STREET SLAYER

KTM 690 SMC R

KTM 690 SMC R 2020

KTM 690 SMC R 通过轻量化的车架、传奇的 690 LC4 发动机和先进的电子组件,为野摩托车树立了全新的标准。无论是在山路上还是在喜爱的赛道顶点展现您的路面滑行技能,您都将以最灿烂的笑容带动肾上腺素,向远方飞驰。可完全可调的全新 WP APEX 悬挂增强了操控性,您只需注视前方,转动油门开启征服之路。
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KTM 690 SMC R 通过轻量化的车架、传奇的 690 LC4 发动机和先进的电子组件,为野摩托车树立了全新的标准。无论是在山路上还是在喜爱的赛道顶点展现您的路面滑行技能,您都将以最灿烂的笑容带动肾上腺素,向远方飞驰。可完全可调的全新 WP APEX 悬挂增强了操控性,您只需注视前方,转动油门开启征服之路。
  1. 发动机和排气系统
  2. 车架
  3. 人体工程学设计和舒适性
  4. 软件和电子元件

01. 发动机和排气系统

超级单缸
超级单缸

发动机

该款 LC4 690 cc 单缸发动机充分利用了低转速时的强劲加速度和杰出的提速性能,以及平稳的发动机运转表现。另一重要优势是,除了发动机较高的燃油经济性外,其保养周期长达 10,000 公里,可以大大降低行驶成本。

缸头

轻量且结构紧凑的缸头包含四个阀、一个位于进气阀上方的凸轮轴,以及由正时链条驱动的辅助平衡轴。进气阀由凸轮摇臂驱动,排气阀由摇臂驱动。

平衡轴

通过 2 个平衡轴确保平稳骑行,其分别位于曲轴前方和缸头中(减震)。

PASC 离合器

由于传递到离合器片的发动机扭矩较小,PASC(动力辅助离合器)可以确保车手以最低的输入对其进行操作。滑动离合器可以在强力降挡时防止后轮锁死,在急停制动或减速过弯时,避免后轮在路面上发生抖动。

齿轮箱

带有快速变速杆+ 的平稳 6 速齿轮箱,可以让您在转弯过程中更快地进行无离合升挡和降挡。这不仅能让车手全力握持手把,更好地控制摩托车,并且能有效地改善后轮牵引力。

电子油门

KTM 690 SMC R 配备了电子油门系统,在电子传感器的辅助下控制转把式节气门的运动,并启动节流阀来控制节气门动作。这能够显着改善响应性能,让车手更好地控制动力强劲的单缸油门,令行驶更加平稳。

不锈钢排气系统
不锈钢排气系统

排气系统

排气系统采用优质不锈钢制成。其设计为尽量靠近摩托车,以使车身更加纤细。

过滤器易于拆装
过滤器易于拆装

空滤

由于空滤位于坐垫下方,因此空气过滤器拆装维护简便。这令摩托车维修极其简单,整日骑行也毫无顾虑。 

超级单缸
超级单缸

发动机

该款 LC4 690 cc 单缸发动机充分利用了低转速时的强劲加速度和杰出的提速性能,以及平稳的发动机运转表现。另一重要优势是,除了发动机较高的燃油经济性外,其保养周期长达 10,000 公里,可以大大降低行驶成本。

超级单缸

缸头

轻量且结构紧凑的缸头包含四个阀、一个位于进气阀上方的凸轮轴,以及由正时链条驱动的辅助平衡轴。进气阀由凸轮摇臂驱动,排气阀由摇臂驱动。

平衡轴

通过 2 个平衡轴确保平稳骑行,其分别位于曲轴前方和缸头中(减震)。

PASC 离合器

由于传递到离合器片的发动机扭矩较小,PASC(动力辅助离合器)可以确保车手以最低的输入对其进行操作。滑动离合器可以在强力降挡时防止后轮锁死,在急停制动或减速过弯时,避免后轮在路面上发生抖动。

齿轮箱

带有快速变速杆+ 的平稳 6 速齿轮箱,可以让您在转弯过程中更快地进行无离合升挡和降挡。这不仅能让车手全力握持手把,更好地控制摩托车,并且能有效地改善后轮牵引力。

电子油门

KTM 690 SMC R 配备了电子油门系统,在电子传感器的辅助下控制转把式节气门的运动,并启动节流阀来控制节气门动作。这能够显着改善响应性能,让车手更好地控制动力强劲的单缸油门,令行驶更加平稳。

