje pero-laka za aktiviranje.


Oil circulation
Motor primenjuje kompaktan sistem polusuvog kartera s tim da se ulje aktivno ispumpava iz kućišta bregaste osovine, kućišta spojke i menjača. To obezbeđuje da nema nepotrebnog protoka ulja kroz motor, i redukuje gubitak snage usled trenja. Da bi hladio ulje, motor je opremljen hladnjakom za ulje nalik na onaj koji se nalazi na većim LC8 motorima.


Ride-by-wire
Umesto da elektronski sistem ubrizgavanja kontrolišu kablovi, „ride-by-wire" obrađuje pokrete za dodavanje gasa uz pomoć elektronskih senzora i aktivira ventile gasa u skladu sa tim primenom servomotora. Međutim, naš „ride-by-wire" na modelu KTM 890 DUKE L nadmašuje sve to: on elektronski prevodi komande za gas koje daje vozač u najbolje pozicije ventila gasa za aktuelnu voznu situaciju. Nova logika motornog mapiranja automatski podešava količinu goriva po cilindru. Gušenje, trzanje i neželjeno propinjanje stvar su prošlosti. Oni željeni, međutim, lako bi mogli da budu stvar vaše budućnosti.


Exhaust
Lepotica od nerđajućeg čelika. Srednji damper centralizuje masu i dopušta relativno mali prigušivač koji pušta dramatičnu zvučnu podlogu. Stotine proba i kompleksnih simulacija obezbedile su da ovaj izduvni sistem odlučno doprinese gipkoj krivoj obrtnog momenta i odličnim standardima emisija.


Airfilter
Kraći dovodni levci za rezultat imaju bolju reakciju gasa iz vazdušne komore na pod-ramu, dok usis vazduha sa obe strane omogućava modelu KTM 890 DUKE L da ostane hladan dok ga vi terate.


Cooling
Širi hladnjak sa optimalizovanim protokom vazduha ugrađen je u model KTM 890 DUKE kako bi obezbedio optimalno hlađenje dok se stvari zakuvavaju na ulici ili terenu.
