2023 KTM 790 Duke

Chaque culasse DACT à huit soupapes est coiffé de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède une bougie par cylindre. Comme les arbres à cames de la KTM 790 DUKE sont assemblés, ils sont encore plus légers que les arbres à cames forgés. La culasse comprend des basculeurs à revêtement DLC, des soupapes en acier et un tendeur de chaîne de distribution hydraulique.

Personne n’apprécie les mauvaises vibrations. C’est la raison pour laquelle la KTM 790 DUKE a recours à deux arbres d’équilibrage, le premier à l’avant des vilebrequins et le second dans la culasse, pour assurer un déploiement de puissance tout en douceur et réduire les vibrations.

Le carter moteur non chemisé de ce bicylindre parallèle de 799 cm³ intègre des cylindres en aluminium traités Nikasil. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, accroissent la fiabilité et autorisent une plus grande plage de tolérances de production.

Pour alléger la structure, les ingénieurs KTM ont opté pour des pistons forgés à trois segments et un axe de piston à revêtement DLC. Cela permet de minimiser le poids, ce qui a pour effet de réduire les masses en mouvement et donc d’optimiser le comportement et la montée en régime du moteur.

Les carters moteur à disposition horizontale de la KTM 790 DUKE sont en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois et le poids.

L’embrayage anti-dribble permet non seulement de contrôler aisément l’embrayage, mais aussi de négocier les courbes en toute confiance sans risque de bloquer la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de brusque rétrogradage.

Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec, l’huile étant pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse. Cela évite de saturer inutilement le moteur, et limite les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un radiateur d’huile similaire à celui utilisé sur les gros moteurs LC8.

Contrairement au système d’injection électronique de carburant qui commande les papillons des gaz par l’intermédiaire de câbles, le système ride by wire analyse la rotation de la poignée de gaz par le biais de capteurs électroniques, et actionne les papillons par l’intermédiaire de servo-moteurs. Mais le système ride by wire de notre KTM 790 DUKE ne se limite pas à cela : Il traduit de façon électronique les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour la situation de pilotage. Calages, à-coups et cabrés intempestifs, tout cela appartient au passé. En revanche, les cabrés volontaires pourraient bien devenir ta spécialité à l’avenir.

Un composant en acier inoxydable de toute beauté Le tampon amortisseur central favorise la centralisation des masses. Il peut, en outre, être associé à un silencieux plus petit, mais toujours aussi sonore. Des centaines de sessions sur banc d’essai et des calculs complexes garantissent que le système d’échappement contribue, de façon décisive, au déploiement du couple et aux excellents résultats d’émissions polluantes.

Le boîtier de filtre à air, enchâssé dans la boucle arrière, avec l’admission d’air sur l’un des côtés, permet au moteur de respirer lorsqu’il est mis à rude épreuve.

La boucle arrière fabriquée en fonte d’aluminium abrite le boîtier de filtre à air. Ni carter en plastique, ni support supplémentaire : la boucle a été moulée en deux pièces assujetties pour gagner en simplicité et en légèreté. Les formes triangulaires de la boucle arrière, inspirées des boucles treillis de KTM, autorisent une construction à la fois simple et solide.

Conçu avec le plus grand soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple.

La KTM 790 DUKE est équipée de roues en alliage extrêmement légères, coulées sous basse pression. Ces roues légères contribuent non seulement à limiter le poids de la moto, mais elles réduisent également les masses non suspendues et le moment d’inertie, ce qui a un effet positif sur la maniabilité et la dynamique de conduite.

Les pneumatiques MAXXIS Supermaxx ST ont été spécifiquement développés pour la KTM 790 DUKE. La composition spéciale de ces pneumatiques offre une excellente adhérence sur sol sec comme sur sol mouillé et se prête aussi bien à un usage sportif qu’à une utilisation quotidienne. Réputés pour leur grande résistance à l’usure, ces pneumatiques confèrent une très bonne stabilité à la moto.

