LIGHTWEIGHT TRAIL CONQUERER

KTM 250 EXC-F SIX DAYS

KTM 250 EXC-F SIX DAYS 2021

Tarif de base: 11 049,00 EUR*

Aucune autre marque n’a connu autant de succès que KTM en enduro. La plus grande compétition enduro de l’année, les International Six Days Enduro (ISDE), illustre parfaitement la suprématie de KTM dans cette discipline. Après des débuts discrets, ce rendez-vous annuel est devenu un événement incontournable, à tel point qu’il fait office aujourd’hui de championnat du monde par équipe. Ce marathon Enduro met à rude épreuve les pilotes et les machines, et chaque année, plus de la moitié des pilotes engagés arborent la légendaire couleur orange. L’édition 2020 des International Six Days Enduro se déroulera en Italie, sur des terrains particulièrement exigeants. La fiabilité du matériel est primordiale dans ce type d’épreuve. Le moindre pépin mécanique peut, en effet, ruiner tous les efforts d’une équipe. KTM fait honneur à sa réputation en proposant de nouveaux modèles Six Days (en édition limitée) d’une incroyable robustesse. Facilement reconnaissables par leur design exclusif, les motos Six Days sont richement dotées. Elles héritent, en effet, de nombreux composants haut de gamme, mis au point spécialement par le propre service de recherche et développement de KTM. À événement exceptionnel, motos exceptionnelles.
  • PHO_BIKE_90_RE_250-EXC-F-SIXDAYS-MY21_#SALL_#AEPI_#V1.png
Aucune autre marque n’a connu autant de succès que KTM en enduro. La plus grande compétition enduro de l’année, les International Six Days Enduro (ISDE), illustre parfaitement la suprématie de KTM dans cette discipline. Après des débuts discrets, ce rendez-vous annuel est devenu un événement incontournable, à tel point qu’il fait office aujourd’hui de championnat du monde par équipe. Ce marathon Enduro met à rude épreuve les pilotes et les machines, et chaque année, plus de la moitié des pilotes engagés arborent la légendaire couleur orange. L’édition 2020 des International Six Days Enduro se déroulera en Italie, sur des terrains particulièrement exigeants. La fiabilité du matériel est primordiale dans ce type d’épreuve. Le moindre pépin mécanique peut, en effet, ruiner tous les efforts d’une équipe. KTM fait honneur à sa réputation en proposant de nouveaux modèles Six Days (en édition limitée) d’une incroyable robustesse. Facilement reconnaissables par leur design exclusif, les motos Six Days sont richement dotées. Elles héritent, en effet, de nombreux composants haut de gamme, mis au point spécialement par le propre service de recherche et développement de KTM. À événement exceptionnel, motos exceptionnelles.
  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme

01. Moteur et silencieux

Toute puissance
Toute puissance

Moteur

Dimensions compactes et puissance de premier ordre : que demander de plus au plus énergique et au plus sophistiqué des moteurs de 250 cm³ du marché ? Performant à tous les étages, pour un poids d’à peine 27,9 kg, le moteur DACT (double arbre à cames en tête) à injection de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS est sans conteste l’un des plus légers et les plus compétitifs de sa génération. Et comme il est homologué Euro 4, il a de quoi rendre les autres verts de jalousie.

Culasse

Pièce maîtresse du moteur DACT, la culasse de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS présente une forme compacte pour favoriser la centralisation des masses et la maniabilité. Pour adapter les caractéristiques du moteur aux spécificités de l’enduro, les ingénieurs ont prévu un double arbre à cames en tête pour contrôler l’écoulement des gaz par les lumières. Les basculeurs enduits d’un revêtement DLC et les soupapes en titane légères qu’ils sont chargés d’actionner (admission : 32,5 mm, échappement : 26,5 mm) autorisent des régimes plus élevés, ce qui est déterminant dans la catégorie des 250.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour mieux centraliser les masses. Il utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne en nervosité. Le vilebrequin est doté d’un palier de tête de bielle et de deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. L’alimentation en huile de ce palier est assurée par le système de lubrification sous pression du moteur. Ce type de conception, conjugué au palier de tête de bielle, contribue à allonger l’intervalle d’entretien du vilebrequin. C’est autant de soucis en moins.

