FACTORY RACING FOR EXTREME FANS 

KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION

KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION 2022

La KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION tient toutes ses promesses. Elle ravira tous les fans de KTM grâce à sa technologie de fourche à air WP XACT haut de gamme digne d’un championnat. Basée sur la KTM 350 EXC-F, mais bénéficiant d’un traitement complet KTM FACTORY RACING, elle offre les performances à toute épreuve dont a besoin un pilote d’enduro pour affronter les terrains les plus difficiles, qu’il s’agisse d’épreuves de cross rapides ou d’étapes techniques. En d’autres termes, la KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION est une moto Factory pour les amateurs de championnats.

POINTS FORTS DU MODÈLE
  • Graphismes inspirés du Red Bull KTM Factory Racing
  • Fourche à air WP XACT 48 mm
  • Roues Factory avec moyeux anodisés
  • T de fourche usiné CNC
  • Sabot de protection
  • Selle Factory
  • Protection de disque de frein avant
  • Disque de frein arrière solide
  • Sélecteur de cartographie
  • Couronne Supersprox Stealth
  • Bouchon d’huile orange
  • Poignées ODI grises
  • PHO_BIKE_90_RE_350-excf-fe-22-90-re_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
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La KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION tient toutes ses promesses. Elle ravira tous les fans de KTM grâce à sa technologie de fourche à air WP XACT haut de gamme digne d’un championnat. Basée sur la KTM 350 EXC-F, mais bénéficiant d’un traitement complet KTM FACTORY RACING, elle offre les performances à toute épreuve dont a besoin un pilote d’enduro pour affronter les terrains les plus difficiles, qu’il s’agisse d’épreuves de cross rapides ou d’étapes techniques. En d’autres termes, la KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION est une moto Factory pour les amateurs de championnats.

POINTS FORTS DU MODÈLE
  • Graphismes inspirés du Red Bull KTM Factory Racing
  • Fourche à air WP XACT 48 mm
  • Roues Factory avec moyeux anodisés
  • T de fourche usiné CNC
  • Sabot de protection
  • Selle Factory
  • Protection de disque de frein avant
  • Disque de frein arrière solide
  • Sélecteur de cartographie
  • Couronne Supersprox Stealth
  • Bouchon d’huile orange
  • Poignées ODI grises
KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION-modelyear-2022
  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. Logiciel et électronique

01. Moteur et silencieux

Moteur

Dimensions compactes et puissance prodigieuse, système d’injection électronique de carburant optimisé : que demander de plus au moteur DACT de la KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION présentant l’un des meilleurs rapports poids/puissance du marché ? Performant à tous les étages, malgré un poids contenu à 28 kg, le moteur DACT (double arbre à cames en tête) à injection de la KTM 350 EXC-F est quasiment aussi léger qu’un moteur de 250 cm³, mais offre un couple et une puissance maxi dignes d’une 450 cm³. Et comme il est homologué Euro 4, il a de quoi rendre les autres verts de jalousie.

Culasse

Pièce maîtresse du moteur de la KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION, la culasse DACT présente une forme compacte pour favoriser la centralisation des masses et la maniabilité. Pour adapter les caractéristiques du moteur aux spécificités de l’enduro, les ingénieurs ont prévu 2 arbres à cames en tête pour contrôler l’écoulement des gaz par les lumières. Les basculeurs enduits d’un revêtement DLC et les soupapes légères qu’ils sont chargés d’actionner (admission : 36,3 mm, échappement : 29,1 mm) autorisent des régimes plus élevés, ce qui contribue au caractère dynamique de la 350.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour mieux centraliser les masses. Il utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne en nervosité. Le vilebrequin est doté d’un palier de tête de bielle et de deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. L’alimentation en huile de ce palier est assurée par le système de lubrification sous pression du moteur. Ce type de conception, conjugué au palier de tête de bielle, contribue à allonger l’intervalle d’entretien du vilebrequin. C’est autant de soucis en moins.

Carters moteur et couvercles

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. Le design a permis, par ailleurs, de placer les configurations d’arbres dans une position centrale et de créer un moteur très court et compact, tout en favorisant la centralisation des masses. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.

Boîte de vitesse

La KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION est dotée d’une robuste boîte de vitesses à 6 rapports, fabriquée par PANKL Racing Systems AG. Les pignons sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Il n’a, en revanche, pas été jugé utile de changer les rapports, parfaitement adaptés à la puissance délivrée. Tous les moteurs à 4 temps sont munis d’un capteur de rapport qui permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport.

