2027 KTM 50 SX

Doté d’un allumage numérique avec une puissance de traitement améliorée, le système permet une combustion plus propre et une livraison de puissance plus fluide. Une gestion individuelle de l’avance à l’allumage sur toute la plage de régime, comme sur la gamme KTM SX grand format, apporte un avantage clé. L’ensemble du câble de gaz bénéficie d’un capuchon de stabilisation qui prolonge sa durée de vie en réduisant les risques de pliage et de dommages.

Le carburateur Dell'Orto type PHBG 19 BS, qui a fait ses preuves, occupe une place de choix dans la production de la KTM 50 SX, en parfaite harmonie avec le moteur, l'échappement et la conception de l'admission d'air.

Pour les débutants absolus, le catalogue KTM PowerParts offre la possibilité de choisir entre deux kits de réduction de puissance. Le premier permet une réduction de puissance modérée et contrôlable à 4 ch en entrée de gamme, tandis que le second permet un kit de puissance plus intermédiaire libérant 8 ch pour les niveaux de conduite moyens.

La KTM 50 SX est équipée d'un embrayage centrifuge qui réduit la complexité pour les jeunes pilotes et contribue à renforcer la confiance en soi. L’embrayage multidisque délivre une puissance précise et prévisible à tous les régimes moteur. Il peut être réglé selon les préférences du pilote ou en fonction des conditions de piste sans aucun outil spécial. De plus, un panier d'embrayage renforcé assure une plus grande durabilité, une meilleure résistance à l'usure et des performances constantes. L'embrayage lui-même bénéficie d'une amélioration de la qualité grâce à un pré-revêtement à haute résistance et à un couple de serrage accru pour une fixation fiable de l'ensemble.

La KTM 50 SX est équipée d'une bougie d'allumage BRISK avec un filetage plus long, vous n'aurez plus à craindre de casser la bougie. De plus, grâce à cette innovation, la référence est imprimée sur les bougies d'allumage pour une lecture facile.

Inspirée de la gamme KTM SX grand format, la KTM 50 SX reprend de nombreuses évolutions techniques des modèles supérieurs. Plus fine, plus épurée et mieux adaptée à la conduite debout, les ouïes latérales s’accordent mieux avec les bottes des jeunes pilotes, permettant un bon maintien de la moto en position debout. La plaque avant intègre des ailettes en plastique pour protéger les tés de fourche inférieurs des projections. Les tés de fourche disposent également d’un mécanisme de fixation amélioré, prolongeant la durée de vie des roulements de direction grâce à une meilleure protection contre la saleté et l’eau. La taille de clé a aussi été réduite pour plus de praticité. Le spoiler de réservoir utilise une technologie bicomposant avec une texture spécifique KTM sur la partie supérieure. Les plaques latérales sont positionnées au plus près du cadre, avec une ligne de selle légèrement plus plate.

Accroche-toi ! Le guidon noir fuselé de haute qualité est fabriqué en alliage d’aluminium léger et garantit une stabilité, un amortissement des vibrations et un contrôle optimaux. La courbure et le profil sont conçus spécifiquement pour répondre aux besoins des jeunes pilotes, avec une poignée ODI à gauche et une poignée ODI vulcanisée sur l'ensemble de l'accélérateur du côté droit, ce qui ajoute à la qualité globale. Une roulette de protection placée sur le guidon protège le pilote des contacts ou des impacts trop rudes.

La KTM 50 SX est dotée d'un cadre en acier au chrome molybdène à haute résistance, avec des pièces de connexion forgées intégrées au cadre. Avec ces pièces, couplées à des paramètres soigneusement calculés de flexibilité longitudinale et de rigidité en torsion, qui confèrent une rigidité sur mesure, le mini-cadre affiche une qualité sans précédent. Le cadre présente un design motocross typique, sans tube transversal derrière la colonne de direction. À l’instar de nos modèles de taille standard, le support d’amortisseur est séparé du tube de cadre supérieur principal. Le cadre est également équipé de série de protections de cadre.

Les tout nouveaux repose-pieds « anti-salissure » offrent une plus grande surface pour une meilleure adhérence en position debout, tout en étant moins exposés aux ornières profondes, aux décollages lors des scrubs, ou aux glissières de sécurité.

Dotée des dernières technologies en matière de suspension, la KTM 50 SX est équipée d'une fourche WP XACT AER de 35 mm USD, légère et à la pointe de la technologie. Avec un débattement de 165 mm, l'unité d'air dans la jambe de fourche gauche peut également être réglée facilement à l'aide d'une pompe à air en fonction des préférences du pilote, de son poids ou des conditions de piste. Cette amélioration se traduit par un meilleur amortissement et un meilleur contrôle, et constitue un pas en avant pour les performances de la suspension. À l’arrière, un amortisseur WP XACT entièrement réglable est doté d’un point de montage sur le cadre, le rendant plus compact, et offrant des caractéristiques d’équilibre et d’amortissement idéales et parfaitement adaptées à la fourche.

Dotée du même niveau de technologie que la gamme KTM SX, la KTM 50 SX est équipée d'étriers de freins hydrauliques et de disques de freins ondulés à l'avant et à l'arrière. Ce système offre un ressenti et des performances de freinage inégalés dans toutes les situations, en particulier sur des pistes humides ou boueuses, ainsi qu’une durabilité et une durée de vie des plaquettes de frein améliorées.

La KTM 50 SX est équipée de radiateurs Pankl à la pointe de la technologie, inspirés de la gamme KTM SX pleine grandeur, et présente le même design de base avec toutes les propriétés de refroidissement les plus strictes. La KTM 50 SX utilise un grand radiateur de plus grande capacité au lieu de deux petits radiateurs séparés. Ce concept permet une meilleure intégration du radiateur dans le cadre, et les carénages du réservoir acheminent l’air efficacement à travers les ailettes de refroidissement.

Un compteur d’heures désormais monté au même emplacement que sur les modèles KTM SX de taille standard, derrière la plaque avant cross, permet de suivre le nombre d’heures de fonctionnement du moteur. L’écran du compteur est ainsi moins exposé à la salissure et à l’eau.