Carters moteur et couvercles

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. Le design a permis, par ailleurs, de placer les configurations d’arbres dans une position centrale et de créer un moteur très court et compact, tout en favorisant la centralisation des masses. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote. Par ailleurs, la protection moteur permet au moteur de mieux résister aux impacts, même sur les terrains les plus éprouvants.

Boîte de vitesse

La KTM 250 EXC-F SIX DAYS est dotée d’une robuste boîte de vitesses à 6 rapports, fabriquée par PANKL Racing Systems. Les pignons sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Il n’a, en revanche, pas été jugé utile de changer les rapports, parfaitement adaptés à la puissance délivrée. Tous les moteurs à 4 temps sont munis d’un capteur de rapport qui permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport.

Gestion du moteur

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 42 mm avec des dispositifs de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. Le montage du câble d’accélérateur facilite a pour but de simplifier l’acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles. L’unité de commande (ECU) gère différents modes moteur adaptés à la configuration de l’échappement, du boîtier de filtre à air et du moteur. Elle a pour fonction, en outre, de doser le contrôle de la traction activable au moyen du sélecteur de cartographie au guidon. Pour délivrer un maximum de puissance, elle permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse, en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé.

Cylindre et piston

Le cylindre raccourci, d’un alésage de 78 mm, accueille un piston forgé ultra-léger de type bridge-box, fabriqué par CP. La forme de la tête du piston forgé est adaptée à la chambre de combustion. Véritable poids-plume, ce piston possède une structure particulièrement rigide, synonyme d’une plus grande longévité. Sa structure légère contribue à réduire les masses oscillantes, ce qui confère au moteur un caractère extrêmement nerveux. Le taux de compression de 13.8:1 assure un rendement exceptionnel et limite le risque de cognement du moteur.

Arbre d’équilibrage

L’arbre d’équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau. Débarrassée des vibrations gênantes, la moto offre une souplesse de conduite inégalée, même à haut régime.

Embrayage

La KTM 250 EXC-F SIX DAYS est pourvue d’un embrayage DS (Diaphragm Steel) ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure et de disques d’embrayage résistants à la chaleur. L’utilisation d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. L’embrayage hydraulique Brembo se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité sur toute la plage de températures de fonctionnement.

Démarreur électrique

Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 250 EXC-F SIX DAYS, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.

Refroidissement ultra-efficace
Refroidissement ultra-efficace

Refroidissement

Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La KTM 250 EXC-F SIX DAYS peut compter, à cet effet, sur des radiateurs montés à proximité du centre de gravité. Cette position, plus conforme au design des spoilers, permet de renforcer l’ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement entre la culasse et les radiateurs, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Les protections spéciales dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.

Dessinée à la perfection
Dessinée à la perfection

Silencieux

Le système d’échappement confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Les modèles EXC propulsés par un moteur 4 temps possèdent tous un collecteur d’échappement composé de deux pièces. Celui-ci se démonte facilement et offre un accès aisé à l’amortisseur. Le manchon en aluminium, court et compact, a permis aux ingénieurs de le rapprocher du centre de gravité de façon à améliorer la centralisation des masses. Les silencieux des modèles SIX DAYS arborent le nouveau logo SIX DAYS.

Toute puissance
Toute puissance

Moteur

Dimensions compactes et puissance de premier ordre : que demander de plus au plus énergique et au plus sophistiqué des moteurs de 250 cm³ du marché ? Performant à tous les étages, pour un poids d’à peine 27,9 kg, le moteur DACT (double arbre à cames en tête) à injection de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS est sans conteste l’un des plus légers et les plus compétitifs de sa génération. Et comme il est homologué Euro 4, il a de quoi rendre les autres verts de jalousie.