Gestion du moteur

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 42 mm avec des dispositifs de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. Le montage du câble d’accélérateur facilite a pour but de simplifier l’acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles. L’unité de commande (ECU) gère différents modes moteur adaptés à la configuration de l’échappement, du boîtier de filtre à air et du moteur. Elle a pour fonction, en outre, de doser le contrôle de la traction activable au moyen du sélecteur de cartographie au guidon. Pour délivrer un maximum de puissance, elle permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse, en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé.

Cylindre et piston

Le cylindre extrêmement court (d’un alésage de 88 mm) bénéficie d’un nouveau système de refroidissement et d’un nouveau piston forgé de type bridge-box fabriqué par CP. Ce piston se distingue par sa forme en couronne adaptée au haut niveau de compression de la chambre de combustion. Véritable poids-plume, ce piston possède une structure particulièrement rigide, synonyme d’une plus grande longévité. Sa structure légère contribue à réduire les masses oscillantes, ce qui confère au moteur un caractère extrêmement nerveux. Pour gagner encore en puissance, le taux de compression a été augmenté de 12.3 à 13.5: 1.

Arbre d’équilibrage

L’arbre d’équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau. Débarrassée des vibrations gênantes, la moto offre une souplesse de conduite inégalée, même à haut régime.

Embrayage

La KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION est pourvue d’un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure et de disques d’embrayage résistants à la chaleur. L’utilisation d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. L’embrayage hydraulique Brembo S.p.A se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité sur toute la plage de températures de fonctionnement.

Démarreur électrique

Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste démarreur électrique de MITSUBA Corporation. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.

Refroidissement

Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION peut compter, à cet effet, sur des radiateurs montés à proximité du centre de gravité. Cette position, plus conforme au design des spoilers, permet de renforcer l’ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement entre la culasse et les radiateurs, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Les protections spéciales dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.

Silencieux

Le système d’échappement confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Les modèles EXC propulsés par un moteur 4 temps possèdent tous un collecteur d’échappement composé de deux pièces. Celui-ci se démonte facilement et offre un accès aisé à l’amortisseur. Le manchon de silencieux en aluminium, court et compact, a permis aux ingénieurs de le rapprocher du centre de gravité de façon à améliorer la centralisation des masses.

Moteur

Dimensions compactes et puissance prodigieuse, système d’injection électronique de carburant optimisé : que demander de plus au moteur DACT de la KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION présentant l’un des meilleurs rapports poids/puissance du marché ? Performant à tous les étages, malgré un poids contenu à 28 kg, le moteur DACT (double arbre à cames en tête) à injection de la KTM 350 EXC-F est quasiment aussi léger qu’un moteur de 250 cm³, mais offre un couple et une puissance maxi dignes d’une 450 cm³. Et comme il est homologué Euro 4, il a de quoi rendre les autres verts de jalousie.

Culasse

Pièce maîtresse du moteur de la KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION, la culasse DACT présente une forme compacte pour favoriser la centralisation des masses et la maniabilité. Pour adapter les caractéristiques du moteur aux spécificités de l’enduro, les ingénieurs ont prévu 2 arbres à cames en tête pour contrôler l’écoulement des gaz par les lumières. Les basculeurs enduits d’un revêtement DLC et les soupapes légères qu’ils sont chargés d’actionner (admission : 36,3 mm, échappement : 29,1 mm) autorisent des régimes plus élevés, ce qui contribue au caractère dynamique de la 350.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour mieux centraliser les masses. Il utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne en nervosité. Le vilebrequin est doté d’un palier de tête de bielle et de deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. L’alimentation en huile de ce palier est assurée par le système de lubrification sous pression du moteur. Ce type de conception, conjugué au palier de tête de bielle, contribue à allonger l’intervalle d’entretien du vilebrequin. C’est autant de soucis en moins.

Carters moteur et couvercles

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. Le design a permis, par ailleurs, de placer les configurations d’arbres dans une position centrale et de créer un moteur très court et compact, tout en favorisant la centralisation des masses. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.

Boîte de vitesse

La KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION est dotée d’une robuste boîte de vitesses à 6 rapports, fabriquée par PANKL Racing Systems AG. Les pignons sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Il n’a, en revanche, pas été jugé utile de changer les rapports, parfaitement adaptés à la puissance délivrée. Tous les moteurs à 4 temps sont munis d’un capteur de rapport qui permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport.

