NIMBLE OFFROAD MASTER

KTM 150 EXC TPI

KTM 150 EXC TPI 2021

这款灵活轻巧的极限地形大师级车型采用引以为豪的突破性 TPI(输油端口喷射)技术,符合严格的欧 IV 认证。这意味着不需要重新喷射或混合燃油,令这匹天生桀骜的神骏变得更为温和易驯,完美兼顾出色燃油效率和清洁尾气。KTM 150 EXC TPI 以其卓越的灵活性而备受瞩目,采用的轻盈车架具有一流弯曲特性,为车手和机车带来令人难以置信的飞跃。
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这款灵活轻巧的极限地形大师级车型采用引以为豪的突破性 TPI(输油端口喷射)技术,符合严格的欧 IV 认证。这意味着不需要重新喷射或混合燃油,令这匹天生桀骜的神骏变得更为温和易驯,完美兼顾出色燃油效率和清洁尾气。KTM 150 EXC TPI 以其卓越的灵活性而备受瞩目,采用的轻盈车架具有一流弯曲特性,为车手和机车带来令人难以置信的飞跃。
  1. 发动机和排气系统
  2. 车架
  3. 人体工程学设计和舒适性
  4. 车身和贴花
  5. 软件和电子元件

01. 发动机和排气系统

轻便强大
轻便强大

发动机

凭借一流的结构、创新的二冲程设计及革命性的 TPI 燃油喷射技术,150 cc 二冲程动力装置与以往相比再上新台阶,在整个转速范围内提供领先于同级别车型的动力输出。优势体现在动力输送卓有成效,操控体验轻松自如,因而对于那些希望更进一步挑战极限越野地形的车手来说,这款紧凑轻巧的二冲程车型当仁不让成为绝佳之选。产品已取得欧 IV 认证,超高环保标准令人称赞,同样令竞争对手称羡。

气缸

KTM 150 EXC TPI 气缸的缸径为 58 mm,借助精密的动力阀,可提供真正平稳、可控的动力特性。就电子燃油喷射应用而言,气缸配备 2 个横向圆盖,可支承喷油器向后输油端口供油。下游喷射可借助上游空气保证出色的燃油雾化。因此可最大程度减少未燃烧燃料损失和排放物,提高燃烧效率,降低油耗。气缸后部的小型导管与进气压力传感器相连,可为控制单元提供压力数据。气缸采用的动力阀装置在横向支承排气端口拥有精密的机械结构。排气口布局可提高发动机性能,同时排气口上部轮廓经过加工,可确保排气口正时更准确。气缸采用 TPI 技术,可在整个转速范围内提供出色性能以及出众的扭矩。最后但同样重要的是,气缸支持用途更为广泛的传统型火花塞。

曲轴箱与发动机罩

紧凑的发动机箱体采用高压压铸生产工艺制造而成,在保持强度和耐用性的同时有助于减轻重量。该设计可优化轴排列,使其更加接近重心,从而让质量完美集中,也令骑行更为轻松。发动机罩采用巧妙的表面结构,能够有效减少车手骑行靴所造成的磨损,无论经受多少风吹雨打,EXC 都会如刚刚购买般崭新。

齿轮箱

KTM 150 EXC TPI 配备稳健的 6 速齿轮箱,由 PANKL Racing Systems 制造。挡位采用坚固的锻造原材料,可确保最高的耐用性和可靠性水平。这样可保证卓越的可靠性。150 EXC TPI 齿轮箱的另一个亮点是“无尘”换挡机构。该机构与脚蹬式设计类似,可以防止积灰,并确保下一个挡位在任何条件下始终可用。

发动机管理系统

TPI 车型的发动机管理系统 (EMS) 搭载控制单元,该控制单元位于坐垫下方。ECU 可根据多个传感器读数决定点火正时和喷射的燃油量,例如进气压力、节气门位置和水温,此外还新增环境气压传感器。借助海拔高度和温度补偿,车手再也无需担心白白浪费燃油。如果车手决定安装由 KTM PowerParts 计划提供的散热器风扇,该组件由 EMS 直接控制,无需另配热开关。可另购选配的脉谱图选择开关,以供车手在骑行途中选择替代脉谱图,从而在各种路况下都能实现最佳动力传输。