Toute puissance

Culasse

Pièce maîtresse du moteur DACT, la culasse de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS présente une forme compacte pour favoriser la centralisation des masses et la maniabilité. Pour adapter les caractéristiques du moteur aux spécificités de l’enduro, les ingénieurs ont prévu un double arbre à cames en tête pour contrôler l’écoulement des gaz par les lumières. Les basculeurs enduits d’un revêtement DLC et les soupapes en titane légères qu’ils sont chargés d’actionner (admission : 32,5 mm, échappement : 26,5 mm) autorisent des régimes plus élevés, ce qui est déterminant dans la catégorie des 250.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour mieux centraliser les masses. Il utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne en nervosité. Le vilebrequin est doté d’un palier de tête de bielle et de deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. L’alimentation en huile de ce palier est assurée par le système de lubrification sous pression du moteur. Ce type de conception, conjugué au palier de tête de bielle, contribue à allonger l’intervalle d’entretien du vilebrequin. C’est autant de soucis en moins.

Carters moteur et couvercles

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. Le design a permis, par ailleurs, de placer les configurations d’arbres dans une position centrale et de créer un moteur très court et compact, tout en favorisant la centralisation des masses. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote. Par ailleurs, la protection moteur permet au moteur de mieux résister aux impacts, même sur les terrains les plus éprouvants.

Boîte de vitesse

La KTM 250 EXC-F SIX DAYS est dotée d’une robuste boîte de vitesses à 6 rapports, fabriquée par PANKL Racing Systems. Les pignons sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Il n’a, en revanche, pas été jugé utile de changer les rapports, parfaitement adaptés à la puissance délivrée. Tous les moteurs à 4 temps sont munis d’un capteur de rapport qui permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport.

Gestion du moteur

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 42 mm avec des dispositifs de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. Le montage du câble d’accélérateur facilite a pour but de simplifier l’acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles. L’unité de commande (ECU) gère différents modes moteur adaptés à la configuration de l’échappement, du boîtier de filtre à air et du moteur. Elle a pour fonction, en outre, de doser le contrôle de la traction activable au moyen du sélecteur de cartographie au guidon. Pour délivrer un maximum de puissance, elle permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse, en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé.

Cylindre et piston

Le cylindre raccourci, d’un alésage de 78 mm, accueille un piston forgé ultra-léger de type bridge-box, fabriqué par CP. La forme de la tête du piston forgé est adaptée à la chambre de combustion. Véritable poids-plume, ce piston possède une structure particulièrement rigide, synonyme d’une plus grande longévité. Sa structure légère contribue à réduire les masses oscillantes, ce qui confère au moteur un caractère extrêmement nerveux. Le taux de compression de 13.8:1 assure un rendement exceptionnel et limite le risque de cognement du moteur.

Arbre d’équilibrage

L’arbre d’équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau. Débarrassée des vibrations gênantes, la moto offre une souplesse de conduite inégalée, même à haut régime.

Embrayage

La KTM 250 EXC-F SIX DAYS est pourvue d’un embrayage DS (Diaphragm Steel) ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure et de disques d’embrayage résistants à la chaleur. L’utilisation d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. L’embrayage hydraulique Brembo se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité sur toute la plage de températures de fonctionnement.

Démarreur électrique

Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 250 EXC-F SIX DAYS, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.

Refroidissement ultra-efficace
Refroidissement ultra-efficace

Refroidissement

Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La KTM 250 EXC-F SIX DAYS peut compter, à cet effet, sur des radiateurs montés à proximité du centre de gravité. Cette position, plus conforme au design des spoilers, permet de renforcer l’ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement entre la culasse et les radiateurs, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Les protections spéciales dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.

Refroidissement ultra-efficace
Dessinée à la perfection
Dessinée à la perfection

Silencieux

Le système d’échappement confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Les modèles EXC propulsés par un moteur 4 temps possèdent tous un collecteur d’échappement composé de deux pièces. Celui-ci se démonte facilement et offre un accès aisé à l’amortisseur. Le manchon en aluminium, court et compact, a permis aux ingénieurs de le rapprocher du centre de gravité de façon à améliorer la centralisation des masses. Les silencieux des modèles SIX DAYS arborent le nouveau logo SIX DAYS.