Gestion du moteur

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 42 mm avec des dispositifs de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. Le montage du câble d’accélérateur facilite a pour but de simplifier l’acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles. L’unité de commande (ECU) gère différents modes moteur adaptés à la configuration de l’échappement, du boîtier de filtre à air et du moteur. Elle a pour fonction, en outre, de doser le contrôle de la traction activable au moyen du sélecteur de cartographie au guidon. Pour délivrer un maximum de puissance, elle permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse, en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé.

Cylindre et piston

Le cylindre extrêmement court (d’un alésage de 88 mm) bénéficie d’un nouveau système de refroidissement et d’un nouveau piston forgé de type bridge-box fabriqué par CP. Ce piston se distingue par sa forme en couronne adaptée au haut niveau de compression de la chambre de combustion. Véritable poids-plume, ce piston possède une structure particulièrement rigide, synonyme d’une plus grande longévité. Sa structure légère contribue à réduire les masses oscillantes, ce qui confère au moteur un caractère extrêmement nerveux. Pour gagner encore en puissance, le taux de compression a été augmenté de 12.3 à 13.5: 1.

Arbre d’équilibrage

L’arbre d’équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau. Débarrassée des vibrations gênantes, la moto offre une souplesse de conduite inégalée, même à haut régime.

Embrayage

La KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION est pourvue d’un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure et de disques d’embrayage résistants à la chaleur. L’utilisation d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. L’embrayage hydraulique Brembo S.p.A se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité sur toute la plage de températures de fonctionnement.

Démarreur électrique

Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste démarreur électrique de MITSUBA Corporation. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.

Refroidissement

Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION peut compter, à cet effet, sur des radiateurs montés à proximité du centre de gravité. Cette position, plus conforme au design des spoilers, permet de renforcer l’ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement entre la culasse et les radiateurs, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Les protections spéciales dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.

Silencieux

Le système d’échappement confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Les modèles EXC propulsés par un moteur 4 temps possèdent tous un collecteur d’échappement composé de deux pièces. Celui-ci se démonte facilement et offre un accès aisé à l’amortisseur. Le manchon de silencieux en aluminium, court et compact, a permis aux ingénieurs de le rapprocher du centre de gravité de façon à améliorer la centralisation des masses.

02. Châssis

Cadre

La KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION peut compter sur un cadre en acier chromoly léger de haute technologie, constitué de tubes hydroformés assemblés par soudure automatisée. La géométrie éprouvée en compétition et la rigidité optimale du cadre améliorent le retour d’information du pilote, l’agilité et la stabilité. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont fabriquées en aluminium. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration et à affiner la trajectoire de la moto dans les virages. Les protections de cadre latérales présentent une surface structurée assurant une meilleure adhérence. Elles protègent également le pilote de la chaleur dégagée par le silencieux du côté droit. La boucle arrière est constituée de profilés d’aluminium ultra-légers et stables, pesant moins de 900 g, destinés à renforcer la stabilité de la coque arrière.

Bras oscillant

Le nouveau bras oscillant monobloc de la moto KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum. Le procédé de moulage monobloc permet non seulement d’optimiser le comportement en flexion et le poids du matériel, mais aussi d’autoriser un grand nombre de géométries.

Roues

La KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION est équipée de roues Factory de qualité supérieure, ultralégères et offrant une durabilité optimale dans toutes les conditions.

Suspension avant

La KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION est équipée de la technologie éprouvée de fourche à air WP XACT de niveau professionnel, reprise directement des machines de motocross KTM FACTORY RACING, puis ajustée en fonction des réactions des pilotes d’enduro les plus talentueux du monde. Offrant un large éventail de réglages, la fourche à air USD de 48 mm présente des fonctions distinctes dans chaque bras de fourche, avec l’amortissement du côté droit et le ressort pneumatique du côté gauche. Le bras de fourche gauche dispose d’un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l’intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto dans sa position normale. Le ressort à air, facile à régler, peut être adapté au poids du pilote à l’aide d’une unique soupape d’air et de la pompe à air fournie avec la moto. Le bras de fourche droite comprend une cartouche spécialement conçue pour répondre aux exigences de la conception à un seul bras d’amortissement et peut être réglé en fonction des conditions de la piste ou des préférences du pilote. De plus, les bouchons de fourche sont conçus pour offrir aux pilotes d’enduro un réglage de la compression facile sur le dessus, et de la détente sur le dessous en 30 clics.