平衡轴

采用全新设计,令您永远告别手脚麻木。这一发动机设计为横向平衡轴预留出空间,因此能够将震动降至最低。这意味着骑行更加舒适惬意,疲劳更少,体验更加出色。

离合器

150 EXC TPI 配有 DS(膜片钢)离合器。采用一体式离合器大鼓和主齿轮,由高强度钢坯制成。其紧凑的无铆钉设计保证了无与伦比的可靠性。离合器配装极其耐热的钢制托架摩擦盘,可确保离合器有效脱开,通过膜片弹簧预张紧,从而显著降低 Brembo 液压系统所需的杠杆力。

油泵

预混式二冲程燃油对于 KTM EXC TPI 车主来说已成为过去式。该二冲程系列配备的油箱采用灵活的支架,大幅提高了耐用性和可靠性。此外,网状过滤器有助于防止杂质进入油泵。油泵安装在油箱下方,将润滑油直接输送至节气门体,在该处与进入的空气混合,对活塞和曲轴进行润滑。利用发动机转速和节气门位置传感器数据,发动机管理系统可对油泵进行精确的电子控制,确保在任何给定条件下都能使用理想的油量。油箱的加油口盖组件位于燃油箱和转向头之间,利用上部车架管内的软管将油液输送至储油容器。平均燃油润滑油比为 1:80,约 0.7 升的润滑油容量足以满足至少五个燃油箱的需求。

节气门体

TPI 发动机采用由 Dell`Orto 制造的 39 mm 节气门。气流通过与双线缆节气门凸轮相连的蝶形阀调节,可通过手把节气门总成操作。节气门位置传感器向控制单元提供气流数据。怠速系统可以通过旁路螺钉更精确地设定怠速。此外,冷起动系统可改善打开旁路时的气流输送。通过进油管从电控油泵供应的油与进入的空气混合,对发动机移动部件进行润滑。

TPI 交流发电机

为满足发动机管理系统的动力要求,TPI 车型配备功能强大的 196 W 交流发电机和电压调节器,与 EXC-F 四冲程车型相同。

最佳状态
最佳状态

冷却系统

保持最佳的发动机温度至关重要,有助于确保整个行程期间动力输出的稳定性。KTM 150 EXC TPI 采用的散热器安装位置靠近重心,并完美匹配护罩设计,令人体工学性能趋于完美。创新系统利用 CFD 技术(计算流体动力学)和巧妙的冷却液管路布置,可以确保最佳的发动机温度,从而无论何种条件下都能提供最佳性能。最重要的是,三角车架中集成了三角形分配器,采用大管径中心管,可使冷却液高效地从缸头流向散热器。散热器还配备特殊的保护装置,不仅可以起到防止飞石和沙砾的作用,而且还可作为有效支撑,在发生撞击时将能量分散在散热器周围。

性能卓越
性能卓越

排气系统

在动力传输和性能方面,新排气管将发挥关键作用,一旦出击便势如破竹。该管采用最新 3D 冲压技术制造,外形经过优化。与 TPI 发动机完美配合,可实现优异的越野性能以及出众的底端功率。消音器采用紧凑的形状和端盖,针对每种型号单独开发了内部设计,同时采用铝合金安装支架进行安装。此外,内部消音器多孔管道与更轻的阻尼材质配合使用,可实现高效持久的降噪效果。

轻便强大
轻便强大

发动机

凭借一流的结构、创新的二冲程设计及革命性的 TPI 燃油喷射技术,150 cc 二冲程动力装置与以往相比再上新台阶,在整个转速范围内提供领先于同级别车型的动力输出。优势体现在动力输送卓有成效,操控体验轻松自如,因而对于那些希望更进一步挑战极限越野地形的车手来说,这款紧凑轻巧的二冲程车型当仁不让成为绝佳之选。产品已取得欧 IV 认证,超高环保标准令人称赞,同样令竞争对手称羡。

轻便强大

气缸

KTM 150 EXC TPI 气缸的缸径为 58 mm,借助精密的动力阀,可提供真正平稳、可控的动力特性。就电子燃油喷射应用而言,气缸配备 2 个横向圆盖,可支承喷油器向后输油端口供油。下游喷射可借助上游空气保证出色的燃油雾化。因此可最大程度减少未燃烧燃料损失和排放物,提高燃烧效率,降低油耗。气缸后部的小型导管与进气压力传感器相连,可为控制单元提供压力数据。气缸采用的动力阀装置在横向支承排气端口拥有精密的机械结构。排气口布局可提高发动机性能,同时排气口上部轮廓经过加工,可确保排气口正时更准确。气缸采用 TPI 技术,可在整个转速范围内提供出色性能以及出众的扭矩。最后但同样重要的是,气缸支持用途更为广泛的传统型火花塞。