Dessinée à la perfection

02. Châssis

Flexibilité optimale
Flexibilité optimale

Cadre

Tous les modèles KTM EXC peuvent compter sur un cadre en acier chromoly léger de haute technologie, constitué de tubes hydroformés assemblés par soudure automatisée. La géométrie éprouvée en compétition et la rigidité optimale du cadre améliorent le retour d’information du pilote, l’agilité et la stabilité. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont fabriquées en aluminium. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration et à affiner la trajectoire de la moto dans les virages. Les protections de cadre latérales présentent une surface structurée assurant une meilleure adhérence. Elles protègent également le pilote de la chaleur dégagée par le silencieux du côté droit. La boucle arrière est constituée de profilés d’aluminium ultra-légers et stables, pesant moins de 900 g, destinés à renforcer la stabilité de la coque arrière.

Bras oscillant

Le nouveau bras oscillant monobloc de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS’, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum. Le procédé de moulage monobloc permet non seulement d’optimiser le comportement en flexion et le poids du matériel, mais aussi d’autoriser un grand nombre de géométries.

Roues

Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes GIANT haut de gamme, les roues de tous les modèles Enduro garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Le design novateur des écrous de rayon en aluminium limite la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.

Suspension avant

Tous les modèles EXC héritent de la toute dernière fourche WP XPLOR USD à circuits d’amortissement séparés (d’un diamètre de 48 mm), conçue par WP et KTM. Bien que les deux bras de fourche soient pourvus de ressorts, leurs fonctions diffèrent. Le bras gauche gère l’amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus de chaque tube de fourche. Bien que cette fourche soit déjà réputée pour sa sensibilité et son efficacité, elle dispose d’un piston flottant parfaitement calibré pour rendre l’amortissement homogène. Le pilote bénéficie, par ailleurs, de settings pour relever le train avant et renforcer ainsi la résistance au talonnage.

Suspension arrière

Rouage essentiel de la suspension arrière PDS éprouvée, l’amortisseur WP XPLOR est relié directement au bras oscillant, sans nécessiter de système à biellettes supplémentaire. Outre un gain de poids intéressant, cette solution limite les risques d’accrochage avec les gros cailloux. Pour assurer une progressivité optimale de l’amortissement spécifique à l’enduro, un deuxième piston est associé à une butée de fin de course en forme de coupelle et supporté par un ressort à action progressive. Les réglages de l’amortisseur XPLOR PDS, adaptés précisément aux spécificités du cadre et à la configuration du train avant, améliorent les caractéristiques d’amortissement. Entièrement paramétrable, y compris en compression haute vitesse et basse vitesse, cet amortisseur peut être adapté aux conditions de la piste ou préférences du pilote.

Puissance de freinage supérieure
Puissance de freinage supérieure

Freins

Ces freins Brembo, petits bijoux de technologie, sont associés à des disques de frein Wave (plein à l’arrière et flottant à l’avant) réputés pour leur légèreté. Rarement une moto tout-terrain n’aura offert un tel feeling et une telle efficacité au freinage. Pour gagner en puissance et en fiabilité, la pédale de frein arrière est fixée avec un fil à freiner.

Design inspiré
Design inspiré

Réservoir de carburant

Tous les modèles de la gamme EXC sont pourvus d’un réservoir de carburant ultra-léger en polyéthylène plus ergonomique. Le bouchon quart de tour à baïonnette évite de perdre du temps pour refermer le réservoir. Et comme ce dernier est en plastique transparent, un simple coup d’œil suffit pour savoir combien il reste de carburant. Ce modèle est équipé d'un système de pompe à essence intégré et d'un indicateur de niveau de carburant. Le raccord de la conduite de carburant à 90 degrés renforce la protection du réservoir contre les dommages.

Débit d’air optimal
Débit d’air optimal

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS optimise la dynamique de l’écoulement. Associé aux snorkels d’admission, il assure un déploiement de puissance optimal et d’excellentes reprises. Outre le gain de performance évident, le design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l’encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d’installation. Comme sur les modèles précédents, l’entretien du filtre s’effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.