Suspension arrière

Rouage essentiel de la suspension arrière PDS éprouvée, l’amortisseur WP XPLOR est relié directement au bras oscillant, sans nécessiter de système à biellettes supplémentaire. Outre un gain de poids intéressant, cette solution limite les risques d’accrochage avec les gros cailloux. Pour assurer une progressivité optimale de l’amortissement spécifique à l’enduro, un deuxième piston est associé à une butée de fin de course en forme de coupelle et supporté par un ressort à action progressive. Les réglages de l’amortisseur XPLOR PDS, adaptés précisément aux spécificités du cadre et à la configuration du train avant, améliorent les caractéristiques d’amortissement. Entièrement paramétrable, y compris en compression haute vitesse et basse vitesse, cet amortisseur peut être adapté aux conditions de la piste ou préférences du pilote.

Freins

Ces freins Brembo, petits bijoux de technologie, sont associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté. Rarement une moto tout-terrain n’aura offert un tel feeling et une telle efficacité au freinage.

Réservoir de carburant

La KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION est équipée d’un réservoir ultraléger en polyéthylène plus ergonomique. Le bouchon quart de tour à baïonnette évite de perdre du temps pour refermer le réservoir. Et comme ce dernier est en plastique transparent, un simple coup d’œil suffit pour savoir combien il reste de carburant. Ce modèle est équipé d’un système de pompe à essence intégré et d’un indicateur de niveau de carburant. Le raccord de la conduite de carburant à 90 degrés renforce la protection du réservoir contre les dommages.

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air de la KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION optimise la dynamique de l’écoulement. Associé aux snorkels d’admission, il assure un déploiement de puissance optimal et une excellente réponse de la poignée. Outre le gain de performance évident, le design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l’encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d’installation. Comme sur les modèles précédents, la révision du filtre s’effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.

Cadre

La KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION peut compter sur un cadre en acier chromoly léger de haute technologie, constitué de tubes hydroformés assemblés par soudure automatisée. La géométrie éprouvée en compétition et la rigidité optimale du cadre améliorent le retour d’information du pilote, l’agilité et la stabilité. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont fabriquées en aluminium. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration et à affiner la trajectoire de la moto dans les virages. Les protections de cadre latérales présentent une surface structurée assurant une meilleure adhérence. Elles protègent également le pilote de la chaleur dégagée par le silencieux du côté droit. La boucle arrière est constituée de profilés d’aluminium ultra-légers et stables, pesant moins de 900 g, destinés à renforcer la stabilité de la coque arrière.

Bras oscillant

Le nouveau bras oscillant monobloc de la moto KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum. Le procédé de moulage monobloc permet non seulement d’optimiser le comportement en flexion et le poids du matériel, mais aussi d’autoriser un grand nombre de géométries.

Roues

La KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION est équipée de roues Factory de qualité supérieure, ultralégères et offrant une durabilité optimale dans toutes les conditions.

Suspension avant

La KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION est équipée de la technologie éprouvée de fourche à air WP XACT de niveau professionnel, reprise directement des machines de motocross KTM FACTORY RACING, puis ajustée en fonction des réactions des pilotes d’enduro les plus talentueux du monde. Offrant un large éventail de réglages, la fourche à air USD de 48 mm présente des fonctions distinctes dans chaque bras de fourche, avec l’amortissement du côté droit et le ressort pneumatique du côté gauche. Le bras de fourche gauche dispose d’un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l’intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto dans sa position normale. Le ressort à air, facile à régler, peut être adapté au poids du pilote à l’aide d’une unique soupape d’air et de la pompe à air fournie avec la moto. Le bras de fourche droite comprend une cartouche spécialement conçue pour répondre aux exigences de la conception à un seul bras d’amortissement et peut être réglé en fonction des conditions de la piste ou des préférences du pilote. De plus, les bouchons de fourche sont conçus pour offrir aux pilotes d’enduro un réglage de la compression facile sur le dessus, et de la détente sur le dessous en 30 clics.