曲轴箱与发动机罩

紧凑的发动机箱体采用高压压铸生产工艺制造而成,在保持强度和耐用性的同时有助于减轻重量。该设计可优化轴排列,使其更加接近重心,从而让质量完美集中,也令骑行更为轻松。发动机罩采用巧妙的表面结构,能够有效减少车手骑行靴所造成的磨损,无论经受多少风吹雨打,EXC 都会如刚刚购买般崭新。

齿轮箱

KTM 150 EXC TPI 配备稳健的 6 速齿轮箱,由 PANKL Racing Systems 制造。挡位采用坚固的锻造原材料,可确保最高的耐用性和可靠性水平。这样可保证卓越的可靠性。150 EXC TPI 齿轮箱的另一个亮点是“无尘”换挡机构。该机构与脚蹬式设计类似,可以防止积灰,并确保下一个挡位在任何条件下始终可用。

发动机管理系统

TPI 车型的发动机管理系统 (EMS) 搭载控制单元,该控制单元位于坐垫下方。ECU 可根据多个传感器读数决定点火正时和喷射的燃油量,例如进气压力、节气门位置和水温,此外还新增环境气压传感器。借助海拔高度和温度补偿,车手再也无需担心白白浪费燃油。如果车手决定安装由 KTM PowerParts 计划提供的散热器风扇,该组件由 EMS 直接控制,无需另配热开关。可另购选配的脉谱图选择开关,以供车手在骑行途中选择替代脉谱图,从而在各种路况下都能实现最佳动力传输。

平衡轴

采用全新设计,令您永远告别手脚麻木。这一发动机设计为横向平衡轴预留出空间,因此能够将震动降至最低。这意味着骑行更加舒适惬意,疲劳更少,体验更加出色。

离合器

150 EXC TPI 配有 DS(膜片钢)离合器。采用一体式离合器大鼓和主齿轮,由高强度钢坯制成。其紧凑的无铆钉设计保证了无与伦比的可靠性。离合器配装极其耐热的钢制托架摩擦盘,可确保离合器有效脱开,通过膜片弹簧预张紧,从而显著降低 Brembo 液压系统所需的杠杆力。

油泵

预混式二冲程燃油对于 KTM EXC TPI 车主来说已成为过去式。该二冲程系列配备的油箱采用灵活的支架,大幅提高了耐用性和可靠性。此外,网状过滤器有助于防止杂质进入油泵。油泵安装在油箱下方,将润滑油直接输送至节气门体,在该处与进入的空气混合,对活塞和曲轴进行润滑。利用发动机转速和节气门位置传感器数据,发动机管理系统可对油泵进行精确的电子控制,确保在任何给定条件下都能使用理想的油量。油箱的加油口盖组件位于燃油箱和转向头之间,利用上部车架管内的软管将油液输送至储油容器。平均燃油润滑油比为 1:80,约 0.7 升的润滑油容量足以满足至少五个燃油箱的需求。

节气门体

TPI 发动机采用由 Dell`Orto 制造的 39 mm 节气门。气流通过与双线缆节气门凸轮相连的蝶形阀调节,可通过手把节气门总成操作。节气门位置传感器向控制单元提供气流数据。怠速系统可以通过旁路螺钉更精确地设定怠速。此外,冷起动系统可改善打开旁路时的气流输送。通过进油管从电控油泵供应的油与进入的空气混合,对发动机移动部件进行润滑。

TPI 交流发电机

为满足发动机管理系统的动力要求,TPI 车型配备功能强大的 196 W 交流发电机和电压调节器,与 EXC-F 四冲程车型相同。

最佳状态
最佳状态

冷却系统

保持最佳的发动机温度至关重要,有助于确保整个行程期间动力输出的稳定性。KTM 150 EXC TPI 采用的散热器安装位置靠近重心,并完美匹配护罩设计,令人体工学性能趋于完美。创新系统利用 CFD 技术(计算流体动力学)和巧妙的冷却液管路布置,可以确保最佳的发动机温度,从而无论何种条件下都能提供最佳性能。最重要的是,三角车架中集成了三角形分配器,采用大管径中心管,可使冷却液高效地从缸头流向散热器。散热器还配备特殊的保护装置,不仅可以起到防止飞石和沙砾的作用,而且还可作为有效支撑,在发生撞击时将能量分散在散热器周围。

