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KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 2021

速度和舒适度是 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 的不懈追求。探险级 V 型双缸发动机拥有 160 hp 动力和 138 Nm 扭矩,令越野之旅全程驾轻就熟,改换场地得心应手。配备自适应巡航控制和半主动悬挂系统,加之经过重新设计的以车手为中心的人体工学特性和技术,可将敏捷操控和长距离舒适度提升至全新水平。我们敢于设想,就定然言出必行。KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 将会树立全新基准。
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速度和舒适度是 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 的不懈追求。探险级 V 型双缸发动机拥有 160 hp 动力和 138 Nm 扭矩,令越野之旅全程驾轻就熟,改换场地得心应手。配备自适应巡航控制和半主动悬挂系统,加之经过重新设计的以车手为中心的人体工学特性和技术,可将敏捷操控和长距离舒适度提升至全新水平。我们敢于设想,就定然言出必行。KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 将会树立全新基准。
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  1. 发动机和排气系统
  2. 车架
  3. 人体工程学设计和舒适性
  4. 车身和贴花
  5. 软件和电子元件

01. 发动机和排气系统

发动机

久经考验的 V 型双缸 LC8 发动机拥有 160 hp 澎湃动力和 138 Nm 磅礴扭矩,作为同级产品中最紧凑、最轻巧、性能最出色的发动机再获赞誉。该款车型也更加环保,符合所有 EURO5 排放法规,加上 15,000 km 的保养间隔和低油耗,纵使征途辗转,亦能一往无前。

齿轮箱

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 借助 6 速 PANKL 齿轮箱实现多种方式换挡,配备重量更轻的全新铝制换挡毂,具有优化的换挡槽,可使换挡更快、更平稳。换挡拨叉覆有红铜涂层,能够减少磨损,也有助于 Quickshifter+ 更快地接合,以实现流畅的超快速换挡。

动力辅助滑动离合器

当发动机反扭矩过高时,滑动离合器分离;当节气门打开时,离合器接合。前者可以在急刹车或减速时避免后轮抖动;后者可以减小换挡时手的用力,只需轻松拨动手指即可控制离合器,从而避免分散您的骑行注意力。

缸头

得益于各个气缸上先进的四气门 DOHC 缸头,75° V 型双缸发动机能够提供平顺的功率输出。这款四气门缸头将双点火系统、气流优化端口和光滑的低摩擦气门机构与各个气缸中双顶置凸轮轴系统(驱动采用类金刚石涂层的凸轮摇臂)的凸轮进行完美结合。

类金刚石涂层

类金刚石(简称 DLC)是一种极为坚固耐用的涂层,可用于多种发动机部件(如凸轮摇臂)以增强滑动特性。其能大幅提高部件性能,因此非常适合发动机使用!

双点火系统

双点火系统可以独立控制各缸头中两个不同规格的火花塞。这样不仅可以改善燃烧性能,还可以确保燃烧顺序平稳流畅、控制得当。这意味着可以显著增强并改善功率控制,降低油耗并减少废气排放。

活塞

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 采用源自 F1 赛车技术的锻制活塞。尽管短小轻巧,却拥有强大的承压能力。活塞裙采用最先进的 Grafal® 处理工艺。这可以进一步减少摩擦,并实现极强的耐磨性。

曲轴

通过最大限度降低曲轴往复重量,可以实现发动机响应速度和自由加速性能的极致提升。此外,曲柄臂的腹板外形平滑流畅,能够显著改善曲柄传动机构的功率损耗。

超速传动装置

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 的齿轮箱空间分配合理,第六挡是较长的超速挡。这样可以节油并提升巡航舒适性。

电子油门

除了取消节气门接线之外,还可以获得平稳的油门响应,这就是为何 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 的电子油门系统极具吸引力的原因所在。它能确保可用和超大扭矩的完美配给,通过电子油门,车手可以根据不同的骑行情况调整节气门位置,进行相应调节以适应不同的骑行条件。