Suspension arrière

Rouage essentiel de la suspension arrière PDS éprouvée, l’amortisseur WP XPLOR est relié directement au bras oscillant, sans nécessiter de système à biellettes supplémentaire. Outre un gain de poids intéressant, cette solution limite les risques d’accrochage avec les gros cailloux. Pour assurer une progressivité optimale de l’amortissement spécifique à l’enduro, un deuxième piston est associé à une butée de fin de course en forme de coupelle et supporté par un ressort à action progressive. Les réglages de l’amortisseur XPLOR PDS, adaptés précisément aux spécificités du cadre et à la configuration du train avant, améliorent les caractéristiques d’amortissement. Entièrement paramétrable, y compris en compression haute vitesse et basse vitesse, cet amortisseur peut être adapté aux conditions de la piste ou préférences du pilote.

Freins

Ces freins Brembo, petits bijoux de technologie, sont associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté. Rarement une moto tout-terrain n’aura offert un tel feeling et une telle efficacité au freinage.

Réservoir de carburant

La KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION est équipée d’un réservoir ultraléger en polyéthylène plus ergonomique. Le bouchon quart de tour à baïonnette évite de perdre du temps pour refermer le réservoir. Et comme ce dernier est en plastique transparent, un simple coup d’œil suffit pour savoir combien il reste de carburant. Ce modèle est équipé d’un système de pompe à essence intégré et d’un indicateur de niveau de carburant. Le raccord de la conduite de carburant à 90 degrés renforce la protection du réservoir contre les dommages.

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air de la KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION optimise la dynamique de l’écoulement. Associé aux snorkels d’admission, il assure un déploiement de puissance optimal et une excellente réponse de la poignée. Outre le gain de performance évident, le design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l’encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d’installation. Comme sur les modèles précédents, la révision du filtre s’effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.

03. Ergonomie et confort

Guidon

La KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION est équipée du même guidon profilé en aluminium ultrasolide, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être réglé sur quatre positions différentes. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Tous les modèles peuvent être équipés d’un sélecteur de cartographie·au guidon (en option) pour permettre la sélection de différentes courbes de puissance. Le pilote peut également activer le CONTRÔLE DE LA TRACTION d’une simple pression sur ce sélecteur (en option) de façon à améliorer la traction, notamment sur les pistes glissantes.

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l’encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. Pour favoriser la garde au sol, le sélecteur de vitesse des modèles Enduro a été relevé de 6 mm par rapport à celui des modèles SX. Mais tu es libre d’en changer si cela te chante.

Guidon

La KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION est équipée du même guidon profilé en aluminium ultrasolide, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être réglé sur quatre positions différentes. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Tous les modèles peuvent être équipés d’un sélecteur de cartographie·au guidon (en option) pour permettre la sélection de différentes courbes de puissance. Le pilote peut également activer le CONTRÔLE DE LA TRACTION d’une simple pression sur ce sélecteur (en option) de façon à améliorer la traction, notamment sur les pistes glissantes.

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l’encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. Pour favoriser la garde au sol, le sélecteur de vitesse des modèles Enduro a été relevé de 6 mm par rapport à celui des modèles SX. Mais tu es libre d’en changer si cela te chante.

04. Habillage et graphisme

Autocollants

Les intentions de la KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION ne font aucun doute. Avec ses graphismes spécialement conçus et ses couleurs inspirées de RED BULL FACTORY RACING, elle s’inscrit dans le plus pur style READY TO RACE.

Autocollants

Les intentions de la KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION ne font aucun doute. Avec ses graphismes spécialement conçus et ses couleurs inspirées de RED BULL FACTORY RACING, elle s’inscrit dans le plus pur style READY TO RACE.

05. Logiciel et électronique

Batterie et faisceau de câbles

Tous les moteurs sont équipés du démarreur électrique éprouvé, un atout majeur en tout-terrain. Pour démarrer le moteur à tous les coups, le démarreur est alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra-légère. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès et accroître la fiabilité.

Batterie et faisceau de câbles

Tous les moteurs sont équipés du démarreur électrique éprouvé, un atout majeur en tout-terrain. Pour démarrer le moteur à tous les coups, le démarreur est alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra-légère. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès et accroître la fiabilité.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 57.5 mm
  • Alésage 88 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
  • Cylindrée 349.7 cm³
  • EMS EMS Keihin
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 104.3 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 9 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 355 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP Xplor PDS
  • Hauteur de selle 960 mm
  • Angle de chasse 63.5 °
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 310 mm