凭借一流的结构、创新的二冲程设计及革命性的 TPI 燃油喷射技术，150 cc 二冲程动力装置与以往相比再上新台阶，在整个转速范围内提供领先于同级别车型的动力输出。优势体现在动力输送卓有成效，操控体验轻松自如，因而对于那些希望更进一步挑战极限越野地形的车手来说，这款紧凑轻巧的二冲程车型当仁不让成为绝佳之选。产品已取得欧 IV 认证，超高环保标准令人称赞，同样令竞争对手称羡。

KTM 150 EXC TPI 气缸的缸径为 58 mm，借助精密的动力阀，可提供真正平稳、可控的动力特性。就电子燃油喷射应用而言，气缸配备 2 个横向圆盖，可支承喷油器向后输油端口供油。下游喷射可借助上游空气保证出色的燃油雾化。因此可最大程度减少未燃烧燃料损失和排放物，提高燃烧效率，降低油耗。气缸后部的小型导管与进气压力传感器相连，可为控制单元提供压力数据。气缸采用的动力阀装置在横向支承排气端口拥有精密的机械结构。排气口布局可提高发动机性能，同时排气口上部轮廓经过加工，可确保排气口正时更准确。气缸采用 TPI 技术，可在整个转速范围内提供出色性能以及出众的扭矩。最后但同样重要的是，气缸支持用途更为广泛的传统型火花塞。

紧凑的发动机箱体采用高压压铸生产工艺制造而成，在保持强度和耐用性的同时有助于减轻重量。该设计可优化轴排列，使其更加接近重心，从而让质量完美集中，也令骑行更为轻松。发动机罩采用巧妙的表面结构，能够有效减少车手骑行靴所造成的磨损，无论经受多少风吹雨打，EXC 都会如刚刚购买般崭新。

KTM 150 EXC TPI 配备稳健的 6 速齿轮箱，由 PANKL Racing Systems 制造。挡位采用坚固的锻造原材料，可确保最高的耐用性和可靠性水平。这样可保证卓越的可靠性。150 EXC TPI 齿轮箱的另一个亮点是“无尘”换挡机构。该机构与脚蹬式设计类似，可以防止积灰，并确保下一个挡位在任何条件下始终可用。

TPI 车型的发动机管理系统 (EMS) 搭载控制单元，该控制单元位于坐垫下方。ECU 可根据多个传感器读数决定点火正时和喷射的燃油量，例如进气压力、节气门位置和水温，此外还新增环境气压传感器。借助海拔高度和温度补偿，车手再也无需担心白白浪费燃油。如果车手决定安装由 KTM PowerParts 计划提供的散热器风扇，该组件由 EMS 直接控制，无需另配热开关。可另购选配的脉谱图选择开关，以供车手在骑行途中选择替代脉谱图，从而在各种路况下都能实现最佳动力传输。

采用全新设计，令您永远告别手脚麻木。这一发动机设计为横向平衡轴预留出空间，因此能够将震动降至最低。这意味着骑行更加舒适惬意，疲劳更少，体验更加出色。

150 EXC TPI 配有 DS（膜片钢）离合器。采用一体式离合器大鼓和主齿轮，由高强度钢坯制成。其紧凑的无铆钉设计保证了无与伦比的可靠性。离合器配装极其耐热的钢制托架摩擦盘，可确保离合器有效脱开，通过膜片弹簧预张紧，从而显著降低 Brembo 液压系统所需的杠杆力。

预混式二冲程燃油对于 KTM EXC TPI 车主来说已成为过去式。该二冲程系列配备的油箱采用灵活的支架，大幅提高了耐用性和可靠性。此外，网状过滤器有助于防止杂质进入油泵。油泵安装在油箱下方，将润滑油直接输送至节气门体，在该处与进入的空气混合，对活塞和曲轴进行润滑。利用发动机转速和节气门位置传感器数据，发动机管理系统可对油泵进行精确的电子控制，确保在任何给定条件下都能使用理想的油量。油箱的加油口盖组件位于燃油箱和转向头之间，利用上部车架管内的软管将油液输送至储油容器。平均燃油润滑油比为 1:80，约 0.7 升的润滑油容量足以满足至少五个燃油箱的需求。

TPI 发动机采用由 Dell`Orto 制造的 39 mm 节气门。气流通过与双线缆节气门凸轮相连的蝶形阀调节，可通过手把节气门总成操作。节气门位置传感器向控制单元提供气流数据。怠速系统可以通过旁路螺钉更精确地设定怠速。此外，冷起动系统可改善打开旁路时的气流输送。通过进油管从电控油泵供应的油与进入的空气混合，对发动机移动部件进行润滑。

为满足发动机管理系统的动力要求，TPI 车型配备功能强大的 196 W 交流发电机和电压调节器，与 EXC-F 四冲程车型相同。

保持最佳的发动机温度至关重要，有助于确保整个行程期间动力输出的稳定性。KTM 150 EXC TPI 采用的散热器安装位置靠近重心，并完美匹配护罩设计，令人体工学性能趋于完美。创新系统利用 CFD 技术（计算流体动力学）和巧妙的冷却液管路布置，可以确保最佳的发动机温度，从而无论何种条件下都能提供最佳性能。最重要的是，三角车架中集成了三角形分配器，采用大管径中心管，可使冷却液高效地从缸头流向散热器。散热器还配备特殊的保护装置，不仅可以起到防止飞石和沙砾的作用，而且还可作为有效支撑，在发生撞击时将能量分散在散热器周围。