超长保养周期

凭借 15,000 km 的保养间隔,冒险者可以充满信心地投入旷野怀抱。这要归功于独有的高品质组件组合,它们与成熟可靠、久经考验的发动机相得益彰。

功率重量比

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 采用轻量车架设计,发动机同样轻巧且性能强劲,令其在功率重量比和骑行动力方面成为同级车型中的佼佼者。因而这款车型轻松跻身同级机车中重量最轻、性能最优的摩托车行列。

排气系统

实力超群自不必低调,KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 配备经过全面重新设计的排气系统。两段新弯管引导尾气进入带有两个催化转换器的液压成型集气室。配合 3 个氧传感器,可使排放保持在最新 EURO 5 标准的限值以内。同时在专业气质方面,全新设计的不锈钢消音器呈现典型的 V 型双缸风格。

空滤

空滤装置经过重新设计,车手只需拆下 4 颗螺钉,移开加油口盖前部的储物箱,即可轻松检修空滤。此外,空滤现以垂直肋板取代水平肋板,有助于将粉尘或砂砾引导至空滤底部,而不会吸入滤芯板条内。总体而言,这是更加适合硬派探险者的设计。

冷却

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 现以 2 个单独的散热器取代原先的一体式散热器。这种结构散热性能更佳,并且全面改善冷却效果。现有通风管设计巧妙,可使冷空气流向发动机,不仅为车身输送凉风,也能避免车手腿部过热。

发动机

久经考验的 V 型双缸 LC8 发动机拥有 160 hp 澎湃动力和 138 Nm 磅礴扭矩,作为同级产品中最紧凑、最轻巧、性能最出色的发动机再获赞誉。该款车型也更加环保,符合所有 EURO5 排放法规,加上 15,000 km 的保养间隔和低油耗,纵使征途辗转,亦能一往无前。

齿轮箱

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 借助 6 速 PANKL 齿轮箱实现多种方式换挡,配备重量更轻的全新铝制换挡毂,具有优化的换挡槽,可使换挡更快、更平稳。换挡拨叉覆有红铜涂层,能够减少磨损,也有助于 Quickshifter+ 更快地接合,以实现流畅的超快速换挡。

动力辅助滑动离合器

当发动机反扭矩过高时,滑动离合器分离;当节气门打开时,离合器接合。前者可以在急刹车或减速时避免后轮抖动;后者可以减小换挡时手的用力,只需轻松拨动手指即可控制离合器,从而避免分散您的骑行注意力。

缸头

得益于各个气缸上先进的四气门 DOHC 缸头,75° V 型双缸发动机能够提供平顺的功率输出。这款四气门缸头将双点火系统、气流优化端口和光滑的低摩擦气门机构与各个气缸中双顶置凸轮轴系统(驱动采用类金刚石涂层的凸轮摇臂)的凸轮进行完美结合。

类金刚石涂层

类金刚石(简称 DLC)是一种极为坚固耐用的涂层,可用于多种发动机部件(如凸轮摇臂)以增强滑动特性。其能大幅提高部件性能,因此非常适合发动机使用!

双点火系统

双点火系统可以独立控制各缸头中两个不同规格的火花塞。这样不仅可以改善燃烧性能,还可以确保燃烧顺序平稳流畅、控制得当。这意味着可以显著增强并改善功率控制,降低油耗并减少废气排放。

活塞

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 采用源自 F1 赛车技术的锻制活塞。尽管短小轻巧,却拥有强大的承压能力。活塞裙采用最先进的 Grafal® 处理工艺。这可以进一步减少摩擦,并实现极强的耐磨性。

曲轴

通过最大限度降低曲轴往复重量,可以实现发动机响应速度和自由加速性能的极致提升。此外,曲柄臂的腹板外形平滑流畅,能够显著改善曲柄传动机构的功率损耗。

超速传动装置

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 的齿轮箱空间分配合理,第六挡是较长的超速挡。这样可以节油并提升巡航舒适性。

电子油门

除了取消节气门接线之外,还可以获得平稳的油门响应,这就是为何 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 的电子油门系统极具吸引力的原因所在。它能确保可用和超大扭矩的完美配给,通过电子油门,车手可以根据不同的骑行情况调整节气门位置,进行相应调节以适应不同的骑行条件。