不锈钢排气系统
不锈钢排气系统

排气系统

排气系统采用优质不锈钢制成。其设计为尽量靠近摩托车,以使车身更加纤细。

不锈钢排气系统
过滤器易于拆装
过滤器易于拆装

空滤

由于空滤位于坐垫下方,因此空气过滤器拆装维护简便。这令摩托车维修极其简单,整日骑行也毫无顾虑。 

过滤器易于拆装

02. 车架

坚固轻便
坚固轻便

车架

车架由不同厚度优质铬钼钢管的轻质部分制成。这种平衡的车架设计提供了高扭转刚度,以实现最佳操控性和骑乘性,而经过专门调校的纵向灵活性可以吸收车轮冲击能量,支撑悬挂以减少车手疲劳度。

副车架

久经验证 - 将后油箱用作副车架的主要结构元件,可以减轻重量并消除设计复杂性。

后摇臂

这种后摇臂设计可以使减震器保持在最佳安装位置,确保高进步速率。借助一体式铸造工艺,可以避免焊接后摇臂的过程中固有的不匹配和缺陷。

精准操控
精准操控

联板

配备高刚性锻制联板,偏移距离为 24 mm(可调节至 22 mm),能够牢牢固定在前叉上,从而确保精准的操控。其允许在四个不同的位置向前和向后调节手把,以获得最佳的骑行人体工程学体验。

前叉

借助 WP APEX 48 倒置式前叉,可以实现最大程度的 Super Moto 控制。分离式前叉设计由 WP 和 KTM 专为 KTM 690 SMC R 车型开发。前叉的两侧分别装有弹簧,具有独立的阻尼功能:左侧弹簧的作用是压缩阻尼,右侧弹簧的作用是回弹。最酷的一点是,两个弹簧不会对彼此造成不利影响。因此,可以通过两个叉管顶部的拨盘轻松调节阻尼,每次调节 30 点。

后减震器

采用 WP XPLOR 减震器作为前叉的辅助组件,通过联动装置与后摇臂相连。这样可以确保渐进的悬挂特性和较高的触底回弹阻力。同时,减振器完全可调(包括高速和低速压缩),您可以根据路况和车手偏好对减震器进行设置。

纯粹控制
纯粹控制

轮辋和轮胎

KTM 车轮采用轻型 CNC 机加工轮毂和高端黑色 17” 轮辋,完美结合最大强度与最小重量。其配备 Bridgestone S21 轮胎,能为街道骑行提供最佳性能,为赛道骑行实现充分的抓地力。

强大的制动能力
强大的制动能力

制动系统

技术先进的一流 Brembo 制动系统与轻质波盘相结合(前轮直径 320 mm,后轮直径 240 mm),可以带来无与伦比的制动力和强劲制动感。

油量充足,感觉极佳
油量充足,感觉极佳

油箱

KTM 690 SMC R 配备的 13.5 升油箱能充当车架的承重部件,其结构更加坚固,能为车手提供最佳舒适度。

坚固轻便
坚固轻便

车架

车架由不同厚度优质铬钼钢管的轻质部分制成。这种平衡的车架设计提供了高扭转刚度,以实现最佳操控性和骑乘性,而经过专门调校的纵向灵活性可以吸收车轮冲击能量,支撑悬挂以减少车手疲劳度。

坚固轻便

副车架

久经验证 - 将后油箱用作副车架的主要结构元件,可以减轻重量并消除设计复杂性。

后摇臂

这种后摇臂设计可以使减震器保持在最佳安装位置,确保高进步速率。借助一体式铸造工艺,可以避免焊接后摇臂的过程中固有的不匹配和缺陷。

精准操控
精准操控

联板

配备高刚性锻制联板,偏移距离为 24 mm(可调节至 22 mm),能够牢牢固定在前叉上,从而确保精准的操控。其允许在四个不同的位置向前和向后调节手把,以获得最佳的骑行人体工程学体验。

精准操控

前叉

借助 WP APEX 48 倒置式前叉,可以实现最大程度的 Super Moto 控制。分离式前叉设计由 WP 和 KTM 专为 KTM 690 SMC R 车型开发。前叉的两侧分别装有弹簧,具有独立的阻尼功能:左侧弹簧的作用是压缩阻尼,右侧弹簧的作用是回弹。最酷的一点是,两个弹簧不会对彼此造成不利影响。因此,可以通过两个叉管顶部的拨盘轻松调节阻尼,每次调节 30 点。