最佳状态
性能卓越
性能卓越

排气系统

在动力传输和性能方面,新排气管将发挥关键作用,一旦出击便势如破竹。该管采用最新 3D 冲压技术制造,外形经过优化。与 TPI 发动机完美配合,可实现优异的越野性能以及出众的底端功率。消音器采用紧凑的形状和端盖,针对每种型号单独开发了内部设计,同时采用铝合金安装支架进行安装。此外,内部消音器多孔管道与更轻的阻尼材质配合使用,可实现高效持久的降噪效果。

性能卓越

02. 车架

最佳控制
最佳控制

车架

所有 KTM EXC 型号均采用高科技轻质铬钼钢车架。其中包括通过最先进的机器人焊接工艺生产的液压成型元件。车架具有经过赛场考验的几何形状和最佳刚度,可为车手提供极佳的反馈,令操控更加灵活,同时带来卓越的稳定性。横向连接的发动机缸头支承件(气缸、缸头和车架之间的连接)由轻质铝合金制造而成,可降低震动并进一步有助于精确转向。车上采用的车架侧护板带有结构化表面以增加摩擦力,同时还可作为右侧消音器的散热防护罩。副车架由坚固稳定的超轻铝合金制成,重量减轻 900 g,提供出色的后挡泥板稳定性。

后摇臂

KTM 150 EXC TPI 一体式铝合金后摇臂采用重力压铸生产工艺制造,以尽可能轻的重量提供出色的强度。一体式铸造工艺可降低重量、优化柔性特性,支持多种几何设计解决方案。

车轮

KTM 在所有 Enduro 车款上采用 CNC 机加工轻质轮毂以及高端 GIANT 轮辋,确保以最轻的重量实现最出色的稳定性。铝合金辐条接头采用创新设计,有效降低了辐条需要紧固的频率。

前悬挂

所有 EXC 车型均配备直径 48 mm 的最新 WP XPLOR 倒置前叉,采用 WP 和 KTM 开发的分离式前叉设计。两侧分别装有弹簧,但其阻尼功能相互独立。左侧为压缩阻尼,右侧为回弹阻尼,两侧均可使用两个叉管顶部的拨盘轻松调节,每次拨动 30 下。尽管具有出色的响应和阻尼特性,前叉仍采用经过校准的中间气门活塞,旨在实现恒定的阻尼。该设置可将前端保持在冲程更高位置,提供出众的触底回弹阻力。

后悬挂

WP XPLOR 减震器是成熟 PDS 后悬挂设计(渐进式阻尼系统)的关键元件,其中减震器与后摇臂直接相连,无需额外的联动装置。在为车身减负之余,也可降低勾挂凸起岩石的几率。耐力车型特有的最佳渐进式阻尼由次级活塞提供,该活塞与闭合式杯形件在冲程末段协同工作,并由渐进式减震弹簧提供支撑。XPLOR PDS 减震器的设置提供优秀的阻尼特性,并与车架及前端设计相得益彰。装置完全可调,包括高速和低速压缩,因此您可以设置减震,以适应任何赛道、路线和车手的不同偏好。

联板

配备锻制联板,偏移距离为 22 mm,能够牢牢固定前叉,从而确保精准的操控。手把可向前或向后移动 4 个位置,因此 EXC TPI 能够像您最喜欢的手套一样与您完美契合。

超强制动感
超强制动感

制动系统

其采用先进的 Brembo 制动系统,同时配备轻质波形制动盘。因而这款越野摩托车可轻松制动,提供出色的制动感。

简单高效
简单高效

油箱

EXC 系列所有型号都配装轻质聚乙烯油箱,可改进人体工学。配备 ¼ 圈卡口式加油盖,开闭简单快捷。由于采用透明塑料材质,剩余燃油量始终一目了然。其配备集成燃油泵系统,以及燃油油位传感器。另外,油路采用一个 90° 连接器与油箱相连,能够有效避免油路受损。