超长保养周期

凭借 15,000 km 的保养间隔,冒险者可以充满信心地投入旷野怀抱。这要归功于独有的高品质组件组合,它们与成熟可靠、久经考验的发动机相得益彰。

功率重量比

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 采用轻量车架设计,发动机同样轻巧且性能强劲,令其在功率重量比和骑行动力方面成为同级车型中的佼佼者。因而这款车型轻松跻身同级机车中重量最轻、性能最优的摩托车行列。

排气系统

实力超群自不必低调,KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 配备经过全面重新设计的排气系统。两段新弯管引导尾气进入带有两个催化转换器的液压成型集气室。配合 3 个氧传感器,可使排放保持在最新 EURO 5 标准的限值以内。同时在专业气质方面,全新设计的不锈钢消音器呈现典型的 V 型双缸风格。

空滤

空滤装置经过重新设计,车手只需拆下 4 颗螺钉,移开加油口盖前部的储物箱,即可轻松检修空滤。此外,空滤现以垂直肋板取代水平肋板,有助于将粉尘或砂砾引导至空滤底部,而不会吸入滤芯板条内。总体而言,这是更加适合硬派探险者的设计。

冷却

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 现以 2 个单独的散热器取代原先的一体式散热器。这种结构散热性能更佳,并且全面改善冷却效果。现有通风管设计巧妙,可使冷空气流向发动机,不仅为车身输送凉风,也能避免车手腿部过热。

02. 车架

车架

全新轻巧铬钼不锈钢格状车架经过重新设计,采用激光切割管,结合锻造元件,构成 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 上的超强势组件。转向头后移 15 mm,旨在缩短整体车架,以改善弯道性能,同时前置发动机支座向前旋转 2 度,有助于应对突然加速,使前端在地面保持稳固。轻巧的高强度铝合金侧撑采用全新设计,为整部车锦上添花。

后摇臂

压铸工艺开放式格状后摇臂延长 15 mm,可优化车道稳定性,与缩短后的车架相辅相成,轻巧设计和精准制造一如既往,在骑行途中保持出色刚度和稳定操控。

悬挂

可以毫不谦虚地说,KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 配装市面最先进的悬挂系统。采用新一代创新 WP 半主动悬挂技术 (SAT),带有电子控制电磁阀,用于提供可变阻尼,具备宽广调节范围,能够实现最大的舒适度和安全性。最值得称道的是,悬挂系统所有设置和调节均可通过仪表板进行,并在 TFT 屏幕上予以指示。此外借助选配的 Suspension PRO 套件,车手还可自动设置后减震器预载,或单独调节前叉减震设置。

转向阻尼器

离开常规路面,坎坷曲折往往在所难免。幸有标配 WP 转向阻尼器保驾护航,让一切尽在掌控。转向阻尼器连接在车架和联板之间,以自身不变应对道路万变。

车轮和轮胎

采用专为新型 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 开发的定制 MITAS Terra Force-R 橡胶,可在高速行驶中提供卓越的抓地力、操控性能和最佳稳定性。

制动系统

精密。强劲。始终如一。这正是 Brembo 制动系统的真实写照。前轮搭载两个配备径向式 4 活塞固定卡钳直径为 320 mm 的制动盘。后轮的超速由大尺寸(直径 267 mm)制动盘控制。在紧急情况下,Bosch 双通道 10.3 ME ABS 系统可以帮助车手转危为安。

油箱

容积为 23 升的三段式油箱经过全面重新设计。两个大型燃油隔舱分布在车架两侧,上部中央容器可向侧面单元供应燃油。配备新版油箱盖,采用电子控制。最可贵之处在于,新设计包含彰显标志性 KTM 990 ADVENTURE 风格的储物箱,配有 USB 插座,空间充裕,足以容纳手机、太阳镜或钱包。 

车架

全新轻巧铬钼不锈钢格状车架经过重新设计,采用激光切割管,结合锻造元件,构成 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 上的超强势组件。转向头后移 15 mm,旨在缩短整体车架,以改善弯道性能,同时前置发动机支座向前旋转 2 度,有助于应对突然加速,使前端在地面保持稳固。轻巧的高强度铝合金侧撑采用全新设计,为整部车锦上添花。