后减震器

采用 WP XPLOR 减震器作为前叉的辅助组件,通过联动装置与后摇臂相连。这样可以确保渐进的悬挂特性和较高的触底回弹阻力。同时,减振器完全可调(包括高速和低速压缩),您可以根据路况和车手偏好对减震器进行设置。

纯粹控制
纯粹控制

轮辋和轮胎

KTM 车轮采用轻型 CNC 机加工轮毂和高端黑色 17” 轮辋,完美结合最大强度与最小重量。其配备 Bridgestone S21 轮胎,能为街道骑行提供最佳性能,为赛道骑行实现充分的抓地力。

纯粹控制
强大的制动能力
强大的制动能力

制动系统

技术先进的一流 Brembo 制动系统与轻质波盘相结合(前轮直径 320 mm,后轮直径 240 mm),可以带来无与伦比的制动力和强劲制动感。

强大的制动能力
油量充足,感觉极佳
油量充足,感觉极佳

油箱

KTM 690 SMC R 配备的 13.5 升油箱能充当车架的承重部件,其结构更加坚固,能为车手提供最佳舒适度。

油量充足,感觉极佳

03. 人体工程学设计和舒适性

最佳控制
最佳控制

手把

轻巧的 808 mm 锥形宽手把提供橡胶套,可有效减少振动。其宽度和形状经过专门设计,旨在于各种条件下提供最大限度的控制力。

纤细舒适
纤细舒适

脚蹬

在短型脚蹬的辅助下,纤细的轮廓可以实现最大的倾斜角度,而可拆卸的橡胶衬垫能够确保街道骑行靴的舒适性。

易于拆装,控制精准
易于拆装,控制精准

坐垫

KTM 690 SMC R 的坐垫高度为 890 mm,可以在不牺牲离地间隙的情况下易于拆装,略带纹理的表面处理方式搭配皮套能够确保理想贴合性。

最佳控制
最佳控制

手把

轻巧的 808 mm 锥形宽手把提供橡胶套,可有效减少振动。其宽度和形状经过专门设计,旨在于各种条件下提供最大限度的控制力。

最佳控制
纤细舒适
纤细舒适

脚蹬

在短型脚蹬的辅助下,纤细的轮廓可以实现最大的倾斜角度,而可拆卸的橡胶衬垫能够确保街道骑行靴的舒适性。

纤细舒适
易于拆装,控制精准
易于拆装,控制精准

坐垫

KTM 690 SMC R 的坐垫高度为 890 mm,可以在不牺牲离地间隙的情况下易于拆装,略带纹理的表面处理方式搭配皮套能够确保理想贴合性。

易于拆装,控制精准

04. 软件和电子元件

驾驭澎湃动力
驾驭澎湃动力

车手辅助功能

电子燃油喷射、电子油门和发动机管理系统 (EMS) 是创新和易用的强大电子骑行辅助设备。车手可以选择、取消选择和使用这些功能,让功能强大的功能强大的新一代 LC4 发动机有应对各种不同的街道、路面和骑行条件。

骑行模式

有两种骑行模式供选择:“街道”模式适用于赛车节气门响应,其中可灵敏感知过弯状态的 MTC 能限制车轮滑动,并使车轮转速保持在最低限度,以确保最佳的街道骑行性能;而“运动”模式提供更为激烈的节气门响应,并将减少牵引力控制(不会感知过弯状态),允许漂移和完全滑行控制,适合进行赛道骑行。这两种模式可以在手把上轻松切换,并能随时进行调整。

MTC(摩托车牵引力控制系统)

如果后轮转速与骑行情况存在冲突,可灵敏感知倾斜角度的 MTC(摩托车牵引力控制系统)会立即作出响应。MTC 会在几不可察的情况下顺畅地对节气门采取干预,在仅仅几毫秒内减小发动机的输出动力,直至系统滑移情况减轻且所选骑行模式和当前倾斜角度之间达到最佳配比。对于喜爱冒险的车手,也可以关闭牵引力控制系统。

快速变速杆 +

快速变速杆+ 使用两个传感器,其中一个传感器位于换挡臂上,可以在车手升挡以及系统瞬间切断供油时检测变速杆的运动。当第二个传感器检测到齿轮啮合时,会再次喷射燃油并打开蝶阀,确保所有节气门开度和发动机转速迅速、平稳地变化。当降挡时,系统会根据较低的挡位调整发动机转速。