在动力传输和性能方面，新排气管将发挥关键作用，一旦出击便势如破竹。该管采用最新 3D 冲压技术制造，外形经过优化。与 TPI 发动机完美配合，可实现优异的越野性能以及出众的底端功率。消音器采用紧凑的形状和端盖，针对每种型号单独开发了内部设计，同时采用铝合金安装支架进行安装。此外，内部消音器多孔管道与更轻的阻尼材质配合使用，可实现高效持久的降噪效果。

所有 KTM EXC 型号均采用高科技轻质铬钼钢车架。其中包括通过最先进的机器人焊接工艺生产的液压成型元件。车架具有经过赛场考验的几何形状和最佳刚度，可为车手提供极佳的反馈，令操控更加灵活，同时带来卓越的稳定性。横向连接的发动机缸头支承件（气缸、缸头和车架之间的连接）由轻质铝合金制造而成，可降低震动并进一步有助于精确转向。车上采用的车架侧护板带有结构化表面以增加摩擦力，同时还可作为右侧消音器的散热防护罩。副车架由坚固稳定的超轻铝合金制成，重量减轻 900 g，提供出色的后挡泥板稳定性。

KTM 150 EXC TPI 一体式铝合金后摇臂采用重力压铸生产工艺制造，以尽可能轻的重量提供出色的强度。一体式铸造工艺可降低重量、优化柔性特性，支持多种几何设计解决方案。

KTM 在所有 Enduro 车款上采用 CNC 机加工轻质轮毂以及高端 GIANT 轮辋，确保以最轻的重量实现最出色的稳定性。铝合金辐条接头采用创新设计，有效降低了辐条需要紧固的频率。

所有 EXC 车型均配备直径 48 mm 的最新 WP XPLOR 倒置前叉，采用 WP 和 KTM 开发的分离式前叉设计。两侧分别装有弹簧，但其阻尼功能相互独立。左侧为压缩阻尼，右侧为回弹阻尼，两侧均可使用两个叉管顶部的拨盘轻松调节，每次拨动 30 下。尽管具有出色的响应和阻尼特性，前叉仍采用经过校准的中间气门活塞，旨在实现恒定的阻尼。该设置可将前端保持在冲程更高位置，提供出众的触底回弹阻力。

WP XPLOR 减震器是成熟 PDS 后悬挂设计（渐进式阻尼系统）的关键元件，其中减震器与后摇臂直接相连，无需额外的联动装置。在为车身减负之余，也可降低勾挂凸起岩石的几率。耐力车型特有的最佳渐进式阻尼由次级活塞提供，该活塞与闭合式杯形件在冲程末段协同工作，并由渐进式减震弹簧提供支撑。XPLOR PDS 减震器的设置提供优秀的阻尼特性，并与车架及前端设计相得益彰。装置完全可调，包括高速和低速压缩，因此您可以设置减震，以适应任何赛道、路线和车手的不同偏好。

配备锻制联板，偏移距离为 22 mm，能够牢牢固定前叉，从而确保精准的操控。手把可向前或向后移动 4 个位置，因此 EXC TPI 能够像您最喜欢的手套一样与您完美契合。

其采用先进的 Brembo 制动系统，同时配备轻质波形制动盘。因而这款越野摩托车可轻松制动，提供出色的制动感。

EXC 系列所有型号都配装轻质聚乙烯油箱，可改进人体工学。配备 ¼ 圈卡口式加油盖，开闭简单快捷。由于采用透明塑料材质，剩余燃油量始终一目了然。其配备集成燃油泵系统，以及燃油油位传感器。另外，油路采用一个 90° 连接器与油箱相连，能够有效避免油路受损。

KTM 150 EXC TPI 空滤可确保最佳流体动力学，加之采用进气通气管，可实现最佳功率和节气门响应。尽管有明显的性能提升，该设计还为其提供了最大程度的保护，能够有效防止脏污。大尺寸 Twin-Air 空滤采用高刚度壳体，可最大限度避免安装不当。与此前型号一样，空滤维护简便快捷，无需使用工具，这也是 KTM 的原厂标配特性之一。

所有 KTM EXC 车型均配备 NEKEN 制造的高强度铝合金锥形手把。手把提供四种不同的操作位置。右侧手把标配 ODI 硬质握柄，左侧手把则为舒适的 ODI 锁定式握柄，无需任何金属圈或粘胶即可牢牢固定。此外，所有车型均配备可选手把脉谱图选择开关，用于在标准和高级功率曲线之间进行选择。

设计精妙的“无尘”脚蹬能够有效防止脚蹬脏污，即便在很深的车辙里行驶也不易沾染污物。相较于 SX 车型，Enduro 车型的脚蹬高度增加了 6 mm，因此能获得更大的离地间隙。尽管如此，您还是可以根据喜好进行更改。

EXC 系列配备轻巧座椅，采用加厚发泡填充，带来出色的人体工程学设计和座椅舒适度。坐垫使用横向长螺钉方便地固定于摩托车上，保证安全并且易于拆装。

耐用的模内贴花传达了 KTM EXC 车系的 READY TO RACE 特性。

所有发动机均配有成熟的电起动器，这对野外骑行而言无疑是一项重要优势。起动器采用超轻 2 Ah 锂离子电池供电，可提供安全可靠的起动。线束将大部分电气元件妥善安置在坐垫下方的共用区域，使其更易维护并且安全可靠。