后摇臂

压铸工艺开放式格状后摇臂延长 15 mm,可优化车道稳定性,与缩短后的车架相辅相成,轻巧设计和精准制造一如既往,在骑行途中保持出色刚度和稳定操控。

悬挂

可以毫不谦虚地说,KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 配装市面最先进的悬挂系统。采用新一代创新 WP 半主动悬挂技术 (SAT),带有电子控制电磁阀,用于提供可变阻尼,具备宽广调节范围,能够实现最大的舒适度和安全性。最值得称道的是,悬挂系统所有设置和调节均可通过仪表板进行,并在 TFT 屏幕上予以指示。此外借助选配的 Suspension PRO 套件,车手还可自动设置后减震器预载,或单独调节前叉减震设置。

转向阻尼器

离开常规路面,坎坷曲折往往在所难免。幸有标配 WP 转向阻尼器保驾护航,让一切尽在掌控。转向阻尼器连接在车架和联板之间,以自身不变应对道路万变。

车轮和轮胎

采用专为新型 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 开发的定制 MITAS Terra Force-R 橡胶,可在高速行驶中提供卓越的抓地力、操控性能和最佳稳定性。

制动系统

精密。强劲。始终如一。这正是 Brembo 制动系统的真实写照。前轮搭载两个配备径向式 4 活塞固定卡钳直径为 320 mm 的制动盘。后轮的超速由大尺寸(直径 267 mm)制动盘控制。在紧急情况下,Bosch 双通道 10.3 ME ABS 系统可以帮助车手转危为安。

油箱

容积为 23 升的三段式油箱经过全面重新设计。两个大型燃油隔舱分布在车架两侧,上部中央容器可向侧面单元供应燃油。配备新版油箱盖,采用电子控制。最可贵之处在于,新设计包含彰显标志性 KTM 990 ADVENTURE 风格的储物箱,配有 USB 插座,空间充裕,足以容纳手机、太阳镜或钱包。 

03. 人体工程学设计和舒适性

手把

宽幅可调高强度锥形铝制手把适合长时间握持,旨在为车手提供更出色的控制力和不打折扣的舒适度。全新开发的坚固护手针对高速稳定性而设计,可实现最佳空气动力学性能。

高亮菜单开关

高亮开关不仅外观精巧,在昏暗环境中也十分实用,让您可以瞬间找到重要按钮。

脚蹬

两个脚蹬位置:支架或前后 10 mm(对角线),允许车手调整舒适度,以适应其身高和骑行偏好,这对于长途冒险骑行意义重大。

座高

作为与车手最长时间亲密接触的部位,KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 全新坐垫采用车手和乘客坐垫分离的设计,前者具有 20 mm 的可变幅度,能在 849 mm 至 869 mm 之间调节。按下按钮即可释放坐垫闩锁,进入座椅下方区域更容易。

风挡

风挡设计可抵御高速行驶期间的寒风,已在风洞中进行优化,让车手能在距离更长、车速更快的骑行途中保持舒适。此外还可通过左右安装的手轮控制 55 mm 的风挡高度,实现轻松调节。

手把

宽幅可调高强度锥形铝制手把适合长时间握持,旨在为车手提供更出色的控制力和不打折扣的舒适度。全新开发的坚固护手针对高速稳定性而设计,可实现最佳空气动力学性能。

高亮菜单开关

高亮开关不仅外观精巧,在昏暗环境中也十分实用,让您可以瞬间找到重要按钮。

脚蹬

两个脚蹬位置:支架或前后 10 mm(对角线),允许车手调整舒适度,以适应其身高和骑行偏好,这对于长途冒险骑行意义重大。

座高

作为与车手最长时间亲密接触的部位,KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 全新坐垫采用车手和乘客坐垫分离的设计,前者具有 20 mm 的可变幅度,能在 849 mm 至 869 mm 之间调节。按下按钮即可释放坐垫闩锁,进入座椅下方区域更容易。

风挡

风挡设计可抵御高速行驶期间的寒风,已在风洞中进行优化,让车手能在距离更长、车速更快的骑行途中保持舒适。此外还可通过左右安装的手轮控制 55 mm 的风挡高度,实现轻松调节。