简单高效
简单高效

空滤

KTM 150 EXC TPI 空滤可确保最佳流体动力学,加之采用进气通气管,可实现最佳功率和节气门响应。尽管有明显的性能提升,该设计还为其提供了最大程度的保护,能够有效防止脏污。大尺寸 Twin-Air 空滤采用高刚度壳体,可最大限度避免安装不当。与此前型号一样,空滤维护简便快捷,无需使用工具,这也是 KTM 的原厂标配特性之一。

最佳控制
最佳控制

车架

所有 KTM EXC 型号均采用高科技轻质铬钼钢车架。其中包括通过最先进的机器人焊接工艺生产的液压成型元件。车架具有经过赛场考验的几何形状和最佳刚度,可为车手提供极佳的反馈,令操控更加灵活,同时带来卓越的稳定性。横向连接的发动机缸头支承件(气缸、缸头和车架之间的连接)由轻质铝合金制造而成,可降低震动并进一步有助于精确转向。车上采用的车架侧护板带有结构化表面以增加摩擦力,同时还可作为右侧消音器的散热防护罩。副车架由坚固稳定的超轻铝合金制成,重量减轻 900 g,提供出色的后挡泥板稳定性。

最佳控制

后摇臂

KTM 150 EXC TPI 一体式铝合金后摇臂采用重力压铸生产工艺制造,以尽可能轻的重量提供出色的强度。一体式铸造工艺可降低重量、优化柔性特性,支持多种几何设计解决方案。

车轮

KTM 在所有 Enduro 车款上采用 CNC 机加工轻质轮毂以及高端 GIANT 轮辋,确保以最轻的重量实现最出色的稳定性。铝合金辐条接头采用创新设计,有效降低了辐条需要紧固的频率。

前悬挂

所有 EXC 车型均配备直径 48 mm 的最新 WP XPLOR 倒置前叉,采用 WP 和 KTM 开发的分离式前叉设计。两侧分别装有弹簧,但其阻尼功能相互独立。左侧为压缩阻尼,右侧为回弹阻尼,两侧均可使用两个叉管顶部的拨盘轻松调节,每次拨动 30 下。尽管具有出色的响应和阻尼特性,前叉仍采用经过校准的中间气门活塞,旨在实现恒定的阻尼。该设置可将前端保持在冲程更高位置,提供出众的触底回弹阻力。

后悬挂

WP XPLOR 减震器是成熟 PDS 后悬挂设计(渐进式阻尼系统)的关键元件,其中减震器与后摇臂直接相连,无需额外的联动装置。在为车身减负之余,也可降低勾挂凸起岩石的几率。耐力车型特有的最佳渐进式阻尼由次级活塞提供,该活塞与闭合式杯形件在冲程末段协同工作,并由渐进式减震弹簧提供支撑。XPLOR PDS 减震器的设置提供优秀的阻尼特性,并与车架及前端设计相得益彰。装置完全可调,包括高速和低速压缩,因此您可以设置减震,以适应任何赛道、路线和车手的不同偏好。

联板

配备锻制联板,偏移距离为 22 mm,能够牢牢固定前叉,从而确保精准的操控。手把可向前或向后移动 4 个位置,因此 EXC TPI 能够像您最喜欢的手套一样与您完美契合。

超强制动感
超强制动感

制动系统

其采用先进的 Brembo 制动系统,同时配备轻质波形制动盘。因而这款越野摩托车可轻松制动,提供出色的制动感。

超强制动感
简单高效
简单高效

油箱

EXC 系列所有型号都配装轻质聚乙烯油箱,可改进人体工学。配备 ¼ 圈卡口式加油盖,开闭简单快捷。由于采用透明塑料材质,剩余燃油量始终一目了然。其配备集成燃油泵系统,以及燃油油位传感器。另外,油路采用一个 90° 连接器与油箱相连,能够有效避免油路受损。

简单高效
简单高效
简单高效

空滤

KTM 150 EXC TPI 空滤可确保最佳流体动力学,加之采用进气通气管,可实现最佳功率和节气门响应。尽管有明显的性能提升,该设计还为其提供了最大程度的保护,能够有效防止脏污。大尺寸 Twin-Air 空滤采用高刚度壳体,可最大限度避免安装不当。与此前型号一样,空滤维护简便快捷,无需使用工具,这也是 KTM 的原厂标配特性之一。