Flexibilité optimale
Flexibilité optimale

Cadre

Tous les modèles KTM EXC peuvent compter sur un cadre en acier chromoly léger de haute technologie, constitué de tubes hydroformés assemblés par soudure automatisée. La géométrie éprouvée en compétition et la rigidité optimale du cadre améliorent le retour d’information du pilote, l’agilité et la stabilité. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont fabriquées en aluminium. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration et à affiner la trajectoire de la moto dans les virages. Les protections de cadre latérales présentent une surface structurée assurant une meilleure adhérence. Elles protègent également le pilote de la chaleur dégagée par le silencieux du côté droit. La boucle arrière est constituée de profilés d’aluminium ultra-légers et stables, pesant moins de 900 g, destinés à renforcer la stabilité de la coque arrière.

Flexibilité optimale

Bras oscillant

Le nouveau bras oscillant monobloc de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS’, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum. Le procédé de moulage monobloc permet non seulement d’optimiser le comportement en flexion et le poids du matériel, mais aussi d’autoriser un grand nombre de géométries.

Roues

Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes GIANT haut de gamme, les roues de tous les modèles Enduro garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Le design novateur des écrous de rayon en aluminium limite la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.

Suspension avant

Tous les modèles EXC héritent de la toute dernière fourche WP XPLOR USD à circuits d’amortissement séparés (d’un diamètre de 48 mm), conçue par WP et KTM. Bien que les deux bras de fourche soient pourvus de ressorts, leurs fonctions diffèrent. Le bras gauche gère l’amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus de chaque tube de fourche. Bien que cette fourche soit déjà réputée pour sa sensibilité et son efficacité, elle dispose d’un piston flottant parfaitement calibré pour rendre l’amortissement homogène. Le pilote bénéficie, par ailleurs, de settings pour relever le train avant et renforcer ainsi la résistance au talonnage.

Suspension arrière

Rouage essentiel de la suspension arrière PDS éprouvée, l’amortisseur WP XPLOR est relié directement au bras oscillant, sans nécessiter de système à biellettes supplémentaire. Outre un gain de poids intéressant, cette solution limite les risques d’accrochage avec les gros cailloux. Pour assurer une progressivité optimale de l’amortissement spécifique à l’enduro, un deuxième piston est associé à une butée de fin de course en forme de coupelle et supporté par un ressort à action progressive. Les réglages de l’amortisseur XPLOR PDS, adaptés précisément aux spécificités du cadre et à la configuration du train avant, améliorent les caractéristiques d’amortissement. Entièrement paramétrable, y compris en compression haute vitesse et basse vitesse, cet amortisseur peut être adapté aux conditions de la piste ou préférences du pilote.

Puissance de freinage supérieure
Puissance de freinage supérieure

Freins

Ces freins Brembo, petits bijoux de technologie, sont associés à des disques de frein Wave (plein à l’arrière et flottant à l’avant) réputés pour leur légèreté. Rarement une moto tout-terrain n’aura offert un tel feeling et une telle efficacité au freinage. Pour gagner en puissance et en fiabilité, la pédale de frein arrière est fixée avec un fil à freiner.

Puissance de freinage supérieure
Design inspiré
Design inspiré

Réservoir de carburant

Tous les modèles de la gamme EXC sont pourvus d’un réservoir de carburant ultra-léger en polyéthylène plus ergonomique. Le bouchon quart de tour à baïonnette évite de perdre du temps pour refermer le réservoir. Et comme ce dernier est en plastique transparent, un simple coup d’œil suffit pour savoir combien il reste de carburant. Ce modèle est équipé d'un système de pompe à essence intégré et d'un indicateur de niveau de carburant. Le raccord de la conduite de carburant à 90 degrés renforce la protection du réservoir contre les dommages.

Design inspiré
Débit d’air optimal
Débit d’air optimal

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS optimise la dynamique de l’écoulement. Associé aux snorkels d’admission, il assure un déploiement de puissance optimal et d’excellentes reprises. Outre le gain de performance évident, le design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l’encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d’installation. Comme sur les modèles précédents, l’entretien du filtre s’effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.

Débit d’air optimal

03. Ergonomie et confort

Dessinée pour plus de contrôle
Dessinée pour plus de contrôle

Guidon

Tous les modèles SIX DAYS sont équipés du même guidon profilé en aluminium ultra solide, lequel peut être réglé sur quatre positions différentes. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Le logo SIX DAYS inscrit sur le guidon rappelle à tous ceux qui l’auraient oublié qu’il s’agit d’une édition spéciale d’exception.