04. 车身和贴花

LED 大灯

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 全新一体式 LED 大灯包含转向灯,采用在前部集成雷达传感器的设计,侧翼配装转向辅助灯和日间行车灯,将暗夜变为白昼。外观设计凸显利落鲜明的 KTM 个性,宽光束模式令前方道路一览无余,带来无可挑剔的照明效果。

LED 大灯

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 全新一体式 LED 大灯包含转向灯,采用在前部集成雷达传感器的设计,侧翼配装转向辅助灯和日间行车灯,将暗夜变为白昼。外观设计凸显利落鲜明的 KTM 个性,宽光束模式令前方道路一览无余,带来无可挑剔的照明效果。

05. 软件和电子元件

仪表板

全新防刮 7 英寸 TFT 显示屏便于掌控全局。图形化界面极为直观且易于读取,让车手无需浏览复杂菜单,能够快速轻松地即时获取信息并调整半主动悬挂系统。手把上的 6 面立体开关为这些功能提供支持。KTM MY RIDE 系统同样可作为联通纽带,通过蓝牙连接实现逐向道路导航、音乐播放甚至来电接听。担忧眩光困扰?TFT 屏幕可以调节倾斜角度。

USB 手机袋

没有手把专用手机座?没问题。方便的储物箱能让您在旅途中确保手机安全。您还可以利用一体式 USB 手机袋给手机充电。使用 KTM MY RIDE 的可选来电和音频功能,可通过蓝牙将手机连接到 TFT,让车手可以少看小屏幕,而将更多目光投向前方道路。

MSC 带有联动式 ABS

牵引力控制不只事关调低功率,对于关闭油门及踩下制动同样重要。得益于 Bosch 制造的最先进 MSC(摩托车稳定控制)系统,车手可以完全放心地一路向前。可灵敏感知倾斜的弯道 ABS 与 MSC 系统配合使用,能让车手在考虑摩托车倾斜角度、稳定性和路况时,始终最大限度运用制动系统的出色性能。独特的越野 ABS 功能还可让您以更强劲的动力越过 ABS 干扰。

TPMS

轮胎压力可以说是冒险之旅中至关重要的一环。幸而 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 配备 TPMS(轮胎压力监测系统),可监控前后轮胎压力,并在 TFT 上显示以便于查看。如有压力损失,仪表板上将显示警告。

MTC

可灵敏感知倾斜角度的摩托车牵引力控制系统 (MTC) 会对不相称的后轮滑移做出响应。采用两个单独的控制器分别读取滑移和倾斜量,在毫秒之间完成计算和调整。结果显而易见!直线加速和转弯效率全无阻碍,调低动力亦不显突兀,即使前轮离地也同样如此。想让动力牢牢掌控在自己手中?硬核越野探险期间,可以将 MTC 关闭。

ATIR

指示灯失灵暂且不谈,忘记关闭转向指示灯则应另当别论。幸好 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 配备转向指示灯自动复位 (ATIR) 系统。骑行 10 秒或 150 米后,转向指示灯会自动重置。该系统能够极大地提高安全性,因为有了它,车手再也不可能忘记重置转向指示灯。

越野骑行模式

真正的冒险从离开柏油路面开始。我们为此向您提供“越野”模式。开启该模式后,电子油门会平顺节气门响应并限制峰值功率输出,以便更好地适应越野路况。这意味着车手可以通过后制动器锁定后轮,对于热衷越野骑行和追逐滑行快感的车手而言必不可少,还能让他们小露一手弯道甩尾本领。最重要的是,车手能够翘起前轮,越过障碍物。车手还可以启用越野 ABS 功能,在越野条件下获得最佳控制,同时充分保障安全。

越野牵引力控制系统

越野牵引力控制允许一定程度的后轮滑移。有些时候,您会希望在完全掌控的情况下,消除任何不必要的干扰,游刃有余地完成华丽漂移。

越野 ABS 系统

这种模式需要完成三个操作:停用后轮的 ABS 功能,但保留前轮的某些 ABS 功能;禁用后轮提举保持功能;禁用弯道 ABS。所有条件完全满足,意味着车手对于越野骑行控制胸有成竹。在资深车手看来,这还能让他们以更强劲的动力越过 ABS 干扰。

