2026 KTM 990 RC R Track

Une véritable moto Supersport, non homologuée pour la route, est prête à prendre la piste. Feux, rétroviseurs, béquille latérale et autres éléments imposés par la circulation ont disparu au profit d’une configuration 100 % orientée circuit, pensée pour limiter l’entretien et faciliter les réparations. Les éléments spécifiques tels que la protection de levier de frein, le pignon arrière en aluminium, le bouchon de réservoir à ouverture rapide, le feu arrière pour conditions pluvieuses, les bobines de paddock sur le bras oscillant ou encore la béquille de paddock fournie de série confirment clairement la vocation première de la KTM 990 RC R TRACK. Le carénage et les éléments de carrosserie en plastique injecté sont conçus pour accueillir facilement des décalcomanies et des graphismes personnalisés.

Reprenant le moteur LC8c à double arbre à cames en tête de 947 cm³ de la KTM 990 RC R (EU 5+), la version TRACK affiche des performances revues à la hausse pour répondre aux exigences d’une véritable machine de course. Elle développe désormais 135 ch (99,3 kW) et 105 Nm de couple à 7 000 tr/min, tout en conservant l’un des blocs les plus compacts du segment et offrant l’un des meilleurs rapports poids/puissance de sa catégorie. Un élément essentiel de cette performance est le système d’échappement Akrapovič Evolution Line, entièrement en acier inoxydable et ne pesant que 3 kg, qui affine la sonorité pour atteindre 98,2 dB. Ce système permet également un réglage du frein moteur sur cinq niveaux. Les lignes droites paraîtront plus courtes que jamais grâce à la boîte de vitesses racing, présentant des rapports allongés depuis la première vitesse et raccourcis à partir de la sixième, optimisés pour une utilisation intensive sur circuit.

Aller à l’essentiel pour vous mener jusqu’au point de corde. L’ergonomie de la KTM 990 RC R TRACK a été entièrement affinée : une selle plus plate et légèrement inclinée, des surfaces de contact optimisées et repose‑pieds réglables. Le réservoir de 15,7 litres, sculpté grâce à de nombreux tests et aux retours de pilotes de haut niveau, maximise l’utilisation des “6 points de contact”. Le pilote peut ainsi pivoter autour de la moto, contrôler avec les jambes, les genoux et les bras, et se déplacer avec précision dans les virages les plus serrés. Le nouveau guidon à clip-on en aluminium noir usiné est positionné 10 mm plus bas sur le té de fourche et incliné de 3 degrés vers le bas. Les leviers offrent un réglage de ±6 degrés, tandis que les repose‑pieds, relevés de 25 mm, disposent de six positions ajustables. Le sélecteur de vitesses peut quant à lui être inversé simplement en modifiant le point d’attache de la vis.

La géométrie du châssis de la KTM 990 RC R TRACK a été pensée pour délivrer un comportement précis et performant, avec une répartition des masses 52,5 % à l’avant / 47,5 % à l’arrière. Son déport de 33 mm et son angle de chasse de 25° assurent un excellent ressenti du train avant, pour une direction précise et parfaitement posée. Le bras oscillant en aluminium moulé sous pression, associé à un système de tringlerie minimaliste, apporte la souplesse nécessaire pour améliorer stabilité et maniabilité sur les irrégularités du circuit. Avec ses 170 kg à sec, cette véritable fusée gagne en confort dynamique sans sacrifier la performance. Un amortisseur de direction réglable complète l’ensemble, garantissant un contrôle optimal, même sur les trajectoires les plus rapides.