简单高效

03. 人体工程学设计和舒适性

集中控制
集中控制

手把

所有 KTM EXC 车型均配备 NEKEN 制造的高强度铝合金锥形手把。手把提供四种不同的操作位置。右侧手把标配 ODI 硬质握柄,左侧手把则为舒适的 ODI 锁定式握柄,无需任何金属圈或粘胶即可牢牢固定。此外,所有车型均配备可选手把脉谱图选择开关,用于在标准和高级功率曲线之间进行选择。

创新设计
创新设计

脚蹬

设计精妙的“无尘”脚蹬能够有效防止脚蹬脏污,即便在很深的车辙里行驶也不易沾染污物。相较于 SX 车型,Enduro 车型的脚蹬高度增加了 6 mm,因此能获得更大的离地间隙。尽管如此,您还是可以根据喜好进行更改。

卓越操控
卓越操控

坐垫

EXC 系列配备轻巧座椅,采用加厚发泡填充,带来出色的人体工程学设计和座椅舒适度。坐垫使用横向长螺钉方便地固定于摩托车上,保证安全并且易于拆装。

集中控制
集中控制

手把

所有 KTM EXC 车型均配备 NEKEN 制造的高强度铝合金锥形手把。手把提供四种不同的操作位置。右侧手把标配 ODI 硬质握柄,左侧手把则为舒适的 ODI 锁定式握柄,无需任何金属圈或粘胶即可牢牢固定。此外,所有车型均配备可选手把脉谱图选择开关,用于在标准和高级功率曲线之间进行选择。

集中控制
创新设计
创新设计

脚蹬

设计精妙的“无尘”脚蹬能够有效防止脚蹬脏污,即便在很深的车辙里行驶也不易沾染污物。相较于 SX 车型,Enduro 车型的脚蹬高度增加了 6 mm,因此能获得更大的离地间隙。尽管如此,您还是可以根据喜好进行更改。

创新设计
卓越操控
卓越操控

坐垫

EXC 系列配备轻巧座椅,采用加厚发泡填充,带来出色的人体工程学设计和座椅舒适度。坐垫使用横向长螺钉方便地固定于摩托车上,保证安全并且易于拆装。

卓越操控

04. 车身和贴花

激进造型
激进造型

贴花

耐用的模内贴花传达了 KTM EXC 车系的 READY TO RACE 特性。

激进造型
激进造型

贴花

耐用的模内贴花传达了 KTM EXC 车系的 READY TO RACE 特性。

激进造型

05. 软件和电子元件

易于启动
易于启动

电池和线束

所有发动机均配有成熟的电起动器,这对野外骑行而言无疑是一项重要优势。起动器采用超轻 2 Ah 锂离子电池供电,可提供安全可靠的起动。线束将大部分电气元件妥善安置在坐垫下方的共用区域,使其更易维护并且安全可靠。

易于启动
易于启动

电池和线束

所有发动机均配有成熟的电起动器,这对野外骑行而言无疑是一项重要优势。起动器采用超轻 2 Ah 锂离子电池供电,可提供安全可靠的起动。线束将大部分电气元件妥善安置在坐垫下方的共用区域,使其更易维护并且安全可靠。

易于启动

技术细节

发动机

  • 齿轮箱 6 档
  • 启动器 脚踏式启动器和电启动器
  • 冲程 54.5 mm
  • 缸径 58 mm
  • 离合器 湿式多片离合器,Brembo 液压装置
  • CO<sub>2</sub> emissions 60.8 g/km
  • 排量 143.99 cm³
  • EMS Continental EMS
  • 燃油消耗量 2.62 l/100 km

车架

  • 未加油重量 96.8 kg
  • 油箱容量(约) 9 l
  • 前轮制动盘直径 260 mm
  • 后轮制动盘直径 220 mm
  • 前轮制动 制动盘
  • 后轮制动 制动盘
  • 链条 X-Ring 5/8 x 1/4"
  • 车架设计 25CrMo4 钢制中心管车架
  • 前悬挂 WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • 离地间隙 370 mm
  • 后悬挂 WP Xplor PDS 减震器
  • 座高 960 mm
  • 转向柱角度 63.5 °
  • 悬挂行程(前) 300 mm
  • 悬挂行程(后) 310 mm