车手辅助功能

电子车手辅助设备可以在各种环境中为车手提供更强的控制力、更出色的性能和更多乐趣。全新的 ABS 和 MTC(摩托车牵引力控制)技术旨在增强您的骑行体验。不同的骑行模式经过量身定制,因此可以轻松调整各种车手辅助功能,以适应各种骑行条件。这些功能简单可调,能让 V 型双缸的创新技术和设备在各种不同地形中实现最优性能。

定速巡航

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 采用革命性的雷达自适应巡航控制 (ACC) 技术。要充分领略 ACC 的神奇魅力,您可能需要驱车几个小时,前往野外郊区。面对公路与越野道路纵横相间的复杂地形,ACC 可以让您在不同的道路之间轻松过渡,随时准备展露锋芒。ACC 会紧紧“盯住”前方车辆,可自动调节车速,始终与前车保持安全距离。让您在公路上的茫茫车海中风驰电掣,穿梭自如,为“洲际导弹”赋予全新含义。

KTM Race On

将点火钥匙和机械上锁油箱盖都抛到脑后吧。KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 配备先进的无钥匙启动系统和独特的防中继攻击 (ARA) 系统,可防止脱离钥匙扣启动点火系统,降低无钥匙系统被滥用的风险。太复杂?没关系,可在仪表板菜单中完全禁用 ARA 系统。

KTM MyRide

所到之处完全没有 Wi-Fi,不过仍可借助 KTM MY RIDE 系统与智能手机连接。通过蓝牙同步,KTM MY RIDE 可以访问手机界面,让您在 TFT 显示屏上接听来电、使用音乐库以及实现逐向道路导航。有关更多信息,请访问 www.ktm.com/my-ride。

仪表板

全新防刮 7 英寸 TFT 显示屏便于掌控全局。图形化界面极为直观且易于读取,让车手无需浏览复杂菜单,能够快速轻松地即时获取信息并调整半主动悬挂系统。手把上的 6 面立体开关为这些功能提供支持。KTM MY RIDE 系统同样可作为联通纽带,通过蓝牙连接实现逐向道路导航、音乐播放甚至来电接听。担忧眩光困扰?TFT 屏幕可以调节倾斜角度。

USB 手机袋

没有手把专用手机座?没问题。方便的储物箱能让您在旅途中确保手机安全。您还可以利用一体式 USB 手机袋给手机充电。使用 KTM MY RIDE 的可选来电和音频功能,可通过蓝牙将手机连接到 TFT,让车手可以少看小屏幕,而将更多目光投向前方道路。

MSC 带有联动式 ABS

牵引力控制不只事关调低功率,对于关闭油门及踩下制动同样重要。得益于 Bosch 制造的最先进 MSC(摩托车稳定控制)系统,车手可以完全放心地一路向前。可灵敏感知倾斜的弯道 ABS 与 MSC 系统配合使用,能让车手在考虑摩托车倾斜角度、稳定性和路况时,始终最大限度运用制动系统的出色性能。独特的越野 ABS 功能还可让您以更强劲的动力越过 ABS 干扰。

TPMS

轮胎压力可以说是冒险之旅中至关重要的一环。幸而 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 配备 TPMS(轮胎压力监测系统),可监控前后轮胎压力,并在 TFT 上显示以便于查看。如有压力损失,仪表板上将显示警告。

MTC

可灵敏感知倾斜角度的摩托车牵引力控制系统 (MTC) 会对不相称的后轮滑移做出响应。采用两个单独的控制器分别读取滑移和倾斜量,在毫秒之间完成计算和调整。结果显而易见!直线加速和转弯效率全无阻碍,调低动力亦不显突兀,即使前轮离地也同样如此。想让动力牢牢掌控在自己手中?硬核越野探险期间,可以将 MTC 关闭。

ATIR

指示灯失灵暂且不谈,忘记关闭转向指示灯则应另当别论。幸好 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 配备转向指示灯自动复位 (ATIR) 系统。骑行 10 秒或 150 米后,转向指示灯会自动重置。该系统能够极大地提高安全性,因为有了它,车手再也不可能忘记重置转向指示灯。