弯道 ABS 系统

KTM 的弯道 ABS 系统能让车手在考虑摩托车倾斜角度时,最大限度运用制动系统在任何情况下的出色性能。在 Supermoto ABS 模式下,ABS 仅作用于前轮,而感知过弯状态功能被禁用。在极端情况下,车手也可以选择完全禁用 ABS。

Supermoto-ABS

Supermoto ABS 允许后轮锁死并减少前轮 ABS 介入,让那些希望在弯道中追求极限的车手更随心所欲地控制摩托车。

驾驭澎湃动力
驾驭澎湃动力

车手辅助功能

电子燃油喷射、电子油门和发动机管理系统 (EMS) 是创新和易用的强大电子骑行辅助设备。车手可以选择、取消选择和使用这些功能,让功能强大的功能强大的新一代 LC4 发动机有应对各种不同的街道、路面和骑行条件。

驾驭澎湃动力

骑行模式

有两种骑行模式供选择:“街道”模式适用于赛车节气门响应,其中可灵敏感知过弯状态的 MTC 能限制车轮滑动,并使车轮转速保持在最低限度,以确保最佳的街道骑行性能;而“运动”模式提供更为激烈的节气门响应,并将减少牵引力控制(不会感知过弯状态),允许漂移和完全滑行控制,适合进行赛道骑行。这两种模式可以在手把上轻松切换,并能随时进行调整。

MTC(摩托车牵引力控制系统)

如果后轮转速与骑行情况存在冲突,可灵敏感知倾斜角度的 MTC(摩托车牵引力控制系统)会立即作出响应。MTC 会在几不可察的情况下顺畅地对节气门采取干预,在仅仅几毫秒内减小发动机的输出动力,直至系统滑移情况减轻且所选骑行模式和当前倾斜角度之间达到最佳配比。对于喜爱冒险的车手,也可以关闭牵引力控制系统。

快速变速杆 +

快速变速杆+ 使用两个传感器,其中一个传感器位于换挡臂上,可以在车手升挡以及系统瞬间切断供油时检测变速杆的运动。当第二个传感器检测到齿轮啮合时,会再次喷射燃油并打开蝶阀,确保所有节气门开度和发动机转速迅速、平稳地变化。当降挡时,系统会根据较低的挡位调整发动机转速。

弯道 ABS 系统

KTM 的弯道 ABS 系统能让车手在考虑摩托车倾斜角度时,最大限度运用制动系统在任何情况下的出色性能。在 Supermoto ABS 模式下,ABS 仅作用于前轮,而感知过弯状态功能被禁用。在极端情况下,车手也可以选择完全禁用 ABS。

Supermoto-ABS

Supermoto ABS 允许后轮锁死并减少前轮 ABS 介入,让那些希望在弯道中追求极限的车手更随心所欲地控制摩托车。

Technical Details

Engine

  • 扭矩 73.5 Nm
  • 齿轮箱 6 档
  • 冷却 液冷
  • 功率 (KW) 55 kW
  • 启动器 电启动器
  • 冲程 80 mm
  • 缸径 105 mm
  • 离合器 PASC (TM) 滑动离合器,液压驱动
  • 二氧化碳排放量(摩托车) 90 g/km
  • 排量 693 cm³
  • EMS Keihin EMS,带 RBW,双点火系统
  • 设计 单缸四冲程发动机
  • 燃油消耗量(摩托车) 3.87 l/100 km
  • 润滑 带 2 个油泵的加压润滑
  • 功率 (hp) 74 hp

Chassis

  • 油箱容量(约) 13.5 l
  • ABS 系统 Bosch 9.1 MP 双通道 ABS(包括弯道 ABS 和 supermoto 模式,可关闭)
  • 前轮制动盘直径 320 mm
  • 后轮制动盘直径 240 mm
  • 前轮制动 四活塞径向固定卡钳 Brembo 制动盘
  • 后轮制动 单活塞浮动式卡钳
  • 链条 X-Ring 5/8 x 1/4"
  • 净重 147 kg
  • 车架设计 铬钼合金管式立体车架,粉末涂层
  • 前悬挂 WP APEX 48
  • 后悬挂 WP APEX with Pro-Lever linkage
  • 座高 890 mm
  • 转向柱角度 63.6 °
  • 悬挂行程(前) 215 mm
  • 悬挂行程(后) 240 mm