MOTEUR

Entièrement nouveau, le moteur monocylindre ultramoderne de la KTM 390 Duke souligne une fois de plus le point fort des ingénieurs de KTM. Ses matériaux modernes et ses techniques de fabrication de pointe garantissent non seulement un couple optimal et une accélération puissante à tous les régimes, mais également une conduite élégante et une consommation parfaitement maîtrisée au quotidien. Pour ses 375 ccm, le monocylindre affiche 36 kg seulement grâce à la construction compacte typiquement KTM avec les arbres de boîte disposés l’un au-dessus de l’autre – et délivre pas moins de 44 CV, aidé en cela par des raffinements techniques tels que pistons forgés, cylindres revêtus de Nikasil et lubrification par circulation forcée avec évacuation du carter propice aux hautes performances (la pompe aspirante ne refoule pas seulement de l’huile, mais aussi de la pression du carter de vilebrequin, ce qui réduit la résistance de l’embiellage).

CULASSE

Comme sur la RC8 R, les quatre soupapes de la culasse de la 390 Duke sont actionnées par le biais de culbuteurs par les deux arbres à cames en tête. Non seulement cette conception est très résistante aux hauts régimes, mais les culbuteurs en carbone ultradur ont en outre une longue durée de vie et réduisent les frottements, ce qui libère de la puissance supplémentaire.

SILENCIEUX

Le silencieux compact à trois chambres est placé tout près du centre de gravité. Il contribue ainsi à la centralisation des masses et à l'extraordinaire maniabilité de la 390 Duke 2013. Le catalyseur permet en outre des valeurs d’émissions absolument exemplaires.

INJECTION

La construction complexe du moteur, l'injection électronique ultramoderne et la boîte six vitesses aux rapports courts contribuent non seulement aux performances impressionnantes de la KTM 390 Duke, mais aussi à sa consommation extrêmement faible. Grâce au catalyseur régulé, elle se signale en outre par la faiblesse de sa pollution.

RÉSERVOIR

Le beau réservoir de 11 l (12 qt.) de la 390 Duke 2013 ne se contente pas de protéger parfaitement les genoux du pilote. Même en conduite très sportive, il garantit une grande autonomie grâce à un moteur particulièrement économe.

FREINS

Un ABS Bosch 9M à la pointe de la technologie rend le plaisir et le dynamisme de la Duke encore plus sûr et vient compléter idéalement les excellentes qualités du châssis. La KTM 390 Duke est dotée d’un ABS qui gère son puissant système de freinage avec des étriers à quatre pistons à montage radial et des disques de 300 mm de diamètre - un plaisir à l’état pur, développé par Bosch et Brembo en étroite collaboration. Et pour les cascadeurs : l’ABS peut évidemment être désactivé.

FOURCHE TÉLESCOPIQUE

Largement dimensionnée, la fourche télescopique inversée haut de gamme WP Suspension de la 390 Duke a le même diamètre de tubes plongeants, 43 mm (1,69 in), que la RC8 R : du matériel de compétition donc, à l'abri de toute critique et garant de la plus grande stabilité et précision.

CADRE

32 kW (44 ch) de puissance pour un poids à vide de 139 kg (306 lb.) seulement, c'est la garantie d’un plaisir de conduite énorme et léger avec la 390 Duke. L'excellent châssis avec son cadre treillis léger selon les bonnes habitudes KTM en font une dévoreuse de virages. Les masses groupées près du centre de gravité optimisent la maniabilité et la précision – pour que votre 390 Duke réussisse parfaitement le slalom des heures de pointe.

BRAS OSCILLANT

Le bras oscillant à poutres coulées de la 390 Duke 2013, léger et haut de gamme, est construit sur le même principe que celui de la 690 Duke. Le bras oscillant en métal léger, sur lequel est directement monté l'amortisseur WP se distingue par son extrême résistance à la torsion et une excellent stabilité en ligne droite.

ROUES ET PNEUS

Les roues 17 in fines, légères et solides en alliage léger portent des pneus Metzeler de 110 mm (4,33 in) de large à l'avant et pas moins de 150 mm (5,91 in) à l'arrière. Les pneus se distinguent par une adhérence grandiose sur sol sec comme humide et par une longévité étonnante.