越野骑行模式

真正的冒险从离开柏油路面开始。我们为此向您提供“越野”模式。开启该模式后,电子油门会平顺节气门响应并限制峰值功率输出,以便更好地适应越野路况。这意味着车手可以通过后制动器锁定后轮,对于热衷越野骑行和追逐滑行快感的车手而言必不可少,还能让他们小露一手弯道甩尾本领。最重要的是,车手能够翘起前轮,越过障碍物。车手还可以启用越野 ABS 功能,在越野条件下获得最佳控制,同时充分保障安全。

越野牵引力控制系统

越野牵引力控制允许一定程度的后轮滑移。有些时候,您会希望在完全掌控的情况下,消除任何不必要的干扰,游刃有余地完成华丽漂移。

越野 ABS 系统

这种模式需要完成三个操作:停用后轮的 ABS 功能,但保留前轮的某些 ABS 功能;禁用后轮提举保持功能;禁用弯道 ABS。所有条件完全满足,意味着车手对于越野骑行控制胸有成竹。在资深车手看来,这还能让他们以更强劲的动力越过 ABS 干扰。

车手辅助功能

电子车手辅助设备可以在各种环境中为车手提供更强的控制力、更出色的性能和更多乐趣。全新的 ABS 和 MTC(摩托车牵引力控制)技术旨在增强您的骑行体验。不同的骑行模式经过量身定制,因此可以轻松调整各种车手辅助功能,以适应各种骑行条件。这些功能简单可调,能让 V 型双缸的创新技术和设备在各种不同地形中实现最优性能。

定速巡航

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 采用革命性的雷达自适应巡航控制 (ACC) 技术。要充分领略 ACC 的神奇魅力,您可能需要驱车几个小时,前往野外郊区。面对公路与越野道路纵横相间的复杂地形,ACC 可以让您在不同的道路之间轻松过渡,随时准备展露锋芒。ACC 会紧紧“盯住”前方车辆,可自动调节车速,始终与前车保持安全距离。让您在公路上的茫茫车海中风驰电掣,穿梭自如,为“洲际导弹”赋予全新含义。

KTM Race On

将点火钥匙和机械上锁油箱盖都抛到脑后吧。KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 配备先进的无钥匙启动系统和独特的防中继攻击 (ARA) 系统,可防止脱离钥匙扣启动点火系统,降低无钥匙系统被滥用的风险。太复杂?没关系,可在仪表板菜单中完全禁用 ARA 系统。

KTM MyRide

所到之处完全没有 Wi-Fi,不过仍可借助 KTM MY RIDE 系统与智能手机连接。通过蓝牙同步,KTM MY RIDE 可以访问手机界面,让您在 TFT 显示屏上接听来电、使用音乐库以及实现逐向道路导航。有关更多信息,请访问 www.ktm.com/my-ride。

终极高性能探险摩托车

371548

技术细节

发动机

  • 扭矩 138 Nm
  • 齿轮箱 6 档
  • 冷却 液冷
  • 功率 (KW) 118 kW
  • 启动器 电启动器
  • 冲程 71 mm
  • 缸径 108 mm
  • 离合器 PASC (TM) 滑动离合器,液压驱动
  • CO2 emissions 134 g/km
  • 排量 1301 cm³
  • EMS Keihin EMS,带 RBW 和定速巡航,双点火系统
  • 设计 双缸、四冲程、V 75°
  • 燃油消耗量 5.7 l/100 km
  • 润滑 带 3 个油泵的加压润滑

车架

  • 油箱容量(约) 23 l
  • ABS 系统 Bosch 10.3ME Combined-ABS (incl. Cornering-ABS and offroad mode)
  • 前轮制动盘直径 320 mm
  • 后轮制动盘直径 267 mm
  • 链条 525 X-Ring
  • 净重 220 kg
  • 车架设计 铬钼合金管式立体车架,粉末涂层
  • 离地间隙 223 mm
  • 座高 849 mm
  • 转向柱角度 65.3 °
  • 悬挂行程(前) 200 mm
  • 悬挂行程(后) 200 mm