Les roues avant et arrière sont équipées de suspensions WP APEX spécialement développées. La qualité et la puissance tout aussi impressionnantes de ces éléments de suspension, qu’on ne trouve généralement que sur les motos de plus grosse cylindrée, ajoutent à la maniabilité de la KTM 790 DUKE.

L’articulation de la roue avant est gérée par une fourche avant USD à cartouche ouverte de 43 mm à circuits d’amortissement séparés, conçue par WP Suspension. La compression et l’amortissement en détente sont gérés individuellement par les bras de fourche gauche et droit, afin de permettre un paramétrage plus fin du comportement. Les ressorts de fourche à action progressive garantissent un comportement sans à-coups tout au long de la course de la fourche, relativement souple au départ, puis de plus en plus ferme pour limiter les risques de talonnage.

Pour garder la roue arrière sous contrôle à mesure de l’accélération, l’amortisseur WP APEX à gaz dernier cri se distingue par un ressort à action progressive et une fonction d’ajustement de la précontrainte. La KTM 790 DUKE reste ainsi une sportive, mais suffisamment confortable pour les trajets plus longs.

Cet amortisseur de direction WP a été paramétré pour apporter un maximum de feeling au pilote, tout en préservant l’agilité de la roue avant sur revêtement fripé. Non intrusif, cet amortisseur se montre réellement à son avantage dans les sections exigeant des changements de cap rapides.

La rigidité du T de fourche en fonte d’aluminium, adaptée spécialement à la flexibilité de la fourche, contribue à la tenue de route sportive et à l’excellent ressenti de la moto. Les T de fourche et les pontets de guidon, judicieusement conçus, autorisent quatre réglages différents du guidon pour te permettre de trouver la position de conduite idéale.

Sur la KTM 790 DUKE, la roue avant bénéficie d’une puissance de freinage maximale grâce aux deux disques de 300 mm pincés par deux étriers monoblocs 4 pistons à fixation radiale. L’espacement entre le levier de frein et le guidon peut être réglé pour s’adapter à toutes les morphologies de pilotes. Le frein avant est parfaitement complété par le frein à disque de la roue arrière, avec son étrier à un piston, fixé sur un simple disque. Toute cette puissance d’arrêt est assistée du motorcycle stability control de KTM.

Avec son réservoir de 14,3 litres, la KTM 790 DUKE est prête à s’attaquer aux cols les plus reculés. Et avec sa consommation de carburant de 4,4 l/100 km, tu pourras rouler pendant des heures.

Les leviers réglables en largeur permettent de saisir le frein avant ou d’atteindre l’embrayage encore plus facilement.

Les repose-pieds en fonte d’aluminium montés sur la KTM 790 DUKE permettent de trouver une position de conduite confortable et de s’incliner à l’extrême dans les virages, du fait d’une excellente garde au sol. Il est possible d’inverser leur position sans installer de pièces supplémentaires. Un kit de repose-pieds réglables est également disponible en option (dans le catalogue KTM PowerParts) pour les pilotes les plus exigeants.

Avec une hauteur de selle de 825 mm, les grands ou petits gabarits n’auront aucun mal à trouver la position idéale en course ou dans le cadre d’une utilisation quotidienne. La housse de selle permet au pilote de se mouvoir librement sur la selle tout en offrant une bonne adhérence, que tu portes un pantalon ou une combinaison en textile ou en cuir. Elle est, en outre, conçue pour s’adapter à la morphologie des pilotes et aux différents styles de conduite. Le capot de selle passager, fabriqué dans la même matière, allie esthétique et confort. Une selle KTM PowerParts en option permet de réduire la hauteur de selle à 805 mm.

Reconnaissable instantanément et 100 % DUKE, la KTM 790 DUKE transperce l’obscurité avec son phare LED unique et son feu arrière LED conçus selon le design de la KTM 1290 SUPER DUKE R. Le phare LED ultra puissant, flanqué de deux bandeaux LED faisant office de feu diurne à LED, assure un éclairage optimal et un street-cred instantané.