Confort et adhérence garantis
Confort et adhérence garantis

Selle

Design novateur
Design novateur

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l’encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. Pour favoriser la garde au sol, le sélecteur de vitesse des modèles Enduro a été relevé de 6 mm par rapport à celui des modèles SX. Mais tu es libre d’en changer si cela te chante.

Dessinée pour plus de contrôle
Dessinée pour plus de contrôle

Guidon

Tous les modèles SIX DAYS sont équipés du même guidon profilé en aluminium ultra solide, lequel peut être réglé sur quatre positions différentes. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Le logo SIX DAYS inscrit sur le guidon rappelle à tous ceux qui l’auraient oublié qu’il s’agit d’une édition spéciale d’exception.

Dessinée pour plus de contrôle
Confort et adhérence garantis
Confort et adhérence garantis

Selle

Confort et adhérence garantis
Design novateur
Design novateur

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l’encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. Pour favoriser la garde au sol, le sélecteur de vitesse des modèles Enduro a été relevé de 6 mm par rapport à celui des modèles SX. Mais tu es libre d’en changer si cela te chante.

Design novateur

04. Habillage et graphisme

Package ultime en compétition

Équipement Six Days

Selle SIX DAYS pour un confort optimal sur longues distances,·Graphismes exclusifs SIX DAYS au design saisissant, Sélecteur de cartographie·au guidon, Guidon avec logo SIX DAYS, Silencieux SIX DAYS (anodisé, avec logo SIX DAYS), T de fourche usinés anodisés orange pour un maintien et un fonctionnement parfaits de la fourche,·Ventilateur de refroidissement sur tous les modèles à 4 temps pour une gestion optimale de la température dans les conditions extrêmes, Disque de frein avant flottant pour un freinage homogène dans les conditions extrêmes,·Disque de frein arrière plein (non ajouré/non perforé) pour une meilleure résistance thermique et une usure réduite des plaquettes de frein,·Couronne Supersprox Stealth bi-métal avec couronne interne en aluminium et couronne externe dentée en acier pour une longévité hors pair, Tire axe pour une dépose rapide de la roue avant,·Cadre orange, Protection moteur, Guide-chaîne orange

Graine de champion
Graine de champion

Autocollants

Signalons enfin les graphismes surmoulés qui viennent confirmer le caractère READY TO RACE de la gamme KTM EXC-F.

Package ultime en compétition

Équipement Six Days

Selle SIX DAYS pour un confort optimal sur longues distances,·Graphismes exclusifs SIX DAYS au design saisissant, Sélecteur de cartographie·au guidon, Guidon avec logo SIX DAYS, Silencieux SIX DAYS (anodisé, avec logo SIX DAYS), T de fourche usinés anodisés orange pour un maintien et un fonctionnement parfaits de la fourche,·Ventilateur de refroidissement sur tous les modèles à 4 temps pour une gestion optimale de la température dans les conditions extrêmes, Disque de frein avant flottant pour un freinage homogène dans les conditions extrêmes,·Disque de frein arrière plein (non ajouré/non perforé) pour une meilleure résistance thermique et une usure réduite des plaquettes de frein,·Couronne Supersprox Stealth bi-métal avec couronne interne en aluminium et couronne externe dentée en acier pour une longévité hors pair, Tire axe pour une dépose rapide de la roue avant,·Cadre orange, Protection moteur, Guide-chaîne orange

Graine de champion
Graine de champion

Autocollants

Signalons enfin les graphismes surmoulés qui viennent confirmer le caractère READY TO RACE de la gamme KTM EXC-F.

Graine de champion

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 52.3 mm
  • Alésage 78 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
  • Émissions de CO2 (Moto) 80.4 g/km
  • Cylindrée 249.91 cm³
  • EMS EMS Keihin
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Consommation de carburant (voiture) 3.47 l/100 km

Châssis

  • Poids (sans carburant) 103.5 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 9 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre à tube central acier 25CrMo4
  • Suspension avant WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Garde au sol 355 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP Xplor PDS
  • Hauteur de selle 960 mm
  • Angle de chasse 63.5 °
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 310 mm